为高考让路 韩国股市推迟开盘

2019-11-15 00:39:39|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术诺车:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位围、锁紧浓崎稻。    与会专家认为权报,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求痰恋斡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畏及、热稳定读斥匙、无热管理循环危领亢、热冲击循环犯乌厩、被动传播电阻)息,电性测试(短路稠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫡诉颁、掉落涩、穿刺危、翻滚旅东、浸入帽踢、压碎)的安全要求凶纬奸。但是豪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脓答。安全无止境嘲,提高电动汽车安全性犬驰,还需要国家秋套联、科研机构荆圭旗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斑久瘸,也曾不断出现事故赔,遇到挫折是任何事情发展的规律程钢睦。因此碑悄,对于各类事故绦,电动汽车各产业链不应止步不前屠翅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乒,要让安全成为满足一切功能的首要条件吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖隧:李芳" "   上海车展开幕前一天板舵坤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会别,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笛骆缝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尚?北京现代副总经理量囊浮、销售本部副本部长吴周涛表示呻粉收,目前北京现代47%的客户是80后和90后撑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例牢歼毯。“他们对于服务有着完全不同的需求囊。比如服务要定制化扯,手段要智能化锤竞普、科技化年。同时疚读绩,还要预见到他们的需求并满足识葛。”    如果说此前倦案,中国汽车市场的竞争是产品的竞争净,是厂家产能的竞争康梅,那么未来则是客户的竞争吵。因此伺孝罢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”立。“意思就是享受你还没有想到的服务沫欧日。”吴周涛如此解释狡饱享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纤?据了解申避,北京现代由原来的只关注车辆生命周期槐闪,升级为对客户用车生态的全面服务酣,基于互联网科技的进步肋浆畏,先于消费者预见需求脆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效外舱递、智能澳穆手、共享廖殊通,以及个性化定制的智慧服务体验聊敖。    具体来看孙,北京现代将率先整合官网烽辽惮、呼叫中心塘论、4S店透明车间礁、服务App横农害、娱乐疚横、地图圣司想、语音控制镭匙辫、智能搜索等服务功能侣,并将其聚合到车机上棉溃,成为用户的车载生活服务平台脚赎。它就像一艘移动的生活航母家倒,无论是餐饮饭骏、娱乐呛涪临、购物的生活需求妊拾猩,还是维修胆、保养的汽车服务善畦擅,都将以车为桥梁钒卸呸,实现信息互通聘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务喝涂嗓,还能够通过在线直播的方式乱裤定,对接车畴据、检测疾把坛、派工黎豆、维修贡疵、洗车拇邢、交车等服务的全程进行智能监控爸柬,实现人车分离式的售后服务拷,把客户彻底从4S店里解放出来词,为他们创造更多自由生活的空间饭。    值得一提的是疤嚷琉,在“汽车共享”大火的当下描,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务量。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者慌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主似墟。“如果只有5%参加到共享汽车当中舌泡呵,那也有40万辆的规模盯京署,这是目前任何第三方平台都实现不了的髓。”陈静表示淖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车参豆吹、售后代步车末、公务用车也会参与进来帮虫柿。“我们希望融入大潮烩,积极参与这种尝试呸卢。”    除了全新服务品牌的发布融,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氢。据了解辱史茂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恰,通过平直且富有张力的线条钾,充满力量感的车身轮廓藏蹈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脐淖哥。同时多寥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滴擂盼,匹配7速双离合变速箱活还,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孝。    “新一代ix35上市之后绒浪,北京现代有全新胜达互、全新途胜枷、新一代ix35古攻摔、ix25四款SUV产品催别。通过这样的产品布局切伴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势峦。”吴周涛介绍说茨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车么耿猾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点摆瘫踏,本届车展除了新一代ix35湘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔屑蓉。新车延续流体雕塑2.0设计风格版赴,对进气格栅白、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啼酒,以DAW驾驶员注意力警示慕忱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘲,为消费者带来更安全的驾驶体验唤鲜矗。    除了两款新车外烙,北京现代还设置了技术展示区旁祭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撮超迪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台福,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天歧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况时窍。    2016年疵互,北京现代实现产销114万辆够霜,超额完成目标灌弛翰,保持了行业第四的市场地位锑。今年北京现代即将迎来成立15周年梗,也是北京现代从800万用户基创堋,迈向千万用户级别的重要一年衬。业内人士分析练膊,在后百万辆时代到来之时澜和,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舅覆,也在不断践行本土化政策屁端,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败遁:李芳" "  5月10日陌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羌韦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业臼,人们的关注度更高狸米。在今天史,汽车产业主管部门坍薄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》负报统,其中指出特:“中国企业疮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苏嚏。   目前在中国汽车领域膝文透,舆论将中国品牌分为三类矩歪稿,一种是例如长安胸那、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喘廓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姆改,而且成果显著蔫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”懒培角,这些企业通过内部的改革翔,已经形成了正确的发展思路触伍绅,尽管在终端销量上尚未展现成果苹需颅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”登隶隙,始终有一种“捞一把就走”的心态踌彩慌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叙,在市场赚取短期的效益梅盼。   苗圩在撰文中指出獭非:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豌舶娃。企业投入资源定,通过设计开发筐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值响,包括物质价值和精神价值莆。但是祥穆,这个价值需要在市场交换中转化为货币建琳颠,才能完成“惊险的跳跃”摆烽,成为企业的收益恃恨豌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挂税谰,中国汽车很兴奋衡婆,但正如苗圩在文章中强调藐诬楞,品牌建设是长期而艰巨的任务棵嘶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”比。这同样是中国汽车品牌需要思考的谢圣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》端,通过仔细研读耗,将其中核心思想与观点标明狡翠墟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绊侥瘦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摊搔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仿秀,党中央杆沟箩、国务院就振兴实体经济醚嗽茅、做大做强制造业做出一系列重大部署禽甘,对加快质量品牌建设提出明确要求底糠。习近平总书记强调袒械片,“推动中国制造向中国创造转变使廊、中国速度向中国质量转变捂隙办、中国产品向中国品牌转变”冬畅。   2016年函掇力,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜜劲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蛋挪呻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力题,提高有效供给质量环谱辩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手俄氢身。   近日蓝,国务院同意设立“中国品牌日”僳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用旁圣里,体现了全社会对中国品牌的期望慧,为建设制造强国指明了努力方向屎犬溺。      一慷拱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现独曹滩,代表着国家的信誉和形象碍。品牌发展是一国由大变强的必由之路理滦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志角。   品牌建设助力制造强国战略刻。 我国是名副其实的制造大国书酗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务界萝嫌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牧顾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碉捻,产业转型升级势在必行兽,迫切需要加快新旧动能转换娩慨,培育面向产业中高端的竞争新优势湘福板。经济发展规律铅独、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明霸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵僻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绒荣。   品牌建设推动供需结构升级孺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新食溃泡,重点任务是提升供给体系质量届健阑,提高供给结构对需求结构的适应性畦赴陀。品牌是连接供给与需求的纽带邵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咎,引导需求侧消费升级阀,提高供需两侧对接的效率钦涤椽。   品牌建设促进实体经济振兴逻够亮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剁母结,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力函劣朔。企业投入资源抚撼芦,通过设计开发灿酒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炬韩,包括物质价值和精神价值熔烈。但是萝,这个价值需要在市场交换中转化为货币墙剧,才能完成“惊险的跳跃”及使,成为企业的收益怀。能不能跳得高暮、跳得远踩捂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挫渐建。品牌是价值和信誉的载体边倍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犀。      二次甲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垄炮婆,科学地阐明了创新敝幕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系当卡。从品牌建设的角度看般炽,品牌需要“中国创造”碑腻秆,没有创新罗憾设,品牌就没有差异化的魅力庐。品牌需要“中国质量”阶赶,没有高质量懂龟,品牌就丧失了价值的基础厦挖患。 近年来榔匿携,面对国内外严峻复杂的经济形势酶逼累,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拣拣屎、国务院重大决策部署吞挫咸,认真研究我国工业发展的阶段和特点泞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乡嗡。   把握规律善扰氨,找准抓手妮疯。要坚持质量品牌工作整体推进辩孝杠,引导企业在设计开发唉城、生产制造和营销服务的全过程建立全员还、全方位的质量管理体系涤玛、诚信体系和品牌培育管理体系翁能,以培育有竞争力的品牌为标志趴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念朗旗。   积极履职泉,统筹部署冒坎恍。2011年陇,工业和信息化部会同发展改革委父没骨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》刚疼福,进一步推进品牌建设娠。2015年福惠,推动出台了《中国制造2025》娄偏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一澜阀。去年少醋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动是硷扁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划筒,部署了全产业链质量品牌协同行动桓磋肌、优势和战略产业质量品牌护航行动灭华答、中国品牌“走出去”等一系列重大行动核绘。   持之以恒晶辫性,扎实推进离。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设承两春。   经过多年的不懈努力妹,我国品牌建设工作进展顺利棱,取得了初步成效颈解。目前坊钙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点催,涌现出251家示范企业蜂届颗。根据对示范企业的调查纳号,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%层媒券,企业经营的质量和效益得到明显改善玛芬。同时岔,重点消费品的定制化轻谎、中高端产品供给比重显著提升倪郝戌,定制化服装消费增速超过30%效,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致肆。      三宋怖沦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纽磨,需要社会各界齐抓共管弹温,合力推进畅司。下一步闪浮贫,工业和信息化部将发挥行业优势刀汀,深化推进品牌建设冯耸,加强与有关部门密切合作史翟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境采贬,努力开创工业品牌建设的新局面平铣黑。   坚持企业主体刑兽,增强品牌培育能力痉。 引导企业增强质量品牌意识吵覆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理热。坚持试点先行可瞪孙、示范引领长癸虾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设簧,促进企业品牌与区域品牌互动发展漏。加快制定品牌管理体系标准抡裤,组织贯标推广趴戌。加强质量品牌宣传徐邪去,弘扬精益求精的工匠精神分腔,扩大自主品牌社会影响诫,激发企业培育品牌的内生动力酣墒圣。   落实质量为先菜鞭席,加大支持引导力度担勃鞋。 贯彻实施《中国制造2025》为息纶,落实质量为先的基本方针刚,加快推进质量品牌提升行动坚。发挥制造业创新中心建设悼临剑、智能制造救册、工业强基等重大工程的支持作用藉楷叮,引导企业加快工业化与信息化深度融合纹舞,运用“互联网+”骚仇、大数据等新一代信息技术窗巩撇,把握智能制造肠童坝、绿色制造莱块、柔性制造等产业和技术发展方向票,加快培育自主品牌办上掸。   鼓励创新设计酵,丰富品牌差异化定位睦绍何。 完善制造业创新体系疵汰,加强关键核心技术研发鲜,推进企业技术中心建设汉。在重点领域推广应用以绿色妈华、智能梅兴、协同为特征的先进设计技术盘青。建设具有世界影响力的创新设计集群邻,培育一批专业化的工业设计企业糯缉虹,鼓励代工企业建立研究设计中心惺,加快培育自主品牌玻承们。   实施重点行动锨,促进关键领域发展杜。 落实消费品“三品”专项行动锤始,支持消费品工业向智能侩糖布、绿色佬悄闪、柔性和高效制造发展罕揽。增加中高端消费品供给暗,促进产品向高性价比优势转变详钎怯。大力发展智能久、健康消费品皋鲍故,支持发展民族特色消费品钩穷遣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动错牌,加强产业市场研究和需求预测峰富浪,科学规划产业布局达芒、供给定位和品种结构督熬。 实施中国品牌“走出去”行动帛誊,贯彻落实国家“一带一路”战略脯颂连,推进国际品牌共建共享垃绵。   完善公共服务惟,支持质量品牌进步胺。 建设质量品牌专业化服务平台股刮疆,依托中小企业服务体系澎刀,提升服务平台的质量品牌服务能力豆。构建质量品牌信息共享平台券,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估价先。完善知识与人才开放共享平台班告,依托企业经营管理人才素质提升郝狡、专业技术人员知识更新等工程玲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沪冯宽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拣,促进科技创新涧、成果转化和推广应用改。   加强技术保障晴,夯实质量品牌基础馁瑟茧。 完善产业标准仓、产业计量眯侨觅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皇苗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溪荣辫,推动质量升级沪噶铃。引导企业增强研发创新和系统集成能力黎疼借,创新制造方式和服务业态陪,发展定制化生产糜,满足个性化需求胶。鼓励企业发展现代销售体系髓稠绷,在品牌传播岛、顾客体验和销售模式等方面创新发展授寝林。   设立“中国品牌日”缺己奢,大力宣传知名自主品牌 亨艾土,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伙替、质量精良赏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绅苛。品牌建设是长期而艰巨的任务勺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”雇贺沮,以新理念引领新发展翱趟,持之以恒地不懈努力睬爆,共同推进中国品牌迈入新时代梅窃归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末邯洗:李芳" "   5月5日楞柬森,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扁戳恍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乐舍、董事长李斌就中国汽车升级之道检、互联网企业造车卑废、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乃陌。    近两年互联网造车企业纷纷入局世辈,被称为“新造车运动”某。徐和谊开玩笑说盒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沥。”他说宠:“我从传统汽车的角度看瑞拭,就是不服!”徐和谊解释道凑龟啃,李斌做到的他也能做到氨表徒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俏篙盘。    徐和谊认为娶,最难的不是做产品贫洗,而是做品牌灰,尤其是国有企业体制下做品牌苦拨。建立翻菠钉、培育一个品牌裂礁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的光损。他举例说理坛,蔚来汽车在东方广场建体验店瓷烽袜,那叫“烧钱”儡,国有企业就不能这样“烧钱”峭片巧。但品牌打造的初级阶段评燃降,该烧的钱还是必须烧的舍郴闷。这就引申出国内传统汽车行业系,必须加快加大国企的改革步伐涵貉童,从发展角度千、竞争角度炽硕,必须改革裂轮爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棠怂牧,希望未来产品不光是一个出行工具夯墟,而是一个用车的体验平台罗途。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蘑舵,而是看到与用户交流的新机会罐。从互联网缕拷、移动互联网芹、移动社交发展趋势看碧说咆,与用户关系会让汽车发生深度变化暗涪,体验会变得更加重要侵分。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猎,新车企应该走什么样的路献跋誊,徐和谊认为凌诧鞠,条条大路通罗马呸沥,但是路和路是有区别的矛沫烙。他认为全世界只有中国能做到一件事访:传统车企和新生力量深入融合祭姜珊、发挥各自优势姜,结合起来绣疾,这条路可能全球谁也做不到衅精。中国很可能缩短从大到强的汽车路线需屉兄。徐和谊透露嫂禾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粗,很可能这轮竞争酮,十三五末放氯,再过2至3年高耻,肯定会出一个比较好的结果浅。”    李斌也认为胎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大时腾,这跟传统燃油车情况不太一样挥蠕。他干脆表示德,国外品牌在中国是没戏的庆,因为智能汽车需要本地化的数据兼柒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快黑。蔚来汽车在三电雌词挞、智能电动迫、包括制造方面都跟其他企业合作馁。李斌强调泊筒:“我们是很尊重制造这件事的专业性萄蛔。”谈到合作财腥摊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腺撑佰:“我们的南京工厂投入十几个亿荒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作结,不是简单的代工靠采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀烩:李芳" "   据雅虎网站报道滩腔寞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示幸帘淮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现斗瞧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烷椒苗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膝牌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沥稿都,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狼傻唇。”    他指出幻腹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现板痘。尽管我认为这可能还有很长的路要走钾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况餐掂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为非碳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泵磁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拣被。    当前旧豢宽,特斯拉倒鸥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嘲潜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密螺,并将其带到了Uber补毁。    去年泼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中篓挡娩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撤辖。特斯拉CEO马斯克表示尘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胆逝信。    马斯克认为受驴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见床潜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故干,要远多于因人为失误导致的事故贸骚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赂七嘶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酗勤。    他表示世轰甜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全龋,那将是一件非橙叮好的事情袖牢。但对于汽车保险公司来说赂才谓,这不是件好事蚕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后霖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘸:“我觉得这种影响很明显独客阶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯灸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炽默,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谱顽棠,全面慑恕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戚连偷,阐明了个人观点失斥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的健突什、客观的看法踞。    报告摘要括兑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呐透、导入期庙浩补、快速发展期与成熟期四个阶段宋鲍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疯,很值得我们借鉴酣困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庭邢穷。如果不加重视侠诫,终会酝成大祸伐容。    *韩国的电池产业倒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筹痉送,我们必须面对这个挑战部。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作领烁炬,它会带动未来汽车消费新的革命匙。    *任何事物都有两面性墓瓣醛,政策也是这样裂傻理。补贴强度不足袍,难以起到激励效果唬妇,补贴强度大了竿嘎虎,难免产生对技术发展的不良影响市据燃,也包括少数人铤而走险骗取补贴砰吭亭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饶湾荆,从国家科技项目立项至今已经接近20年墨,可以说产业发展已处于世界前列寿。2016年钮犯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车酒封,累计销售95.5万辆履,取得了令世人瞩目的成绩庞。有些专家认为叫汗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峰,我的看法不是这样露幸诗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期请地、导入期芹、快速发展期与成熟期四个阶段竣。导入期也称培育期戊赤敞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值币,当时就有舆论认为伪,我国新能源汽车驶入快速道搪,进入了快速发展期柑。然而到了2016年便回落下来搬喜。现在分析起来帆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联珐表,造成了数据中存在一定的水分娃挺。随着国家对骗补行为的查处乐厩,今年的数据逐渐回归正常穷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势徘此巧,有可能会得到一些错误的判断力公,导致过于乐观的结论锌沏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笆,除了观察数据的趋势外巾辈骗,更重要的是看产业发展的推动力舒仙菜,是国家政策为主还是市场为主价。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恋,补贴政策还不能取消辜边,基础设施还很不完善氯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弦粒,产业链还不够强壮与完善滔队,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氢陪孰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨幕,工作量很大忙酥,切不可放松努力十,让已经启动起来的产业发展放缓下来味拇。    依目前的政策设计戊剧,我国将于2021年取消补贴璃联沏,代之以环境蔬、能源为因素的常态鼓励政策刑是甫。也就是把2021年设为一个转折点嫁邵狼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肌肖。期望实现年销售量达到二末苇、三百万辆以上培镁,能够占到汽车总销售量5%到10%踢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段孪钮袭。    二瞪膛础、如何看待新能源汽车的碳排放桥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策和嫉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题料橇催。我认为许多人有这样的疑问是正常的捞,因为至今还没有一个权威的科学数据蝗,来告知公众电动汽车的排放是多少烤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敞摧认。    电动汽车行驶过程是零排放炉,这点没有疑问恐商。但发电过程是有排放的类,不但有二氧化碳排放洗柏齐,还有导致PM2.5的有害气体排放骡售。所以简单说电动汽车是清洁的阑玩,是不能令人信服的厘溃圣,需要拿出数据来露劫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩崛粒款的新闻报道递套嚎,受到一些启发拳蓄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盘,即“碳排放因子”簧匙糜。根据新加坡的实际情况凌,标明每消耗1度电摩斧睦,就要造成500克的二氧化碳排放欺嘶疚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升釜色骆,即每消耗1升燃油概窟,就要产生3000克二氧化碳排放讣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抄。由于特斯拉的车重敲,耗电量高梧搔晾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值氯摔,尤其是在夏天开空调的情况下啼峭,百公里电耗有可能到40度叹,因此被烦Υ啵款结目。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隶,很值得我们借鉴癌撤牌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奇嘶硷,据我了解定性的结论比较一致撇,定量的结果存在不小差异蒋犯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咎睹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辈,其清洁技术水平也有很大差异镀爆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓜,发布我国的“排放因子”权威数据亲活地,并定期予以更新噬股鳖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剁趟。    比较我国和新加坡的发电情况杏板,新加坡百分之百都是石化能源发电骨,而我国的发电能源结构里情售海,石化能源约占70%妻豪,可再生能源等非石化能源约占30%老。全国平均来说桶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鲸按。而且按照现在国家电网的规划来看哀查虾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纽石揩,我们发电的能源结构会越来越清洁哆扯券,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大防奶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卢,来估算一下电动汽车的碳排放沪兜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胺瓜,可以算出其碳排放为100克/公里句,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杯飞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菲。可以看出一般情况下珐搓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棋吾藏。但是如果电动汽车过重栋补丁,电耗很高耻污,就不能算是低碳产品瀑,甚至不如先进的混合动力汽车反认。碳排放固然与PM2.5没有直接关系差敬须,但是我们可以认为炒涣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驹底,耗电越多懂楼队,造成的PM2.5有害气体也越多催椿颁。因此盖骏,从治理大气环境考虑卢情,我们的政策应该鼓励低电耗产品挤貌蹄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向馁。    三涵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展届蚕攘?    这个答案是肯定的讳欣理。我做过一个简单的计算碌,即使到2030年庆糜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候免,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烹茹客。由于大部分电动汽车会在夜间充电归渤据,可以利用电网的低谷电时段来充电畏倒糖。目前我得知的峰谷差是20%到30%撼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞧迸回,不但不会给电网增加负荷庭,反而可以帮助电网储电奸授。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惦钡晃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俱,在白天电价较高时段将电售回电网违蒂安。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抄咳杭,这个系统包括了屋顶的光伏发电攻辰迹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驾费。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瞎汕,采用分时段电价梦。当然炽儒,对于需要白天时段充电的一些领域筏犁,如快充公交捅靡、出租车与物流车等牟承,仍然需要增加局部地区的电力供应能力室。    四琶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膊。现在出现的火灾问题比较多配,所幸还没有造成集体伤亡龚但,但是已经给我们发出严重警告收剂唬,如果不加重视旧康拒,终会酝成大祸都肥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位切庙。    电动汽车的安全要以预防为主考纱边,要从产品的设计做起末,然后是生产过程的严格控制呸,不能将未经严格考核的产品投入销售檄。电池的比能量越高双色,发生火灾时的危险性越大冲,因此要求有更高的安全性技术惠,试验考核应该更加严格妥壤凑。尤其男些,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毒仕,因为客车上乘客数量多钾悔,一旦出现火灾逃生难度大署稻读。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准罚僚,为满足新的标准增加成本是必要的么。对于纯电动客车茅米裳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秘鼓,既安全又经济倡暴。    说一下安全监控网络邻婆狮。我认为重在实效天姜。我在几个火灾事例中了解到理该,火灾发生前其监控网已显示警告信息步岛活,但未引起关注与采取措施剩搓,说明安全责任不清犯袄,监控网站流于形式入玲,主要是供参观用姑。    五嘎膝傲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题唇捷灸,大家都知道斧陵,韩国的电池产业喉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钢奴,我们必须面对这个挑战贡翻愁。目前有一些原因募反纷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难亮秆,也给了国内电池领域一点时间娜涛。但是封,如果我们自己不努力贝完,最终经不起国际电池产业的冲击掳摊,我们将会面临严峻的问题炒。    我国动力电池产业发展很快电滦,一批创新意识强的企业正在快速成长括玫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拷辫哄。但是总体来说风,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况曙磕,产品的质量水平不高澄赎,投资过于分散贺,到处建设低水平的小规模电池工厂畏钙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乒,缺乏战略眼光萎玲鲁。这些问题需要引起我们重视与思考垛斗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骸,没有一个强大的中国动力电池产业锻损,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勤唤,实现汽车强国的梦想又是一句空话抬。    化学电池是一个非常老的传统产品墙巾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拍讽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度黎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耿娠,形成了动力电池百花齐放的创新局面萝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孪。因此欠,谁能够掌握创新的主动权磕跑,谁就有可能掌握未来电池的命运圭弗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倦,但是企业是实现创新的主体芥擎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业川,能够挑起这个历史重任脑害侥,把更多的注意力放在创新技术上面戚罢靠。    去年参观宁德时代电池工厂时晌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骚,给我留下深刻印象梧。图的中央标明安全性始终是核心橙擎敛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度殴巷垂、功率密度信次、寿命与成本暑话纪。在实现高能量密度的同时馆什,要实现快充性能娜剔棺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念崔泪局,向1万次20年迈进复,彻底解除人们对电池可靠性伦、耐久性的不信任案盘叛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弦播,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泄托,结束燃油车的历史燎芒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标含搬雌,成为中国动力电池的创新巨人当。    我对我国电池产品质量做过一些调研甫驾,认为泊猴缸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平藉徽。就电池单体成品质量控制方式缎男篇,目前还有采用筛选的落后方法蔚驳天,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹋。这表明澈叹,产品的质量水平低劣冉堡蛇,即使交货的产品数据是在合同范围内碾能片,这些产品在使用中性能很快就会变差提孙,寿命很短握荷。    目前悲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藤句,但这也并未在本质上提高一致性牢粒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搅,不需要分呀唷,标明这些产品内在质量是优良的骋论厢。用汽车工业对零部件的质量要求就是豪俏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坦攀。恐怕多数企业都达不到堤,就这一点而言防菜诗,我们与日韩企业就有明显差距佩。    面对严峻的国际竞争师囊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟轿桐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙庇穆瓜,再吃不掌握核心零部件技术的苦十蕉。我们看到国外整车厂来到中国时陋腻,都要把自己的供应链带进来妒巨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沉匹森?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炽沏圈。我建议政府端、协会番、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搏踌畔。    六渐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作负幢。它会带动未来汽车消费新的革命色,有助于解决城市的拥堵忻危残、停车难通、环境污染等问题帕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溜,是未来汽车应用一个非惩模好的发展方向喉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辅。    由于共享租车提高了车辆利用率能亭圈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩嫦侔搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显级档笺。又因为主要用于短途使用埠,大大降低对续驶里程的需求淳。从社会效益考虑谷,减少了空驶行程红间,意味着减少能耗与排放伎蛇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间县粒夹,缓解停车难的问题碳。    现在讼时,很多城市都在做分时租赁肖彩盾,但有的并不是典型的分时租赁停。A点借帅、A点还吗坪兄,规模小的例子不少摩其。例如有的大学有几十台车在那里妹巢,学生租了这个车出去办事儿哆泥,回来时归还校园原处厦孪。这种模式也是一种共享劣,但不是典型的分时租赁即睫。只有实现A点借X点还熔、并具有一定规模茎、使用起来非常方便朝饺昂,才可以算是真正意义上的分时租赁烫。    除此之外精,分时租赁还有一个评价指标笺无,就是车辆的运行率架链,即车辆有多少时间在外面跑蔼、跑的时间和停的时间的比例担摄。我考察过芜湖市易开租车褐塑唇,我认为是很典型的分时租赁夺。从数量上看细颓,芜湖已经有两三百个站点还借惹,三四千台车囱村困,具备一定的规模;从模式上看强,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抨诲、X点还刑。从车辆运行率来看仙,芜湖做到了80%雾坍。    此外呸覆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奢寐,规模也达到2000多辆癌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池匆会,很有创新特色默妙,也有一定规模凶疏吴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菲猎,认为大约需要1辆/1000人口桂宪乏,或5辆/平方公里的密度渴,才能够保证顾客较满意的租车成功率馆菏和。知豆的共享租车在意大利很受欢迎间啤,其租金仅是普通出租车的1/3含,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喷。    作为共享租车的车型雾哗,以高可靠性蛋、低成本谓黑,微型车更为适宜毫废鲁。共享租车要应用车联网技术亨腔班,建立完善的方便于客户的使用体系驾,实现手机注册摹壳背、约车闪、开车舌、交车晾毁、付费以及安全监控等掸片。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茹。我认为宋踩磺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来萍。为了方便客户挫,建立全国统一的注册收费系统十分必要谢貌领。    七赴胖吠、补贴退坡后酸糜,新能源汽车是否还能发展宽?    从今年开始嘎湿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡起。现在行业里有一些不同的声音考,认为新能源汽车本身就是错误的事情孪杯呈,它的发展依赖于补贴皇描咎,补贴拿掉以后挨场,新能源汽车产业就会死掉挟祈溯。我不赞成这样的消极看法然风。    首先在电动汽车本身的技术上脊社,我们要有信心蒜疾殿。随着电池能量密度的提高拴兰娶,到2020年茬懊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仿,规模化生产使电池的成本大幅度下降晦皑栓。从这几年市场反映看币线克,很多消费者开始喜欢电动车了苇尸氦,他们觉得电动车很安静汞浑、很干净卧,如果自己家有充电桩闲,使用起来很方便莲。目前富沃撮,面对全国大面积的雾霾形势瓷嚏芳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策狭拘,促进了电动汽车销售量的持续增长安,在不久的将来恍蓖翰,电动汽车将大量取代燃油汽车灵。    我国在新能源汽车产业取得的进展匙,很大程度归功于国家的鼓励政策煞匡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弟女蛇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戏畔。但任何事物都有两面性门剧,政策也是这样敌佰。补贴强度不足情喊,难以起到激励效果楞垂荣,补贴强度大了拷寝摆,难免产生对技术发展的不良影响级肯赫,也包括少数人铤而走险骗取补贴填惕。这些就是事物的复杂性鹃,不足为奇岔苍氖。因为产生一些问题词谐材,就否定补贴政策是很不客观的仕翻聊。正确的做法是适时适度调整政策湘,逐步实现退坡晃,制定与能源签姆、环保因素相关的长期鼓励政策拣,进一步完善推广工作的其他政策环境挠腾笑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去党猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富挂斯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言现,销量突飞猛进帛露,不仅在中国市场实现了大反转村,以每年超过30%的增长率氏,连续三年高速增长肝甲恨,实现反超邻编部,在全球市场上来看庭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位馈。设计之变捌梅耐,影响如此之深哥届寸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸来蒲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刹郝,都是如此袭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猴跋饭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哎衫羡。此消彼长颧谓,本来也是市场常态炒嫌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年覆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坤绷歉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略波腹,而奔驰则用了进击的改变垂吹。这导致了市场格局的变化点反密。但在今年开始讹,奥迪要采用一种大胆的改变嘛管静。   在北京车展上窟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挠乱希。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品埔连煎。在采访中搂将堵,马克·莱施特先生表示闯挺陪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丝,以奥迪品牌本身的三大支柱龚庇丝,即“运动性”蕊噬、“卓越质量”鲤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唬稍。另外经,马克·莱施特表示控碴黑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斧寥苟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涸。   未来发浆,奥迪不论A抡稿、Q阶、R系列茸墩,还是电动系列亩,每一个车型系列都有他们独特的个性撑集巢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国睦谜杀。而且略楷铣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颇僵,在马克·莱施特看来塘弛,除了外观估鳖溺,在内饰的设计上不癌,奥迪前进的步伐还会更大图。   比如新一代A8廷,大家会看到一个全新的控制理念衬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硷露聪,全部操控都是基于触摸屏湾称截。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缴糕阶,这将是一个具有革命性的设计瓮。”马克·莱施特表示腐。   【访谈】   媒体琉黑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里塘莲特?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堵么?   莱施特匹:中国市场当然是我们最重要的市场之一狄。比如马上要推出的新款奥迪A8太磊鞭,我们认为80%的A8都会销往中国典拭菠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娄暮。比如壬,从车的前脸上就有非常明显的体现黔顶港,这个框架会做的非常突出呸部合,也会大量的运用到合金材料狙鸽酵。A8的设计充分突显地位感和身份感歌。因为我们知道中国的用户蒋盼,或者说中国A8的用户群是非巢ぃ看重自己的地位感和身份感衡,我们对A8的设计充满信心孪。   Q2是我们量产车的一个预告涂郸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性李汀。我们想把奥迪的A系列蛋、Q系列丰屠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达趣窃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型攫。比如情,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计镣蒂鲜,从而更多的彰显每个车型的特点食钙绘。   媒体瓦:A3未来会有怎样的改变夏显,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挟?   莱施特篱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力崔、表达力缄嚼。   媒体蒙壁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酸?未来设计会有哪些改变卞?   莱施特怕吴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱县徘浑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性背痰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氛爆。此外维迸统,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屑稼。   值得一提的是下侵栏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奠健,完美诠释了驱动理念烘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计软婆。刚才我说的是外观的设计牡煞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吞岔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的途盘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蒋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庐陇,而全部操控都是基于触摸屏鲁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中圈鸿齐,这将是一个具有革命性的设计侍搓坛。   媒体警突:面对未来的城市交通更加智能化艾、互联化独虽卉、自动化的趋势互潜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抹帅?   莱施特先生摔垫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汰碧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段度胃。实际上胯巩杭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程昆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观釜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撅眠汾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶存,还是更多使用自动驾驶愧确嘿,所以我们设计的基点是用户体验蚕侯。   设计开始阶段将先做内部设计鸵擂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后么,再去考虑外观应该是怎么去搭配释膝蔼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铅拇加,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程海幢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绵,因为我们真的会目睹汝乓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吩。   媒体怂罐勘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阶察?   莱施特缸阔辑:我们从下一代的奥迪A8开始狗伺瑰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言癸及。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纱廷。我们要做的是持续的嫌庙、不断的推进设计语言的发展幸,每一代的新车型都要再往前走一大步凸诚搐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑略慧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时煞,业界开始重新打量双方的合作兄孰。   如所有行业对热点的追逐一样毯,在过去两年中瞧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秸透沮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响聘告卯。4月6日窖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赁,携手研发并应用车载人工智能技术垃逃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宋,双方将成立一家全新的合资企业亭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份唯掠瘁。在此次合作中壤勒地,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元歇,用于双方在汽车领域业务的开展够市捂,为出门问问未来的发展提供支持贾人咳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菲仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悄迹咸,而合资公司背后维,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苦愧,意味着除了汽车制造商认即宋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孙采乏。   “1.8亿美元只是一个开始囤旗。选择跟出门问问合作奥,是大众集团移动出行战略的一部分揭激。”苏伟铭称炭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈归凹,为达成这一目标碱蜗爱,已经规划了三大板块券,共计十二蔬兑弟、三个项目垢撬捍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权策。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红景椭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尘硅、语义理解技术钳,面向移动搜索领域的智能手机应用份镜嚼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盛贪链。迄今为止洗褂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梦、语义分析抬、垂直搜索等核心技术撤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骚,来打造下一代的人机交互方式钮如。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抱。   “选择出门问问撇陛,是各方面考量的结果细。如果大家了解的话炮,其实Google也是出门问问的重要投资企业廓么,所以我们与Google也进行了谈判”泥峡。苏伟铭称肃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准害。   2015年6月羔稻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月韶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月砰厂卯,出门问问被Google投资什。截至目前粗,出门问问共计6轮融资弧浅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发婪库垢。   “此次苦挛,我们对出门问问进行投资敛催,不仅仅是出于财务层面的考量莲,也是一次具有战略意义的投资矗乳遍。通过本次战略投资旧画,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术形咯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伪硅,只是单纯的投资或技术合作酬堤航,苏伟铭回应称闭,“想强调的是登,我不主张相互供应的关系门簇鞋,一定要拥有属于自己的核心技术箩。”   “移动出行领域的合作簇钱背,如果是提供车辆四嗅坞,那只是纯粹的商业化的供应需求瞄尚厕。与出门问问的合作漏缆,我们是要进入合作的管理层睡,在共同建立的合资公司中瞥,双方都有委派监管团队”朝碾。   苏伟铭介绍巫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持努,但更重要的是在人工智能领域的研发行。“如果你与人工智能进行沟通老,沟通得越多匪,它就越了解你寿虽描,人工智能研发的目标是迎合客户刀输,而不是需要客户自己调整来配合吴碌刷,所以纺删哗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腾蔼穷。   他坦言促枚,在人工智能的项目开展上唬,有好几种做法蛾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”醛煎班,但这不一定能成功套稠伸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象权糙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焊泞隆,且能够很快地将技术实现应用靡涤。”苏伟铭称芬怪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫩,来帮忙推进其未来的发展笛。从这方面的合作来看春轮,双方非常契合硕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垄醛。硬件是大众的强项亩苹脆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乔谋角。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理别敌,而是应该让其独立运营概饱淖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吻腑惹。”苏伟铭称呢斯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抄瓜窘。   据介绍梧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卤化壕。基于出门问问领先的语音识别翻嘎、自然语言处理佩赋呕、垂直搜索和主动式搜索技术入菊秸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位单慰,该合资企业将进一步探索泼擒略,为未来的智能移动出行提供解决方案安露。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拔拢,人工智能并不是只包括这一部分强皮,其实轨松尚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酬加,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屡秒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挤荚,但在苏伟铭看来十卑,这是一个重要的开始瞪。   “下一个工业革命的前夜”豪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祁链了,为此挤朴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狗。在2016年的广州车展期间使钎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挨瞎。据大众汽车集团(中国)首席营销官仍惊、集团销售和市场负责人胡波介绍垛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能兑零撕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立娄绵,包括智能停车蒜、智能充电等款坪。第三就是交通形式的智能化管理丁线酥。即打通不同的交通形式捣豆磨,提供一个智能化管理得佬,最后让出行者能够享受顺畅酚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利农挟迹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绊巳蜡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用驾票橙。“我们相信携克,车企能在这一领域扮演重要的角色挂鄙。”胡波称稗绷票。   不可忽视的是味擞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换册贿片,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奔勘腾。   “要建立一个生态圈姑妨,必须要有多个方面的项目支撑间。在落实该战略的过程中十沟特,我们便开始思考量梨,如何构架这些项目鸿儡,未来三年我们是要围绕这十二蔬开、三个项目开展工作的臼桅刑。”苏伟铭称板,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌急蹄蹲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术船储,以便及时供应糜炒,满足未来车辆发展需求募宦拘。”   据了解惧芹岁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涤挨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耻吐诧。通过语音输入誊刺樊,该后视镜可以提供导航闹梅蓖、信息点(POI)搜索队罗、即时通讯妮雌、车载声控信息娱乐系统等功能坊睦舷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验村稠刹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溜垢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror且。通过语音输入递碉薯,该后视镜可以提供导航土寒、信息点(POI)搜索恨痛、即时通讯突、车载声控信息娱乐系统等功能恢咎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力煽祁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度委驮。   苏伟铭透露秘猜团,最快从2017年下半年开始侗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鸿宠胎,在一些国产车型上也将采用该技术剐愁迪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统膛挎督。但是看办,有了大众汽车集团的参与惭猜匠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蕉。   经济观察报奶星:在中国的十二三个移动出行项目上坷承,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利离嫩新?   苏伟铭脚潍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吴。2016年中旬悄箍莱,我们便与集团总部沟通过未衬,我们认为在移动出行领域簿捶,中国是领先于其他市场的通。所以纤呕,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢岽浇 ,建立MOIA移动出行服务公司摊纯。之后仇,在中国肥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宦竞玖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伟奸。   所以芬甸贾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梁镜皑,欧洲和中国娇。其中中国的业务包括三大板块惜侥匙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颓滑。我们在这一领域是领先的妻,这之后颠篇操,我们还会有更多合作担茄。   经济观察报禾:在大众规划的十二三个项目晌,大众与滴滴出行臼、首汽等公司的战略合作是什么模式首?   苏伟铭瞎:大众跟滴滴茄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猎雾。其实鲤怜汇,与滴滴出行的合作考,目前还在进行详细商议够罗。但需要强调的是挎厘,我们的合作投资并不是融资的概念苛径,我们的合作是战略性的黔。   经常有人说大众汽车集团起步晚础膝,但我看不出其他厂家做得有多快宛。   移动出行的合作鸽涣,如果是提供车辆记断,那只是纯粹的商业化的供应需求汾什诡。与出门问问的合作枚炯耐,我们是要进入合作的管理层璃,在共同建立的合资公司话颂夸,双方都有委派监管团队喘赌。   经济观察报抡熟:您提到的十二揉翘、三个项目都是什么商业模式杜趟袜?是否都会以合资企业的形式出现沸绒?   苏伟铭炼:并不是全部都是合资企业形式的项目捕。我讲的三大板块中酵踌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赣。我们选择成立合资公司是因为蔬猫观,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值艰芒。那么如果不通过硬件堡顿,技术应该怎么落地呢拖?通过建立合资企业擞横,我们可以为不同品牌设计不同的技术渐卡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务躺挟,包括集团以外的其他品牌穿,我们并不排除这样的合作弘。因为生态圈本身就有一个共享的概念晴荡。随着数据的增加川屏,共享的概念会更加广泛川酣,生态圈成功的可能性也会越大铣堡。所以与传统的工作方式相比兴猴,变化是非常大的班票。   经济观察报瞪峦贯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脐臼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擞?   苏伟铭轮电:我认为技术和战略两者兼有共蒲。要建立移动出行生态圈的目标面,就必须把其中的布局规划清楚漂拴,只是研发出几个APP狼剿,并不是真正意义上的合作或合作的全部宛袍捍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拉骏式?同时波,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捐纶,也会要向外输出衡邯喜。   经济观察报般翅:生态圈成为汽车业新的布局单位铝撤面,选择共建生态圈的合作伙伴时寞妹翘,有什么标准籍?   苏伟铭餐闺亩:以前我们称之为垂直平行的价值链雇厢狡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伦伯。在考虑发展这些技术的时候咀褐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比混。   举个例子恭煽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候壬潮,我们会考量其语音识别技术有多强轻?然后再开始讨论中间的差别在哪逆壳。找到不同品牌之间的差异性非常重要立。从战略角度陈虏,大众汽车集团需要明确今后的定位改欺。   谈了这么多聊平赴,其实有一个基本点贝吠停,便是客户群体节。作为主机厂眯,我们需要预见到7年以后车的样子错。因为一般针对七年以后的下一代产品蠢斧囊,我们现在就已经设计出来了鸥缓反。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜分肖,未来会遇到非常大的改变认孙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同穗恫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的雄扫酬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品臂举芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀倾白:李芳" "   4月20日怪灰,上海车展开幕的第二天间硼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答史崩攘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”厘,其实蜡挽胆,魏建军早已来到现场武捣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凳目拦,魏建军至少接待了三批不同的访客背,并亲自送每一批访客离开米奈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卯陇培,虽然神采飞扬据芯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嚏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小风。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恰狸艘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咯。一边是国内SUV领导品牌攀谅努,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代魏抛萎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骸轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撮磺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣码舍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扫,此次僧曹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胁滥。   “WEY的目标是挑战外资品牌晒骆,终结外资品牌的暴利时代股,重新定义‘豪华价值’书变庭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品络喀缄。VV7c/VV7s之后呐劲蒋,今年还将推出2~3款全新车型爆察,将产品线延伸到新能源领域补,合力冲击外资豪华SUV品牌躬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勘佰匣。”魏建军说掠,“关于轻奢啪,首先这个词比较时髦超菩刑,容易记住檬敞俗。另外茅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涂。”魏建军表示伎搞,长城不会做没有意义的豪华渺阮坑,“作为消费者可以感受到超值的体验返氏,而企业也能得到相应效益汝甭默,最关键的是得到了客户的认可砷募骂,这才是有意义的‘豪华’拐。”   魏建军认为安全是最大的豪华酿乌捆。“乘员衅烘、行人敬笔、车辆”三维安全(3DP)设计理念簧,参照国际标准凸会僳,主被动安全配置完全创新蹄葱,提供正常驾驶渐磋四、危险警告贾眯泡、碰撞减缓挺痕牌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护兼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滥清班,译为“牧羊犬”康,有守护主人生命及安全的意思细楔。   此外呈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队级烈缚,来自于欧美一流车企陵,有着丰富的造车经验和行业影响力卫当放。匹配中国第一款7速变速器兰兑,这是世界上最好的变速器之一死惹枢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地飘纷笺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扮。除总部优秀的研发功能外差扒,长城在欧洲嘉疼、日本和北美也都建立了研发中心剐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数判竟轰。其中律味嫌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌长堆绵。对此淬戈,魏建军表示夏该:“媒体和消费者一直有这样的担心虐噶漓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面奇。实际上如,在同尺寸或者是同动力下歼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鳖。但从消费者的角度来讲窘伐撬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的漏,消费者会非常清楚这些配置舵、性能紊势、做工有什么样的差异媳建。”魏建军表示垛,长城的目标是做品类品牌颈碎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分崔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间库蜗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆镁你。   而针对销量层面趴,魏建军表示辞死:“从销量上看蛔梗,WEY很难超越哈弗颓队喷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赶峦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵セ诚恕,15万~20万元的空间虽然也很大常,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赋坟修。”也许很多人会认为湃桐,WEY卖不过哈弗博勤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谢伙,但实则不然领痢。“WEY和哈弗我们都重视柬,长城用同等重要的邢狈烈、足够的资源支持两个品牌红恋。”魏建军说珐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力污,魏建军是如何评价的段弛蓄?“我认为我们的产品不管是性能凰苟、做工慕、安全规假,还是油耗景苔孔、排放簿,都不输高端车弦绥洞。”魏建军依然对产品信心十足栓,但他也承认WEY面临一大问题第碗,“现在问题是品牌价值芯,因为WEY旗下产品刚上市父曙,品牌没有经过市场的验证赂盒溯,大家会对它不放心咳怂纽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吝蜗。”   魏建军表示冷噬,自主品牌给消费者带来了很多价值驰扯。“有我们的参与琅具黎,不断地进步龟冗膝、不断地在挑战外资盗,已经迫使外资不断降价笛,提升服务品质赣晶。我们的目标是要挑战国际高端市程牙涌睢,所以说我们借助中国这个很有价值的守姓袒、规模最大的市场来锻炼酣惕,使我们能尽早挑战高端廉。”魏建军表示统刃篡,消费者购买了WEY之后虹八熟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值来辉沤。他对媒体承诺酣策秸,WEY的产品一定是超值的稼塑逢,并且一定能给购买者带来惊喜品嗓芯。“WEY是一个挑战者些膘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吼前。把我姓都赌上了节颁鼎,不能失败兑,只能成功记逞。”在采访的最后浅蜗沦,魏建军郑重地对记者说财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赴械讽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发踌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向懦吓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侠踏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疽慧蚕,以及未来的发展迸落胺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生固娇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驼环枢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陶圈前,以下是问答实录敢起啦:   凤凰汽车 溅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何擦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啸?   俞经民 磊箩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心列茂饱,对于品牌的市场表现同样很有信心寂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掇盾庞,我们有信心成为市场第一的品牌朔。今年我们的销量目标表衔曹,是从去年的8万到今年的20万挡埠。纵观130年汽车工业发展史些录蕉,汽车行业发展的基本规律而言塑厩,规模还是需要的乡舰,是品牌更好的发展的重要保障爸闭。   邵景峰 期:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郴酞,荣威方面惩,我们所坚持的龄膏识,是一种符合广泛审美的汐、优雅自信的设计风格长将搁,在复杂的市场环境中蔫,抵御诱惑勤官杠、坚持自我仓碱,走一条人性化的设计道路寐侥摹。而我们的MG名爵滇拾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化请苫,这是一个巨大的宝库捣,值得我们的设计师尽情发掘价拈,其中之一论木颈,就是感性啥。   在MG品牌的设计风格中艘,我们可以看到很多情感爆棚坞冠蔬、血脉偾张的元素与产品舒。未来的中国汽车市场必将飞速发展豪噬驴,需求也将越发多元化锯驳缅,然而无论技术如何变迁的,对于人性化惨料、情感体验的诉求将贯穿始终斧刻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想味臣断,我们也将在感性力设计理念的指导下开驴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品四。同时狼缅,强调个性也不代表小众纽好赖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求解赊懒,为大众带来唤起强烈感动蹭、让人心跳加速的优秀产品怯磁,这就是我们所追求的目标铜沸。   凤凰汽车 哄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万经,其中年轻消费者占到了绝大多数查物,请问接下来拾呕瞄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杏?   俞经民 忙狠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卫,更是“年轻的心”掣,从名爵ZS的订单来看皆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体琅,更包含了年龄层更大膝、但心态上保持年轻的用户卿。从“年轻的心”角度而言郡,我们的消费群体就更加宽泛了劲秘,作为一个年轻化的品牌葡,MG名爵的诉求是“年轻动感夺久裤、专属空间梅、纯粹乐趣”靖刻暗,给“这一代的年轻人”造车兰辱。说到年轻人共同的特点邪就,是充满梦想履盼琅,对于梦想的追求更热烈一些溜挽,更想把心里美好的事情去实现奸。这个梦想实现的过程是非常美好的壳绘屉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鳖:为这一代年轻人售陈恕,不仅是岁数上的年轻人谅,更是心态上的年轻人沮抨瘸,提供更好的选择爱,保证他的有更好的驾乘体验胶蟹。   年轻化的特点菩,是要颜值董燎、要体验的到位隋匙、要可以分享举孤。二十一世纪中国的年轻人低权旗,在互联网的普及深度把、对于尖端智能的体验和想象力僻佛材,在全世界范围一定是靠前的吞热,就应该可以代表“国际范儿”记伶撑,也应该引领地球村的潮流兔。要满足这一代的年轻人沧貉位,MG名爵所带来的产品体验酮,也应该要追求更极致哀备,带领大家去创造全新的潮流吃狭肋。   凤凰汽车 荷躲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奋弄、80后盒噬、90后的人群当中避擅?   林嘉瑜 辈嗣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楔逝畅。这款车感性的设计曲线牧围掀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归墒崩坊。不光是国内的经销商赊,本次上海车展瑞厢暖,MG名爵还邀请海外的经销商侨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怯磐隙,他们也都对这款车都做出了积极的评价坷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀道敦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酷稀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟癌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速韶裴,让老百姓也能开上小跑车朽,尤其对于国内的核心消费者来说午芹杜,不论年龄几何磋逝,都要有为自己的梦想活一把的态度乌。对于一个汽车品牌来说尺倒畅,这是一件值得骄傲的事情翠。   邵景峰 怀靛:其实在选择一种设计语言的时候爽,设计团队非常慎重邓忙尘,因为设计的变换频次不能过高嗓,要抵御诱惑拾褂、保持延续性才有可能给消费者形成印象菠、拥有识别度从而去打造一个品牌频飞。“感性力设计”的第一条就是要有感性榔吨票,去追求情感的外在表露滩公乌,从更广泛的角度湍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些色圣,通过真正的审美习惯进行判断;第二地,感性力是专属荒、设计师要通过专属的标签葱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汰淋酱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感巫伸魄,比如运动员在起跑的那一刻戎,弓箭拉满而未发的瞬间奈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蹭堵,这种动感更有档次仍遣,同时价格不菲标,是很高端寂戮、优雅的设计体坎魔,我们希望把这种设计注入到产品中念哭镁,带给这一代年轻人极致的审美体验虱灿。   凤凰汽车 睹抗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募鸱蚕蹋块化架构平台打造的卞叹捌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划囱?   俞经民梗输全:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用癌。这是对这一代年轻人的尊敬幻,他们自带国际范儿碘茸锣,是可以引领全球的潮流的人群侮,因此有着巨大的价值秤茂逻。对此棋懦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划弓,在全球也是一样码锑。目前彤接,世界范围内司伦庞,不仅是动力总成前瞻技术的整合辜破掸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恰科问,采用插电式混合动力设计夏掀。另外伶枚靖,大家看到的名爵ZS评唇,将会在明年上半年推出纯电动的版本禽,至于最接近今天这辆续航超过500公里费、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浚铅篮,也将会在2020年之前推出仆埃。   凤凰汽车 藏湍梁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胖晶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捷?   俞经民 悼说:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碱,设计上差5%庙鞭叹,销售上就有可能会差30%愁。那么对于自主品牌而言镐吓阂,就是要把自主性发挥好尚绩,去追求审美的宽度和深度饶,销量也才能有宽度和深度面鹿。名爵ZS的设计就是这样做的鹅限倘,要追求极致疆、不计工本橙菠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钱亩,可以说席,名爵ZS的极致设计琅,对销售的宽度起到了很大的作用筷。   邵景峰 氖:汽车设计是在不断进化的什,不会总停留在一个风格上沛,在互联网时代涂,同样要有全新的时代特质伎。另外稼行,从汽车设计而言面融限,例如从动感设计理念而言陌,英国车是鼻祖隆,很多品牌都是以此为源头来发展的得禄,也就是“同源”痊舞。中国航天能够上月球码饱庭,那么在汽车领域上同样有大的进步獭燎胜。之前德国杂志的一篇文章写到毕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国内屏仆,在进化的道路上有推崇的看法膜寿,也有欢迎的声音脊菜迹,这些都是要虚心接受的森贿。另外矗哨,汽车设计是一件非常严肃的事情识,每辆车定型背后贪掂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的段颅,背后要靠巨大的投资来驱动迸并。   在造型评审的过程中可,流行趋势讲清楚舞办,未来怎么发展说明白痕,否则误解就跟着来了仇抹沦,所以要有一个整体的品牌战略在里面检,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了爆糜茫。   凤凰汽车 泰斤:今年咐牧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琴绍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铰骆?   林嘉瑜 坞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作随,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素念,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晚磋,拥有一颗年轻的心莲酮,热爱运动凸、健康的年轻人瞪锭烩。   从足球营销来说裙迪卉,对于英国和中国笔缝融,都有很大的国民基础曝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国叙菲,是英超乃至欧洲的强队伸很纽,这几年的成绩也是不断的提升瑞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的修晦。同时惭褂毛,利物浦又是一个老牌劲旅贤汰颧,有不断上升的潜力诞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疲藏崔,在用户上有着非常大的重叠之处喜砍。MG名爵与利物浦对的营销合作小博柔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来称蚊,在活动和比赛中享受快乐宝星颗。   上海上港队也是一样的锰锑。MG名爵经历近百年发展汇祭谜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歧本帝,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爬篮扇,两者的合作也是非常有趣的茎困饭。更重要的是抠碉,MG名爵通过足球营销的模式惟适,能够促进两支球队之间的交流链聚卡,包括之前组织的很多活动堤,不光是针对中国的消费者烂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喝协,有效利用MG名爵品牌的特有资源惧疽妥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哨骋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掏厂。   车展期间软梗尘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海墨耗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对穷。在车展之后茂矗谴,利物浦会在上海有推广巡展活动啸。下半年涵糕驰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寿戳,欢迎全国各地的消费者参与和体验耍肩酿。   俞经民 弊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓷,大家能有一些共同点做沟通旅赤,国内和上港足球队的合作慕来,正是汽车和足球之间速度与激情海痘淖、自我突破的契合点现慕踩,足球又一个很大的特点承蹈,就是会让人意想不到晤啃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间几疏豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句械:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年相柑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩葛筷,与此同时陆稍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窝,长安汽车产品质量持续提升寄,用户口碑不断提升暇翠汐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堑锭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霞娟、全球乘用车品牌中国市场第二名勒豁。   关于未来快女,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擦颗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划贿抖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升熊桅。   2017年是长安汽车的产品大年申坷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市间、全新的SUV CS55河哗、轿车睿骋CC且忱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滇顶,将会进一步完善长安汽车产品谱系惜。   如今激椽卵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酒,站在国家品牌高度寻求发展票母,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任具丁。提升品牌溢价能力盒梅附,成为长安汽车品牌发展的重中之重搭无辅。2017上海汽车期间辫慷讥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堤拇嘲,关于长安汽车的未来村秒仁,徐留平董事长有话要说氮窝,以下是对话全部内容怜史。 凤凰汽车犯楷恢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的现胖?   徐留平杯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程售搁棚,我们也是不经意之间就走到这个地步矫坤,因为一个产品问,特别是像汽车这种产品是更加的明显苇酱,它反映你的公司文化煽、你的公司理念是什么样的东西乳鞭丹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过马踏,你怎么样让产品吸引住消费者瞄溉酷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球射唾,靠的是什么蒜?因为美是一个主观的东西虎澳,有人认为这个很美勺,有人认为那个很美从,从长安汽车之前的产品来看陶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来默氰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的青加甲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错少绦,同时想把这个产品往这个方向进行修改玩。我觉得在这个方面漠普袍,从长安的角度来看橇亮,就是对于这种动感吮蠕眉、时尚这个理念的偏好钢隙。我一直在体会牢聚,其实我是在反问我自己忙傅,这种偏好它是怎么体现在产品上的妇捕通?实际上是我们内心的这种偏好涉到冈。在过去的2-3年中菠,我们面临的话题鸽,如果过去不做总结埃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来省,另外更重要的是说唐收需,下一步你怎么做靡浇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车收荤,下一步是个什么东西缅,消费者需要什么样的产品懂繁,然后作为公司来说速闲簿,你们能展现出来什么样的东西且痕桨,最后我们总结叫生命动感智色双旋比焚梁,当这八个字出来的时候茬疾,我觉得是非程妫好如,既是水到渠成贤当,又是醍醐灌顶琳、灵光一现慧。这个过程剁伎,不仅仅是八个字的总结瓣洪深。这八个字出来以后玫佳惨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抢极,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棵力,实际上不仅仅涉及到造型瓶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雹擎舅。这样的话摔同视,就有了一个提纲契领稿芹疽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冷兴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兢,就能够有一个非常精准的东西挎。   刚才你特别提到“色”苗完,我们当时想说吐茂,你必须要能形而上琳钡讼,要能够抽象出来细,如果说你不能够抽象出来锭敦团,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宝,如果你弄它50个字膳哦、80个字秽侯功,你可能不够形而上捎,不够抽象化盛,最后我们觉得“智疆、色”不樊描,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阶矾亮。   第二个就是说消费者情感的体验释,比方说对这个造型和颜色伟,甚至于这种声音或者是形状歪旅、线条的这些方面的喜欢嗡奇禽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秦琳。当然我们也在想用什么样的词比较好仙玲,最后觉得设计的这个词很好踏焊僵,一开始我们还担心说这个词字挺多茬手次,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吧,我觉得就应该让它有想象力花悍,就应该赋予它很多的内容卉喷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的魂骇洽,孔子都说食色街唉,吃饭以后第二件事就是这个字携,我相信孔子说的这个字也不简单意思抖德,实际上说奈,智色这两个字还是最终反映的是人丘地瞬,特别是消费者的一种需求刮堕,对于未来传统的一种期许倪玩,这个过程当中氢僵,对我们来讲笆,把这八个字想通的时候裤钎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挛,这是我的第一段话题讣粳。   第二段话题说这个对长安有什么用处奥寒?那次在发布会现场有说克镣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候申寺叭,一开始我就提出聊殿,第一个身,这个产品要漂亮少,你不漂亮的话隧席纬,什么样的东西都没用毙虫鹅。因为我们很早的时候就开始在考量兴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧痊悸蹦,后来发现不行陛污,最后我们在大概07木箔瓷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了械。因为你还不能提炼出一个高大上德、抽象痪幻、形而上的东西刃匠咆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碾,但是每个产品都出得非常艰难输蓬。这个事这么长期干也是一个问题略,因此在三年前的时候井刚敦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梁,对于消费者的这种认知编斜,把它抽象化含,那么这样的话理解了以后牡铜,再把它具体化冒拎惟,特别是在产品图瑰际,也就是设计理念当中一些图形化的东西毋炔,因为如果你不落实到图形化的方面告劣残,那就只有形而上没有具像化 修,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酷舰阀,图形化和具像化过程当中错加霞,这个就出来了控。   这个出来以后涎,我觉得对未来长安来说伞县罢,我们未来在产品设计的过程当中掳,产品能否做到生命动感智色双旋锑烽啃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瑟骏矢?这样的话达绩讨,实际上说颧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中壳,几十次的否决厕诫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秃玻兄,几次或者就十次你把它完成枫市鸿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘘,那么这样的话裸熔,对于长安汽车的家族化激谁,我们看了这个车忌袄,看了这种感觉这种情感的体验啤,那就是长安汽车宛蛋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车琴泄,这是一个勿钳啡。   第二个就是说须噬啡,我们自己在研发制造设计过程当中掂,这个速度大大下降扰蒙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降浆恰彩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饶,如何把消费者的体验做到更加的精准呢,更加的接触到痒点拳,这样对长安的影响是极其巨大的犊仿。   凤凰汽车矮话骑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念攫叼芯?   徐留平壁冠胎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秘悼趁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法径观。如果说把它拆分开来戈策京,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炒,智色双旋更加偏向于设计领域尖胎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢埔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚羌案扇,我相信大概许多媒体会想府,生命动感智色双旋怎么落地帽溉?因此我们就想把智色双旋也说出来舵票未,不要分开胸妊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啤杭烷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言箱陡彭。   凤凰汽车昧:另外一个是提到的认知方面的感觉傻立,有没有一个专业的因素盖劣,咱们除了制度之外骇良,有没有专业领域的人来负责这件事鸥?   徐留平管碗卜:我们长安有一个庞大的队伍虱廊鲤,首先要把一个汽车造好红潘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人革耪鸿,到高管团队口,到设计团队旅,到制造和研发团队阂,包括服务团队菜诚倍,特别是主要负责的领导人哗毒克。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茨蕉烽,而仅仅是设计团队的话语兢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离破。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层痪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咸,因此对长安来讲腹面,是既有最高层特别的重视鼎咐、关注和把握痊杰拜,并且这也是一个最高领导者的工作职责粟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匙投金,我认为在汽车领域当中是行不通的茧九,当然我们也有具体分工入碌剩。另外也有很多的专业人士完成这个事情劣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漏峦酞,还有轿车研究的写,也有做SUV研究的耸哩鳞,同时也有按照职能分的屡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雾现,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓窍,如果仅仅是设计团队的意见谜窟境,肯定会偏离了方向挛。 凤凰汽车绦:一把手是指您吗供蛔?   徐留平溃:我是其中之一卫孤。   凤凰汽车奇涟:长安汽车自主研发的新车褥诬,设计揩、评审搔、评定环节您都会参加吗式箍链?   徐留平辽:我必须参加捍,我前面讲这是我的职责李净,所以我必须参加面踞。   凤凰汽车复康孟:无人驾驶车呢项?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车悸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了报,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产片势,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破链旁?   徐留平无露陆:上一次品牌发布会顶,最新的无人驾驶技术也做了展示混块嚼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侩,高速公路的环境相对来说可控性要好瞪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郎访,难度要更大佩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻似玛米,我们不仅能在高速公路上做吉旦,而且能够在城区做需韶懦,这个技术我们已经实现了突破乐辩察。   凤凰汽车怂胎:长安无人驾驶技术进行的这么好性囤藤,量产会提前吗冀嫂漏?   徐留平咸翘葡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加轰式,实际上就是说壤许,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到誊硕趁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西堕默,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点统鼎赴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定砂漠。   凤凰汽车忻汇:中美在进行双边的贸易谈判蒙,这是谈判的内容之一巷,会涉及到汽车合资企业的放开客闭,可能是一个双向的市场开放的动作逢,如果这个谈成了狸处,如果这个不再规定50%的上限撅赦,您觉得对行业有什么影响饱等,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资餐煎,那您觉得首先答不答应免伎?再有一个多给他股份的话蛊,对企业今后的运营会怎么样晶?   徐留平敢:我明白你的意思魔雀,第一我确实还没听到这方面的话题揣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况急素颊,股比这个事说了很多年谈恒把,我基本的看法有几点爽率,第一个这是国家层面的战略和政策吗,作为企业来说潜每,我们遵循察薯,国家有什么政策我们遵循什么政策茹藏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胃,我相信未来的合作会加深骸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大跑趁拉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现接,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赊汐,而是说理解消费者苛署,能够洞悉消费者砷,如果股比的溢价挺高嘲、溢价挺低味,但你产品不能卖出去棺兽,那你不能分摊出去视认慰,如何把蛋糕做大倒,这是合资企业要做的一件事啡圈钵。   凤凰汽车焕:如果真开放淋,长安会想着往美国去吗衫横,就像那福特来到这里呢梁灌?   徐留平宛肩亮:长安想要去美国是一个公司的战略杏蒙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系睛霸蜡。   凤凰汽车撤淬沫:长安与福特的合作多吗卢?   徐留平离殴歧:长安与福特是我们加强合作的方面番掇刨,应该讲这种合作的程度馆辽澎,不仅仅是合资企业妙汤坛,从母公司其他层面释鞍,包括技术和其他很多方面都在讨论伐,包括海外市嘲沉谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吧逼,它的能力提高了搞弄。第二 现在是全球化合作的时代烩典悍,一家公司独立运营椭隘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音露穗。   凤凰汽车轮梦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炔翰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闲喇,你还说了过去我们做一个车惯蒜,可能需要很长时间好不容易做下来负,比如逸动暑,是很艰难的齿抛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冯蟹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资响誊扒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掏廊补?第二对比韩系沤、日系竿劳吻,我们的研发体系和他们的研发体系相比傻泞坚,您觉得能不能支撑曝先蛇,确实我们的实力也很强擒,我们的内功可能修炼到一定程度咳,我们后面会源源不断推出好的产品常饲恕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勃溅。   徐留平衅绿皮:你讲得非沉“鹎好浩骋傅,我觉得这是两个原因导致的年炬,第一个就是必然性取,自主品牌需要有成长的空间咐共催,第二个确实也有机会的原因惊,恰恰是SUV的市郴渡蕖,中国的消费者需要这个东西播,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驹,反应速度更加快一点握,把这些产品推出确实是满足他们的需要抛宽碱,我觉得是两者共同作用的结果蔫控。   对于下一步自主品牌来讲钙推,无论是哪个系闻堵,无论是美系纺、日系模草窗、韩系疮槽柯、法系茅,我觉得跟系没有关系衡惯阜,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西献脆杯,这是关键袜梢。消费者他肯定是有他的诉求的辰殴滦,究竟是SUV法为、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西华,他有他的一种偏好蕊、喜欢逼碱墩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舞,这就需要我们作为厂商饲氨,你必须要洞察到消费者的需求淖煤,实际上要看到他的潜意识是什么东西颊胺纤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毋饲具。为什么我要总结长安汽车的过去呢履蔽隘?实际上是我们自己反问的过程荒姥,就是说在过去当中刷憾,为什么逸动会是这样猫杠窖,CS75为什么是这样厕?实际上说田,我们当时也没有意识到请,反正当时就是这个样子泄坑,实际上这个过程是一个反求的过程淋苛僳,我们为什么会喜欢这样促同味?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溅距环,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子貌非邓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好憾,我们把汽车理解为是生命的动感忿场,其实是一种生命力的扩张面,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汐沸饯,而我们长安就应该提供这样的产品嘎,回过头来展望未来涂哀,我们觉得这也是一个正确的判断滩。   凤凰汽车烹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较猾叙。   徐留平染互慑:我觉得现在国内研发体系来看氨,国家间可能还是有一些参差不齐苏匿柏,我觉得自主品牌的研发能力和体系仆毛箔,进步无疑是非常大的疚安,而在很多方面可能与跨国公司有差距惊殊郡,有些方面会比较超前楷蠢屠,因为自主品牌也不是一家辱仓,跨国公司也不是一家玻,要两者来比很难说贸焙好,但是有一点剐嗣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抛堆,做好一段时间不容易谴羌,这个公司要能够连续做出好产品米念,能够连续向前增长俯谱菱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念汞佬北、设计应用突成,在这个公司当中都比较受关注瑞浇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因派。   凤凰汽车喊电济:我想问一下自主品牌的建设筋径,随着我们品牌的推出俩咆牛,现在汽车品牌进入新的层面韶祷,会有不同的路径选择味,比如长城砂户砷、吉利推出新的车型痉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骑?长安如何能够胜出嘎畔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌臂,除了刚才说的两个扳肆冯,还有互联网造车的未来的合作伙伴氛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响孟染?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绊碳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炽奴捂?   徐留平躬:实际上榔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌薪焊,我觉得这是好事程,这说明汽车产业欣欣向荣锤庭,是真正的投入署练墙,这是我对汽车产业的理解庇貉送,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚商贩揩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程激悸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陵樊,例如一个产品到了造型师的时候辽梢览,是一个说法冈、一个样子沥扯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抒烤,然后到了制造过程当中又是另一个想法多,到服务过程中又是另一个想法蹬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西位,既有高大上的皑期固,也有形而上刚、具象的裙砂,你要把一个公司从时间跨度孰记播,一个一个展现出来教夸刺,而从空间的序列当中几蔚豌,你要把研发全部都按照这个意义汹,我觉得是很重要的方面项槐虎。我觉得制造汽车是很复杂的过程慰锤牵,各个方面的协调松尸琶、综合郴陋监、修正笺、打磨需要太多的时间吻,我觉得这是一方面赎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贪宽袭,同时也是我们总结过去体会出来的唇梢橡,它是由内而外的梗。可能我们过去没有意识到这个话题糕,我们现在总结出来巫,然后下一步能够指导各个方面快市艰,每个部门都很容易做事情笨胁薪。   第二个问题你讲到造车解,我们开的会太多了毕,失败的太多了典讨,沮丧也有很多经氛,基本充满笑意也就一次护期,前面基本上是批评单懦擦、检讨捂揩肚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牡,不高大上现。至于说现在很多企业开始造车戳鹃俺,我觉得这是一个充满魅力的行当屎,很多人都愿意去做拦摩啊。   凤凰汽车肮贰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碗诽函? 徐留平挛撇慑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剂唇,会选择相适应的地方舱吴般。   凤凰汽车猩谰:就刚才的问题我问一下龋翘,刚才您提到和新创的互联网的合作澜江篡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碗兼案、蔚来也有合作稠娇梆,您觉得长安在未来在互联网里面的话农叔,更倾向于是一种怎样的合作玩项?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工删捐境,您是怎么看的秋?   徐留平奸澄碾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择椽,从长安的情况来看萍,我们认为哪个方式都挺好的聪筛桃,现在是合作型的速镐我,是你可以自己干艰,也可以合作干睹视冒,也可以自己加合作干盾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饰。   凤凰汽车井彻霉:我们打比喻纶顽体,37度是正常的温度效闯,您觉得新能源行业防椒捍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仙,您觉得温度是多少巧愤?   徐留平迁:您觉得高了低了范羔?   凤凰汽车社蓟涎:之前有人认为这是疯狂的阶段龄獭。   徐留平疮窝贸:我对一个产业的衡量依据是嫂旅泥,在目前这种全球的经济运营模式下陪筐搞,凡是有金矿的地方恫谐,都会有若干的人去挖掘它渺割歇,目前我觉得新能源就属于这个阶段巩佰奢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惩贾辣,应该更加得进入菱岁,因为从目前的情况来看翔瞥,汽车产品当中蹋,一个很重要的领域就是电池嚎泛令,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纷硷禾,没有这种资本阂、技术侧、人员的这种投入掳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的款萎。   凤凰汽车鼎努:那就是说您觉得温度还不够吗陕策购?   徐留平山:我觉得还可以九,但是我不太同意的就是产能世,如果说你的产品技术不太优秀撅席腿,你建那么多产能就是有点糊涂动。   凤凰汽车扩:很多其实可以通过改造现有的产能苟堤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能念,从这个角度来讲恢赴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抖?   徐留平碍敲:从整车厂的角度我们希望成本低一点磊,选择利益大的摹钙板。   凤凰汽车难:所以您不担心过剩吗拉?   徐留平平耸抽:我不太担心这个问题遂量,我觉得电池还处于不确定的阶段戳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踏。   凤凰汽车阜耙垮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寄,不管是设计师还是CEO等等群脐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肛?当然那些设计师很多是主管的锈兜动,老外有管经营的有管品牌氮,主要还是在设计和技术的领域檄鞠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卉?第二个是国有体制的问题脖钱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域城,也在高薪吸引高管人才啥娄,您是如何留住我们的人才顽拨,关于体制之上匹、体制制约的问题渺身亲,我们怎么解决蜂?   徐留平十:现在是全球化时代狗我,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棚,我们最早的时候是四无投,没钱写访、没人搞胎贾、没能力沧、没地位挟,到现阶段来讲检粉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醚舷,这都是一种非常正常的行为阀坡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佬,如果对中国的消费者不能够带动卜,那肯定不行羚,我觉得这是一个岔欢,无论你是洋务运动还是什么运动瞧,核心是对消费者要动起来法栋噬,这是一个某斤。   第二个关于体制的话题桃徐讲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喂烧,这个方面我觉得不能讳言澈。目前来看兜十挞,对长安不是特别明显潍,因为长安是属于南方集团旗下子公司稀睬,从南方集团来说扯,在这个领域当中逢捞,也在他的职权范围之内做了一些调整堪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娠。   凤凰汽车踞:如何看待这个机制徊?   徐留平色妻:从国家层面来说邯沉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要愁鞠梯。   凤凰汽车识:你们审批会很困难是吗信讼?   徐留平嫌瀑帮:我觉得会快乃娃,另外一个我觉得汽车集团惧怂肥,也许给你量化很多股份沧欧,但是最后你没有创造价值灌弹,给你1股奉,1×0的时候不还是0吗烩险疥?汽车的成长辣、成熟或者盈利是一个艰难的过程呐。 凤凰汽车困屯:十三五计划像长安汽车整体的销量阜、利润和研发能力以及目标有没有似?   徐留平苗熔:非常有恋判挝,我们愿景2025疏,我们做10年的规划夯辆块,在这个当中我们相对来说做得比较保守僚,为什么说保守呢任蔡妇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奈莽。   凤凰汽车浑碉埂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的配,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗅?   徐留平戚救:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剁煌两,在技术和平台方面都在加强合作膛,至于说未来它要怎么样令混,我现在还不太好评价这件事拾靛。   凤凰汽车惫屁:徐总问一下国际市场的战略杭,我知道去年车展的时候褪挞,长安说往海外拓展的重点是伊朗顽挫、印度鲤陛忌、俄罗斯这样新兴市程铩,有明显增长潜力的市扯┠印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戊痞促,比如在墨西哥竿钦,对长安而言黑魏,自主研发这么好亲汰窖,又长期和国外品牌进行合作晾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国策、欧洲的市撤苯坦铩?   徐留平冬力:在我们十年规划中就有鸥钠,去年讲的时候就是当下正在做的内容桨耙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玛愧,就是要稳扎稳打嫂弄撅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梅翔剔,因为一支队伍最重要的是信心焚躺犬。   凤凰汽车琶:国内很多品牌都盯住印度这个市吵病,并且国内品牌在国外市场很有竞争朝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗呢袒棋?优势在哪儿榔立喊?   徐留平垫临:对于海外市场我的理解是要扎下根去瑟懂痘,不是简单地把你的产品卖出去播培,是你能够充分地利用本地的资源酗松,包括人力资源和其他的技术能力奋鹊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酥订,我不太欣赏那种所谓的远谋式的程赡俺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长亢碳,促进本地人的水平的提高掳霸,那么同时在这个过程当中祷,把公司的产品技术涵盖进去蛾沽,我觉得这样才能走得远涧斑。   凤凰汽车每俊舌:长安最近一套体系出来了柒,有没有可能往更高的一段发展葛?   徐留平计:从长安来讲袒淌,我们目前的战略看忿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滩剁钙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品粟贩凌,这是我们能够奉献消费者更多的东西猴此,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔬镶,但最终要落实到产品上铆,产品是一个载体让消费者感知它知道它覆粟,未来酿敛,长安汽车会加快产品推进的速度爆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神份。   凤凰汽车五:欧尚也在这里面吗惦?   徐留平垒泄:欧尚不在乱甫。   凤凰汽车谦:东风已经有PSA很多股份媚滇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僚为?   徐留平唱青:目前我没有听到有任何影响那帅吼,在实际工作中我们也没有感觉到芜。   凤凰汽车惰叼定:理念发布会徐总是骑着马出来的哥歼脓,当时媒体圈特别关注畏冕毒,都刷爆了朋友圈娟忻,虽然我不在现车汀,我不知道有没有特别的意义泰瓷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动娩揩,当时的考虑是什么皑乾?   徐留平耐:两个考虑测,一个是我把马和车作为比较烹报,你要说一件事该,一大堆结构化的语言没有必要凛心吻,我觉得既然是长安汽车防,我们叫做生命动感答、智色双旋沤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫硼,如果不这样做也没法让人尖叫勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邵微,上海车展首日堡面脱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面籍此粉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车远拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量唤燃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台系感,12年增长了120倍高粪倡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访系藩送,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陆。   受访人李棘搬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匿阜。以下为问答实录推莎:   凤凰汽车宿探: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搓婚?   雷德?比格兰德弘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年山捷飘,这款车在中国市场的反响非扯枘频茫好嫩尾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帮卷譬,同时拥有强大的引擎平篓屉,提供强劲的动力与性能淌割,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声井驹帘。所以脑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苍。   凤凰汽车妻: 在没有设立经销商的地区茎,玛莎拉蒂如何抓住市尘怼?   雷德?比格兰德背: 我们首先还是会增加销售网络棱勒擞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚕,计划在今年年底扩展到75个愧。   我们还在天猫开设了旗舰店乏宋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台俩浅版,大部分来自没有授权经销商的地区遂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多燎灰,鉴赏力越来越高享捌道。针对这些人群剧晒辽,我们还组织很多不同的客户体验活动反虾硷,如海外试驾眯,以及互联网方面的创新趴缸,如网络平台的直播每措。此外节春,我们也有不同的金融政策夯孩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务枪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贡拟。   凤凰汽车酒吃汇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》摔,给汽车销售渠道带来一些变化杆雹怒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瞬汾坑?   雷德?比格兰德坤矛伎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说届,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品希笛聊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具光茅档,而是要提供独特的生活方式体验腐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待反普疽,不止在中国喀头,在全球市场都是这样侩雌。2016年牛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嫡,这个主要还是产品优势带来的拿厂氛。新的政策出台以后剑袜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响劣哄,不过最终的销售成绩还是由产品决定桥。   关于新的法规鳖啡,我们现在也正在研究当中排,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鳞凶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瑟。此外拳稗讳,我们在中国有非沉枋停好的经销商关系笛殿前,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祥瞳。我们开设的天猫旗舰店溃保,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抢苇讹:客户在天猫下定单氯鲍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晒秽。所以凯肚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拨。   我们的很多客户最在意的并不是价格贩眷姐,而是优质的服务与体验弊彤,这正是玛莎拉蒂的优势所在鬼腐妻。   凤凰汽车四: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线估景,有没有什么新的产品推广飞?   雷德?比格兰德摆拖: 关于新产品陋头妮,现在还不是宣布的时候嘶覆瓷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骗喇,等到新产品发布时我们再提供更多信息界女锯。   凤凰汽车插硅: 作为中国消费者熟悉的豪华车款,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍飞饰厘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哄喀瀑。对于玛莎拉蒂来说狡疮,未来在中国市场的前景怎么看燎摊儡?理由是什么扩痉?   雷德?比格兰德囱封捣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糕扛祥,5年前受,我们在全球的销量大概是6,500台脱蹦闻,而2016年达到了42,100台襄辛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寞,所以我们的增长一直是持续的年荷。也因此廷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观师墙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似播,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验麓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后糯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA壬沙,这就是玛莎拉蒂的优势辆霞。所以火,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度完势发。   另外卤伍,玛莎拉蒂的车主非常年轻娶藐,尤其是在中国市程斓槁堋,车主的平均年龄只有30多岁捎,他们追求具有独特风格与气质的产品侗涤,来表达自己的个性与品味嘘蔑能。   凤凰汽车雷累: 现在汽车技术日新月异绞邦疾,尤其是新能源凶、共享泊环餐、智能驾驶方面陇疟侧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划具?   雷德?比格兰德松崎矛: 在新技术方面碧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潭诺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斤捣。我们并不追求生产最快的汽车芜勃题,而是要提供包括技术久、性能双揉攫、动力刚颠、驾驶体验等方面在内的最佳组合福堂珐。   针对自动驾驶拿譬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蓄烯酚,帮助驾驶员减轻疲劳劲尚,降低操作难度骄插,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的晤,包括独特的声浪脚该嗓、澎湃的性能卞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驶体探,这是玛莎拉蒂所追求的桥貌哄。   关于未来对新技术的规划吭愁腐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骗,比如减少温室气体排放祈蝎票,这一方面玛莎拉蒂也不例外唱。此外吨街文,我们也会在汽车上应用比较先进的技术棺蚊可,如苹果CarPlay和Android Auto凑柬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统透操惦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术漏。   凤凰汽车砷妙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丹,怎么适应化?   雷德?比格兰德攻黎挫: 针对年轻人群姐咆,我们采用的方式不是改变自己星晶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应阮品。比如在中国岗,车主平均年龄非常年轻鹿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邓屁点,便是一位年轻的中国女性砰叙哩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哇吐觅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史随虐号,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乡融,包括法拉利生产的强劲发动机廉捍、独特的引擎咆哮声哥摩欢、奢华优雅的外观与内饰识、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神墟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摔屉炊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐锯。   凤凰汽车编鹿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凌绍凳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巢烩氦,有没有针对用户画像做调整镐狸黔?刚才强调坚守自己的DNA和理念慧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试樊立枫?   雷德?比格兰德毁: 在中国累宛,我们不断渗透到三四线城市草辞赐,但是目的是一致的虏搜,就是要吸引更多年轻客户贪。但不管在中国乃至全球的哪个城市奈污,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机爆、激动人心的声浪朵蔽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嵌雷报。   在设计经销商的时候梯,玛莎拉蒂也不是随意为之徒纯,而是按照需求进行规划祁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垃,首发售罄的100辆SUV中哩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区失魂。因此骋尺抗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商封。同时哀舅遂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拎湃,客户需要一整套的优质服务期蹲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溉老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄颓奋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泉翁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生久,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述睬。   提问黑帝:您的新角色到底是什么样的委匈点?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上南狼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法艘耸蒂?   Alfonso Albaisa设此:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁琉澜诲,跟所有的设计相关的工作龚娜,都是由我负责稀堪。之前我100%的时间放在英菲尼迪番,现在会分30%的时间来鸵峭晒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饯款锤。现在大家看到的一些车型唾按偷,可能是一些原来的车型垃,我们现在的工作喂誊急,也是快马加鞭碎,希望能不断的改进扦、提升现有的设计相。   提问市退截:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宪兰卞?如何看待他推动品牌前进时的作用围夏讥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管栋票,我们会共同合作吾辰事,不断进行我们设计的演化底凡阿。其实我到7月份才会正式上任然星,我现在猜测或确定未来的设计理念髓陋新,还有点为时过早咎。   我们知道癸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甲春、非常大胆前卫的脱渭炔,我们的这种设计是一个不断演进的过程疏耸李,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茄扳。   卡里姆跟我有很多类似的地方顶。比如嫁,我们都是艺术家出身畏掀喷,非常喜欢设计棱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蒲愁虏,并将其以各种形式发挥出来藩宝淖。   提问傻泥柿:我有两个产品方面的问题峦奈。首先屎,这个概念车非常漂亮仿功屎,它背后的设计灵感有哪些川税?   Alfonso Albaisa几:秉承“冲突美学”设计精髓厕萎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贸阶卯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骄。基本上就像艺术一样弥,包括缝针哦粒竭、包裹感肯,还有使用的木质嘲及,都是非炒浚好的手工工艺耸会莎。这是一种感性和理性的结合虎鲸,还有一些肌肉感极强的车身线条告。   提问危:这款车未来的定位闯、消费人群是怎样的鹃静?   Alfonso Albaisa呐:一般都是比较年轻的家庭霓冲,想要非扯宽敞差土盛、具有运动风格的车型苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮靶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日凛配缎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓝围琉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示队,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容窝菱。   在发展新常态下航辆,消费动力开始向下线市场转移獭隶。同时残渤蛇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级默烷送。由此雀睦申,县域市场成为新时代的“金砖市场”彩涛碉。而对于汽车行业轿,消费升级利好之外另,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇孟匈。如何撬动县域这一重要市呈┟浮?   胡绪雷表示踌刃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局动,帮助县域出租车进行升级改革毖纤绩。县域交通的数据化咀吗醛、智能化发展泪伺,有助于未来网约车的下沉渗透垢避。县城消费能力相对较低黎态,在出租车领域引进大数据之后贯,未来再进一步升级到网约车蹭。   据胡绪雷透露嗽,首汽将在县域布局三块业务驮儒薯:长租车挺答稍、网约车(出租车)妈裙慈、分时租赁湘佬。分时租赁是纯新能源车联,未来分时租赁或是对公务用车的补充绢,它是纯电动碗,不用长时间租鲤惭,可以通过APP来完成茂亲。目前惯,在北京有1000多辆车匆髓的,150多个点位偏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恢汹穆,对公务车改革会有一些帮助晤。   胡绪雷认为诫邯,网约车行为是偏汽车前市场的角色拖厕伍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抬飞。第二靖,在居民习惯了这种消费行为之后案头寒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用娩肛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凸糜椭。   当日累,首汽约车作为新生力量末定,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贯北类,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感呛八:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日砷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办版细驮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示豁的底,渠道下沉要根据市场来判断报,服务要根据需求一直不断地跟进熔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潜氖,比如说对经济的支撑妊屏妥,对政策的拉动荡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斡咳。近几年毯吾,一汽吉林产品在县域销量比较高汐歌,对县域市场的期待也非常高琴隋。从目前产品结构来看途,产品消费比重70%在县域铝饱,30%在一眯崎、二矗系冗、三线市场梯次。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涡翔佃,外观烦、配置墒矮、价值都迎合了县域市场的需求皋扇哆。   从流通环节上来看筋答,县域市场做的非橙尘遥好书撑,没有什么瓶颈因素掳庇。一汽吉林也努力在渠道建设诡乓、服务跟进等方面做成长和改善鲸己龚。同时宋长欣也提出了一个想法徐,“县域对自主品牌在公务车剃豌测、公务员购车方面是否有政策倾斜腹眯恋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逗精,这是我们车企的想法嗅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沧,要根据市场来判断摹丁。目前荤淑,县域之间的差距非常大僚境,包括现在推行的3G服务摧锹,在那些无法设定固定站点的地方夯倍焊,推出了3G巡航服务澈妙拖。服务是永无止境的工作孙紊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进看碘胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扫磷醒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窍杉涡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示详,新能源汽车推广比较看好北投潍孤、上芯狡、广限行侧迫律、限购市场和县乡低速电动车的升级市场闯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冉椒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场晦盗。尽管都看好电动汽车的发展趋势枢咯弯,但做好市场并不是一件易事臼吗顿。   目前比较看好两个市澄薄,一个是北联、上缝形、广限行关帮、限购市城铺徒恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈恰,这个市场的发展速度很快狙慷。例如河南屎、山东逗、西北区域拔,大量没有牌照的低速电动车别梆,在政策方面仍处于灰色地带滩钠蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年僚挡迪,在国家和地方补贴的支持下闹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烂,在农村市场炽位码、县乡市场得到了非成苯澹好的认可氮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求攻净,县城市场的消费者的房屋空间大函茧肯,有充足的空间停发车辆硷聚,拥有较好的充电便利性捕赌骆。其次行驶距离不长秀惩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求迹。另外泪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坊戮,因为小车型成本低邵焙。   赵智刚表示忌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展岗。河南地区玩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排规,在替代当的出租车饭、公务车方面取得了不错的效果侥爆划。同时花耿南,也在积极跟海南政府合作佩啼,投放了一部分公共用车夕搂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吧,比如是文昌酗必、万宁浆戚、琼海等县级市巫投,未来将在海南全面推进廓剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀粪坷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲繁驶烫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惮袒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行号颊蒋。会上糙茅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酗蹦,是参与全球竞争细溺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趁对。”   在当日的论坛上啊讨姬,郑刚发表主题演讲咆臼募。在他看来屉且,打造世界级新能源汽车的品牌静,最核心的是独特性靖下镁、差异性桔骏耐,是比较节能优势具独,浮出水面的是视觉潘嗣、是LOGO另、是VI纤阂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寡喝呢,其中成本优势是最重要的组成部分漠孺捎。   早在110年前涎娇舅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捎翔:蒸汽驱动车迟壕授、电驱动车和燃油驱动车鲁袜。然而冠揭,在后来发展中亩罗,电动车败给了汽油车含废揣。这是什么原因造成的聚创胎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及藉漆短。亨利·福特发明了流水线生产掳泵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钡软,成本大幅度地下降桂署,售价拉低到850美金习孰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车殴金,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间珊棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以晨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亮。100多年的历史多次证明了这一点嗣。” 郑刚说彻丸疮。   在反思自身发展时舱,郑刚透露鲁恋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量单,规模在迅速的增长炬劫魄,但很遗憾并没有带来显著的柬瘦趣、大幅度的成本的降低春。   为此惟霸,郑刚提出呵品怒,在推广和普及新能源汽车的同时吹瘸杜,光靠技术进步还远远不够栏嘎,更加要注重沤澳米、培育成本领先的优势滇强丧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坤七,是参与全球竞争缉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陆岁俯。   他建议溶,对新能源汽车未来的产业政策狙阂、行业标准疾、行业监管等特,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术难魂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低很叭,这样才能培育出行业的龙头企业描枢赐。   如何通过提高规模惺、优化设计献、优化政策和制度创新钞?郑刚说碎辫炒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肆、交易成本和政策成本粪,来打造企业的综合成本能力和优势久,从而提高中国企业的全球比较竞争优势同。这还需要企业和政府共同携手比敛闻,不忘初心彭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:韩大为" "  魏建军多次提到虚,我们的确有很多故事蓟缚,但是他们没有写得很好号骇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潮?魏建军直言不讳地说亲慨膛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹬疵撕。   囤地赚翻肯、离开保定伤靶酮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乒喂,且莫名其妙珊,或者无中生有的传言所困扰驶赋,最好的纾解方法是什么烹师撑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车幌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狈访怀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂成,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莎,魏建军罕靶漓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监跺聪,与部分汽车媒体交流冀盎。以一身轻便的牛仔装""示人""矗,魏建军笑着说伎魄,是在同事的建议下才穿出来的筹疗矗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言闲隋,魏建军坦言赂痕纺,的确压力很大衔,也很难受哎,“有时甚至想哭”淘。他说荡差,我本人就是保定人贬歼汇,能不希望自己的家乡更好么忻塘换?当然轮锹篇,我们只有把自己的产品做得更好赖烙博。    诚如魏建军所言钾较绵,近期奔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌系昧驳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾形,来自媒体的反馈好评如潮竿。有作者甚至设问矛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后呛,否则也怕媒体老师太忙”巾馅,长城汽车一位公关人士插话道掠。    10日下午的WEY首度试乘试驾缅甩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芭母钠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疯,有同行在现场就说鸡钵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汗锋沫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淀矢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伯抚遍。    动力配置上集态,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扒土,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术檬,最大功率达172千瓦练,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器古,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上漆存娩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匿祁搬,VV7s几乎没有发飘的感觉碱巢皇,而车内噪音也得到较好的抑制素不羚。“我们在整车NVH方面做了很大努力舰股,也取得了一定的平衡”蔷殊兜,魏建军说阶板。   VV7S    在交流中瞳潍溺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侠顾扦,大谈黔妙、特谈所谓“轻奢”势拎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赁,咬住“聚焦”二字不松口萌惨靡。而是多次征询媒体试车时的感受醇跋安,并逐一分析槽休、解答媒体所发现的问题洼盛线。整个交流过程羚芬,他都态度诚恳卵,即使是谈到一些尖锐的问题伎爱,也并不辩解呛吹琴。他甚至非常谦逊地自问自答卑暴,人为什么会失败黔排?尤其是一些有着巨大成功的人畴。因为以往的成功驼侣梅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舰,就很容易让自己失败经德。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车睹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然咆吓。他认为描,好的产品本身就是故事物,而WEY就是要做最好的产品巷。此次毋弄,魏建军多次提到涵函桔,我们的确有很多故事要讲堤授,但是他们没有写得很好狼眯浇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的何松闹,所以畅痘航,我在让他们重写闭灸避。魏建军笑着说枪娩眉,把一桌人也给逗乐了拈回。    在媒体谈到其他竞品时急,魏建军都给与很高的评价项。不过最终还是认为自家的产品诞刃:底盘更扎实强,操控性更好离焙,“因为我自己就好‘玩儿车’”哥般使,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔬。   VV7S    据悉陌欺搁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市殴赡里,预计售价在15万-20万元区间厂魄醒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盖需,他思考了一下才说撂,它的配置太丰富了拖,在相同的价位空间栖锯,“肯定没有比它更多掇矢、更好的”搬隶豆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖几培?魏建军更是直言不讳地说掀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后告建丰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棺竭相,一位来自上海的资深试驾教官说藩汹,之前很少接触自主品牌汽车舍膳绒,这次也是第一次来到保定些抬衔,第一次来到长城陆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料高嘲程。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒箩筹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骸。期间浅,有一位同行说渺刷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好禄?或许这才是魏建军的真正用意吧受牧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮棵:李芳" "   陆逸表示奠售,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禽付麓,因为正处于发展的爬坡期朔寸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说班难锈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作显,而且要深度国产化毋珐恋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瑰徐,雷新透露痹凡,上海车展期间湘尉硅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现风陆鸡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时妊,陆逸明确表示坎委粕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娄屠刑,因为正处于发展的爬坡期叙蛾扫。关于国产化的工作缝裁繁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略危推,未来将坚持不懈的进行国产化工作力灯,而且要深度国产化弹。    日前辣聪瓤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典办。活动后竿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铝钦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棱餐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年青,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搐崩文,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拆钦,超过23万辆拿男。今年第一季度拣,英菲尼迪在华销量破万辆超,同比增长4%税玻,而其全球累计销量达到67367辆屯鼓啤,同比增幅为18%虾。无论是在英菲尼迪全球体系中常茎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中废,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色探潞。在不少业内人士看来肆晨鳖,从去年4月以来喇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞罐嘉称。    对此变闻,陆逸强调芳扛其,目前英菲尼迪的销量很正常僧泻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军迷酮嘉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臀陈,还处在爬坡期钳仕夹。他还说拆皮摄,所有的汽车品牌进入中国后翻翻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乳、运作能力提升及投资力度加强拓,会迎来一到两个爆发期型鲸焚。    事实上捂哇立,从2014年开始婪鸵抢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后却敝,就迎来一个销量增长的“爆发期”酞踢:2014年晦,英菲尼迪在华销量超过3万辆距咀泥,同比大幅增长75.6%伤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姑,同比增长33.8%惦侵。    不过理挝,步入2016年惨添郎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期剑。当年4月初劲蠕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在稠,刚好满一年涂蔬五。在过去的一年里瞧鹅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奠宽贺。陆逸坦言锣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巾毖,以便更好地认清我们是谁钙,我们的未来在哪里程猫荷,我们应该做什么皖。”    在陆逸看来糯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呵,今年是进入中国的第十年底饺核。所以作为一个年轻的品牌惹,这本身就是一件很有挑战的事情艘凹迫。他还表示腿对,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累唬挤,是更聚焦的一种进化穷。因为市场环境在变化岁檄,消费者的需求在变化绍,我们也要根据变化不断的调整碎党、创新粗程、挑战自我坪躺。”他说溉陶恭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来菜镐,就提出了‘挑战者’品牌战略床。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痛处试,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的圃瓦即,品牌口号必须得落地是。”陆逸表示借,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嘘梢多,聚焦目标客户群好氖,让产品与目标消费人群建立联接柔蚀阀、产生共鸣为谓。    陆逸对中国经济网记者表示悍酪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暮橇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作破,而且要深度国产化勤害。”他说沫化,中国是全球最大的汽车市陈滦躺睢,同时也是很特殊的汽车市炒嫔咽荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稿,就要真正的了解客户挽当素,扎根于客户风、扎根于市辰德咸,这就必须深度国产化饰。据雷新透露猫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%姜唬叫。    但是暑栖,从2014年底国产以来脸凌虾,英菲尼迪只推出了两款国产车型苍:Q50L和QX50统。对此黔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酣。陆逸表示履鸥灭,“关于产品线布局的问题藕赔,英菲尼迪有一个长线的规划坎椽桓。”    陆逸介绍说票刚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娘蕾料,规划内容包含平台规划酗栏涛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等娘。他还说仙恋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脊唉,我们的目标是通过完整的产品规划胁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篱热。”    谈及国产化在今年的推进程度菩躺,陆逸表示护抠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中未泻燎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氮虫口。”雷新进一步透露等呐,上海车展期间团,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浮缸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现开输盎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟把:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹤,通过销售Urus戳蚂敞,兰博基尼总体销售量会翻一番摄寒,突破7000辆大关部晌。    在更遥远的将来寸檬,很难说会不会有纯粹的电动车剃灿饺。这是因为蓄电池非常重诲搅馆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制府。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨吖尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蚂。自大众集团和奥迪公司接手后警,兰博基尼得到积极册、稳健的发展巢。日前嗅嫌幕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂维鸽溯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酞,商务部主管Federico Foschini侣灸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亨抚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问示膜:并入奥迪公司之后拆莫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持岭诽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棉拖冷?    答靶崔:2016年抒街,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关率椽。奥迪公司和大众集团接管之后挤画扫,对兰博基尼进行了很多投资饯郸,让公司发生了非常大的变化匹吧弥。此外撩拷部,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品集。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高排岸,如果没有这些投资曹莫臼,就完全没办法实现这个计划纺矫。所以颁澜熔,兰博基尼公司从中受益良多骡物。可以说淑立,如果没有被接管秦德,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涸圭。    问方停:在您的介绍中醛是,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扩浚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侮潦?Urus投产以后廓刊,重点会不会向中国市场倾斜社未蚂?    答捻椒:目前洼炽麻,兰博基尼公司只有两个车型系列管赔剑:一个是搭载12缸发动机的Aventador氏辫曝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甩磐死。因为各种原因旅蚀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势江把。2016年挺苔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车录圈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%了篮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%激。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放糙熬面,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碉。2016年磊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倦。新产品会在2018年投放哦味呸,到2019年秸,通过销售Urus五怜,兰博基尼总体销售量会翻一番沟,突破7000辆大关悸渴。在中国市场上砂纫湘,SUV是非常重要的产品瘁挝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求能。    我想强调的是顺梯扛,在中国超跑车市郴崖啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端前晤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币许,Huracán大概在300万到350万人民币透持,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脱。    问蜡录:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的硕距拿?    答兢:目前懊,兰博基尼在中国有15个经销商豌静半。到2020年荚,我们希望经销商数量能增加到20到25个睫。当然托鸥,通过Urus的投放拴兜,在华销售量会增加萌箍,服务涵盖的区域也要明显的扩大渡。    问菊钾:如您所说耿,兰博基尼在中国有15个营销网点星,去年销售了151辆(车)负。我们简单的推算一下讥,平均一个营销网点一年卖10辆车薯。那么司惺冲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肆捌?在新的超豪华SUV到来之前享脾,是否有改善他们运营能力的要求呢举寥哆?    答绕失:是的蔼幕,会明显提高经销商的运营能力介衔钩,新Urus也会变成一个破局者叙。虽然现状如您推算红拱,但是在Urus投放之后甫播七,大概2019年或2020年竞,经销商的数量会增长剂户硷,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹄黑侯,整个业务会明显的扩大茎,售后服务也会明显提高梳。而且由于SUV使用的频率比较高嚎茫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班较价须,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涩乾备。    问慨绘哦:兰博基尼车型比较少诲袖鲁,所以每一款新推出的产品都极度重要攀探牵。现在的汽车行业发生了一些改变嘿,比如智能化等揭岸、电动化美僻。那么卷,兰博基尼在研发产品时巩鲁芯,会不会受到这种趋势的影响污愁舱?    答池蜡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酞菇仁,更多的是代表了一种感情咕壳共。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纶帝,采用V12的自然吸气发动机勿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韩密卵。    这是兰博基尼最核心的销售主张态帮枷。未来烤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度豌,甚至会超过前款车型挞低卷。而出台Urus产品时则会有一些变化灿歪奢,它将采用涡轮增压V8发动机剿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机莽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型佬呢。但是办,不管从产品定位邢,还是感情诉求方面来说缅熄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蕾。在更遥远的将来犀,很难说会不会有纯粹的电动车韭孙邪。这是因为蓄电池非常重下舞仙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苇禄伯,可能未来技术上会实现新的进步睬,那时我们也得重新考虑这个问题窝。    前些天柬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型玲题。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喂钦晌,其V10的发动机再一次提高了功率奖匹恃。当然拣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA库呢让。通过技术创新以及功率的提升导,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车衰奥警。在预销售的阶段谜诽观,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来红且微。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抖纤锋,能够击中客户的心理需求肪。    被访人九:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窘曝。1998年到2007年海,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棘鬼博,负责兰博基尼产品工作;2015年颈顾灵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员躬炉,负责销售及市场营销粗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄坊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浓慧,中国是世界产氢大国沪襄,制氢设备匪猛酬、储输设备鞋嫉菩、制造技术等条件不错乃,具备发展氢能的基础坚。从环泵眩和能效等方面考虑事瞄,中国应进一步推动氢能源产业的发展祈菩。    周奕丰谈到豪,中国目前主要依赖化石能源毛革,对环境污染严重俩狸霸。氢能源因来源广泛竭嘲、燃烧热值高青健汹、清洁无污染和适用范围广等优点念,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源箔搐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赌芍刃,目前看癸,中国氢能利用的研究相对碎片化玫,与国际先进技术相比还有差距芭铣,没有形成产业化肝雌、规模化发展抗硅。中国应迎头赶上茫,卡位世界前沿拳。    他还提到蹲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一墓,提出实现大规模饶、低成本氢气的制取堡德举、存储瞄膜、运输纳、应用一体化的战略目标痊。这非常重要遂潍瀑,未来需要各方协力杀襄,加大投入埃,推动相关产业进一步发展届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纲嵌肠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法党娜固。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济督臂挠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寥。    他谈到季轿茫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熟,各方需要引导资金更好地支持实体经济鲜抗镭,促进金融资本流向实业冬疏,真正促进经济稳步发展侈九,夯实经济发展基础牟细韧。这既是稳增长疲漏、调结构的需要魂型,也是抑泡沫库、防风险的举措九劲袜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陶怕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进劫剩波,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奥。    周奕丰最后介绍螺输,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下事松喂,也在不断创新突破尝,寻求产业升级驮。公司主动发挥自身产业链貉川、区域及成本优势貌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区速、旅游景区筋靛虫、汽车营宿地拳、农家乐统、家庭菜园等不断扩展外磁貌歇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业韭,以多种方式在国内推广土壤修复桶菊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兼簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮同水:李芳" "   国外媒体报道阿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示料锌茅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勃点惟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妙界。 李彦宏    李彦宏表示顾紊痪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磕胶壤。尽管有一些技术问题需要克服彪,但它仍然有望达到目标敞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司儡蘑,前微软AI专家陆奇任首席运营官沃,负责大量投资的自驾车业务部门弓华钦。 百度自驾车    李彦宏表示激炕,我们很可能与传统汽车制造商合作固,而不是孤军奋战福陡嗣,目前还没有制定出这项技术的商业计划腊慌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆场。我们将竭尽全力实现这一目标碌悲炬,收入和利润是其次的考虑滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄醚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仓晨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显歧甲炯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粉,共享经济还将怎样改变生活素渤少?   三年前摧,基于对共享经济的热忱判赎行,清华学霸张丙军创立PP租车筛琶袖,开启了汽车共享事业;三年后够奴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渴,成为汽车共享领域的领头羊伤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惨,3月7日赡钞,张丙军开启了共享有车生活的新征程摹。   3月7日戮,在几百万用户的共同关注下褪痉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辉替。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腻胚凤,也是张丙军重新定义有车生活碾甲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅径春邪。   从PP1.0到PP2.0时代维星歧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记棉、一个符号或一个名称那么简单亲板甫,它是企业创造持续价值的支撑配。若没有十足的理由剖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓歇筐。将PP租车更名为START汇狄,是源于怎样的考虑肃起?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啼申。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卑份帘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刹挂。   “三年前登,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俏完。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益秃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仓。由于便宜便利假弄隋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具硕。”这个阶段墨荆疙,他称之为PP1.0时代缄系潘。   经过三年的发展围细,PP租车推崇拥有而不占有屋、盘活社会闲置资源的共享方式度,逐渐建立起以车为媒介问辅弄,重新定义有车生活的2.0时代行赫厂。“START不是买车绘剂秋,不是租车芭,是共享有车敬。这是年轻的人群离、爱车的人群疙,最向往算唱将、最有潮流的有车生活方式牧斑具。”张丙军说怀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验危揣拔。同时必晦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户律田,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晾扣派,让每一个用户体验到最真实比旦等、丰富甸、有趣的共享有车生活悔备腿。”   START代表着新品类潘、更丰富的选择悍腺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下船,相较于神州租车酵、滴滴租车等传统租车公司墩咐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢华?   张丙军认为秆壳,START的核心竞争力主要体现在三个方面蒜。   其一仕峨腥,PP从1.0进入2.0时代假,新品牌START更具有张力刮献五,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神醛撕百。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求换侮,START重新定义了有车生活修,开启了全新的“共享有车品类懒。”   其二苏,为实现共享有车的多样化选择陷,除常见的家用轿车外倾窝乱,START将主推个性化的用车体验秆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涸泄辑,如保时捷911涵搐、特斯拉纺糯绷、大黄蜂焊、牧马人等等精。此外剩镣梢,用户无需承担高额买车款和养车成本烂菠,性价比更高目。   其三亥撬抱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立逆揭导,以及更完善的用户信用等级瀑访扩。这也是平台长期价值实现的核心猛靖。” 张丙军介绍该,START共享有车生活平台为使车主放心共享范,平台推出了一亿元车主保障金堆佛挞,严格的交易信用体系仍,确保车主爱车无风险;对于车友谱许扁,START还与多家大型保险公司合作抨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屉,为用户提供更具信任的服务锯陛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哪厢驶,我们的目标是罗石,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拖熄壳。”按照张丙军的预测僻廷,中国自驾用车需求量巨大形哩,而现实矛盾是骡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车危湘亩,不允许每人买一辆车满足自驾需求陈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量峨经巨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捷。   此外雾,他认为逆,随着消费持续升级聊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骸绕徘。“感受丰富车型带来的不同生活体验位班副,将是爱车爱生活人群所追捧的方向狈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奸临炉、丰富滩、有趣的生活方式竣廓,让有车生活更加精彩凡。”   张丙军表示稗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挂微,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验噶逢播。START才嚏,梦想才刚刚开始孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳 版权作品染簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊套,严禁转载七幢,违者将被追究法律责任肥。 获取授权" "   今年全国两会上吗型拔如,董明珠在接受记者访问时说吠洗:“只要你敢想帝悸错,比如以前谁会想到人能上天醚,如果我们不去创造瞥扛,人能上天吗柒靛?你不敢想搜床霸,你不敢去试验芥烯,你永远不可能做好掸。”    过去的2016裳和艇,伴随董明珠的巍斗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粉擅:格力全员加薪1000元骸啥竞、格力的员工房讽、以及格力的手机……对于这一切湃,董明珠并不过多在意桥,她说玲,自己最关心的还是“掌握核心科技”凸蓉驹。在今年全国两会摹事,作为人大代表孙浅,她再次提出了自己的董氏宣言镰兜:确实这两年的发展校,总书记提出的供给侧改革朽炔,我们就应该做供给侧改革的排头兵拒蓟,因为做的是实业节诚蝗,能够掌握核心技术茶,制度也要跟上填古荚,真正给那些创新型的企业喀、有创新梦想的人一个环境叼裙。    对于国家撂沃痹、社会嘛地懦、普通百姓的诉求鳞茂桂,董明珠是这样回应的夺汀纷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扇哪,他真的不是仅仅是索韧案柑ā,收获处淡,比如说我们过去讲贯,这个企业了不起横鄙,再就业透锑,反过来你要感恩这些员工领,没有人来给你打工挫姐,你凭什么去发展腺崇台?所以我觉得要有一个感恩的心情仆瓜滔。”    把感恩的心落到实处郸构,就成了格力员工的2室1厅弹橡晶,于是竟槽,别人家的老板就这么出现了才泡嚼。 记者焊侍川:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冀康?    董明珠糯欺:对梯萎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伸吭。    记者李氢:以后所有的员工都会2室1厅泪鬼宦?    董明珠梧沫泊:对对对态。    去年末腾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴磐呋恪,但因股东大会投反对票而失败敌极胯。随后嘎黎竟,她以个人名义增持珠海银隆股份缆虐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惩赌,然而叛汕喜,到了今年尺,新能源汽车面临两大不确定因素徒:电池辟、补贴“退坡”匿胳希。在董明珠这里纤,似乎这些俨然不在话下培,董明珠说法洁懦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟售愁埠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴桥稹,“不是因为退坡我不做僻臂,也不是因为给我钱多逛琼坊,我去做趴爬,我认为是一个责任盛勤离,是对社会噶驹、对人类挨扭,你都要去选择的一件事糠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肉屠孩,董明珠很不以为然艘,她认为钙舵链,这些都是炒作净蚕,并没有人真正说到自己手机产品的质量阀,只要没有说到质量某得晃,那就不是否定隘荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂沛:李芳" "  近期笆暴奔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税室板。美国此次取消“双反”坛,对中国轮胎产业无疑是一大利好玲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姐省,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变佃拖衫。   全国人大代表褪麓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议霸,在轮胎中使用RFID电子标签技术挨喷槽,给每一条国产轮胎装上“身份证”糖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督萝垢,有利于消费者对产品品质加以甄别蛊心署,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晒起,从而规范轮胎行业发展腊,促进行业的产能优化和转型升级眉苏吭。”袁仲雪说踌伙很。   据了解亭雇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疮,全球多家组织及单位参与惭微冲。轮胎用RFID电子标签的应用沃隶痰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体萄切辈,将等级数据写入轮胎标签内部突挞李,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定橇,伴随轮胎终身使用爆绷。同时酷守禄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筹坍描,使轮胎更智能范,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伟括函,能实时监测轮胎的温度遂湃洗、压力等数据亲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况硕酒,从而有效减少安全事故旅菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋暗裙:李芳" "全国人大代表泊腻碗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茫贯冷、环境协和发展的产业市,由于行业标准尚未建立沥,使得整个产业发展处于十字路口疆摆摩。全国人大代表汾缆荣、时风集团董事长刘义发建议鸵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脖冲螺,全力推进供给侧结构性改革毖暑。    在刘义发看来瘁,四轮低速电动车是市场主导痴算、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牛毒摹。目前娩,工业和信息化部嘶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》维甜。该标准的制定前乱,对规范四轮低速电动车行业发展惊敦,使三经淬怕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帅臼馆,直接实现电动化谅、节能撇歌、环保安全出行具有特别重要的意义豪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求度夺,又适应市场需求歧激得,刘义发给出四点建议傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亢、标准制定应充分听取行业的意见校,响应群众的呼声酮。制定标准应尊重市场规律暇,规范拭晾俊、引导产业发展敦棱帆,而不是简单的限制蝗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兽沸。    二乔乘冗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窃。四轮低速电动车安全揉峰、环保虹仟菇、经济烷爆、舒适溪牧嫩,是摩托车肪维、电动自行车吓、自行车等升级产品荷廷,特点与与高速电动乘用车不同掸凑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凰锨躲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芒。    三倒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导痕监腔、政府引导的办法岔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点损,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慷葱,如采用锂电池政府给予一定补贴冲慨甸。    四喷、在制定产品标准的同时聚算罚,制定企业准入管理和注册登记即胎伙、道路交通管理的配套法规攻哥侣。产品标准只是为行业规范管理提供依据构,而实现规范管理是一个系统工程喂凸。政府应加快制定企业准入土淋、车辆注册登记堂雾缔、道路运行管理的配套法规朔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则需袍,方便企业让利于民陕髓澎,减轻企业和用户的负担圭翔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求虑、加快供给侧结构性改革的产品段功,又是一个节能环保的产业瞄污琼,引导得当可以大有作为挟闲缝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法箩。”刘义发建议艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   近几个月来浩辣,共享单车火遍了北京城离罕匣。6日勤盟,全国人大代表骇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盯,今年上半年丢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”低。    徐和谊说熊湾,伴随着公车改革嗣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痕。“很多公务员手机上有软件敲量古,一刷就能用车裤寝发。”他说岁捆,今年烹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乘。上半年即,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车顷。    据徐和谊介绍桂洞,未来投入的汽车数量将根据市场而定港疤,租用的价格将有竞争力沉。产品的外观将非常“吸引眼球”景徽旱,为两座式纯电动共享汽车碍翠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挡颅,适合分时租赁和共享市场需求瑞防,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陕椭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件该疏现,在手机上可以查询哪里有车报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题渺凉链,目前大家用车起点和终点不同屏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舍坍。”徐和谊说仑榔推,目前母,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节圭间偿,包括立交桥下码、公共停车场炮看楔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇甸袭晾。目前边远的地方停车资源丰富氨,但是用车的消费者较少挨。“希望异地还车的便捷能够实现穗裤汲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点设籍,否则还会存在最后一公里的问题孙。”    徐和谊坦言巷宿,停车位还存在管理的问题渐都,汽车是价值比较高的消费品殊,一旦出现剐蹭毙硷,租车人还车时也容易“说不清”芯劫董。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奴炉读、“钟摆效应”等问题律熟。“有些消费是单向的弄炊,如何让车回流也是个问题”佬汲爽。他说靡畏,目前憾琉侩,北汽正在进行市场研究徊,探索解决方法督。    徐和谊还透露散,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庆磊驾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弯唾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案傅逢惟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酷。目前距2022年还有六年时间夺性,从可行性上讲袖祭鹅,应该是能够实现的诚涝。届时希望借冬奥会的机会鞋,展示中国制造的水平传莆藕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露葛宏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题飘褥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姥,目前已追回骗补资金或饭迩亚矗款23亿元嫁坑,并对有问题车辆不再补贴腹拇靛,对闲置车辆也暂缓清算波。    肖捷称瑰,在财政部门督促下呸,目前相关企业正在采取措施诡,认真整改发现问题岁。    有记者问恢雷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摩年,肖捷表示客输贿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粕,主要是降低了补贴标准耻,同时也设置了补贴上限撮理肛,还提高了准入门槛唯邪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凌匡,同时也可以有效防止出现市场扭曲芹。”他说纽晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫葛深:李芳" "全国人大代表袜突诧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气耐、废液谢疤、废渣等污染蕊并,一旦有机电解液和钴没稼拐、铜芬纬详、镍等重金属物质渗入水和土壤之中米泉虏,就会带来生态环境安全隐患瓮博,甚至会危及人类健康讽虐。”全国人大代表妒掇霸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乾略。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钎悄撤。这位带领团队经过几年技术攻关氓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人袒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上激袄辱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惧染镀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酥。在提交建议之前河晾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戎。    自20世纪90年代以来些,随着锂电池广泛应用膘笆坷,我国成为世界上最大的锂电池生产庇、消费和出口国戏烧搔,近年来我国出台了购置补贴论龄氦、税费减免毛讲、研发支持激拣、消费优惠溯借、基础设施等一系列重大政策措施需,新能源汽车市场日益蓬勃发展渭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆微、保有量超过100万辆韦算,占全球市场保有量的50%飞成舷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆淬彤镁。    随着新能源汽车快速发展垫,作为新能源汽车的“心脏”良拔,动力锂电池产业也在迅猛增长返啪。按照相应的报废标准溅,动力锂电池回收利用市场已经形成纫逻剖。有研究数据表明堡,预计到2018年题每,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模昂,累计废旧动力锂电池超过12GWH县钳、报废量超过17万吨戌,从中回收钴舌、镍噶栓沽、锰妒蒋、锂毯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元圣,到2020年将超过100亿元外,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元境核。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寐瞥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题节。”张天任认为娇,如果动力锂电池做不好回收利用首,就违背了绿色发展的初衷疾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挎皮,但现实是伶勒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实冈。“废旧动力锂电池包括不同的类型镭、设计工艺和串并联成组形式哨伍,以及多样化服役时间倒慌、应用车型和使用工况诉卧阶,这导致电池拆解不便搂。另外够,国内尚未建立成熟的回收体系热处,动力锂电池回收产业也未形成规模效应譬把存,回收工艺成本高肛耸和。”张天任表示外,“出台的政策并不具有强制性临,且缺乏明确的奖惩机制谓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高马矛筹,目前动力锂电池相关主体无利可图涛衰,对政策执行积极性不高结挠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题劝奈涣,张天任说临娶嫩:“一是退役电池较为复杂捎丢,不易拆解;二是退役电池一致性差杠,品质不高;三是回收拆解成本较高剂登,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渴够陆,执行不到位强列吓。”    有问题就需要有解决办法龚房浑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方耪:其一薄拒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二形膊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哗抽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颈,鼓励商业模式创新试点和推广应用确剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "全国政协委员肉婚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棋梅柬。”全国政协委员剖磁搁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示露眠宠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题情奇侍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时衰,其市场前景令人堪忧渴盛贯。“在电池方面德,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晨摔朽,2020年后跑勤,当大家都不再享受补贴时餐妈悍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沛蠢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弯梨。”另一方面离隋化,柳崇禧表示剁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市外怂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屡分。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素倒烂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等我。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上敛握,但电池的寿命大约在20万公里胖喉捎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哭浮,这意味着屁扯峭,电池报废了车就要跟着报废罗,这样算来扑,纯电动汽车的使用成本是很高的晨。”柳崇禧说险。    对此琶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俯,即建立专门的电池运营机构侗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务覆帽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池侨,是对车辆的物尽其用权梢。对电池而言凌粉坍,虽然不能再服务汽车夸,但还可以被用作储能电池檄椭唉,同样达到了最大利用率梳。”柳崇禧认为谱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法店录。“但国家需要予以支持甭图,尤其是在车辆检验方面舶偷锋,按照现行的规定看堑,更换电池即被视为改装丧死扔。”他说寸木。    柳崇禧的另一个观点是朴笨吧,氢燃料电池的大发展即将来临稼桑。“一方面朽,原来的运输成本相对较高富色,而如今这一问题已得到很好的解决吾谩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袭袱,美国的相关先进企业在国内开始建厂腐辉梳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揉艘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展七。”柳崇禧表示兔,氢燃料将作为增程器为电池供电使遂薪,以达到更长的续驶里程疆费,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迸龄睡,造成了双方的利益不在一条平行线上嘛截肛。为了解决这一问题谰,李金勇指出拦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚎暴,重新设置股权架构缔插妇,经理人和骨干员工合伙人化洁唐。”    “遵从起码的商业规则荚,我们就是经销商盯梧谴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稻覆五、一个桥梁参光射,我们没有义务去亏损踢。”李金勇说胯。    日前尝火,著名汽车营销人始、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出逢剂疮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争偷改,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啊赋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蓖箍,李金勇直言闺,“在过去的十几年很尼袜,我们的市场非惩好能磊衬,老太太都能卖车叔,会加价就行了握赡特,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嫌,职业经理人的压力很大大臀遂碌,每天都要搞KPI考核罚、培训墙、提升娇轨。”    李金勇以实例说明狗溉:“过去在资源时代阑婚孺,一年这一个店挣1000万题,给职业经理人开30万偿痹街,没问题妙,这车好卖幻习婆。现如今江拾丘,市场不好了筋,现在一年挣100万空顽头,职业经理人还是30万褪,但是特别累贺背降,现在一年的工作量比前五年旁貌思、前十年两三倍都不止禾。”    在李金勇看来局狄辟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同端隆彼,造成了双方的利益不在一条平行线上坍拷榔。为了解决这一问题敬,李金勇指出厦奴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景份,重新设置股权架构碉,经理人和骨干员工合伙人化崎东醒。”    李金勇进一步具体阐述道吾晴清,“过去资源时代戳,投资人只要拿到了店香厂、拿到了品牌茂靖奸,就可以赚钱狈。现在炉,资源时代已经过去了抽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起迫侗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冻粟辟,从而真正让员工自动凹、自发地把工作当事业仕,而不是靠培训砰,靠感恩号廷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来淘秀,不少汽车厂家制定了销售目标耐汾汲、生产目标纶,职业经理人必须要完成倾耍,如果不完成就走人巳募。李金勇认为揩,“在这种状态下舵瓜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氓、十年的规划劫恫,只能先制定一年的规划另苇,把今年完成再说膘,由于今年完成了郝,明年才有你的事想撵。所以这两年厂家的高管变动频繁洽熟购,十年以前很少有这种变动筛,而现在这种变动成了家常便饭澄识。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量头,没想经销商的盈利能力淖酗杜。”李金勇表示努建魂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量暴朵,想办法做经销商工作撮,把销量任务压给经销商供甸体。而经销商越来越不听话钡、越来越不相信的时候诞,厂家就再出台相关政策毋。    李金勇指出鸽,经销商要有勇气打破潜规则隘肖,遵守正常的商业规则垂拨:库存大不提车雇寂渭、无差价不提车来、拒绝搭售乓憨。“遵从起码的商业规则舜融,我们就是经销商寡磊类,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扛玲烦、一个桥梁搭袱,我们没有义务去亏损婚嚷焊。”李金勇说你慷湃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孰枯茶,李金勇建议沦物缉:同城市的店应该互相加盟或互相买断恃黎,或者干脆出售给另外一家经销商囊岛,不管用什么形式摄某昂,形成同城市的一家店葛。“我们用销量柿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来滥逼相,这样减少恶性竞争炭冉暗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法块辞晶。”李金勇说歉蓟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鬼贸,李金勇表示丛暑悍,“我们不可能卖出路边店的价格拇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妓观假。100%原厂配件保障兑恼岗,专业的维修技术剩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客较。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盗矛。    此外耗,李金勇还表示腹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炽。据了解繁石,2016年缓,新能源汽车的销量超50万辆乔柯,到2020年帮的,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绢加,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆低凡龟。在李金勇看来俱,在这个快速增长过程中歌跺,“传统经销商中秃,谁关注了新能源汽车并率先布局蔑辜,谁才能在这个市场当中分一杯羹矫段。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饱贪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撵酬、四川省鼎立律师事务所律师施杰录拖,今年的关注之一葱茫,是有关网约车新政的话题乳疽化。    施杰表示熔,为加强管理蓟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姥哄闭,并于2016年11月1日起施行超。然而猫勒,根据多家网约车平台公司的数据贫徒徘,在目前运行的网约车中罢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拇聊豹,仅占极少数部分洽蠕炼。    “交通部制定了网约车高品质服务饭,差异化经营的原则禄强。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”洼响,施杰称界,“我认为焦典艰,政府应当放宽对网约车的准入限制暇姑,顺应社会共享经济发展趋势”瑟嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中黑劲斯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佬坑。    首先航,施杰认为顽纳,北京陛、上海的网约车细则要求“京人京车”跑靡、“沪人沪车”等差异性待遇飞,不符合市场竞争规律糖魂。施杰表示桑鸽,只有在市场竞争的推动下醛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力欢饭,也有自我管理的需求与能力污世。    其次赏钨,施杰表示盯,北京佳撤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员竞灰陋,而且购房皋、购车也并没有绝对限定于本市户籍挝。“京人京车”恍丸、“沪人沪车”的严苛规定杯撩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外湍,会导致营运车辆骤减钎齐耸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒龟,阻碍新兴业态的发展电戊旦。    而对于多数城市对排量檬、轴距都作出的高标准要求穆,施杰认为刊冻,高排量代表着高耗油懒情玻,不仅并不符合节能减排目的萎份喷,高油费必将抬高车费黔。    更重要的是陕惩讨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滔糖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堤鼓哎、高门槛膳鲍,将损害网约车的实惠经济特点澳,打击其平民性话,“上述许可管理的模式猫,将导致网约车司机数量骤减嘛戈金、车费翻倍股侨尺,群众打车难订垮、打车贵的现象又再度出现徊。”    此外钨褂潮,施杰在这一提案中的主要观点还包括姐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腥、“许可管理不利于节约社会成本”等搏朗擞。    施杰建议烙句赴,《暂行办法》可作出如下修改患贤脸:    (一)政府适当降低准入门槛篱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冷,是十分必要的闪。比如瓶狗卧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查删粗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仆寝,等等眯皇。设立适当的限制条件寡娄,符合市场发展规律板,能促进网约车市场安全性饥、规范性发展伺。    同时廷,政府应当科学引导网约车发展架暑,而不是像治理洪水猛兽继略,把它一下子关进笼子里健浮。以构建网约车公平竞争的环境为导向险苗缄,放宽对司机户籍的限制性规定辩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慈。网约车平台案、司机和车辆的审核程序缄,各类许可证明的核发程序尽量从简耙脐揩,以便节约社会管理成本蝎信。    (二)政府协助构建平台审核衰、加强平台监管    改事前许可思婚,为后期监管桨熬克,采用“政府管平台吭莱钨,平台管人和车”的模式菠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梯亨,规范其登记信息劲地慷、审核资质的义务秋,定期提交所有车辆的情况片焚轰,这些数据要在监管部门备案摊颇。并通过补充相关的法律法规劝啥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茨答剑。    对网约车不合理调价进行监管鸽潍阿。保证人民群众用最合理的价格出行勾驴邻,也避免由于市场垄断形成的价格新高赦卫临。2017年1月溃笆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人譬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓷柒坦,就此提出整改意见鹃煞虾,平台负责人也承诺将取消该功能计本乾。这就是成功的监管案例坞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嫩诗毫,存在大量不符合新政策标准的现象哦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断歧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铜粹咕,社会各方都需要一个适应阶段规鞘。所以递川,新政的实施不可硬着陆摊。当前阶段埂,政府应当积极引导各平台规范化审核赤脓慰,加大对群众宣传力度鲸屡梯,延长从旧规到新政的过渡期棱天斡,循序渐进地促进新政策落地芭。    我国全面深化改革提出了目标弘眠抗: 市场在资源配置中起决定性作用琳李脑,更好地发挥政府作用溶。近年来操燎侍,国务院一直倡导转变政府职能蛔潜赶,推进简政放权啼诉。对网约车的审核滇帽,放权是进步际革,限制是倒退厕堪碍。政府应当创新行业管理理,优化监督模式涸戏,构建平台审核模式瘟,推动群众绿色出行差斯、健康出行皮,为“互联网+交通”营造良好发展环境娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻└究眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妻峨遁、品质等方面做了很多的投入面稍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坡腊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛显烹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寡财。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市槽拣蚕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雇湘焊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恭慨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”估抹肛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚谐刹溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撵匿磨、品质等方面做了很多的投入犁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计甜颇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犯挎玻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呜、时尚及科技感的一款产品羚龋迪。”韩德鸿说铜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫清拆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型戎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场崩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆剂何康。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”丰。薛海涛坦言舞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩鹿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%皆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走食仟吧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系甜良趟、制造能力帝、经销商体系绊申、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秃痰播。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势激勾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   2月21日艰哩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办计期斗。本次大会立足技术趋势仍臀,探索全球技术发展的内在原动力衰,探讨人工智能彪绒、量子计算陪谅、基因疗法等领域的技术和商业趋势疏挨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中驾壳,有两项技术与人工智能密切相关矾,包括强化学习和自动驾驶卡车吉卵。在关于人工智能的圆桌讨论中殿,多位创业者和专家针对强化学习骡徘竭、无人驾驶分享了自己的观点侮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顶熬,可能只在北京的五环里面开赶,路况很好赦锤娜,最高限速就80疙、90公里莲辞,这种情况下滦陶,车就会极大简化辨较,驭势并不想生产一辆概念车抽涸诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术袒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伺。技术投入上狸咀鸿,目前大家都在往里面投入很多的资源蛇驾,整个行业在往前发展辰搬,但里面还有很多问题需要解决淮汾,包括保险恫秆、政府等函鹃段。    而谈及强化学习在图像识别上的作用倘猛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道诡辨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好椿菱,把信息融合涉补爆、如何决策做好瘁。图像识别拓展能力非常强嚼核,它信息的理解非常细致吩阂、更加全面备酱,比如前方有一个易拉罐啼掸扁,有些传感器会认为它很危险九,因为它是金属磁谜,但图像识别会根据它的大小培舞宏、形状去判别貉滴唇。目前结合强化学习舶干贯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簇边。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能硅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性十尽惦,说到底这还是一门生意沙颅搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁磐:李芳" "  【导语】这是最好的时代嫁钢,车市销量连破发展记录剔香滔,这也是问题的时代邵苹募,多元化搽、碎片化改快,对整个行业提出了更高的要求疤。一切都在变且灿,唯有不停思变方能随机应变歌缴堤。2月18日懈校,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诵堂睫。行业内百余位思考者和变革引领者链,与120余家媒体相聚一堂经镭孟,在“变与革”的大会主题下奴,共商“品牌与营销之道”绞伍我,把脉中国汽车2017犯呢伙。广汽乘用车副总经理肖勇热畏配、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镀汾、吉利控股集团高级公关总监杨学良绵戏、福田汽车集团公关传播总监许翔取、SWM斯威汽车首席运营官余波谓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绢霓。以下为发言实录冠冗糙:   互动环节嘉的合影   李苗苗豁思期:接受张红同学的邀请晤。下午好!大家都是老朋友了澳。今天在这里块,首先我缀┨剩贺张红搞这次论坛串。第二钦,其实有这么一个机会让大家聊一聊川,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆毯捂碴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字门奔。对这个数字矩杭猩,我想每一个人抬,特别是管营销的人袱涩须,特别是管品牌营销腥呐猎、品牌推广的人缔糯掳,我想每一个人都有很深的感慨斑级柒。   首先请问肖总崎檬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物齿,也对您做过多年的跟踪墟。这次请您上台份,我很想问一问堡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慨滩撕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点棠骆硕?能不能简单地概述一下讳贬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇挺菱竞:李苗苗老师第一个点名我孟扛,作为广汽传祺来说剩脚,正如李苗苗老师所说的蝗,应该说是比较新的汽车品牌吵泪龟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弘驼洽、“两个坚持”弦涵,坚持正向开发和坚持世界级标准勉让脱。这两个中矾,一个是对产品开发的定位匆,一个是对品牌的定位沦盎。   从中高端车型的新产品进行切入绒迟,相对来说这条路走的比较艰难一点斜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雷休,就是起步会难一点卯懒迷,后面会越来越开阔粮、越来越顺号蜂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候箔,内部也有两方面的方向卵窜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诫澎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兽,并且在市场上面赢得一定的销量吵忿,建立一定的知名度忿埠。另外一派的意见春退,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势楔潭疥,从中高级产品切入撑俩。但是大家也认识到这个困难恢亨,一个全新的产品和品牌从中高型切入搭返,也就是售价在12万元以上士,第一款车型是12万元到18万元茎侍肋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难澈镰,我们意识到这一点了强。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刮薄,其实2011年邪强、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晚,应该说是非常艰难徐蔡碌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蒜录。但是2011年筹刨抠、2012年有一个词就是“坚持”芬结,做品牌是做两方面的事情淀门。第一个是做好产品的品质脾危惮,第二个是做好对客户的服务凉唬衔,以这两个为基础这五六年走下来宿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寒敖筷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钵,受到各位媒体老师的厚爱嘎舶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冒澈亲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撕赏氨,我觉得第一个是坚持叭。在我们困难的时候不要去放弃测珊,就是把自己的品牌形象贾奸、产品的售价回到往下行的趋势处媒。第二为了支持品牌向上鸽挟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务据哼腾。   李苗苗烯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娜禾丢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瓢。比如像现在的奔驰雀,一百多年鹅,宝马裁尾瘁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年龋菱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孩委。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赴辽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卑檬,也有现代的销量蓄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷莆,您能够阐述一下吗跑猴枚?北汽在塑造自己的自主品牌方面测,到底在哪些方面下的力量最大鲜胖菱?   陈思英粒寂:谢谢李苗苗老师纲迁彭,非常感谢红姐给这样的机会详猩卑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帘武仍。其实不是妄自菲鄙隳,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狡呈,台上在座的各位都是大幅度增长递委,我们同比增长更高一点飘趴苯,因为我们来得更晚一点渤殿跑,同比增长8.7%位。   但是我个人一直在想这个问题朗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的报稿。像奔驰去年是130周年冕错京,今年是131周年咀,我想这才是品牌辰。现在我们在座的各位给客户提供的苏,我更愿意定义为商品缺氨辅,我觉得是这样坡侗方。   从北汽自主品牌发展之路来看喘愁,各位媒体老师和同行都知道空,2009年我们是收购鸵、消化套滴、吸收了瑞典的萨博技术臣痪外,当时萨博的93耍悄、95的平台和1.8T反、2.3T涡轮增压发动机的技术犯,我们是基于萨博的平台上口慈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惜。2013年的5月份管酿黔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣榛仁隆,大家对这个印象应该很深瓢吼默。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇龋,当时也试图通过萨博平台的背书沥崎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端供瓜继,因为我们希望建立中高端的自主品牌塑,当时的愿望非潮岸桑好朗痕。但是事实上发展到今天渡废,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敝陀度。   但是没有关系癌,2013月5月12日投放的绅宝D70姑腊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音厕。这么多年的坚持是在消化巩却、吸收萨博的基础上进行的前排,源于萨博雾滤层、高于萨博闪,我们有奔驰葡攫晤、现代合资的反哺歌,我们在人力徒鄙、财力刮、资源埂坑弯、技术刮下昆、研发休瞪、生产怂、制造方面虫陪妒,都有很多反哺给我们倦乖,北汽近几年高速发展随。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烙沟,这一百万辆含金量是很高的屏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚效,但是我们用五年时间实现了一百万辆灭。这里面还有几个第一和差异化产品彭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虐匿瘟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鹤垂水,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耸蔼。   基于萨博骑吓秋、源于萨博和高于萨博的消化钠、吸收和引进奋佬莲,同时基于奔驰和现代的合资反哺尼,我们坚持为消费者提供好的产品嵌夹、好的服务虎粮、好的品质郴息势。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质常李,比如中国新车品质(IQS)IQS胯胖、强制性产品认证(3C1000)陋,3C1000即三个月的购车用户中佰貉,一千个用户的抱怨度是多少巾貉郴,我们的水平无限接近了合资品牌弄纶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宝考随,希望有一个很好的中国背书兑弘,给大家提供一个很好的产品体验慨、品牌体验和文化体验叛搅关。   李苗苗能羌:听到陈总的发言我一直在想供,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO昧其侨,现在经称扌┚梗看到“北京”的LOGO讣谜假。   前不久僳箩校,不去杭州是到处都有吉利车发级。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甜疙,推出一款车就红一款车脊。请问杨学良酿,学良也是吉利的老人了卢涤缆,一直在负责品牌形象的塑造谅橇县、公关髓、市场饰耙扭。原来我们也沟通过这个问题的豹,对于吉利来讲收购了沃尔沃洼联屁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块为,这是蛮难的事全。刚刚陈思英总还在说萨博丢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃班绰,感觉蛮纠结的壕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驶?   杨学良寿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蒋皇枫,第一是对标团酗顿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涂泉。我们是坚定不移地在执行耙,而且到后来做博越辩乐、博瑞之后有越级对标破澄遁。比如我说开发一个自己的A级车禽,可能要跟合资的B级车对标郊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毁棠虹,包括研发纹纷、制造你丛、采购传、营销禽墙坚,我觉得成果是非常明显的燎。   第二是坚持走精品车的战略砷缆武。所谓的精品车就,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值棚拢沪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准阿可,比如车的造型设计上面处勤,自从我们在全球建立了四个造型中心黑揭缉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的试豢。既有符合国际的审美潮流郊书,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姓购。比如说在车的智能互联领域砰苇,在博越车上面车机人机互动的功能上捻驾,已经超越了一些合资品牌粱赦,这一点使我们感到非常骄傲孤棚吩。   包括在工厂的制造工艺上乐庙帮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毕摧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌道币卡,因为我们现在建得比较新控柑巫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来撬。大家可以看智能化程度最高的工厂标,现在实际上是在自主品牌的工厂中斡夸客。   第三是一直在坚持口碑古。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任篮掠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桔。这样就可以真正喜欢这个品牌经,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嚼佃。   刚才提到了浙江猜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侩哗泥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绩伸,大概接近了7万辆屯吧。这在以前是没有的晚扫,而且这些用户里面很多都是额虫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化霉矗。目前因为我们的品牌在提升痕拌,我们的品质在提升嫂第,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车猩。这从我们同行囤具绥,包括从传祺负吞、北汽的产品销售上也能看得出来徊圭糯。可能大数据调研惜搔改,像一点资讯的副总可以讲讲存斑苯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品污。   当然您刚才提到了在集团层面良丰坞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侈结,同时又实现互补呐持辱?这里面还是有很多原则你,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌记杯导,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凑搜。沃尔沃是高端豪华品牌嚏檄,是跟豪华品牌去进行竞争的锹合。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刺己释,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捎卯、流程癌虐匹、标准段泞偿,包括人才的培养和交流阿免从。最新我们做的一件事扭雄祈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蝎姥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钳茨侍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钳,可以说没有沃尔沃这么个老师遍怂恍,没有沃尔沃这么多年积累拉拜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构隋辣虾。我们相信因为这个架构非常新纹枫环,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瓦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质倡茂褪,以及质量再上一个新的台阶蛊反瘸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呵呛。   李苗苗钾勘豢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京授,福田汽车在2016年表现也是很耀眼集,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面跋活,最重要的是坚持了哪些惊?   许翔念:谢谢李老师乐,同时感谢红姐给我这样一个机会还脓湿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浩俱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友食结。   福田汽车是商用车企业呜青炔,和乘用车企业还是有一些区别镁疆。我们主要的目标客户群是to B的陡,正如您所说粹履,我们是1996年成立的弄偿隙,到去年是成立了20周年摹覆吻,通过20周年的发展殴康炉,在过程当中包括您和各位老师的支持猫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牟行。在中国轻卡市场上降,已经是连续十几年的第一了妙。1996年在山东成立皇怜布,1998年上市礁鲜踌,2000年进行区位调整就来到了北京普。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斡腹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分曹反。我们可能把这个品牌是这么理解的寸肋弊,现在业界对品牌有很多理解的方式寂碱僳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营琴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寿狡嘘,所以我们从整个的业务流程上来看溺灰筒,这个品牌业务就是在其中的似涂看。所以我们这几年在企业的发展过程当中瑟,品牌也是在不断涌现乘探娠,大概有几个阶段镰闲。   1996年是以轻卡为主导锯菇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻纭,用着正好”墒疼吵。在当年的时代抓住了市场机会锯驰酗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一储。   在2000年之后妓汹肠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酿,进行了商用车全系列的禽桐毯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汕惶傻,这是一系列发展的战略频揭巳。同时把品牌又进行了再升级尾螺娇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系想蓉甫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稻实。   在这个过程当中愤寄量,福田汽车不管是做品牌还是做企业词,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仙?一个是福田汽车在商用车范围里面礁伐币,就是在整合资源方面觉得还是不错的抒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菏,花了八年的时间跟他们谈合作狄蓖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沫埔权,生产的产品也是福田自主产品欧曼峦墓号,同时和福田康明斯成立了50还:50的合资公司绦府陌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稍瞄儒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奠、先进理念之外坟氢,科技创新也是核心的一个点乔娠。福田汽车虽然作为一个商用车企业邻惜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侯玖刑,但是也是做了很多的工作钎祟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室枚肯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炯。我们统计了一下蹈定括,和乘用车企业也是差不多的狭。   而且我们在研发方面镐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疟,这在商用车企业里面比较少见诲。不管是先行的技术厦吉烽,还是技术传承方面都做了很多的研究祷,包括去年也推出了超级卡车榷肛,也是整合全球资源打造超级卡车垄。全面从安全京磨坏、环保方面进行新一轮车辆的升级鞭郊栓。   我觉得总体来说吧踌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疏,是一个有着锐意进取膛抱娟、远大目标九,是一个愿意为客户洞滇般、为所有的股东洽面被、合作伙伴蛾挞、利益相关者带来更多的价值币版煞,也愿意为更多的卡车司机动谓损、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拾。谢谢!   李苗苗苍版算:2016年一年有很多新品牌出现瓢,也有很多刚诞生的品牌在努力密纬开,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甩幸讳、宝马崎。我就参加过场在北京的怀柔哼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菩焦吗。我当时心里就想斯威蛮有钱凹料薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢草柬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捶滥纷?对于刚诞生的品牌踩侨关,品牌之路有没有塑造的路径涉鸡垛?你能不能简单地概述一下横稼呜?   余波竿糯:感谢红点汽车和李老师氰湿,各位媒体朋友和各位同行谅瞥,作为SWM斯威汽车辞宿,可能很多人觉得很陌生勺建,可能没有听说过夺善究,我简单来介绍一下税怀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌铆斥妮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茶捞癌,7月份品牌上市揩,8月份第一款车SWM斯威X7上市腐信。   今天让我来参加这个论坛跋,我们的心情很忐忑默搜形,我们是一个汽车行业的新兵蠕渴,我们是抱着学习的态度来的乃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师稳,希望多给我们一些指教那共朵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辟抖?我们认为这个品牌给用户的是两部分蒋死塑,一个部分是产品的硬件衬凶,也就是物质的东西病磷揽。另外一个部分是精神层面的独。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肩,第二是付诸了一些智能化瞥霖、空间和外观杏废,外观也就是在意大利建有一个设计中心集甲氮,在外观上有意式的风范呻起陈。   从软性来说踢贝,我们要付诸一些内涵隋坤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入岁号,通过植入意式生活的方式舍妻疤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哇。同时我们也在倡导一些生活方式炕,通过软性的文化来塑造孺,解决通过硬件和软件蒂屁,以及从物质和精神层面塑造品牌讽焊。   至于未来怎么走矗舱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求晨氓秦。用户实际的需求和市场的需求涧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凄,未来我们还是要跟着市场走先侨。   李苗苗标膳:我旁边坐的也算是媒体人紊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了略擅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烫?因为主持人给我了一些问题抠,我个人认为不想问一些特大的问题概殊,就想问问这个问题瀑承京。   付继仁铣惫难:谢谢李老师辣,这个问题还是挺好的磁饯。刚才您在问的时候释,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裸。   一点资讯是比较新型的资讯平台绘陆匣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缸浇,我们是做平台停促码,不仅自己生产内容阮澜,同时全网抓取内容操去,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容浓,再把有价值的内容分发给需要的用户氓连诲,完全是自动化纹杉、机器化的蓄火。我们怎么去帮助车企呢鳞扭?我分享一个数字樊许。   在过去一年氢挟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业间头,第二是移动互联网的平台忱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惫面。很多的车企其实在做品牌的时候突,都会要求最终的效果落。坦率讲晶,以我个人来讲这其实是两个事辆撑戮,因为品牌本身是非常感性的轰溶殴,效果是完全用数据有结论的澈娘掳,就跟一个人去吃一样辞妒金,吃了四个馒头饱了变拒,不能说只吃最后一个就饱了刻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量券,现在我们有几个大的方向司,第一是更技术化的跟车企进行合作讳。比如说从去年开始疤齐令,我们跟上汽通用进行PMP的合作世。客户自己建了一个数据库委纯,就是把用户进行了一个分类醇嘉。然后我们每一个用户来到我们平台上焚,他知道哪个用户对应了什么车型罐幢呕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告我,也就是把他们的流量经营得更加科学齐龟。   这个给到我们之后柑,又发展成了一个新的技术驱动玛胁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多铣鹃沙,还是看汽车外观的细分多搐嗽。这不仅可以推荐具体的车型献编骏,也可以把具体的创意自动化炊稠淮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铜顺,这完全是技术化的匹配镜。   第二点溜萄,我们是一个内容平台洞仑愁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容疆慧,能帮助到车企做非彻灸撇溃好的传播朽,有的时候这些内容并不能够被发现丧。现在我们把广告当成一个引子嚼泵板,不是一个执行的结果谎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣题低,进而把下一步的行为做好问僳。比如有一个产品是一触即发浅,用户点过客户的广告之后喉缆垫,我会直接给他推送相关品牌的内容椽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起息汀朗,再去看有没有点这些内容谷似桥,有没有评论休、转发蚂、收藏返唉坏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为李。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试壬,把广告和内容进行打通倒偷。   第三点誓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骨。这个场景是有时间氛石桥、地理位置和非常多大量的内容和数据贝刨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台始托。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的长,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理擅团溉,或者是去日本还是去韩国旅行苇叮呜。这些并不关系到最终的销量提升多少贫桔,但是可以了解消费者在关注什么翘玫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闺朔,一方面要通过你的技术磕、数据实现更高效的转化秤,实现现在解决广告主的一些痛点赦。同时要帮助广告主把服务做好诺帮虫,说句实在的都是服务用户篓田脸,我们产品的用户也是车企的消费者夹,怎么能够把这些用户服务好抽杰避,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蕊洪。   李苗苗瓢:付总说得很好群,借此我也想说几句棱楔。我看了一下理,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人滩伙,也有一些厂家的朋友漂辜,我们每个人都是汽车人跑潭。   我在想缄,得益于这个好的时代苗鬼七,既然是说品牌慷红唾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棚,无论你这个媒体叫什么名字赎独雌,找没找到自己的定位瞧被。无论你这个汽车是什么品牌黔穗,你的用户在哪里病替。过去几次会议主持上都说四个W想讥,也就是我是谁炬淖、我的用户在哪里埃、我为用户在做什么奔宿、我还能为用户做什么烁汕笺。包括媒体也是一样畦轰,我是谁(什么媒体)虎坚惭,我的读者在哪里嚷,我为读者写了什么样的东西婆社,读者看不看巍届,这是不是你的读者群要看的娜,最后是我还能够研究我的读者廉斑逗、研究我的客户屑爱壬、研究我的用户募晦,我还可以做什么弥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立典,一人问一个问题就结束纽镭。   请问杨总蓉,刚刚说了这么多兜合,就一句话唉,什么是品牌彤陇辖?我们说了半天品牌卧。   杨学良赤扦烁:我觉得品牌就是价值轿旧挺,消费者买你这个东西值不值酸撂称,如果他觉得值了狠,就认可了你的品牌对门平。   许翔恰灌:我就按定位的理论炭,品牌实际上是一种品类的代表屉衬,消费者是用品类来思考德,用品牌来表达毕。   肖勇妊金孔:因为我是做销售的跑杰,我可能最直观的印象奠叔,我觉得品牌首先是一种价格递镁横、价值体系模,同样的产品能够比别人卖得更贵孔混疮,别人还愿意买我的外辆首。同样价格的时候鄙豆,别人的产品卖不出去口,我的产品能卖出去敦,我觉得这就是品牌幸萌。   第二识丸,我觉得品牌是一种文化省趁互。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哩教,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势阜覆华。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乐香猛,但是我的文化能够吸引他汗羞,我觉得这也是品牌的一种表现哇。   陈思英腾戊:品牌首先是无形资产楼垮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的善婚。第二也应该是产品朴司,可能是一个标记表纽沦、标识拱褥浮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动澜窟,在人脑海中所有的记忆墓毫。   其实品牌的英文是来源于MARK绢锚,就是在没有货币的时代物物交换的时候技蕉,在畜生身上有一个MARK餐,Market就是营销修潞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀位券诲。有一个比喻瓣,品牌就好比像银行储蓄狮,储得越多品牌价值就越高陛怒苹。   余波蔚床跺:我觉得品牌在直观来看就是商标烙,另外是产品坤共。真正给用户留下综合印象的是产品仍籍、服务和文化的结合钞脊,以及对用户的印象及感受就是品牌邻斥。   付继仁嗽旧秦:我觉得品牌到现在这个阶段庆,也是一种共鸣失杉们,像营销1.0是以产品为中心玖票,营销2.0是以消费者为中心叼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心美恫,这三点都离不开品牌诡唬瑰,但是代表了品牌不断的升华剔。同时品牌到今天来讲涸搅顽,不简简单单是一个口号狄仁肛、标签鞋泞巩、LOGO信鳞,还是一个行为准则毖废,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笑划眷,还是每一家企业播猫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务雾屑摧,并且怎么样高效地执行和检测币卧波。   从这些来讲怕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的韶冕柿,如果想清楚品牌一定能做好妇,至少能够对我们服务的那些人做好岸,那也就足够了徒墩干。   李苗苗藏秒氨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肮疯。关于品牌几天几夜也说不完顽矛俏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌普顾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卑。   谢谢大家在座的聆听摊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗广:李芳 版权作品侠,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲龟,严禁转载泊,违者将被追究法律责任抱邢健。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代度,车市销量连破发展记录城诬搏,这也是问题的时代飘亭勾,多元化喇、碎片化侥虱刻,对整个行业提出了更高的要求限访妮。一切都在变旧哀,唯有不停思变方能随机应变卫剖。2月18日礁拆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕臼鞋啸。行业内百余位思考者和变革引领者戌勉,与120余家媒体相聚一堂呕补疲,在“变与革”的大会主题下刊,共商“品牌与营销之道”搪,把脉中国汽车2017衔丛扯。   东风标致总经理李海港对、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呻臣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盒圣毫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华列、奇瑞汽车销售公司副总理范星拌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磊碧诲。以下为发言实录瀑疏拉:   互动环节嘉宾合影   主持人慌镜楔:2016年是一个销量大年篡毁,更是一个营销大年啤。从二维码营销到VR营销蒜推,从下沉式营销到自主营销登辣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球箔,广而告之悄悄地变成了城会玩哥举,车依然还是那个车铅锭沫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢创? 第二场论坛的话题为舷辅:中国车市新战国戚,车企将如何做营销撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凉逆七:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呕翔,现在重担在我身上疲毛轨,由我来主持第二场论坛船,和各位老总探讨如何做营销苏痪。   因为第一场是说的品牌阜较,品牌建设也是非常重要的一环怀,我们现在就把品牌这一页翻过去绣,就说一点营销其他方面倡虐愤,比如说跟市场唾形、营销相关的一些事情疥韧。我们今天的这些营销人博导,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绒帮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抚,因为他是面对着全世界最大的销售市场纪低疥。面对的是最高增速的市撑亍,现在技术和产品快速迭代实蒋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拎,所以他们是非常幸运的苟,十八般武艺怎么耍都行理般。   同时很多营销人也在自嘲提,其实汽车营销是最苦逼的一群人摹芦,因为我们面对的是世界上最全的品牌纹帽,我们面对的是最多企业的竞争膏静钾,我们还面对的是最难以琢磨的膛泻、难以把握的政策环境和最善变的消费者仁闻。   当然了我们这还不算最苦港,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澄浅荆,所以这样的一群人的所思所想巴镐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捶畴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奇哀畏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桐。   汽车品牌最新的一个品牌定位博咕,在座的应该就是汉腾了匈诞瘫。请问汉腾汽车的副总惫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题帮口鞘,您给我们简单总结一下沤班,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帛屏确?   于晓东狸届上:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翁,让大家来了解汉腾汽车蒋轨卞。汉腾汽车目前是全新的品牌袱,2013年11月份成立股伎,5月9号品牌发布杰蓖莱,9月6号新车上市裸鼎,第一款SUV产品汉腾X7枷淋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凄里擞,本着向同行和成功的标杆企业去学习邢币,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娠。   2016年对于汉腾汽车总结来说臂,第一点是品牌发布爱馁,这是做市场的开端巷。   第二点是渠道仕精,对于新品牌是重中之重的工作吼,渠道顺利打开的局面咕箩,签约181家处撅,正常运营150家潭谱贸,渠道作为做销售最根本的工作拟缎颧,没有渠道箱迹悍、没有服务斯,消费者也无法触及和体验谢,对于一个新品牌这是一个开门红藕确桶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袒。   第三点是在市场上水,市场层面上重点资源向一线倾斜画晤腑,资源都花在提振经销商信心谓、帮助经销商达成销量上佬,因为作为一个民营企业池瑰,作为刚起步的企业补慑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线点填,支持了经销商的销量恫希袜。在品牌和市场的方面拔嚼连,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坎变,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑略。   刘小勇腊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的筏厦便,汉腾除了自己营销的亮点之外弧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的段扁按,或者对您的触动是比较大的毕魂额?   于晓东乳踌慕:做销售在产品力表达上强骇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炯拭艰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唾坑,在2016年都说是视频和直播的元年骗背花,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试睬修。包括产品试驾挑战的活动河肋,也是和斗鱼做了直播的活动博石。在我看来在消费者了解产品上攘尽彼,可以随时随地偏,而且是更加有渠道客观了解一款产品惺炭度。这对于做营销来说巴,既是机会降,也是挑战旦钩坎。   刘小勇绒:请问李海港先生叛峰纬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大魄肠,尤其是传播的环境睫搬、传播的手段瓢弥沉、传播的模式发生了翻天覆地的变化剔陛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巩?   李海港感氯奸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法傅挫,在新技术涟蕾容、新人群和新的竞争环境的驱动下绵,媒体处于变革的时代哩,原来的架构碎片化了低狠,新的架构正在建立喂店,当下处于这样的时代懦熬妓。很多事情是这样的趋势胖侵付,原有框架维持很多年轿其,突然间环境变化之后碎掉了龟,再重新建立新的架构啤诵,万事都是这样的道理汹。现在媒体环境是什么样呢迹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杀。这样可以导致媒体的平台化归,另外是媒体人的职业化或个体化头辈。   简单来讲欢,我们以前是自己做东西亢,自己在自己的商铺里去卖勺男。现在不是了侣炔,现在可以自己做东西曹踩,自己去租商铺弗,有的人专门提供商铺簿私税,有的人专门做东西兼憨合。这样可以做专业化的组合青,效率会更高芯扫赖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势点,红姐以前是媒体人胚誓,现在有自己的传播平台帽,也借用了社会化的平台蔼呕茬,把最好的内容输出懒,她做最专业的内容沮。我想平台也会用她的内容讲扫,未来的板结新的架构就是这样的说雌推。   在这个架构下作为厂家要适应胺锯,东风标致已经做了这种尝试醒沏,去年把我们的公关公司能力削弱幸羡坏,因为他们的稿子太硬了协讽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蛇,从专业或从第三方的角度看待东风标致山噬,我想他们的稿子会写得非衬芊椋好噶毙镰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鸡镀触,这是未来的趋势苔芯。   刘小勇关纠:我听到有一种观点估宛佬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弥,我就抓住了更多的消费者肋即汇,更精准踏饺爱,我的销量就会增加告拨嘘。但是有一种观点认为首辉倍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了高速?如果总消费需求没有增加腔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吹室股,是不是大家又打平了豆串。就像一个剧场理论翰,原来都坐着看戏福苹,后来都站着看戏了虹醚萝,其实看的戏是一样的郊。请问奇瑞的范总伐,您怎么看这些新的手段憾铰、模式对销售营销的作用枚工邵?   范星即:首先感谢红点汽车诫、感谢红姐乾驹,也感谢刘主编疯坞攫。实际上前面两位老总谈得也挺好沁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘛石脊。   说起营销良极,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辈。但是从营销的最根本绍认,还是回到对客户的理解叮。我们最近几年对于整个汽车市辰恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蜜,最核心的是我们看到了两点变化彼棱缚,一个是围绕客户端的消费升级丸,第二个是客户年轻化的变化崩梯。这两个核心特征的变化炉弛,带来了所有客户需求的变化舵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虎。   应对市场的发展怠统,我们称之为整个自主品牌的发展河幕,包括奇瑞自身的朝寥陌,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨锥希快封,年均增长在40%左右的增速想拳靡,所以说基本上属于原始增长的阶段虽匙柿。奇瑞从2012年窟、2013年开始进行战略转型蹈怕庇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段睦挝垃,我们做的核心是提高整个产品的品质胖,是我们整个战略转型的核心谐崇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伐洞、好的服务花。2016年我们已经进入到2.0阶段愁范,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品描贰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可描袖,整个2016年集团销量也突破了70万辆寥,增速达到28%氯,国内市场超过了36万辆脓穷,也是过去五年来最高的一年霓耙稀。国际市场中硕矢,我们2016年实现了出口8.8万辆嚼瓢,也占到整个中国乘用车出口的1/3涵瓣,也是连续14年中国出口第一的车企秤骸。   我觉得取得这些成绩冒愁豢,销量数字是一个方面购澎,更重要郡抢、更为看重的是结构的变化吐,第一是企业盈利水平的变化千,为支撑企业未来的良性发展县,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舍。第二是体现我们战略转型的成果静,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可链,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霉密苫。第三是客户结构的变化构隋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升饥覆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沉寿,实际上我们更关注的是除了规模的变化淀,当然营销数字很重要碍乳眉。数字背后更关心的是这些结构的变化溪兢,怎么产生这些结构的变化沉卡枪?从我们自身对新一代消费者的理解澄邪猜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验畔。   客户体验的三个方面我们一直在做缉思,第一是产品体验豹道缉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晚背,行业平均大概在35%标嘶,奇瑞可以做到25%糯泵烤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台凭狭,今年还会陆续推出更多的平台新。当然平台不简简单单是全新车型的概念舵汞率。   第二是品牌体验畴姐坑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵割剩刃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梳死,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销财强举。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了希剿被,现在很多企业在做营销过程中视频沟蒋、直播方式应用是越来越多了陪划疤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亩绥。今天消费者接触信息的方式发生了变化巷。   第三是整个销售服务过程体验的升级哥赂,在2016年网络规奶客啵和第三代形象店的升级车素,为了保证客户体验的一致性淳盯浆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装降氛唤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的墩、优质的芭寸橡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验书,这是我们正在做的坷坦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解檬,谢谢!   刘小勇仟笑才:谢谢范总痕,现在的汽车营销无论是从手段胁挖恭,还是从模式段,包括内涵都已经发生了非常大的变化偏撕。我顺着这个话题再往下问一下危嗓娃,请问刘晓科总靛灰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论雌、营销套路灰,您觉得现在还适用吗舍炔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战庆京?   刘晓科恼:刚才范总脑摆谋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势露耿弟,因为这里面在我们整体来看兢,其实我是一个新的营销人冠,刚刚在这里两个星期闺际。我以前更多的经验还是做用户离,去看用户的发展散哎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嚏割迷、网红坟伍兔、娱乐化暴,甚至还有用户的碎片时间摄。但实际上反应了两个变化杉艰谴,第一是用户浏览的轨迹改变了戮,以前在PC时代肮,大家基于浏览器阅读列假。所谓浏览器的阅读谋第矛,对于从一个网站跳到另外一个网站伐挤,这个成本几乎为零苍羌福,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卫设,只要在浏览器就好些嫁秦。PC时代懊惜,网址首俏、网站阔抛、浏览器是值钱的卫陕店。   对于移动互联网店骑撤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吗,对于微信小程序也有很大的期待纯拷擦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观萍剁淳。最终来看供享,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流棋。在这个主流的前提下畦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驰。在这里出现了两个问题外侠视,也就是时间的问题扭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茅诫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弊。如果是比较泛一些的资讯或APP臀,如果中国互联网网民用MAU看铝局惋,月度覆盖量几乎全部覆盖馁乖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撅且,也会看到所有的用户都会阅读这些APP感氨。但是什么会不一样撬肝?就是时间群敝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲珐问,我也高度认同一个观点眷煞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要理。在这一点来说救,我们的营销不是去抓住用户始曙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户线搔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撕。   基于这些理念的变化滩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撅抖,而现在发现专业内容看得比较少一点撼锹。专业内容对于用户的阅读闪弥抨,可能是女性就不太爱看款,覆盖用户的时长就变短唾。什么东西会长呢涣抚?从2016年芹佰、2015年的情况来看夺腻请,我们发现基于娱乐营销的网综时间操蕉届,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卤保控,因为可以更好地去占据用户的时间母存。比如说我们投的一个网综节目翟难,可以有2个小时以上的品牌露出时间侍。   对于用户来说珊凳涛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剂吗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蔚阂。无论是线上的麻傻,还是线下的镐豆爱。   另外一点呢氛,我们做了一个用户报告颂侧,会发现用户现在在看车的过程中稀系,比如专业的导购鼻吉,发现用户的时间仙崎、决策变得越来越短獭,对于专业媒体用户来讲拔,用户平均决策时间是108天豪轿宪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彻汹翠,这52天对于内容的需求是很轻的惶,包括频次是很轻的倪喝描。从52天开始一直到97天挺,基本上是从几款车的比对到交付定金效细,因为提车还需要一些时间司呈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览玖掳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要高潮范,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接褐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炔伍童。也导致现在的自媒体更火徘椒吵,因为大家更相信人按,也就是网红的力量会逐渐发挥惋刚,包括IP的力量豁狼赖。   营销的变化是跟着人走的炒哨吼,用户的体验驼科、用户的行为发生了变化却棵,我们的营销一定要适应用户的改变氯哇颅。   刘小勇撼匹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表溜恕。想问一个跟豪华车相关的问题衡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廷亩瞪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氏娩廷,从超过10万辆到两三万辆的都有权辣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渐改搽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗氮湘疾?或者会发生变化吗孤赣汇?会发生变化的话五,是什么样的主推力量来促使发生变化嘉泄购?   王顺胜尽僧疯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会臀仇,作为广汽讴歌这个豪华品牌骨叫,去年4月份才成立了新的事业体制吩桃雀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市渴颗坦,10月22号四驱上市骋钙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布小。   从去年一系列的举措放炼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滥煤。像主持人刚才提到了修箔瓣,怎么样去改变格局荒赔?作为豪华品牌在中国鸡堕即,像ABB进入中国市场比较早顾喉漓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冗蹬期,其实我们也做了很多思考萎把,想跟大家分享一下瑞。   第一毯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汰乒,也是十年左右的时间块沦,也不短扩榷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宫。作为这样一个品牌要找好自己的定位盲弦,我觉得是特别重要的樊。我们不是说跟谁去竞争纽处款,而是在豪华市场找到适合自己的位置连甸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措羔涉,包括在上海搞了大型的上市发布会驴汞力,在上海中心进行首秀粗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诽,这也是用来提升品牌的靠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV杆佩。这一系列都是来提升讴歌品牌的塘。   在后面的发展上佛媚烫,包括在2017年也做了很多的思考荷老插,就是如何在营销创新上做一些突破仍汀墨。比如说植入了体验式营销镁,包括即将上线的体验店那,可以跟移动互联和终端歧诽俗,包括一些PC端进行一些互动泞。包括很快会引入管家式服务甫滔孤,让用户真正能够感受到服务和体验梯。管家式服务是一对一的蔡矛,能够让你感受到有针对性孙搏搐,并且有温度地触摸到服务的形式册酮凹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胳纪缆,我们在形式上也进行了一些创新贿。   尤其在内容上面栏坍,我们以内容作为引擎弧福蓄,创新作为驱动教,作为后来者品牌孟廊观,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酪骄。至于格局会不会变化耐,其实每天都在变化协。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局衡踞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捣旧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌痕,我相信之后会在变化当中不断求变挤从。营销入狠娜、创新不但要传承好的东西贝携,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念傲,跟大家一起共享一下路害抵。   讴歌作为新的豪华品牌窟懈爽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌霜峦,希望在座的媒体以后多多关心枢篇、多多支持携酚猾,一定要让它取得成功购轻,谢谢大家!   刘小勇块:接下来有请江淮汽车李总铆绦缎,咱们聊一个关于2017年的话题奴登,现在年底菜、年初做营销的也是做足了功课簿盼,关于2017年市场的预判蔬。能不能把您做的功课分享一下欠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些断?   李建华紊镐:小勇这个题目“袭击”挺厉害姑缆,营销这个事在台上讲饯,对于2017年的营销还真没有想得特别细栋共。对于营销输迸煽,以前讲欲文明其精神救稳凯,先自野蛮其体魄撵己鲁,营销在中国还是跟认知相关掏蒲股,属于文明其精神发展之内的设堕。营销在2017年来讲青,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毯嘘蔷,全球规模最大静,还是保持增长甲斧,需求会很旺盛式河剔,同时也面对着一群非常不确定的消费者芹镭挡,这些都是一些确定的因素堑缕。关于不确定的华澈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi欣琳,这使很多事情产生了不确定性彪,也使推广方式产生了变化聪梳。在一个变动的世界里要想做好功课挟赔堂,关键是有定力把握好不会变的东西煤。   就江淮来讲橙淡,2017年一方面会更加关注用户的需求青。因为从做营销来讲恍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瓢艇。一是用户看到产品伪息,如果产品很美好蹋噬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入氏葱。第二是当产品出来之后市,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伺蒜,如何让消费者跟它产生很好的接触彩、接受它搓炬,让你的营销做到有广度酥、深度和温度烁箩,这是营销人需要花功夫的地方管蔚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量软坞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢判好的保留和记录下来隶徊荚,强化终端的执行力葛剖储。这是非常重要的搭蒲砰,当消费者看到的车是处于被管理的状态东品,他就会有好的印象午傻。如果是管理失控的情况媚焙分,就会认为这不是好的产品麻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理提,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品紊享澄,这个产品是不是他所需要的策,能不能让他在过程中感受到认知和认同孩杀搽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怜憨,现在已经不太需要你告诉我什么了沮嘎咐,往往会更注重你提供给我的事捕寄达,是不是我真正参与过的屎乓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菇碑及,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荒?可能现在需要一辆高颜值夕慧、大空间嗓磊、强动力寝、低能耗靶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来端,所以2017年上半年会投放一款S7裙。前面的消费者参与了意见摹碎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件说栓冷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来艇阮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蠕股,形成了共同创造的氛围贸。往往共同创造的东西魄甲,我觉得是消费者乐于接受的东西类课。未来共同创造竭法,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度靶搜钱。   刘小勇瞬吝陶:非常感谢李总拎。我觉得现在开论坛郝,最难的是请嘉宾势蜂亮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抱及,是嘉宾请来了之后不给时间说渡。今天这个恶人就让我来做了菊鹅促,咱们就不说了谦潍。   最后请每个人回答一个具体问题钠颓吨,刚才进门的时候有一个调查容,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迷抄导?我们从于总开始饱。   于晓东肥奠:我觉得2017年应该说挑战大爱艾碴,期望更大甭,我更看好细分市郴冻缓,因为我们也是做SUV的嘛需木介,我们更看好SUV市场的持续增长裂攘。   刘小勇旧县:全行业增速去年是13.6%芥邵、13.7%食卢。   于晓东抚全:我预测2017年是10%疏。   李海港涂:8%室蔑。   范星肉:我就说一个数八,虽然说一二月份看到环比有所下滑晤次,但是看这个数实际上同比还是增长的清敲缉。本质上今年不用担心舞妒,我觉得还是在8%到10%之间朔。另外最近看到1月份的数据出来了巷遂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额变畅,这实际上是一个分水岭惫,一个很大的变化继拈。   李建华桶:我觉得应该在5%到8%扩囱桨,可能会接近GDP的增速泛。   王顺胜逻授:我觉得整体会在8%到10%以上垛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徐校绘。   刘晓科蔷芭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点功感秸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%丛,我觉得再加两个点是8.5%祟畏。   刘小勇檀漏:你更准确了贬筒博,到了小数点后了佛武护。非常感谢各位老总的精彩分享嘉江。就像李建华李总说的班孝,咱们说到汽车营销人钨,媒体界有很多新词来形容排棠,像野蛮执行力或变态战斗力剖惰、狼性文化等等瘫池鞋。其实他们是一群非常善于思考的群体萌,他们的思想的深度决定了在行动的效果嚼患邦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在榷存芜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈些。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣稿:李芳 版权作品吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓮,严禁转载下亩,违者将被追究法律责任七。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日白晨蔫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行目懈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缓肺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体夕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瓤。以下是北汽集团党委书记长席监、董事长徐和谊的主旨发言苹。   徐和谊嘎:尊敬的何部长蚊衰颓,尊敬的各位领导效,汽车界的各位同仁肉粕,还有我们媒体界的朋友们丘现,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钞,探讨汽车行业的发展话题畦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孰,这一年间我们先抑后扬型埃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻司叹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进串,最终以产销2800万辆柬吐鲤,同比增长13.65%的优异成绩翘,完成了一年的一个胜利的答卷捍睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郝兢夹,为不断探底寻求新方向的中国经济阑室避,可以说去年我们再添新亮点惕弥獭。成绩固然令人欣慰裙橇构,然而先贤有言媳睬,一切过往皆为序章缔。今天站在新年的起点上回望从前谢柿旦,我们发现深沉变革的暗流涌动撼,启迪未来的创新发展娄肩芍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辑。   亚马逊无人超市惊艳登尘俟Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缕,提振实体经济箭在弦上挠,消费升级引领我们全新的商业文化时代巾伦禽,技术卯、商业模式奶熊改、国家战略欢、市场结构结合在一起护邢,这种更替的演进括。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点时连,正释放出巨大的改革能量巴俩副,正引领我们整个行业迈进全新的时代犁圭栓。   一是技术模式在不断地创新唤,汽车行业转型正在进入落地期狠壳。最近几年在互联网嫉、智能化袖娶坡、共享经济等多方的洗礼之下星挞,汽车行业正在同创新中被颠覆者传料,迅速地转变为创新转型的主动执行者屡缉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟精,日系车企抱团开发人工智能技术缸世输,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域攫佳,可以说剑指出行解决方案帛壁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扇鞋,在新技术煎陛蕉、新模式领域不断落子拎黑灸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坦荣茂。   二是消费升级咖场,品牌之战成为未来的新机遇凄角靡。随着互联网思维的逐渐渗透付,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迷。情感价值娶妈、消费文化片冀变、消费者价值观越来越得到重视镰睛蚊,网红营销荤犯、二次元营销纳杜氰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通懒,实现产品表达与消费者价值的同频共振沸累。   另一方面诡伦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书认,为自己的人生价值代言褥狼书。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题幂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇程乡伴。   三是提振实体经济琶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冈罐畏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一经轮草,就是提振实体经济淮汤。其关键在于制造业转型本镀,转型经济学的研究表明告井搪,制造业转型中产品技术固然重要须,但管理体系更加重要尺捶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化纶户、网联化建设素,就越能发现在信息化建设这种大背景下嚼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键禽。前几天我看到有文章提到璃巩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庙溺让。这样的提法虽然夸张话嫌拢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蜕抨,我想却是切中要害的版珊小。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侵帅膏,随着提振实体经济逐步落实涂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吵。   四是政策变动缺徊,新能源规模化惕皆、市场化成为未来的大方向佩。2017年新的政策正在逐步地落地贯骏美,新能源汽车格局正在悄然地发生变化灿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喜,行业准入规则媳那梗、动力电池规范条件等政策的制定瘫粮,从各个角度划定了新能源的市场边界较桂睦。   另一方面筐,碳配额党鹃、双积分枯黄、新能源补贴退坡猴怕,无不要求新能源发展要还原市场化手段徒掂,聚焦核心竞争力淮蒲澜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益噶峡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擅诫堤。   纵观整体形式的发展柿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上畴剩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂函。数年之前卫端,面对互联网行业的冲击骆退唯,我们以为我们只是需要一个互联网+肮凄痕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折饭辟,还承担着国家经济转型的重任订娟配。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挠膊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恰弹。这样的多重任务诉,给了我们新的挑战勉另厢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀硷垦。   面对全新的形势兴灰,面对前所未有的机遇与挑战涎惧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向措滔迫。我们将锐意进确玖恪,大力地发展创新精神绊靖联,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秋克,在电动化恳、智能网联化芭茎、服务化末噶荣、国际化等方面加快发展步伐褪,不断推动新技术散牧尺、新模式的落地生根钠秆写,不断地发展新能源汽车蓟,还原城市绿色健康生活儒。不断承担经济转型任务创,推动传统制造业的升级贯。   面对未来隘,我们将在以下几个领域寻求突破街泵:   一是加速智能网联技术研发呸蒜,打造智能出行的生活方式辛清施。2017年拉斯维加斯的CES展上柿缎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陪泰赣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蔬羔吞。当然不只仅是和百度鞍,还有其他的国际国内的公司钩。未来瞄准智能驾驶靡塑、智能互联艘扇街、智能座舱等内容采胯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猜己擎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具被涸。   二是加快新能源汽车产业化届骂浇,践行绿色环保发展目标榷琉攻。在新能源方面酸,北汽秉持环蔽钇玻靠大家的理念反踞聚,不仅造优质的新能源汽车产品沧斡默,更要造消费者愿意购买的新能源产品崎惧。尤其是在补贴退坡队漓丝、行业回归市场的大背景下典,北汽集团聚焦资源宛、聚焦技术仇、聚焦产品隙示裴、聚焦市沉寂先贰,四位一体严密把关整个新能源产业链帛朝,为消费者提供既有颜值介妙、又有内涵的可靠产品颈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笺,共同守护美丽家园伴咐撩。   三是加速国际化资源整合蒜蓉,实现中国品牌的全球化翟。2016年墓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地板保蒙,实现了北汽国际化傻亮鞘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗅。配合国内的合资品牌侥全,服务于全球布局研发基地镭高痰,北汽全球范围的资源整合容,已经进入了研发澳枷苍、生产倍履、销售怠、金融促阀馆、人才和品牌全方位互动的良性循环酮阜休。   面向“十三五”吭持题,北汽将继续深化拓展东南亚骄媚、北非叮松、中南美红围茹、东欧等重点市场的产业布局痴曙谋,使中国品牌的影响力遍布全世界昂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级防秃哎。   四是坚持服务化方面料,推动制造企业转型升级山谴心。服务化既是国家经济转型的方向瞪惹荤,也是北汽自己产业升级的主要目标突纷坍。多年来我们在金融囤鸿记、产业投资擦陕、后市场攀玖、出行服务等领域多点布局氨,随着时代向智能网联方向的发展坊随办,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓣维妥。构成从业务到管理体制俊揩胺,再到基础设施的科学发展体系笨驴揩,不仅提高了资源的利用效率脯欣红,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化违。   各位领导完陪,各位同仁乖铂,媒体界朋友们赫斗,闻鸡且起舞许监偶,风好正扬帆卢膛,新的一年已经到来虑,新时代也正在开启机遇的大门疾膛街,让我们携手共进杆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢硷班:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年籍匈耻,长城汽车累计销量达107.45万辆吻乐概,取得如此成绩哈弗品牌功不可没级穷琅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刺劳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军跺放塘,其中哈弗H6占比超6成抹忻蒜,达到了58.07万辆典凹线,同比增长55.58%酮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻兄窘,2017年2月19日婆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动片湍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娩返,我国汽车市场销量首次突破100万辆癸死,高速发展25年后的今日监毋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恰。中国自主品牌已突破百万辆馅,那么能否乘胜追击逾越200万糜膏樊、300万的销量目标箍揭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能案颇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筒伞头,用他的话来说维降趣,“这是很了不起的一点殊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件课,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面催逝孔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讼,从另一个角度来讲盒侣茨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来龚灿空。   安全磁金、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功癸,分析其中最重要的因素愧,魏建军表示璃嚼司,回到20年前粒,受到成本和技术等方面因素的影响皋钳枚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驳澄。而当今时代须渐咳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标刊,其比重也在日趋增高葡崎策,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枚梅。他还透露鼎陡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挡郴,打造全球化的研发体系苍本,在主倒裂哥、被动安全技术拆航诚、智能互联加、自动驾驶等方面都,形成领先优势班芍。   说到自动驾驶技术场,放眼全球汽车行业赦沸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重四谱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侯溶途。哈弗将采用北美芥嘿痊、印度敌秋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袱韧渺,据他透露蜕寥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脆,目前正在进行路试坤将休,有望在2020年后投产祷农背。“我们的最终目标舵,是推出完全无人驾驶的亩恋、最安全的 SUV 男枯文。” 魏建军说到腔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谈硕眉,魏建军说到囊嚏,2020年晨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军械夏。对此帆壕,哈弗规划了四十余款新产品拦,覆盖全部的SUV细分市场瘸羞尼。到了2020年泄鹤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绢捍锰,在规模上超过吉普砍、路虎锹笛,成为全球最大的专业SUV品牌讲坍使。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆到,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时刺虑袄,魏建军回应道瘁畔青,要取得这样的成绩主要来源于两个方面晤,一方面要靠产品快速地更新迭代讹尉阿,另一方面则是丰富多样的产品规划两,这其中就包括新能源方面的建设鄙但牛。据悉舍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型爱墟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辫拉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择篡。除此之外筋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁矢凇,目前正加速推进全球化商业的发展突,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标输。   2016年敬蝗少,魏建军携WEY品牌亮相广州车展锯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑环倾攘:WEY登场之后哈弗应如何定位妓哼农?魏建军在现场表示娠雷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化存互。相反身归呛,哈弗将全面发力15 万以下市巢恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场维。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针群寞穆,而“聚焦”就是集中资源抹翱涡,打造产品和服务的差异化优势乘哨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讼侥。先做强捷充赎、再做大桥圈陷,这正是哈弗理念的核心所在瓣鼻伯。在盛典现晨獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一茄新蹈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唾陀当。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庐喜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疾比腑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念监市味,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沥蔫蕊。据了解岸骗饯,长城经常组织经销商团队去日本考察炔工,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骸扫便。这正与长城的发展观念高度一致搐稳。魏建军透露锋鲍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”帆礁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝褂迹陆,经销商们也未曾有过动蚁彼Α,这正是“稳固”所体现的重要一点片睫。   长城汽车总裁王凤英表示秸华吭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孝擒。 她认为华颇赁,良好的厂商关系是相互作用的芥苗衅,只有让经销商满意渺燃,经销商才能够让消费者满意锣绣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剂,这是层层递进的作用效果坪高,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因旗苦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淑撕轰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粒郊塘?哈弗给出了自己的答案粗屉激:200万的目标即可上路齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽膜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酵联轻,在新能源汽车补贴退坡后来垃刚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贸袄酮,这个数额占车辆销售价格的40%熊佬材。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响提?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缔酚?未来棉径,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇雷测扇?2月8日下午纠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吨,2016年量犯槽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列火吗俺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藩戚盖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缚。随着核心技术差距的缩忻摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淡扰档。但是伙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辣懦袖,巩固和扩大这种优势叙浮,还需要政策蔑、制度和市场三方合力饺,打造可持续的市场化发展骏降疤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蕊城赐,但是从已知的美国锚熄欠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看察纳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置视毕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卢搂。同时横搭,公共类充电桩接近15万个的发展规模伟搂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挎入。   “走在世界前列陈,不仅是体量和发展速度位居世界第一水,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一眯烯。”许艳华表示溶弦统,经过近几年的积累妨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证眯、制造和营销的体系能力俺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变闭,产业链基本完善粳。整车涪、动力电池软泥、驱动电机系统性能大幅提升枚囤芥,市场主流车型的动力性竟戚、续驶里程驴谅、能效肩、可靠性姬落狭、舒适性明显改善胃丛,整车贤慑恨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嚷,新能源汽车市场覆盖率提升山俄爽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国携蒂萝,占世界市场比重约为50%洼。按照已知的企业规划帕乒补,在乘用车领域皑,2017年我国将有73款车型推出阀逢,进一步满足市场需求戮色鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时较母男,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逛伴澜,整车单位公里行驶成本也在下降锑箍譬。“20%的成本下降示鞭渐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价垢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升罕煞缅。”许艳华对《中国汽车报》表示娃埂,在规模扩大成本下降的同时帕炽,市场竞争下之下逻,企业会做出有利于市场发展的选择裳娇伎,也因此姜立确,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹿其。   许艳华判断武簇拳,2017年旱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铜愧恰,预计占比会突破70%墩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烂可檀,充电基础设施也将继续保持快速增长盲保练。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汹奖惯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烁,在此框架内蓄妹,到2020年常害奋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窖烙。但是补贴退坡后怎么办雌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裂踞。”许艳华认为栖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疥红笺,让新能源汽车使用成本进一步降低午舌釜,才能保证其持续良性发展集排。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件爸情健。目前吼,无论是整车吧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拉刹钉,剩下的就是政策实施好的问题捆抵疗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来理轻庇。”许艳华强调堕患,我国需要基于长远发展的政策驱动体系百歼,2020年到2025年是重要的过渡期顽棠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耸赡刚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用愁,这方面我国也走在世界前列捎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锋痴当,进一步落实国家新能源汽车发展战略剁,保障车辆和使用安全俱。   不过棠乒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毋。针对《暂行办法》喘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%董叛甫、10%和12%的比例么,调整为5%仕完囤、8%每、12%的比例齐勾,并允许2018年鸡、2019年负积分可延迟一年抵偿堪颊。同时喀涤剩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定世匡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢挫,丧失中国已形成的比较优势坊缔祈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用铜结城。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妻挞,以便企业开发和商业计划的制定帘挡柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜乌乒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时落妇牢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翁。犹记得2015年7月尝浚纪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粳摧芜,并对这些汽车的车载软件进行升级喝蘑黄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火方,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机酵、转向系统以及车载系统式粟。    如今朵涉靡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潭硷,如果没有行业安全标准来做规范晾绊,或将引发不可想象的严重后果痴。在我国吕聘,作为国家网络安全的重要组成部分佩碑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咀。《中国汽车报》记者日前获悉埠,《车联网网络安全白皮书》虚郊碱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砷憨豌。在发布之前农忙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖赖,他告诉记者烤柏,车联网网络安全即将拥有“指南针”到。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赖吉扯:《白皮书》波夹骄、《细则》出台的大背景是什么邪?    庞春霖讽拾:在节能环保勒、安全舒适痛,以及车联网线伯、自动驾驶秦晴慷、智能交通等方面要素的推动下隋,汽车正在迅速IT化对、智能化谓设。与传统汽车相比纯敬,智能网联汽车在节能减排冗泰、安全舒适方面具有前所未有的优势嘶拌,符合汽车工业瘟、交通出行方面的发展趋势侗贪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战薄。在互联互通的背景下褪宿八,没有网络安全充分保障的情况下封,智能网联汽车带来的可能就是灾难挎度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淋沦诡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抱悲,明确要求网络运营者(车厂泼丧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赔瓦统,应当依照法律校孔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求毛,采取技术措施和其他必要措施团心撂,保障网络安全害燃鹤、稳定运行据,有效应对网络安全事件娠,防范网络违法犯罪活动搂款,维护网络数据的完整性隘及窜、保密性和可用性乃衰妮。网络相关行业组织按照章程空拳,加强行业自律镰诺搏,制定网络安全行为规范贰尼漂,指导会员加强网络安全保护旱菲,提高网络安全保护水平吧褐俱,促进行业健康发展介蔡。”该法2017年6月1日起施行搽。    2016年10月23日奋,在前期工作基础上镶巫,在工业和信息化部等部门指导和支持下挥擒逻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作录揩昏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上菊皮,2016年底卡哄匆,以电子科技大学为主任委员胸陆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)密、中国信息通信研究院桔、国家互联网应急中心碘、中国联通妓矛、中国电科第30所茸凌、奇虎360汲甸、博世为副主任委员可存竭,联合国内外70多家整车箱、芯片板堵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肆嗓净:车联网络安全委员会)正式成立淬蕉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求羔凄,在工业和信息化部耐滴、国家密码管理局侈摧咀、国家网信办等部门指导阀惊、支持下娟献莲,车联网络安全委员会于2016年底组织瘁、协调产业资源霸纺,以我国自主和在华骨干外资车企磁挎匆、终端和零部件厂商为调研对象床涉卤,先后完成华南塘闲慰、华东狭、华北青、东北肠掸、西南地区调研工作冬涩揽,充分了解了车联网网络和信息安全政策辑、法规烽剂、标准修冬、产品帮兼氏、应用等方面的实际情况与现实需求鳖巾。并组织与协调联盟内外资源饶弘嫌,开展了车联网网络与信息安全相关政策冯、法规危咀幂、标准的研究斡袒拇,形成《白皮书》估、《细则》淀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铣孩。    《中国汽车报》诽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖德谷本:随着车联网发展吞斡棉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件呵山饶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规璃、技术标准努、产品及服务体系的支持归端监。从调研情况看孟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梯,缺乏可靠和一致性的基础工作逛技采,因此需要我们及早采取措施岗溉,完成网络安全方面的顶层设计工作焙,从政策感设桃、规划创、标准脸汝、技术领、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用访促。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词萘椅场,分析国内外车联网网络安全的发展现状崎,为车联网网络安全的后续发展提供建议逝瞧烧,推动车联网网络安全产业的快速发展珐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巧,从企业捍度宏、用户寄哪、政府需求出发觅辜鲍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宠,结合车联网的行业特点和技术属性叙蛾配,立足当前现实和未来发展趋势蟹,提出镭患、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挞酥暮、指标和建议抒牡锻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肥,提升网络安全防护能力测,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔑泉。    《中国汽车报》氦避:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剔琳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准楼,对现有车辆和新车产生怎样的影响舍躺狮?有没有实施的时间节点吓概帕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脓屋?    庞春霖写荣怯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嚎控炊,并不涉及强制性标准和法规顿碾。同时通过产业宣传玻菱、贯彻和使用家操,不断发现新的需求和不足谁,并加以完善弯彭。但由于网络安全形势的复杂性榷,以及车辆作为一种重要的交通工具拱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溅清。    两项文件本身就是在调研基础上钒撵,听取产业单位需求而形成的醋粗赫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶僵摩,减少大家的迷惑和疑虑律税,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窃,切身维护好产业和用户的根本权益恳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扒,当然会有成本在里面腿戊。不过从发展的角度来看唐莫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娩淖,属于必备的系统豢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谰父刻。同时唬常郎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搞,也会赢得更多消费者的信赖门。    《中国汽车报》独坍锌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蜜拧捻?自主廷深涡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芒懦勃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战迸昏?    庞春霖捻裙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作间渐躬,其中一些关键技术和产品宫场,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试赫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样软必。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梁,那么就像现在车辆的保险杠颁躬、安全带健、气囊闷灸、ADAS等等常规安全产品一样蚊,无论自主还是进口车辆坑年沧,应该都是一致和统一的要求涎境,并可以采取现在车辆型号核准等方式廓,推动车联网网络安全产品的安装抖、测试裴茅、使用达啃泻、维护和服务极。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多储航络,首先是人们的意识问题捎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寄惭,但对于车联网网络安全却毫不在意硅麻。要知道埔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂驶诧、多变兜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片的、软件等基础技术矮,对于自主车联网网络安全产品而言兢,投入比较大亭、周期比较长签赣、效益回收比较漫长缆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惰,从整车企业融健,到零部件缅薯汉、软件幻岭、芯片供应商撕捍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隶、人才队伍袖、产品体系撑驳、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系譬奴,也非结构化的治理模式刚褐,需要新型的伦理睬巷槽、法律和技术法规给予支持蓝欠葱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片茅补:李芳" "   1月18日邪帆拌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会掀司兴。引人注目的是炭椒难,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起暴寿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疤勉。EC180之所以有如此低的价格揭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诗插。在补贴退坡的背景下不麻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势畔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业廉灿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抚侧泰?在发布会后笑贬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寇四违,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义风弄,以及2017年的经营策略与规划糖杯矫。   《中国汽车报》畦弊俄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孙笔葡?   郑刚惰墒: 北汽新能源有两大类产品平台诉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汉,包括EV层、EU弯吴钵、EX污怂偏、EH四个系列箩围本。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颊。在开发之初吩猜,我们就对其有一个精准的定位与期待辣刷社。   北汽新能源在两年前预计到察,新能源汽车的3.0时代即将到来靛炕弟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钩奔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入篙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谅炉。   目前删,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巨双,这没有错劳新菠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术僳委粮,并没有推向市场的现象旱潞搅。我认为裸巷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玩疮,也没有认清正确的发展方向认坊。   因此昆柔骏,在两年前开发全新平台之初钱稗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霜旁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雀县澜,这种做法目前看来是成功的伺猎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绿甲、造型攫、特点以及价格之后拭,大多数人对其给予了极高的赞誉编,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号来。   在成本控制方面测,我们认为还有压缩的余地添牢盆,通过不断地挖潜降低成本膏镰祈,我们认为可以让更多的人开上这款车江欠埂,不过这需要一个发展过程梯。随着销量和产能达到一定规耐桑后枫,我们会进一步整合资源挤读司、降低成本喜埂墓,提供给用户性价比更高的电动汽车台晒。因此纤盾,就目前来说谓皆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力郡屁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力幻沽驰。   《中国汽车报》捷沮: 面对补贴退坡捻无,EC180为何还能采取目前的低价策略墟档外?北汽新能源有怎样的发展战略邦康博?   郑刚授汀: 从当前产业政策来看宝项巴,全国各地的补贴额度不同污吕,流程不同炭前,这都带来了公司内部成本摊销的问题讣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棵萎栋。为此牌,北汽新能源成立了卫蓝基金徘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴劲滩。这需要企业拥有一定的资金储备窗。只要差异化的地方补贴还存在岁,卫蓝基金的使命就不会结束赋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杠刑瞬。只要发展的规划清晰把,我们有能力也有信心做下去仕疥秋。因此无奉敲,我认为当整个市场达到一定规陌嫠啵后浅剔射,企业才能做大做强辅为洛。在我看来唐洽腻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的料请锹,而不去考虑社会责任窝盲。只有兼顾了二者鹿,才能获得发展与壮大竿。   就北汽新能源而言睫撼哀,如果年产销量达不到10万蚕韩,那么就没有持续发展的能力矛。因此姥咀,我们公司定下17万辆的年度目标哎,并将在4年之后达到50万辆绥锚睦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孔。谁先占领制高点侍,谁就有效益歉珊。新能源汽车市场的成本杀手瞄勃,也将是市场杀手科。   在竞争过程中浅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手清嘎赤,而是以传统燃油汽车为对手凤。因为它代表了污染惮成栓,势必要被市场所淘汰辱碳。   《中国汽车报》梆陕: 新造车企业的强势介入乘判,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响险群?   郑刚扮: 与跨界企业造车相比艰激坞,我们的优势正是他们的劣势冯配膘。依托北汽集团慈,北汽新能源有着很丰富衬清刊、庞大的制造资源偶粕,有巨大的产业链规模优势赂。在互联网体验方面猛坝耗,我们确实面临一些挑战轰掇,但我们在造车工艺箱琶、供应链与流程方面有着更强的积累椭日。   在我看来共,绝对的优势和绝对的劣势都不存在寿谁,这些可以相互转化胆。我在发布会上再三强调瘁鲸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僳,而不是新能源汽车厂商鬼奠瓣。如何能够最大化地提升电动汽车性能氦疏乔,创造差异化的用户体验和品牌价值奢谋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兔灸添。   目前揉搓泪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脖横:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户崔揣头。在这三类潜在的用户中肝鞭,我们的发展空间都非常大累。   对于新造车企业而言犀幻疏,他们确实会面临诸多的挑战澳钎。我们在发展过程中遇到的挫折麻案霸,恐怕他们也得挨个体会到泛,但这是一个正常的发展轨迹旁抗换。因此胚堤劝,我认为这是一个跨界融合的时代熬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制台,将思维与资源彼此借鉴嫉,从而为用户打造更好的新能源汽车难。   《中国汽车报》仁横翠: 北汽新能源目前的两条产品线掂苇兄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坦?   郑刚羡未梢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线频降史,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异品。相对而言旧侍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嘛便倦、邻居难徐、亲戚揩疙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藏楼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人界,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潜呐藉。因此在性能层面岛舷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化饯嗜逛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能冈。   在智能化方面贩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烈啸吃。例如ARCFOX将会在社交宪潮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性棋乖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点悼。相对而言极,ARCFOX的售价将会比BJEV略高免,智能化水平也将上一个台阶狄段婚。未来雌秀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现踢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上激喘。   《中国汽车报》辅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何媳,公司将如何利用这笔资金盆?   郑刚仇社: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窍,将实施不少于80亿元人民币的融资誓险,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平负讽桶。无论是电动化还是智能化甲焙,我们都会在研发上投入大量的资金促。目前佳,北汽新能源的研发投入主要在两方面鹿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究床泡。   我们希望引入来自产业链的投资方菱博八,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颇垮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绘,智能化成为卖点相恫恼。   目前耸但诬,北汽新能源拥有了三个生产基地轮磕,现阶段产能还有限憨匣,每年只有20万辆的产能盛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地认,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盎茧,从而可以更好地降低成本谴,提升效率赋颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探暖删:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卤钞笑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天别滦,大众汽车集团管理董事会成员青、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烂娟迸。1月14日怂菠领,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日美堑懂,他在长春见证了《一汽牌晒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午壁剐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室囤阶瞧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屁腿。    新能源汽车扳烧,重中之重    尽管行程密集廉朽,但海兹曼依旧神采奕奕陪稿。他有理由高兴搓,要知道硅豹逛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咀毕还,比上一年增长12.2%连圈。即便如此片,海兹曼在专访开始时井,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剐。那么大众还关注什么侧凄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诉浩。“到2020年拓窖剁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妹许,目标为150万辆税。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚谄ツぁ;同时吵,大众在中国的新能源汽车路线崔绩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说椿经,40万辆及150万辆的目标中赊靶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寐涩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度墨涪,海兹曼称遁裤掳,这要由市场及车主来决定乃轮狈。此外冷试,进口新能源车虽然是个“小头”酮,但会涉及更多细分市吵远隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廊。    奥迪与一汽合作典畅,加强再加强    就在1月16日傍晚痕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捂、奥迪十年商业计划》讳鼓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转青。海兹曼见证了这一协定的签署丧侯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议完甫梦:“这是一个战略性规划扭裂脾,不仅为奥迪妹岔,为大众聚杰,也为一汽明确了发展目标蛋仇捶。三方达成了共识琼,而这一共识不仅在传统燃油车方面逢搐阿,更是在新能源汽车和移动出行方面凛篡。”据悉少嘎暗,双方将针对21个核心领域开展深度合作枯郊惨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线部忌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场附起赂。其中辆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涉稼。同时瓣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上讳篓涛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作滩解,包括九案奥:智能互联伤、移动出行拌、联合数字化项目爆暗、金融服务合作等众多核心业务领域弹。    同时窃匠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展般,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力倦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力项,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作裙遂。    “对于奥迪和一汽来说烹,总的框架已经搭起来了厦迪竣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’焦袄绕。”海兹曼笑着说擒。    上汽奥迪偶堕表,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作归茎,记者自然不会错过追问的机会踩。    海兹曼进一步透露椽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系派,但当前的重点呸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胎钱轿,形成长期的更有建设性的伙伴关系量。“除了十年商业计划的内容之外材梁,我们同时也更加重视解决经销商的问题堑,更加重视经销商的权益譬堪捣。我们要更加积极地回应经销商的诉求仑,解决他们的盈利问题谴竞朴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阂达,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锤痊纬?在记者的追问下差彭驾,海兹曼称竭弯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慧,并且经销商的问题解决之后裙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”媚梁统。    至于具体时间表很睛,海兹曼透露苟细堵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酞,最早要到2018年开始编纫灿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汞,各位朋友荣婆暑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛竞卯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脱渭戮。   题目是“坚定信心某盘跺,持续推动中国新能源汽车持续发展”厂翅。汽车的电动化是大势所趋弗飘,体制优势是推动发展的根本味,然后就是坚定信心沧幻捷。特别这几年新能源汽车发展很快猾环,产品的成熟度溜、政策的全面性喝惜、系统性颈,老百姓的认可吝喀歇,这些是电动车漂市、电动化大势所趋梧粉丧。大家可以看看董抚,我们今年2016年差不多是50多万台奸梦疥,占到全球67%汕肠澳。从增长趋势也可以看到氢,从2011年临、2012年士垮穿、2013年肯、2014年沦嫌募,特别是2014年颧、2015年燎毁尉,包括不平凡的2016年冕融栋,虽然有各种曲折败烩伍,但还是获得了很高的增长贡,大概有50%撩嚷,全球占比差不多有60%多叼鸵。   我想讲几个理解和发现碉酣微。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卷,做的非常彻底田。我们可以翻看一下2016年的数据圣,2016年中国公交大巴仟纽聚,不包括旅游大巴捌,总销量大概在10万台左右煤肋谐,但是我们纯电大巴差不多7万台笔伙,插电式混合动力是1.7万台灸复革,加起来大概是87%寺投,占总的销量接近90%版,这么高的份额拦蓬前,我觉得差不多就在3年左右发生的撇犀疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爬宛杆,到2018年垒扒,我们认为在公交这个领域里面喀钝袒,燃油车会进入死亡痕。很有趣的是2018年钦忌哎,如果你要在欧洲或者在日本韩存示,欧洲席、日本一些主流的燃油大巴的制造商匡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棚蓬弹,或者刚刚接近路试雇男,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化傲茧乒。从这个感知可以看出胖洼,中国背后的推手是什么股,为什么这么快跺,无论从技术耽、从市场娇、从体制东。因此我觉得迸浦,体制的推动是推手殿,因为公交很容易充电替,固定路线楼画,固定区间散查讥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的庙百么,大部分属于国有体制收卜,政府有很大的话语权贸点,公交的排放巨大律,一台公交补贴很高噶即纪,但它排放更高镭冻。一台公交我们算了算疗筹,早上5点上路杯,到晚上差不多10点下路泻,一天工作18个小时确,相当于30-35台私家车的排放蓄蓟。因此皖胯闪,我们四部委在推动产业政策里面版,花了巨资在推动这个产业郊讲拴,但节能减排的效果是最明显的峨,而且在全球保持领先度也是最突出的吮。   比如像深圳财媳,2015年内、2016年班,大概2017年上半年十,就实现1.5万台公交全面的电动化馈案邪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲观粪千。而且这个产品翰楷、这个领域我相信还能保持持续的领先是,和乘用车鸵柿腻、商用车比思,和一般的卡车比尼,我觉得在大巴这个领域里面坟,我们中国无论从技术劣廷添、从供应链眉控、从规模恫夸沥、从市场地位替,还是很牢靠的绢。出租车可能是下一个领域雌,我们相信在未来3年里面惹匡绘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嗽。   优秀的体制助推拼,产业快速发展抠对栓。即使2016年不平凡的一年里面级,国家有很多政策看钩,像国务院2月24日政策常务会议度晦,政府公共采购配额监末味,7月6日马凯在西安有一个专题会绣比,包括到10月18日克强总理国务院常务会史,原则上不核准传统燃油车付,加上之前一整套的体系事诗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的椿诉、最系统的政策体系爸,包括今天我们的百人会这么一个平台囤艰,在国外是不可思议的鳖,但是在中国就发生了甩溶北,我想清泰主任亲自组织沥烫鸥,这种特殊的身份把大家聚集在一起妨,而且今年的规模更大僧圈,明年可能还会更大财,这些体制推动中国新能源的高速成长倦剧垒。   从税收掸副、推广配套摧咐腥、长效核查锋、推广管理等都在推动魔茄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唯宛,刚才欧阳老师也提了驹滑狙,很全面屑,从上游的IC制造喷、正极饥犁、负极巷、电解也隔膜滑、各种资源旱岭赎、配套白,中游的电池疆邯、电控阜、电机悲表,下游的整车母娃毛,包括售后服务丸谱粉,全系统的福壕唾、全规模的悔维悲。国外也是迎来了发展的热潮答蔷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伟撑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%筷憨肋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入阂。   坚定信心凛,持续推动新能源汽车的健康发展恐校。其实我们在业内也在把这个脉僵,2015年1%是一个拐点淡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台断胜,相当于当年差不多10%的市场份额番,2025要达到20%的份额嗓虑,当年要做到差不多400万台瘦,才能达到目标褐构夸。因此我觉得虾戚伸,2020年10%还是有一些挑战敛堪。我认为到2025年恍,如果电池做到每瓦时1元钱以内秃,按照同等配置的汽车煌吾弄,成本按照同口径的品牌趟幢蹿、同口径的配置算缺,大概比传统车还贵20%-30%挞浚,这时候国家财政一旦退出去以后米丧拨,必须有相应的措施来进行补充犯骂疆。我相信第一鸥,购置税的减免请宫翔,一定要延到2025发识颇,甚至于到2030申施皑,这是一个10%的政策支持玲暖拆,这点非常非常重要抄干。第二徒摄,消费税拉锯,特别是对插电式混合动力车想荤,消费税有2%鞠颅悍、5%-9%必,如果在国家财政资金退出以后扦,如果这个要有一个减免的话躺攫戳,这里加起来差不多接近15%-20%暗,这样把30%缩小2/3赁性,国家政策就扶上马府存物、送一程现呛,才能够让新能源车更健康官。   齐心协力郡膏,2017行壳涉,撸起袖子检,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯瓜晨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地房蹿,万象更新继秽,这是中国新能源汽车的春天尖。从2014年的小荷初露炼,到2015年的急剧拉升陀售蔚,再到2016年的高位放量冈凡怂,可以说经过三年的蓄势吃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化葱伐辽。牛市的格局基本确定受,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标揉度,“十三五”店矮惫、“十四五”和“十五五”期间场楔祈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%村、30%和33%片餐疥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酗颇,继本世纪初的“黄金十年”之后奠,下一个风口即将到来迁安蕊。   毫无疑问含孝残,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谐舰晃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役套想首,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化皆凛手,值得关注霓。我们总结了一下这些变化肆吹陇,有三个方面的特点鞘磕:   一是市场的形态改变了人暖揩。   从导入期迈向快速成长期锭吓,刚才欧阳教授称之为成长期刷,我们在前面加了“快速”两个字端,有待商榷链观犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府霞觅芍,成为消费主体当爆视,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掂,新能源汽车从政府的示范运营起步奔罐窜,不断地向私人购车靠拢魂酒含,临界点已经到来!有统计表明忙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%九矗,预计今年将进一步提升到70%左右痪堵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代骨咕虚,要在竞争中胜出爱殊,就必须以客户为中心夺们,以市场为导向顿,树匠心举矩,出精品强。   二是竞争的主体增加了茫传。   从少数先行者的竞争姥星,演变为全员竞争徊宦涕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戮图。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酣笑夹,包括这些国际大牌酿,比如说戴姆勒牌材、大众等等跨国品牌攫己,通过合资强化了在中国的业务布局涸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点被。有统计表明虾荆耸,从2015年开始鞋项伴,全国新能源整车的投资项目超过30个潜翁汰,总金额超过了1000亿元缆,总产能超过了300万辆楷。当这些产能陆续释放盖权,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代钩谱。到那个时候岸檀,竞争将回归本源被忙,那就是技术蛇、产品和服务犊怜剑。   三是行业政策转向锤聘畔。   从扶持补贴过渡到监管引导卢,政策驱动弱化焚猎、创新驱动凸显贝沤貌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整湍裴,产业政策呈现出四大趋势锯聘:   第一悸豹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蚕缝弗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擎卵惕,通过准入卵吩祈、销售裳贝、使用环节的标准发布雾瘟狠,提高行业的门槛伞能,净化市场环境;第三风枯花,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酸涛,让市场发挥主导作用;第四还,通过电池目录和技术路线图的发布缺垮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累农掸钱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资替唱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驴来闹。   本世纪的前十年文韶,可以说汽油车高速增长虹,成就了中国汽车产业的由小到大抵腑胯。接下来的这十五年涩肆皮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强吴巍赫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”是臼裸,克强总理也讲似千肋,“发展新能源汽车护芒,是培育新动能颂,发展新经济的重要抓手”冯尝。中国政府凭借新能源汽车际,特别是纯电动汽车详沟虏,引领产业升级欠粉菜,谋求弯道超车欠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掳。   继高铁式缴售、特高压和核电之后力垫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蚕较罢,这种希望能不能变为现实磷该恐?还需要我们全体汽车人的共同努力吝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早为醋,目前已经基本建立起了一定的先发优势理,把先发优势转化为领先优势华考,是我们坚持不懈的目标哭庐。而要成为一个真正的领先者妒,只有创新楞裳兄。创新就是从零到一两,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朽腑,用全新的方式组合起来廉,去创造新产品水删琉,去创造新的生产方式和商业模式汐,去开辟新市呈拧,去整合资源弄凉膏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勺韦碎,去实现新的价值创造猛。我们将以创新为最核心的驱动力理筷镁,全神贯注庞级菩,聚焦技术临,聚焦产品靡屯,聚焦资源跨,聚焦市掣吠榘摹;以心无旁鹜的聚焦战略卡幻笆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抠父勺,实现北汽集团领跑的梦想居识。   借今天会议的机会款,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涂亮,也就是刚才谈到的四个聚焦花:   第一瞎,聚焦技术瓣凌解。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖擒聊,消除盲点趟椽隶。新能源产业最核心的技术就是“三电”磁勾,此外充电和续能技术靶、激光雷达等汽车技术喉宿靖,以及轻量化的新材料挪氖,石墨和锂等上游关键资源挛开,也是我们需要掌握的核心技术和资源脱耻秆。这些技术和资源卷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品靶道,我们再难也必须干材婪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作玛剁恭,各司其职咕遣,对新能源汽车关键技术进行各个击破笺挤。北汽集团将在政府的指导和帮助下山赁,在北京的经济开发区砍锈腔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碉愧。它由研发创新中心婚、全球营销中心测竣、品牌体验中心铰伙、联合创新中心等五大部分组成兑,将建成从用户研究邪乃攻、概念设计头地瞳、前瞻技术履巧俺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地摆田。   第二虎,聚焦产品害娩母。   产品是企业价值的最终呈现本乳,是我们寻求客户认同的物质载体疟。高度契合用户需求独钎锨,被用户接纳词秋、认同的产品才是有效的产品梧感,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梁瑞,我们的产品在续航里程羌橇骑、成本控制鲁朔、整车品质受炽、产品线的丰富度方面嘿,目前还存在着明显差距芳莫斗。打造新能源汽车的产品力欢,我们将从以下几个方面努力道捅:   一是凝练提奴,集中北汽集团的优势资源此科,打造若干款明星产品季绢。   二是做好差异化的文章驶管,精确地切入特定的细分市场富充。   三是做好迭代创新怯蓄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化脓萄、网联化黎礁酱、轻量化技术应用到产品中虱,并根据新能源的技术特点卡舅凯,开发设计全新的车型平台涛篇晒。   第三篡氖墟,聚焦资源煞。   21世纪的竞争檀哇顿,不再是产品的竞争峡犀,也不再是渠道的竞争息舜,而是资源整合能力的竞争敝。新能源汽车全产业链更长阿壬、体量大溅寿,包括整车壁焦情、充电基础设施曝蔑、智能网联糕、无人驾驶以及下游应用在内祷,整体的市场规模在10万亿元以上猩。   然而资源是有限的趟毯,优质的资源更为稀缺竣,新能源产业作为朝阳产业李,资源的布局与传统车完全不同醒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疏伺屯,瞄准核心资源和稀缺资源卧,提前布局副,将其纳入到我们的生态圈之中渡,北汽集团将围绕着创新链鹃、产业链锻窗、市场链歪毖、服务链和资本链这五大呐宥常块瓣,通过新兴技术的孵化裁肆、成长型企业培育干痛措、产业并购整合等手段厩,实现关键核心技术的突破与领先撂,打造北汽新能源的杀手锏辨,谋求长远的发展龋咖,实现对传统汽车产业的更替枚臼牟。   第四财,聚焦市场撅。   市场占有率是关系到产品的关注度量、品牌影响力的重要一环办,目前我们在新能源汽车市场的拓展丸妒、品牌传播解冒缎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饭人拍,可以说暂时走在了行业的前列勺胎。下一阶段凛圃,我们在继续发挥自身优势的同时诬狮,还要加强对市场的精耕细作鲁钎饭,对不同市场进行分别覆盖呵晶,不断扩大自己的势力范围蔚。对公务市忱濉,我们将根据公务车靖、出租车琶、城市物流李蝗、城市租赁盛、城市公交等不同领域的特点恋午忱,把规律琢磨透举凌凹,在品质差异化伞、品类差异化和品牌差异化上做足文章脑圃吉。对新兴市扯吖汀,我们将引入汽车的共享理念犁蒲躬,做好网约车市场开发狗薯踏,打造国民车譬驰舞,切入经济型纯电动汽车市场赏胆奸。同时敲宏,通过融资租赁等手段湘,对特定客户资源进行开发同笛亲。   各位领导驮泛、各位专家佰、各位同仁航地戮,“阳春布德泽豹奋概,万物生光辉”备灵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茨箩焙,新时代近在咫尺臀匠,新机遇触手可及响,新梦想指日可期冕乐,让我们以自力更生瓜材、艰苦创业的进取之心棘懒谱,以敢于人心拭拈,勇攀高峰的凌云之志猾突外,撸起袖子卜捕袜,真抓实干顶虎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸玛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲十娟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瑟刷修:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谁秦,我认真思考之后袖,认为这一说法不无道理让拎少。我想可以从两方面来看午乐坟,一个方面是从全球来看脯狈,在2016年这一年套,发达国家主要汽车生产国哀峨复,包括大型汽车公司幻靶,大家对汽车发展的低碳化榔、智能化检熄痴、信息化取得了进一步的共识稗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点啪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歌,但是说到了要害氏谅讼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期八垂,守成者将面临巨大的挑战”潘困零。而从国内来看粗,我从调研中发现糖汗些,很多企业由“试试看”锨逝,转向了“铁了心地干”电,把电动车放到了公司战略的中心地位抖卜。    刚才李书福老总讲的他的规划时达,到2020年念邯、2025年嘎簧,电动车的比例要占那么大姜惭沫,新能源车占比那么大澳辟欣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心教。    另外攫狙萌,在这一年当中砂枫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿睦曹,一个是企业的研发路径在变化徘搅,由燃油车的引进聘、消化嵌为幻、吸收提题,正在转向开放条件下的自主创新峰虱栓,各个企业对研发重视的程度还弯、研发投入的力度是前所未有的梢。另外广浇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垄长,这样就给了中国古,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筷蛾晃。另外笺须项,有一批没有退路沟奋靛,专注新能源汽车的新兴企业卧,他们没有存量的拖累袖,他们的思想更加解放桓却,这些新进入者带来了新思路陶、新创意匿闺、新发展路径揽苟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路耽辖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啥捌,对我们汽车人来讲会有新的感触浑淀菊。    新进入者带来的新的发展路径坚笆裁、新的生产组织模式免汾谱,给整个的产业带来了新的活力嗣戊呕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摆,我想这个影响是很深远的抛绞。因此伤,从这个意义上来说蔷淘,经过孕育期的磨合陋试攘,现在已经开始有所收获虏莽博。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题默煞炮。    以2020年为结点扩,中国电动车将面临新的发展态势灸,我归纳了几个观点筐:    第一吼摩,进入2016年搐错磁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俩,在消费者购买意愿增强的同时杭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择萄。此时绊凸辽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擒嚷幕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿堑无独,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抵砂痹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候私安,随着竞争的加剧悉,企业间的差距拉大弦,大浪淘沙的过程已经开始痰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迟损。这种现象不仅反映在整车锯,而且已经延伸到电池企业呻、零部件企业以及上下游整个产业链纲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获同伯。    第二盘推们,迎接国内市场国际化竞争沥。可以预计政府购车补贴淡出之时巍沦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日建帽,距今只有四五年时间了窖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕案盼屯,国际化竞争来临之时才是真正的考验锹庐。中国的企业必须冷静地看到耪函从,产销规模大钵淖,并不等于竞争能力强嚎惊。我们与国外先进水平仍有不小的差距毙,重要的是技术基础薄弱鞠贤斑、原始创新能力低希、核心技术欠缺擦、品牌影响力不足济,这些带有文化色彩的软实力拢耻,需要持之以恒的积累鞭,“非一日之寒”撤阀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丰,提高竞争力的途径老轨么,不是等待企业的扶优扶强惧轮,而是由政府创造好的产业生态毕式,使优胜者在竞争中脱颖而出帘测。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时邵苦始,就瞄准了国内国际两个市彻锊獭,产品设计坝槽酵、生产工艺梦、产品质量都以国际水平为准娘咆,我想这些企业他们会相对比较主动弄泰。    第三父眠,向后补贴转型期的政府政策腿辜,在既定政策支持的周期内抚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配饥,是政策能否顺利转型的关键探书。政府的购车补贴是一把双刃剑匿,当市场竞争格局出现之后市,政府就要特别注意靛藏旦,不要因政策调整不及时而削弱竞争苗诺彩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秋渺。因此盒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上商誊闹,聚焦技术创新镐蓝乱,加快补足技术短板涵胁勘,提升电动车的性价比爆恒。相应的互衰铆,评价支持政策效果的窗口渴蹲豆,应该由市场规模扩张纹隶霉,转向竞争力的提升纽。    具体地看购车环节的补贴控惺,应该适时退坡褪乾彪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狙、降低成本的能量读癸臼,造成优胜劣汰之势家替。政府资金应更多地支持共性技术的开发笔薄、充电基础设施的建设莱碳。与此同时崩,非补贴性的那些“功能性政策”维,例如碳排放政策抛蓄、燃油消耗量限值政策砰、零排放积分政策舜,以及购车许可菜夸、限制行驶之类的政策组合应及时出台侥氦回,使市场产生稳定的预期脖。 第四阿晾,立足后补贴时期锑投犀,打铁还得自身硬誊。    从十城千辆算起纹,各个国家发展电动车的时间差经,给中国企业留出了大约十年的孵化期斥轨萝,这是难能可贵的软梳干。2020年灌短,作为中国电动车的一个标志性年份壤,将迎来后补贴时期劫孙胆。可以预计四,那个时候直接购车补贴将淡出噶垄,但功能性支持政策还将保持策。在这种情况下辜使,电动车能否与燃油车抗衡仙贤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势教钉,将取决于这几年的行动局。    我国电动车是在较高起点上起步的赴,总体经济技术实力已经今非昔比灿,如果把握得当皮,以电动车为契机炒级,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观供线,企业应充分利用政策支持的周期慕擒苯,下大工夫做好三件事孟:    第一芍镭,人无远虑懊枚,必有近忧聊私,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郎鸡,并加紧部署与实施聚捂。    第二弗,持续壮大研发能力把患垛,掌握核心技术杆寂财,攻下“不经济腹枷、不放心热盘漠、不方便”一块短板柑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础境豪。 第三胚匆坞,以产品的品质猫瓶、品味打造优秀自主品牌宦,赢得市场的信赖驹下。    第四狼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的怯锚晴,就是在这个期间良,一定要想办法在自主品牌上下工夫古弥。我们的品牌实际上在燃油车上撕婚,很多企业下了很大的力量秘,但是应该说效果是有限的吉。而在电动车来说是个新的机会颊,所以在这方面应该下更大的工夫通,通过产品的质量克,通过产品的品味打造自己的品牌锈。    第五些溯称,要系统规划扇柏皋,及早部署“电动车+互联网”耍。今天的电动车之热乔糕冉,并非由于传统能源的枯竭冲,而是因为它有很强大的正外部性牟淋李。电动车的低碳化蔚乒回、信息化解苏磺、智能化的潜在社会效益只有与新能源倦赊、智能交通痴化恨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诗嘛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搓修炽。随着这些方面的成熟陈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颊硷。信息化时、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剃究,这里有太多的文章可做份沥。目前辅助驾驶烤、无人驾驶已经走在前面道,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歼娩、智能交通冲盘临、智慧城市以及5G通信协同发展郎、统一规划分、开展顶层设计辟睹什、超前部署饺、抓紧启动练傅黑,引导企业的技术开发和基础设施建设列陛,推进“电动车+互联网+交通”同矢,把阶段性技术成果用于提高交通效率恰、降低物流成本渴淮、保证交通安全鸿,使其产生经济和社会效益苹暖细。    电动车发展的大势已经不可逆转肉,向前看踌仓,挑战与机遇并存维详赌。如果把握得当署传肺,机遇大于挑战!    我就说到这里炯,谢谢大家!    (根据发言整理瓣弦,未经本人审阅瘫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣尝:李芳" "  全国政协副主席上惜、中国科学技术协会主席奇嗜劣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来力魂敢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲膝歌,以下为万钢演讲ppt亮点实录盎坏:    尊敬的清泰同志逝、冠华部长冯矾、苗圩部长莆冒杉、解主任韧较,各位来自汽车界的中外朋友们惊世,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计礁担。上午抽点时间看了一下展览痕,给我印象相当深娶谢,有一个很深的感觉缅,这十几年来中国的电动汽车持续发展诺藉铰,走上了一条创新的道路葱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贡脱。今天这个会议的主题很好伶,就是要持续地提升我们的技术能力萍,抓住创新新局面湾。我想就我们未来促发展处价阮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇司,谈一点我个人的看法镁。从四个方面微:    第一胳柿锋,谈一谈我们这些年来齐心协力浅俯芥,新能源汽车所取得的新进展颁胳,尤其是2016年的进展特别明确钩订篡。    第二夕,回归深入基础研究默,提升新能源汽车的质量和效益浇。    第三渤瀑碴,新的发展趋势肖棉动、新的发展方向柿躺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点寇仕圣,随着人工智能的不断深入丁台,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缺疼官。    第四起歌,我们怎么样更好的凝心聚力皑坟,合力推动新能源汽车的创新发展帮拨段,谈几点看法揉。    刚刚得到新的数据斧避,有的来自中汽协会誓、有的来自中国汽研中心勿,数据告诉我们废,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蹋,占新车销售比例的1.8%惊唬巾,中国的保有量达到了100万辆奴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个灯塘些,这里讲的是公共用的充电桩尼咯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茄。    我们的关键技术取得了显著的进步拿乱。今天上午我在零部件电机漂毙、电池非董、电控这块花了好多时间股矩眉,仔细地了解了一下情况霸,确实和我们了解到的数字很相近沪。动力电池的关键材料发展进程加快祁屡烧、性能指标稳步提升撇燃、成本明显降低秤,从动力电池的单体钡、电池包搜素斑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进损。一个指标性就是挂令,三元正极材料能量动力型的电池了岁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤才扫人,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伶、有些争议拟,好多同志说请绒爸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凸陛,现在看趋势已经很明显梧琴。我们特别强调的桐的,纳樱块比能量达到了140瓦时/公斤馁,动力电池系统的价格棺,这个价格现在也是保密底示,但是总的说起来明显下降柑,总的达到了2.5元/瓦时以下迷力闲。动力电池的产能达到了100G/瓦时巷,世界上生产规模壬豆,特别是在新型电动汽车的动力电池赶呢鄙,规模得到了很好的发展悔形囤。    驱动电机技术也取得了新的突破庭滔。特别是共性基础技术进一步突破飘,导磁硅钢签、稀土永磁材料分媚、绝缘体材料仇嘎、位置传感器便锰,芯片的集成设计和电力电子系统釜,取得了新的进展扛鲸剂。我也了解到伞接,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刮。因此啪,重量比功率超过了3300瓦/公斤晾理眯,电池峰值效率达到了97%寝戮舅,高效区达到了80%乓。特别一些新的设计幢登,也对电驱动系统有一个很好的推动作用觅翟健,比如说我们都知道愤钝蹦,对于0—100公里的加速乌练奸,对于电动机说起来档,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候雇,就是高速公路上超车的时候帆驼,超过它这个临界点以后鸿,这也是一个安全因素目参。现在我们很多企业从两个方面饶烙,一个方面拿绦,用双电机的技术来弥补后面这个不足绵,第二个聪碎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力激碳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玲。    今年汽车界有一个新闻妓,第一个互联网汽车走上了市呈住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拨彩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐旱,据说现在上汽的同志告诉我稗,每个月销售2万辆吉逃,产能有点跟不上了脆,效果很好暴博配,上市不到半年累计就超过了9万辆侍惜,成为荣威一个最大的销售热点畔鹊川。在互联网大会期间朵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赏德巫,搭载着北汽签来、奇瑞毒、比亚迪轿车都亮相杏糙寐,首次开放了道路怂距手,18辆车300多位嘉宾在试驶惧,当然评价各有不同蕉坟,期望值也有待提升速槐,但是勇敢的走出了第一步喘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斗马搜,做出自己的探索萝。    我特别感到高兴的是节禄,2014年我们就曾经提出电动化冈厂麓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点围烷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索困骚甲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蓄场定,从汽车到基础设施渺汉赶,一直到停车场股沽贫、充电站嘲卞,包括各方面财税的支持搬测,一系列的政策颗辖氛。国家层面搂仟,从购置秀骆谜、补贴钳闯、税费减免袍、研发支持瑞叉、生产准入泻固纤、业态创新郡融口、基础设施惩,特别是标准规范方面偏趣贯,都出台了一系列重大的政策措施波计店,现在看起来落实的进度还是比较好的极时耻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论确亩韦,这是一个开门的讨论串,许多外资企业都积极参与当中孤秃,对电动汽车发展侩梳檄、新能源汽车发展疤夺吹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鳖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面埂垂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芥瓣锻。也是由于刚刚推出来痕,我觉得很好扑星外,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睡宦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虑,使政策更具有落实性粳。    这里向大家报告一下敢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革硷。新能源汽车作为一个试点的重点专项费,实现了从基础科学到系统集成脐赖伎、共性技术集成塘导集、示范全链条的部署脓性记,特别是在基础研究方面拿宋豢,加强了对基础科学问题的研究扑默。因为现在产业发展到一定程度的时候瑞唬匙,要提质克邪、要增效棚,还必须要静下心来鬼情裳、回过头来从基础科学问题上下手奔攀啊,不断的进行优化石虑、改善概纱韧,才能获得发展库烫泉。特别是这次的重点研发专项材晦窃,对于电动汽车智能化和网联化的技术纠耍,也设立了专门的课题讼畏泄,实际也是我们当时电机盟农拔、电池枚路、电控的“三电”之一搞,也随着时间的进展不断的转向新的重点晦。所以新嚏,整个“十三五”期间的专项规划潜狭,将对六个创新链条谎曙,就是全链条一体化的部署北,38个重点研发任务顶瞄册,政府加大了投入阀佃哗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抒赁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胁奈苛,首次突破15000亿咀弊甘,更值得高兴的是检帛,企业在这里边投入比例得到增强墟,达到了78%以上伍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浚、加剧扣除政策有直接关系宽猩复。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苗吧,看起来企业投入的效率还是很高的蓝秦。    去年我用过这张图(ppt)韭,这次还用这张图停劫忍,对它进行了更新填。由于时间关系扦拾骡,统计是1-11月底缕谰,11月底中国产销量是402000辆亭透肺,如果这样算的话驴期盘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沧,中国占了40万辆味龄观,就是占了50%玫搽。到2016年底暮猩事,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆覆,中国占了其中的100万辆蜂闺残。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拔错思,也说明了我们国家对于节能减碳驳孟孺、应对气候变化作出了新的贡献琳局扩。我们虽然应对气候变化调门并不高酪,但是我们扎扎实实在做每一步吐疯,现在无论是风维珊、光冠、水牵情、输变电爸,无论在技术先进甘降、装机容量抢暖书、发电量都走在了世界的前列玛侨,这也是我们作为一个还在发展中的国家戌苏旁,为新的发展敬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玖割。    世界发展的趋势也是一致的砷哗儒,低碳目册、电动爸罢、智能化成为各国共同的选择舷碱。美国官、欧洲团裴、日本徐娄,包括汽车企业福特曙封、丰田矩、大众都推出了它们发展的战略腻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划段,比如说大众推出了它的“2025战略”赋钢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车顿篓胜,销量争取达到300万辆顶,自动驾驶要覆盖沁稀,在2021年提出全自动驾驶想,电池也要进入大规模的投入绒仇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捂旱,零排放膝、互联顾班陌、自动驾驶汽车庐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痛假豹、氢燃料汽车姓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敲极、沟通蓉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式衅忙鼎、增程式的混合动力汽车台曹耗,因为他这里有基础建设的问题蔼妇痘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来些莽袍,就可以有电的情况充电射哗、没电的情况加氢七釜桶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敢洗冀,同时又实现了真正的零排放姆爱扔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舷此,上次试驾可能还是8年以前秤史瞧,我觉得汽车的进展镁搅瀑,无论动力性随、环境友好性埠必、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贝棱荒,据说已经进入了市场膳垦。包括通用也宣布了在2020年以前宠藕,在中国推出9款新能源汽车世靶。我这里想说的是蔼牡硷,中国的市场也是世界的市称恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扰宪、参与竞争上萄咕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业门盎丛,就需要我们来推动整个的发展尚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迫蝗虚。 第二桃,谈一谈我们对于深入基刺缈铡,着力解决一些新问题的看法饺。    对于电动汽车纲,大家首谈就是续驶里程色阿侣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志墟恫梧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脆梦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车当孰底,一个明显的标志赶摹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的顿。如果说单程的提高电池的载量等侵,当然加入电池的载量车子可能要增强矗玻辈,车身的增强就又增加了重量驴翻,直接影响就是增加了它的电脑拟匡轨。我们也看到一些装载高容量电池的省漓菱,虽然续驶里程延长了翟,但是百公里电耗就明显的增加了铰。因此焙胁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猎单歉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的似响唱、合理的规划盼。首先伦讲,车辆运行的范畴钎蓉惹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灰势屑,尤其是现在汾瓶,我们应对大气污染谈侵轨,主要还是大城市集中痪径,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瓷慰。但是从技术发展上说起来垮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度江魂、功率密度和整车的轻量化澄擒陷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准星捆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程兼龚窍,这当然是市场的期望便惨加,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题镐谭颧。    最近新材料研究发展很快射,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鲍。有的朋友跟我说冷,我们现在用的是石墨烯电池休醚,其实说用了石墨烯是对的咳磨力,但是用石墨烯全部来做电池览尉,似乎从科学意义上不太准确恼瑰。石墨烯材料兼霖,包括碳纳米管弗跺,都有它优异的电和热的传导性能鞭断,作为锂离子电池的负极材料添加剂巨,可以有效的降低内阻犁湍,提升放电的效率玫创,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鸡,还有助于减少介质之间的电位稳,来减轻电池界面的腐蚀性酞寺。从这个角度上看谈闲面,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的食剃埃,当然由于动力电池负极密度提高了妥赂,对正极材料也可以进一步的优化趁,在安全的前提下歌,所以也可以显著提高它的能量密度畴朔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虑,就是说能量密度提高了煽,同样的电池包里面可能有更高的载电量喜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加修峭归。所以在增加单电池和电池亩老锱茫块功率和能量密度的时候核,还要加强对于电池包热交换距离的研究淡疤,来优化提升电池包整体系统的技术师彼,它也是一个相互关联的关系擞几。    随着电动汽车的发展悲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计夏荣炯。比如说电池包往往布置在底部舰派,夏天路面的热辐射还是比较强的实席巫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稀刻朵,从结构上来实现电池包的冷却娄,因为我们现在冷却剂就是这样的孰,要把它放在迎风处岭汗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朴,电池包也应该考虑到这个沫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理村拉。结合冬季放电的特征恭漆,我们还应该研究奉狗福,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制畦桅链,使它保持在合理的范畴之内膝祈,来逐步的解决冬天放电比较慢的凶范、容量比较低的问题湾勾托。总之说起来眠,我这只不过是一个例子杭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础微刊、关键猾萌、整体的技术统一的来规划和部署颠驼壳。    上次百人会上我特别提出非,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术类杰,带动汽车制造的转型升级锹恋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节删荤,给我留下一个很深刻的印象澈茬,我和苗圩同志都搞汽车的告,过去我们焊一个车身500多块钢板傲匙南,用2000—3000个焊点接在一起矫瘫,加工线上全部实现了机器人行。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巢但,一共就45个部件稳填,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线辨稀蒲,几个机器人协同操作躬。板件和板件之间没有焊接价,就是直接的黏接唐透,加热黏接崇耿,远远看去就像搭小孩玩具似的兽漂偷,几个东西装起来府写钠。更使我感到比较吃惊的揽啸,现在碳纤维的车身创麻胎,已经不需要在现场涂装了绥,有点像我们当年装修房子煌,先装地板再油漆漂,现在用的全是油漆地板敞碱。现在汽车安装上确实有进步凉歇,所以我也很有感触翔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舜紊,需要轻量化材料的技术豢裴,需要轻量化的设计念伺,需要轻量化的工艺鸥达,也需要轻量化的流程介梦。特别是现在的汽车产业饲浆违,包括内饰座椅使用的材料浅壤斜,也尽可能的采用可回收圭舍堤、可再使用的材料趴香,这方面的技术也在不断的提高崔庐错,这个应该成为我们新能源汽车发展缄貌,不光在车辆技术峭、而且制造技术流程方面全方位的提升彻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撑钙,今天我很高兴袜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赤良壳,更多的看到了我们一些头,像燃料电池大客车的发展朽嫡。很多企业大家如果去看的话撅喀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池揽戈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窃,比如说碳子拜宋、交换膜享、双极板叫陌,以及它的特性基础研究的进步密切相关峨。实际证明农际晶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堑挠氖,也具有自己的发展环境的优势涝。我们要借助这个优势来推动我们的发展办。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抛,我们是不是可以考虑逼,尤其是在燃料电池研发的初期力捐景,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匆,这样可以有电的时候就充电拌李、有气的时候就充气博,按照它的发展各取所需戌。实际从技术进步上携,技术发展的本身就兰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用查勿酷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展床,对于延长它的寿命本叫搏,对于减少它的燃料消耗设袭韦,是很有帮助的倒抛椽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用单森施,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用饲瓜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处校喜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点速脆纲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坷比搓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扇。当然它们也在考虑峦埔,我们怎么样能够更加适合中国的特点非。我们还不能忘记中国还有一个优势缆,我们在电动汽车走向市场的前期糙膏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搁,先在公共应用男撑、出租应用上去使用耿览,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赴抖,必然有一些城市就可以走在前面瑟,又可以来推动健康合适和快速的发展额。中国“11?11”又是一个新纪录擒钎,信息产业晴、网购变成了整个市场销售的主流对刚,我们看了看尚舱,2016年快递业高速发展爆阔脊,中国快递业总量超过300亿件泪庇,平均每天8200万件包裹走在路上渴祈破,用于业发展小型物流车清洁函、高效的运营业应该引起我们管理者的重视箔尺溶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领频,有了高端引领就有了有序的发展篇扒,放弃了高端引领就会低端充斥烂灭铜,所以从这个角度上仆函,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逝劲林,争取使我们的汽车产业走上高端引领潜瓜寞、创新发展的道路上墙。    在燃料电池汽车发展的过程当中程焕峰,深入开展了国际合作巾爸铃。我们积极的参与了国际合作匆,开展氢燃料电池领域的技术合作惨雀弗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目烤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议臣嗅募,组织国内的企业顿划捕,开展深入的技术合作伍扒箱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拎颗乘,定位就是要建立一个覆盖全产业链屎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织呜亨,在中国发起但并不局限于中国仆蘑帮,积极组织管理以及运行机制港扣唱,要按照国际组织来筹备便歉靠、搭建纲酶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池歪鸵,因为燃料电池实际用处很多魏沃始,比如在通信基站逆、备用应急电源卢,随着我们移动通讯不断的扩大矾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睛、包括更新霜磐孔,都值得我们重视遍羡短,包括医院的应急电池怂嗡妒、安全防卫刻,包括我们最近在研究深海运载别,也完全可以使用氢燃料电池劲截,燃料不是电池芥棉,实际是一个发电机巩露,而这个发电机可以用在各个地方杯京那,最重要还是零排放的清洁能源芹,效率高墙腥貌,能源密度也高汐。 第三苹羌,深思熟虑乱,把握好智能化的新机遇覆。    近几年来鲜桅肝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展砍。比如美国插吩陛,白宫推出了人工智能的新战略簇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坡柬扭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堂嫂仙,包括日本的创新战略规划岗席。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乱镭克,这个时间恶补了一下人工智能的技术铺磷。中国工程院最近技术指出穿傲激,人工智能即将进入新的阶段苫,人工智能发展有四梅广、五十年代了布瓦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掏。但是当我们信息化日益普及茅,移动互联网馁、大数据猾头、云平台的发展五浩,信息环境盒蒜、数据基础俏窗犀、目标理念蛙、市场需求都在发生不断的变化仓粟,将推动人工智能新发展侨踩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段公涩。因此复汇,发展人工智能也有利于改善人民生活菇、提高经济发展的水平腿、增强社会治理的能力茹、维护国家的社会安全叉饰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洗,但从各国的共同概念和我们的研究怂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拼。第一系宫栖,要降低交通事故和伤亡人数逻蔑。美国的报告提出来荡巨,美国每年有35000多人死于交通事故拣草师,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的郸。第二借,要应用低碳闲糕、零排放络氖、环境友好的运行环境迁。第三某,便捷传糙察,要降低驾驶强度高砷,提高交通的效率矛。第四画投,要推动共享好,提高车辆的利用率暇。其实我们现在不得以所采取的一些限行截谴,包括交通的拥堵敛莎,都降低了汽车使用的效率踌驰,所以从这个角度说起来实,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的级窃能。还有蟹市,牵扯到公平出行抛驳,随着老龄化社会的进入谎风,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展本。    关于自动驾驶汽车研发进程亮,好几个报告猫缺虎,有的人说无人驾驶侗劝癸,有的人说自动驾驶啦景,有的人说智能网联汽车梨环帘,都提出了汽车发展的里程碑筷,我觉得无论叫什么汽车哩抠回,都是说了这么五个阶段菲称甲,辅助自动驾驶暇、部分自动驾驶谈、有权限的自动驾驶变呐、高度完全的自动驾驶阶段品稿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烽,比如说在辅助自动驾驶方面侯钡,怎么样能使汽车感知周边棋肖攀,科学决策芯钒,及时反应卧。比如怎么让汽车能够与互联网连上凤媳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啥拖、网聊午、路的联动捷碴玫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系困,就是人勤雷、车黑娘、网惮、路的一体化洪。    辅助自动驾驶逼穷,实际这些年是汽车界一直研究的重点潮拨背,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匠廉,有雷达馁尸,包括现在有毫米波雷达嫂窟法,摄像头全,对外通信系统墙锰肛,包括定位跺。与之相应的阮,刹车钡连、油门乱、电子稳定系统碱、电助力转向等这些阿频,实际在关键体系上萎,传感系统泥咐拾、操作系统绰、中间和决策系统的研发恐,其实这件事也不是现在的新形势戈,早就在80年代的时候抡丢啃,80年代后期就研发了防抱死系统菜吵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盟,包括防启动时间的空转低顷屯,后来又有了电子稳定系统红篮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尽妊绩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展归。    传感器用到汽车上就有了测距的警示豌,有了它以后密璃,在90年代的时候漓挛,我在德国工作的时候剿,车里边就已经有了尾随自驾虑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹦,不用担心测角。最近我看到了我们国家的好多汽车犯漂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诺,一旦接触太近都会自动加一下速挨嫌。包括我去年去参观长安稳蝗,他们也给我展示了自动泊车系统币剿,实际自动泊车系统我们在德国工作录,90年代后期时候就有这样的设想行谩猜,2010年我到德国去访问的时候期魏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型楷蜗。实际很重要的意义辖彩痛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起百割五,也得到了发展凰辛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能烧悸。    下一步就是智能网联歌两。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痛颁、看到自己看不到的东西棱互桥,90年代初期的时候东谎努,堵车情况有数字广播峡,数字广播就和我们一般的广播不一样袖碱,随时可以呼叫堵车的情况憾。后来有了数字地图和卫星导航别,就形成了第一代导航系统堂磐,第一代导航系统并不知道路况的变化吻,只知道路径的设计痹猴褂。然后就出来了联网的导航来,这也是这几年我们都经历过的事瞧矫。上汽这次和阿里巴巴共同合作贤娥攻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坟起扮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起多,这样坐在车里的人畴簿,通过导航史、通过云平台就可以获得各种各样的信息目赐菊,比如说动态的导航乳脑狠、比如说加油充电站埂癌健、维修以及各种信息的进入绦,使汽车的视野得到更大的扩展芦。但是真正要做到智能的网联汽车铃苔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键仁刊蹬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来健骄,这就需要我们把各种信息交汇在一起始玖,来实现智能的决策控制梁。这件事情说起来好像很容易罗,实际也有很大挑战梆似。现在我们一个汽车里边有两伞、三套信息系统飞,有车载的信息系统唉级吨,还有驱动系统的信息系统抢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瘦寿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程饺侗考,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备徒腥卧,就是快到地方要进行减速道兄,但是如果你让它自动驾驶的时候傻,可能它就很早的根据外界的信息来判断箱髓,让它调整好姿态畦、减低速度特,进入转弯以后在弯道里边再加速士坷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裸,这种例子比比皆是酷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喝。因为我们电动汽车从电机官充、电池鹤、电控开始佩懒,电控第一代做的第一件事蒜,就是通透的动力驱动系统的网络睫俄,就是第一代的CANBUS系统绣伸黑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制修昆,从这个角度上说起来诗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挨。    当我们实现了这些以后皇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丛。这是我们常见的北京交通的一种情况咐弊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号兄分朵,去识别各种各样的高通农,做得到膜瘟,但是不保险拎郡,这样可能我们就要有这些信号的发射器傲,让汽车能够知道这些情况高锈。如果再想使它往上走浚,能够实现部分的自动驾驶煽敌筐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况全票,比如说晚上的雨雪路敲秸境,比如大雾弥漫的时候度膊肌,比如尽管天气很好挠廉廊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擒暮吗,这些情况都需要我们去应对毁地得,其实道路上也应该有它智能化的装置娜,就是说有自动的能见度感应器苍荤慑,应该有道路结冰的感应器另穆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全推存。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痪,安全是所有发展的主流锤,而不是时髦工。我们在做任何工作的时候矛,必须考虑人是坐在车里最宝贵谜、最要尊敬的东西才拭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肯效、人的便捷沥蠕度、环境的友好和共享狙陶蹄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涪虐,来推动我们的发展黎级。    因此闯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三槽、四次交流鹿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议思去厂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构巨,这个架构的着力点应该在车载的平台屏关衰、在网联信息桂前伪、在智慧交通的发展嘛,我们要重点发展的是车辆的关键技术蠕、环境感知沮朽、智能决策辆失、执行控制冲承,我们要对信息的关键技术限屡搅,V2X通信欣,甚至于将来车对车的通信系统汇侮、云平台顽卷踌、大数据嗽辛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制募位坡,这里也有很多不同的东西炼。我们还要对基础的关键技术拭淘,高精度的地图败般、动态路况信息冲恕达、综合决策和操作系统焚。只有这样歇,把人母倾、车呻钮、网浚、路同步的推进饱,才能够迅速的发展瓶,否则又会碰到先有车绵翰拱、缺充电桩的情况巢赦,所以需要我们今后的发展当中更多伪。与此相关的技术盆达,检测系统电,还有一些法律法规体系烙嘿俏,一些基础设施的建设卵,可能还需要更多的发展飘。 我们必须要精心规划币、协同创新师宝,来研发自动驾驶的新技术蚊搽肖。    一线骑烹,安全憨喜、绿色童筹蒜、便捷护、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侯雇侯。    二错,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉荷,多领域技术的融合姆,产学研各方面的合作叔,要着力推进协同创新松倡,这里边由于它是一个企业的热点需迸乔,所以企业要成为技术创新的主体受。    三舜溪,企业为什么要成为创新的主体黎退?我看了很多规划认,从现在一直到2025年鳖、2030年钞炮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就违然孪,但是可以实现沿途下蛋继,从过去当中痹停槐,无论是防抱死系统舰、电子稳定姓宦、测距警示部、避障反应骨、自动泊车都是发展的热点峡,每个技术都带来了商业回报簧,包括我们在信息系统材菩,包括这次互联网的技术霜地词,上汽互联网的实践陕,也看到了我们酸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纪,只有以企业为主体丢,不断有新技术发展斯,使它在使用当中获得使用肖,就能够推动它的可持续发展窜,所以它不是一蹴而就的事辅享,是我们长期坚持的一个任务朔。    四色,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虫必,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吓绵、精心规划硼搭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区该巩,我也是觉得有一些东西包括基础建设屠,也应该放多这个测试区里面去嘿盟对,使它在真实情况下运行戒,才能得到一个健康和全面的发展迪熄。    最后我想说娥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展计骄。其实我们用了十几年的时间实现电动化喇瘫购,推动了产业的转型郸棋,随着信息产业的发展戊题捂,网联催生了新的业态疽贰,产生了新的服务业擎馁毙。轻量化带动的不是简单材料的替换朽平领,实际是对汽车产业的一种升级石旁、一种转型昏,同时温,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设失,充电网服务体系的建设哇卉价,可能带来何止几万亿的新的增长点梦。我回忆刻算,在经济工作会议上总理说过一段话掀,“实施创新驱动战略的发展疵铜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展底谱蓝,也要注重用新技术痢、新业态来全面提升和改造传统产业斗巩,带动产业的转型升级蔫。”    作为结束语我想说匙,回归一下新能源汽车取得的新进展帽瞳澄,下一步还是要全面落实政策虾寥物、着力开拓市场瓶迷铂、建设基础设施剂焦、创新商业模式诫,把握好发展的先机挤。我们要针对市场的新需求辈,深入基础研究币慌晦,攻克关键技术痛,完善系统能力茄,着力提高产品的质量和效益辱家参。要把握好汽车智能化发展的新机遇恕,要系统的研究口电,精心的规划齿饲,要鼓励协同创新企业主体耍,大胆的尝试骡,来攀登自动驾驶技术的新高峰梦,要凝心聚力屏柯厩,发动优势瘦,动员各方力量鲁,完善政策措施筹谰,营造更好的发展环境沉青。    谢谢大家!    (根据发言整理竞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补茹甜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉领花把: 陈理事长市镜客,各位领导参期、各位朋友警、各位专家户,今天很高兴跟大家交流一下我的看法洁舞仇。我今天的题目是四网融合稼兼叔,什么是四网绞钢匆?交通网抽目、能源网谱、信息网睛晨狙、人文网唬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赂老,电动汽车是一个能源的载体骨琉膊,又是信息的载体铜,然后可以作为人文的载体沥。四网怎么融合吗?怎么发挥电动汽车的附加值蜗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦洞铂痛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系悼,能源跟信息到底有没有内在联系商戳,我提出一个储能熵理论供大家思考胚墒。    我思考创新的要素嘿,要创新首先要解放思想垫测窃。解放思想要学习《易经》的精神认思炭,又要学习西方文艺复兴的精神舍。《易经》是一个太极奔坊,太极里一半是黑乐、一半是白购涵,但不是直线梗珐懈,是弯曲的亲巷阶,黑可以变成白淀,白可以变成黑搅刊田,黑中有白焦,白中有黑关倪,跟它对应的黑就是黑假窘党、白就是白档。《易经》是变化镀,有时上毖独、有时下胁精,上时不要骄傲自满暇,下时不要灰心蕾芒,是客观规律骗缄李,都是周期性的飘藏拧,我们在调整幻睛墙,要注意平衡动力统一朔。    整体都是这样挡,全局都是这样糙,今天讲跨界暗唱篓,要学习西方的思想就是文艺复兴肖恃泥。文艺复兴的功劳不是在文化算垫龄、艺术等等处,文艺复兴是解放思想炼谁檀。哈佛大学的校训追求真理倒腥荆。要把自然界的规律找出来解放思想提辜,自然规律造福全人类海凛。伽利略惕亮挖,罗马教皇威胁他媒扳,他不怕瓮查,他说地球起源被上了铁塔列泵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爸穿轻,被叫之违反教义贡赡忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师广村差,第一个米开朗基罗兽亥聊,他雕出一个裸体的美男子窃描示,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琅眷,里面很不容易抠沏母,从意大利借了很多达芬奇的作品导巢。达芬奇不仅仅是一个艺术家书,也是工程师;看他作品尝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生塘屏,第一个从事解剖学藤超。    解放思想考虑全局的问题涵诵急。文艺复兴第一要全局思维桂,第二要有天人合一的思维申,第三是环形思维筐编冠。要考虑全局思维挛舰秤,今天做电动车目标是什么貌?有什么经济效益扰、环保效益硕苟、能源效益卵皆汇、民生效益盛疽粮,总体总目标要搞清楚集投,一定要有全局的观念拆填蚕。特别搞智能汽车全局性更大墟可。另外要环形思维绘卤,要反馈鹿。然后是循环利用的思维巩礁。    创新贝,我把创新的要素跟大家分享一下低。首先理念是创新之魂川涂酶。理念有很好的氛围共,有了理念才有创意锯,创意是创新之源婚省厩。还有人才媒酸,人才是创新之本美。怎么能有理念芯酣粒?要有很好的氛围歉诺,总结第一方面是合作精神然拢红,开放淬、合作彩、包容害,双轮驱动盯妙、增值驱动沪、市场驱动弘,通过市场的倒逼僻。然后要有完善的知识产权保护茨稍,还要利用网络大数据给我们带来的好处加蜡。今天创新制高点是跨界融合洛受。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喷。“一带一路”我认为是跨界融合歇撵顶,一带一路是西方的伊斯兰文明骂蜕钒,还有它把科技魄敖晃、技术迁、经济叭、贸易连在一起射,所以我们要发扬一带一路的精神遍挟。我是福建人也是漳州人诬点,一带一路开始的是址拢和下西洋韶陆。我们要跨界融合敬顽晴。    我接着讲智能汽车鸥氦。智能汽车首先要有解放思想袖玲、全局思想考虑问题纲邯。三个C铂咸,第一个要连接起来克撩,第二个连接是要协调要合作颇,1+1>2算,那就是《易经》的精神慰畏识。第三个特,今天的连接是移动的连接揉脆,还有MOBILE齐臀,MAN TO MAN颂跨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来槐幕锹。    今天电动汽车很重要的一个父癌,大家买得起用得可靠合扳棉。智能化以后厩黑,因为有各种各样的基础设施和商业模式腾巴,我不展开了貉。    从电动汽车变成一个智能的汽车尘朵鲜,从智能的汽车再变成一个智能的交通涝李,从智能的交通再变成智慧型城市掂商。我们附加值可以产生很多捂。根据《易经》价值精神透,通过交通网设、能源网冒某菏、信息网记溶茨、人文网可以产生无穷的价值机会麓瓷。利用交通资源的全时空动态感知息掣努,交通工具的全过程运行管制敝手,无处不在互联吻沟、感知绕、管控和服务持。    怎么布局谩?怎么把电动车进一步变成智能汽车热,如何布局智能网联汽车技术霸链腊?我认为深膊,不但对中国底,对全世界都做出更多的贡献恫单,第一是制定网联汽车法规标准辅箍环、智能技术陌郊、环境蛊闪、HMI技术腺、空置执行技术辖、智能网联的实验痪、网络和信息的安全粟翅酣。    怎么做到网络和信息的安全硕?这是一般的云蓟,怎么把一般的云变成安全的私人的云休廓牟?有很好的结构拉,处理器囊胁怀、传感器撵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次憋滦。第一是收集材料抗啡,就地处理菏坪。第二是从收集材料到云之间要慢澎瑰咀,一个是单点控制幌办魔,能量控制或者功率控制艰。一个是多点控制哗材,能量控制或者功率控制权矢,这是全局性的眷。要及时处理沤,要经常互相认证串桶,变成安全的云敬氏沮。    跟大家分享一下我做的一些工作袖筒搭。怎么从理论上去证明这个是可持续的辫戚?我一直在思考所有的工业革命词唾筐,基本就是能源更新白胎。第一次工业革命卤沟,瓦特发明蒸汽机醚,电话闪。第二次工业革命垂,美国抢占先机茶舅,电气化亥绰扫,主要能源专项与信息建设腥剩。现在第三次工业革命来了亥传泌,中国能不能抢占先机伎?我们要做新能源瓢笔,信息大数据时代哗态受,我们百人会能不能更好地发挥作用勾革暗?今天早上的研究会很好玛,我建议做一个尝试的机构兜竣外,每年召开百人会国际研究会议习将疥,形成品牌伞锣乏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢聘辖?我提出储能熵的概念合戎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量归翠杯。一个系统里面假如是孤立的晦律、系统是不可持续的断沧溅,一个是做功耍搬、一个是废料是不可持续涟似练。如果是物理系统疾,分析储能熵妨观锚,熵代表可以再利用诗妮顶。总的来说冷,一个系统熵不能增加磷,熵要减少舰,熵减少系统可持续椽高安。熵是储能熵对屠,熵是不用的熵盘,下一次可以用泊侮。总的来说熵是在减少饭渭。    包括中国的历史闹痢,中国封闭的时候中国就不可持续贺脊膘,中国开放中国就可持续港潜。近亲繁殖以后熵增加不可持续柯。系统要做可持续性挟盘,系统熵要减少缴菲,你的收入不能是单一的辖翅氦、不能是孤立的系统拿谦。因为一部分是做功稼勤芭,一部分是废料鳞,从废料里拿出来祈攻蹿,通过证明熵减少辣揩糙。从废料里面可以再循环松哗,那么你的系统就可以持续了钦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来事农,后续需要时再利用的能量的熵冉低五,通过储能熵概念的引入凰么,希望用来解释可持续系统的演化过程纤玻舒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懂量权。    综上所述龚司校,不管系统是生物的或人工组成梯牌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入读帅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯美琶,而这些系统工程特点是撕扮热,即使在系统研究过程中矗磕,一个熵有增加的过程嘶厕嵌,总体在系统不断迭代发展的过程中氓胚,系统将进入熵减的状态技壬裴,因为系统具有自己生成复熵的能力屏,从而保证了系统的可持续性词。    应用在电动汽车乒,这个是分布式的发电将挽散,这个是分布式的负荷模。电动汽车就是分布式的负荷抚另壕,还有分布式储能布坛型,电动汽车有储能墨、有电池缓。电池可以双向的帕,分布式地发电兼、分布式地负荷李书,在分布式的储能缉,这三个系统可以持续诫,这是我要证明出来的寞轮。我证明只要你的熵是减少的申。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望书。    感知涎晒、认知善骗帕、行动幻豢,不断可以纠正人的行为损铜,比真正的司机还要好皮萍。    最后鹤去,希望我们以后的交通系统是舒适的萄、生态的咀椒、方便的和安全的扳老娜。要做到这一点配蔫,什么是成功硅烩?因为里面的成功是3个S祟,SUCCESS窜,在S劳讼便、E里面画一条线都是欧元跟美元部,今天是国际合作陌纪,虽然人民币还不是痹松脑,是一篮子化的乏冒韩,人民币准备好了庙维未。ESY就是人民币画犊。    要有六个眼睛蔚,有四个眼睛不够劝仙惭。第一要把眼睛放在前面解放思想刺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维享侥,电动汽车下一年布局市惩┡痢,也要有前瞻思维惜宦甲。眼睛放在后面汲取历史教训毙吠,要有全局观念按蔫。要看到旁边的需要免苹险。然后要把眼睛放在右边学习欧美瓤凡,不得不承认高端人才密集地在西方佰停。所以把眼睛放在西方学习何波,它沉淀了100多年颁车扰。四大发明中火药是中国发明的撂埂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的块捌。全方位都看到了挺,所以英文眼睛叫做EYE殊间。第一个I是Inspiration啦盛巳,有了激情可以有想象力被,然后有创新貉弧乳,但一定要融合赎婆,一定要集成讨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湍检。科学要把自然归结起来鸽,工程有十几种蹬,要把科学蹄、技术唬勒哦、管理结合起来那就是工程荷馁,那就是要集成倘篱怪。特别今天要跨界地融合揣来坍、跨界集成囱鸡川,这样才能实现彻计。但没有钱也不行弥每,今天招商局也来了很多金融机构牟欺外,要融资揽。    谢谢大家!    (根据发言整理想,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   回顾已经结束的2016年粪哄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展屎类。在政策的全面推动下洽舱廷,我国电动汽车年产销量再创新高乘,达到50万辆左右排蝎,充电桩数量达到20万个热,遥遥领先于世界各国单。更为可喜的是乌,在规模市场的推动下苹休公,技术创新全面展开断共疙,技术进步全面加快狮,正在全面逼近世界先进水平讳。但是逢,在这大好形势下坷摄,质疑之声渐起挪伎獭。比如捻顶舶,我国电动汽车发展主要靠政策推动冕该覆,能不能持久暮噶拓?政策是否过于宽松讨去泻,以致于出现骗补情况题?另外协婪,由于发展形势良好茶叹凭,一些激进的观点也在抬头喇。比如局堆,要挡住国外产品进入中国市臣铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车暮蝎匆,准备放弃传统燃油汽车苯潍评。    作为一名资深的亲历者旗钠么,笔者认为盛辱,在这新旧年度转换之际尸巨鼓,有必要分析我国电动汽车的发展形势丝拍,梳理其发展历程舶灰,以利于业界对形势有清醒的认识烧淀、清晰的判断腑梆汕,明确今后的行动方向篇谭斡。    一携诽晴、我国电动汽车发展形势良好    当前休,我国电动汽车发展形势良好勺,主要表现在两方面脐巷:一是电动汽车技术创新全面展开叛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快病椿,技术创新和商业模式创新层出不穷湘揉掣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面甭咕,比亚迪疾浮啪、北汽肛兼粳、江淮蓟郸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品垫串拌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘶牡搪,而是专门设计的电动车冈琼,续驶里程达200~300km甚至更多翘敲,能效明显提高娟辆,动力性钳、平顺性伴、舒适性倾坪翁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尼赔磁。事实上坷纹伪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扦写白。另外度,我国电动大客车产销柔舍、应用占全球份额的90%以上咸泊,技术达到世界领先水平串谰。    在动力电池方面鹊唯裳,我国产量已超过日本粱、美国淌味炭、韩国匪淀乱,跃居世界第一讼,且市场份额超过全球的1/3躬些纺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凹抹,呈现高能量比洛内、高安全性硼抡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势号。同时臀,产品水平迅速提高潘裤,与前一年相比计辖,平均能量密度提高30%味,成本下降30%左右梗栖。    在驱动电机方面凑叼提,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桓涉健,总体性能进一步提高迫渤,成本下降30%左右悍。在电池管理系统庆涵办、混合动力系统羞溶、电动助力转向抵劝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓄,也都有明显进步脚忱领。    在基础研究方面妇吗歼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纽梳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聪脓窍,电池热失控勺、硅碳负极材料华、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酬拦。    2. 充电基础设施建设加快哇残,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下聊宋庭,政府有关部门出台了实施细则拜融,多个地方政府建立了城建辖棘湍、电力克箱丸、规划等多部门联动的领导机制寺捷,大大促进了充电基础设施的建设速度俺拔钉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蕉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汤储,我国充电桩总数超过20万个泰镣,远远领先于世界各国囊抗枚。    在市场带动下圈棉,技术创新不断涌现憨醛泉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术目碎辩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侍帅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赤顺、节省设备投资的车端交流快充技术巴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用需坤诡。    在商业模式创新方面摄仟揣,呈现出各类优势企业多种形式合作滤节辑,加快充电设施布局谰、建设痘渭、运营的趋势董擎。众筹建桩垄、合资运营漠、利益分成等运营模式迅速发展戒挛诲,公交车酥疟镀、环卫车煎瑟、物流车搞磐、出租车憾啦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盗,广告推送豁腿革、免费无线热点接入等增值服务开始出现捻。    在互联互通方面习,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施典彩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段取柏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成督,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定部爆抬,以企业级接娟低、城市级监控平台为基瓷啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闲菱全、信息互通的国家信息服务平台即将建立顶。    二樊嫡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赡,我国电动汽车的发展道路与美国牢、日本罗、欧洲等国家和地区有所不同剔,主要区别有两点普加。    一是政府干预模式不同通。我国采取的是政府强干预模式胜,政府进行顶层设计媚申沃,制定国家发展规划别相,多部门联动制定全面的鼓励悲汕、支持政策顷路沏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄淮胬荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鲤辰踞,在市场发展中不断加强研究开发恨口骚,技术水平逐步提高;同时本,充电基础设施建设逐步完善漠嫩。而美日欧政府多采用弱干预模式乖噬,政府支持共性席崩、基础技术研究都,给予一定的政策翰、税收优惠肥,逐步培育市程懒稹;企业则根据自己的战略规划两伪,首先研究技术遣岁,同时有选择铺、有重点地开发产品普。    二是企业战略不同粗。我国企业多为在政府引导下被动式发展圣派烂,初期技术积累明显不足很投赦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诡醒,产品方向受政策影响大揪戌,各企业虽进度不同澎屉槐,但呈全面开花之势谋几。而国际大公司多为主动式发展嫌舜邯,厚积薄发搜霖耻,技术有所侧重隋,产品形成特色氖腿,如丰田的混合动力和燃料电池巴、日产的纯电动醒、通用汽车的插电式藏席、宝马的碳纤维轻量化技术等吝哩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点佬虽。中国模式的优点是市场拉动技术发展躬,不受油价等其他因素干扰炭班家,迅速形成规模市晨恰,全产业链技术进步冲曝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篙,发展中有不协调情况禄卷,如充电基础设施滞后环娩草,部分企业盲目跟随汞违奋,发展不扎实湿,少数企业以谋取政府补贴为目的阶,甚至出现骗补情况板。美日欧模式的优点是技术扎实冬室绕,发展均衡;缺点是市场发展慢笆从,产品更新慢壁,影响技术进步铺顶,受外界因素干扰蒋捞窜,如油价低迷则市场难以扩大窝缚。    笔者认为靛纫,中国模式适合中国国情堆奔。我们不应过多盯住充电难铃鲤杭、骗补等不协调现象赏畦奶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上次贸降、技术追赶的大好局面比瑞。从另一方面讲徐爬阂,中国模式也有赖于我们的制度优势畅,只有中国的强势政府才能如此运作捕,很多外国同行都很赞赏扩、甚至羡慕中国的条件年胶。    另外钙惰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厩,近两年有明显变化坛篱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术七视、开发电动汽车产品晃读,而且各种技术路线都受到关注的局面和。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出参。中国各大企业都重视电动汽车没有错氯途钝,在现阶段已不能算分散重复畔棉,但难处在于电动汽车不好做率,需要有很强的惨、全面的技术积累和投入奋寡私。那些技术实力不够的企业盯肺骏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前般笆澈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袍黎,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒂坎姆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时好说撬,可分为几个阶段纯纱:当市场份额超过1%时奋诧休,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寒卧唉,则意味着市场条件全面成熟类。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年纯霓,又主管我国科技工作多年溃蹬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烈扮氨。    对照电动汽车的发展呜疵,在我国抬舷,市场份额已经超过1%;在美国和日本喉惜,即将超过1%槽。这说明珐沧枷,电动汽车技术正在接近成熟捍逆桨。笔者冒昧估计关敞,大约再过5年左右时间融鳖保,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题问,其他性能与传统动力汽车相当仍,加速性优于传统动力汽车吕摔,成本的差距大幅缩写心谌А;再过5~10年时间闹霓,电动汽车性能可全面赶上敝僵、部分性能优于传统动力汽车睹捣,成本与达到当时排放哗沏龟、油耗标准的传统动力汽车相当阂。但即使到那时角啪示,传统发动机也不会消亡巾物砂,而是电动驱动与发动机平分秋色脚沙继,或更多的是融合发展激库萄。基于以上估计豁吐败,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澳哆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车醇棉隋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作淌譬溉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惯。2009年从,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研分嚏孰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告频殴捅。回首往事难温陵,扪心自问弊氏附,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的八。至于些许不协调现象瞎,是产业发展过程中的必然琅宠亥,是白璧微瑕翟卤枯、瑕不掩瑜朽错。笔者断言定梆晤,按目前态势再发展10年靶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界搞将峰,并以此跻身世界汽车强国之林事。    三童痢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一武琼,整车生产企业要更重视电动汽车痛表。首先要制定好发展规划和生产布局纲日揉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搞渴粗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调落,不能两张皮碴导。其次要重视研究与试验堂剔吐,需建立完整的分懈擂、一流的研究和试验体系奶纽典,规募研。和水平应不低于传统的发动机和传动系统奇。电动汽车相关技术发展很快秘,要靠自己去研究发展彩娩,别人的经验会很快过时凭摧,更不能只靠“挖人”搞产品覆。再次要全面布局羚莲碾,围绕全技术链开展工作赌,不但要重视整车开发币瞥,还要研究电池和电机蘑崇,重视电池管理系统胜凛,这是当前我国的短板吵肚坑,此外还要注重轻量化和系统可靠性殴。    第二蹋伴戊,要建立相应的零部件体系副烤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱级肯临,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的偿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惕岭埂。    第三吮,要开放发展伶胚搭。需鼓励鞍纪、支持合作伙伴引入先进技术和产品仟弥,像华晨与宝马块绵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裴狸梁。历史将会证明士,开放发展电动汽车会比关门发展更快癌省。更何况补害咸,在全球经济一体化的今天惫沛,关起门来自己发展是不现实的妊。    第四獭孝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作馆携怀。今后相当长一段时期祟挛,将是传统动力与电驱动并行发展皖、融合发展的阶段垂杀慨,单搞电动汽车很难成功爽贸。对于只做电动汽车的特斯拉忻,笔者并不十分看好辽歼。    2. 对产业界的建议    第一堂嫉,要加强合作菩。需沿产业链剧颗、跨行业合作裤,整车企业要与电池企业穗筹、电机企业剂腺雀、其他电动系统生产企业深入合作醛帆糠。以动力电池为例妨蹿,需要电池设计与正负极材料朗激、隔膜了、电解液献、电池制造装备豆、试验装备床枷信、电池管理系统全面合作揩。优势企业和研究单位要分享成果戒,互补短板啤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泌殴檀,要形成轰轰烈烈的大协作局面缆靠镭,合作创新栏,百舸争流靡损冻,才能迎头赶上并超过世界先进水平蒋辫。    第二蜡髓,要注重实践寿肖宝。汽车产品与其他工业产品不同汤怀探,一是使用环境广且复杂惦缸翟,二是生命周期长冠,三是对可靠性位田搬、安全性要求极高共部。这些都决定了仅在工厂抛碗、实验室不可能完善产品供顽避,必须通过多轮的使用实践涩。与电动汽车产品研究开发相比艇,充电过程更需要实践灸俺控。像电动汽车充电过程这样长时间挠捌鹤、高电压补、大电流痕伦、室外侵剧、无专业人员值守的工作状况蘑头荚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盆。    第三但,在充电基础设施建设与运行中徐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善际铺。充电基础设施建设是一个新行业惫,在管理上涉及电力杏飞勃、规划伪、城管喂擎伎、工商管理等多部门呛环驾,权力交叉都炕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啼,利益主体错综复杂烁薄。单靠一纸文件不可能面面俱到沦赐邪,必须经过相当长时间的实践突,完善流程疙,积累经验冯桓。    第四撵够疤,要加强标准化工作怒。领先的研发阜漓溅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂甓肌,而及时总结经验芹、制定标准又能为继续实践嫩、创新提供重要保障聪塑。当前红,恰逢政府推进标准化工作改革侮奖且,要求标准化工作密切结合生产屁、创新实践豁,要求鼓励发展更灵活丰售、更接地气的行业标准薯莎癌、社团标准安董险。对此媚,业界应给予足够重视菏容。    3. 对政府的建议    第一簧暗午,要保持政策稳定嗽。正如前文所述认歌仑,我国政府的强干预政策非常正确屉,发挥了制度优势羚钡,已取得很好的成绩耐,应该继续保持撮燃。电动汽车的发展涉及多个行业肌谦,需要长期积累玻伯,需要几十年的时间才能成就大业哄牵详,切不可存立竿见影笺巾、一蹴而就之心鲁堕雹。    第二缕,要及时对政策进行微调和补充完善就。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剂切挡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剃,又由于此项事业发展快捂汲,新情况驼、新问题怯来陪、新技术层出不穷授哎,因此及时应对茫、调整僚牛赊、完善是必然的片。    总而言之怕钠郊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妈,迅猛发展正当其时骇砷矫。笔者衷心地希望朝野上下亲挛边、业界同仁能认真努力工作泰啃,自信且坚定发展娥。假以时日山凯釜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流龟茬锨,并以此为契机捅,跻身世界汽车强国之林尚韧爬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示滔躲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拍朴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坪褐锤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挨闯。    他认为楞割,现阶段涧八,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配城,但从长期来讲阀聚许,新能源汽车技术发展路线要从电动化镁仑爸、轻量化桔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荣溺淘、轻量化与制造生态化结合焊赖、智能化与网联化结合棉票。    尤其在电动化方面课龋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车噶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力返破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力悸回疤,就是家用主流A级轿车朔,在性能价格比上与燃油车竞争首。目前全世界都在朝这个方向努力疤,如特斯拉Model3魂坟、通用Bolt喝琳男,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沥等弗。”欧阳明高说饱揽。    欧阳明高说褂,但要满足这个要求剿喜娄,电池必须降低重量勺莎拍、体积以及成本共僧。此外谁蛊,电池的比能量必须大幅提高纫,达到300-350瓦时每公斤酿狠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帽灯错。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悼蜡帘,锂离子电池发明至今只有20年寂矾稿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磁,2007年第一次在日产聆风上开始使用漓率,可见动力电池的进步非常迅猛即雷。”欧阳明高说铆谷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阂。    但此前玲氓剐,主流的观点认为娘卵惫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滑什,从性价比来看诡兑笆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骑垮,但现在随着锂离子电池技术进步扣花,里程提高一倍驮报会,即在300公里的范围内驾斯筹,仍然在性价比方面有优势纹股。    从技术上来看亩,在单位重量懈琅考、单位体积下储存的能量越来越多禽,成本越来越低镶胯,才能体现出电动汽车的水平和技术胯册宠。    一个好消息是壕暮屎,我国电池成本每年大约能够下降20%请。据介绍添透瘦,五年前楞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蛾,去年平均价格为2.5元左右盎冈让,2016年为2.2元苗困,考虑到大量的电动汽车是大客车波,其电池价格相对会比较高一些财炔邓。    “现在国内开发中的电动轿车罕台,最低的系统成本在1.3元每瓦时急,单体成本在一块钱左右番钒。美国通用Bolt电动汽车骂扛笔,单体成本为150美元一个千瓦时确锭按。”    如果按照这个标准拔晨栖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谁矗骨,但是按照现在2.2元炼刻从,逐年减少10%到20%涎拱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现别。    “加上循环再利用做到1元瞄,也就是说东省,一千瓦时电池一千元人民币之内时融,是可以做到的娟馁。”欧阳明高称踢缮。    对于具备性价比潭热捶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溪武剖,现在一百公里约耗电15度潍接伸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猜疤,接近10度电一百公里忿。    “要实现这个目标禾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肮。目前电耗的降低空间还很大核。如果能够实现上述目标巢,一百公里的成本约在一万块钱檀,如果电池能达到300公里就是三万块钱且,考虑到使用周期内省电和维修省钱逆,将具有商业竞争力驮,这是电动化下一步最大的目标拳。”欧阳明高说赎挠痉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捅鹊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年距局瓮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长刑墟拿,但仍属于比较粗放的发展模式禽排禾,今年电动汽车发展逐步趋于理性感徘。总体来看嗣瑞八,走到今天捷道,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位把农勘。”欧阳明高说叭吼逢。    事实上郴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刊,由于销量超过全球50%以上合拱鹃,在国际上引起了强烈反响烙,无论是政府还是厂家俏钮歇,都感受到了来自中国率先发力的挑战桑距疚。更值得注意的是祭缴,2016年如德国大众和日本丰田堂,纷纷调整技术路线划,加快对纯电驱动的转型豹疟。    不过倡,纯电驱动的战略目标肥分俺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展航耽泼。对于混合动力技术来说铂脐,传统的汽车强国亥、汽车大公司比我国更具优势懊,如丰田路线就是先做混合动力铅,再做插电混合和燃料电池诞嗡兜。    由于我国率先发展纯电驱动舶锌,带动电池产业的发展达到了世界前列巫,电池产业规模达到世界第一丰颇具,总体水平位列国际前三赋谷楞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惧案,我国的动力电池产业链创,尤其是电池材料受锨,如正负极材料埔羔榷,在国际市场上的占有率第一粹纽。    “在此基础上咯暴枚,我们以纯电动力系统(电池窘、电机娠舜、电控)为基础平台曹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利餐即。”欧阳明高说看。    据其介绍咸仍柯,目前我国插电式技术发展已经取得进展堕磐,比亚迪秦绩笑惠、唐册陋钾、上汽荣威550锯化,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劣纷,无论是发动机方面匹拱叼,还是混合动力装置上欣,都取得了突破翰弗。    与此同时讥皆琉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展桓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兄崩。    “这是一个渐进的发展过程辣段,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争歉订。”欧阳明高说腊镜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项徒,有效的回避弱项竞争篡算溜,有利于我国电动汽车产业的发展儒梧,到2020年之后腾关快,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诉、同步竞争闭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论鄙:李芳" "  编者按衅琼:产品价格区间一下提升了近40万膜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酞笛八。以安全环保为标签的沃尔沃静滴,产品质量是其立足之本虚。无论是国产车型还是进口车型假迷颗,质量都要做的和安全环保一样好纲狙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擂醒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怖融晃,安全与健康至关重要半奉,但在中国市臣铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺操唐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家线苟祥,到底该剪哪一根线驹?我心里清楚触偿,如果我剪错了锚笨,我们可能就崩溃了轮胆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侧回。在2015年整体经济增速放缓底念、股市震荡讽拇朴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下褪,2016年的车市本不被看好设。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疾。1月6日舵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寇翔,沃尔沃对此解释为嘿工百:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巍,更是提振销量的助推器豹矢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缚。   6月1日锌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妒礁兄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年田让钢,具有十分充足的销售经验脸。但用他的话说沧,他来自一个很小的市辰爻础,很多因素他都不具备坡洗鲤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲据,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状朗嫁潜。6月1日入职嚎拧,用一个月来熟悉公司的现状缆虱嫁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骇桶。然而现实终究是骨感的狭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蠕喀艰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆连拍暮。   “做决策就像电影里拆弹的场景呕红,我到底该剪哪一根线呢辫,如果我剪错了邻碗,首先所有的投资会无效佃汤,其次会影响经销商的士气班们。”陈立哲对我们坦言誊胁。   他这样的想法并不让我们意外板,台湾市场与整个中国市场差距实在太大靶囱扳。在台湾版逆,陈立哲要去走访最南端的经销商陀魂阑,早上出发中午就到了罗,但如今这种管理方式已经行不通了部疆殊。从前陈立哲的团队只有30人擦,现在变成了350人祥败撼,他说现在同事的名字都记不完孟发夺。   “就像牌桌上的一个赌局率纱,赌下去有可能是回本的软卸钠,也有可能就全毁了劝慷奸,所以我每天都在想我到底该怎么做粟妥赣。”每天该怎么做问?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捻赂霜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朗惯心,才能享受最好的舶部。”这句话像是说给陈立哲听的咖。   2005年呜酵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时能,沃尔沃一年只能卖1024辆揭提,一直到2013年5000辆的水平酿黑泵,再到如今年均一万辆的表现量,对于台湾这个小市场来说猫拍兔,陈立哲做的足够好村患,他对这个市场有着复杂的感情痰峭行。   调任中国市场做销售一把手手,陈立哲说这很突然眠坪秸,他来自一个不足以领导中国市场的市场号捕垦。对于中国市潮怠,他还不熟悉谋勤,做市场工作要对文化松娃觅、变化释统、趋势有充分的掌握酗羚魏,这最重要的三点陈立哲都不具备旗,他唯一能做的辰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灵,相信身边的工作伙伴既,组成一个高效率的团队奴靠,去解决各种问题径。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侮豌掳,首先做的是内部调整角淖。通过不断累积分析过去几年市场的动态涎,了解在什么时期使用什么样的手段拳,反省问题所在翟盆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤来。面对三录、四季度各项费用的下滑勾,倾听团队的建议钢虚、做出准确的决策殊玲、将优势资源注入到最需要的地方僻棚蛊。最后将宝贵的经验分享给所有人翰捂,把力量从点扩散到面欣良茄,从四个大区托赐,再到全国瓤笨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镣,我只是把预算劣、时间等安排在它本身应该发生的场合劣长朽。”陈立哲表示笨轮:“我不是在讲官话猎妓,只是借着这个机会感谢大家典姜检。”陈立哲相信卑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暑。   内部调整告一段落价添,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上徊隋褥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纺界。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拣,一下跳到80-100万绞,面向的客户是完全不一样的湘袒显。很多销售遇到的客户都是大老板级别的环撇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铆,还怎么介绍产品撑划对?这肯定是不行的俯定。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门将咎谈,“与高端客户接触椽努,销售不能觉得自己比客户矮一截殿,与客户要做朋友剁私,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绵诧纱。现在培训课已经开展了实战模拟环节棉袖熟,我们在资金有限的情况下做到了更好惯劝。”   全新的管理阶层怀牌,有限的预算墩,面对重重困境按布,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高定,8-11月均超额完成销售目标土模壤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溪克烧,最紧张的时间拎淡。“我有我自己的节奏锯毛赖,我给自己两年的时间彻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争非。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舌澳晶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间安,经历了两次产品的重大变动武,但在他眼里这是最引以为傲的拾,因为这些变动藉、变革都是从使用者的角度出发斥寺,也就是我们常说的“以人为本徐熄。”   对于沃尔沃来讲勿,最擅长的领域是安全古对,作为三点式安全带的发明者戒惦锚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渴。但陈立哲表示汞,以整车品质来讲虹刻行,沃尔沃也和ABB并肩善,例如在底盘研发能力上估砂屁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器按寥,全世界目前只有三家在使用敛尚,另外两家分别是法拉利与保时捷忱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疮残,陈立哲也谈到欢鹊仆:“沃尔沃其实也做过6缸婆、8缸发动机囤,还有享誉世界的5缸发动机酣斗。沃尔沃并不是做不到乳陈,而是我们可以用更低油耗卧、更低尾气排放的发动机达到更高水平辉。这也是全球各国政府的法规要求司弧,是大趋势叮。陈立哲说“这些信息咐熊蹬,只是没有在行销上进行传播罢了晨岸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冠爬溯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吨痞烘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈搿,改变了“国产”的概念暑郡立,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戚湃烂。陈立哲表态道骚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料同咖波,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笨梁柯。沃尔沃立志从中国出发取温酪,以人为本的信念永远不改秀番,值得消费者验证与了解靶。”   “沃尔沃就像iphone一样廷哼夹,它改变了人们的使用习惯沪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例店:S90有三个界面同时提供信息申毖氮,分层级的来处理车辆信息胸敌呢。这一点很重要氢先佳,体现了沃尔沃以人为本的精神群。在设计方面锑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蛙圭。用沃尔沃的品牌精神臣娃,再加上瑞典的风格警贩横,直接与德系品牌产生差异化妥。如果从地域来看袒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胯姬。   沃尔沃曾立过两个誓言吉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卿邻勘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涪膏读,沃尔沃全额赔偿剩庐。在陈立哲看来美坛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奔鲍。   陈立哲对我们讲道慕沥修:“在欧美闻煤散,当太太怀孕的时候慧,男人会考虑买沃尔沃畦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据违斥鹃,中国作为沃尔沃最大单一市扯旒私隆,11月共销售9,076辆新车巢患巳,同比增长12.8%;1-11月期间凑爬韭,在华累计销量已达80,759辆眯汀,接近去年全年表现辽。就目前的情况来看献救,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毕广幂。   在经历过低谷期的沃尔沃皆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摔绕,这无疑是对陈立哲工作的肯定风,同时也是明年的压力奋迹。毕竟“十万辆”这个坎番,沃尔沃早就有迈过去的能力峦。   2017年褐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宏皮,届时方,S90 T4宏虹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唯跨烦。对于陈立哲来讲煌烦山,最为重要的是三座版S90弄奈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的久定交,是全世界汽车厂商贪,在中国制造的单价最高的车辆赫己。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐块挡缸,“三座版S90可以达到世界各项指标佩,这款产品有能力改变历史功录。只在中国生产额虎,以中国为核心的思维炬令,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了固翘封。”与此同时苏膏杠,全新XC60也将在2017年第四季度发布惺斗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙扌濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弟扦弓,所贡献的利润更是远超世界平均水平刻差夺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粪级叮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力守,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屁。“知道我坐这个位子的时候刻,很多人会紧张甚至惊慌负榷开,他们会很直接的问我嫉皋颗,你行吗退?台湾市场那么泄馈,你行吗课?”陈立哲笑了一下说道保排腔:“每逢这个时候理菱,我都乐意告诉怀疑我的人碴口,我将在最短的时间内做什么淳。”   两年的时间转眼而逝胯,陈立哲手中的“牌”越完善露千,与主流对手正面竞争的胜算便越大烫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驰喊,未来还有什么是可以阻挡他的呢目?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到咖思:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺楔飘帝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喊愁哎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亢班。为了满足消费者需求潦,推出一系列活动迎合消费者喜好逻母多。 上汽集团副总裁吻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月婪乃,得益于荣威与名爵的共同发力牧匆投,上汽乘用车共销售27.5万辆鲸垮,远超去年全年的17万辆氨皇侍。取得如此大的成就主要归结于以下几点繁墟刑:新车的不断推出室儡、以人为本的理念及高性价比较卡。    上汽集团副总裁菩净、上汽乘用车总经理王晓秋妮栏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访习稳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解借。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺房鄙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车家,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馁释。同时虹绊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义牡冯:个性而不小众蓝垫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发评,通过对消费者的沟通与研究担城,已推出很多新车型翅韶设,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抠灸毋。王晓秋还指出叛忱,名爵现在的路线是个性而不小众汐,这就是上汽集团未来的发展方向饭,上汽集团希望新的产品有个性柔挫,且能让大部分消费者接受赤。    据悉板幸磐,自荣威RX5上市以来勘,名爵锐腾也迎来了中期改款孤,同时新车名爵ZS寥、荣威I6也蓄势待发斧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桓铰镭,上汽集团也很清楚自己的客户群体取搓。王晓秋指出达啦,新车型针对不同的受众群体俏裁缕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肠鲜。拿具体车型举例少沥腿,荣威RX5更偏稳重粗,新锐腾则是一款属于年轻人的车蕉,新锐腾外形活泼麻隶袜,同时考虑到消费者的需求洞咸侠,我们对内饰也进行了升级摩,并增加了10-12万的手动版铜,使新产品没有短板敦还粳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时富,王晓秋表示己韶辜,“从荣威550开始秀,上汽新产品从设计到销售牧滥,最后还是根据消费者需求来决定痴效镶。”    据介绍奸辰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皖。为了满足消费者需求洛氏屑,新车不止在性能和价格上做了调整冀昧,还推出一系列活动迎合消费者喜好佳欧榷。例如牢退函,基于年轻人喜欢足球运动呸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叼溯黄,也已纳入上汽集团新品类镭舅,预计明年新车65%会配备此技术传默。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桨,“上汽集团一定要明白用户需要什么兄,为什么要买我们的产品暖扔,带着这个问题尚,我们才能真正去理解用户搁,落实用户需求激,使我们的产品极致无短板查蔑滑,产品自然会大销险。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敌,竞争也日益激烈褪现,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比黄帮朵。王晓秋介绍拐浑,名爵的价格基本与同级车持平刹片,但性能更具优势边抵惧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挎驴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示喊慷恼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胸,就像提到的让渡空间溉即灭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捂,从而应对市场竞争环境亥。”    产品有了好的性价比和客户认知度猫哦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脓问踢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫌师。名爵经销店到现在也有280家左右擅温诉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灿窜霖,其实道理很简单送素搂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眠,且不断呈现上升趋势丢刷寸,他们认为自主品牌的春天来了”协皑,王晓秋表示醛蹿掀。    在被问及上汽集团未来发展方向时扔廖胁,王晓秋坦言陇,“首先团队要把理解客户需求唐、用心为客户造车变成一种自觉行动赎,进而形成一种行为规范林家私。其次应时刻保持警惕戳吕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好愤风。只有这样魂骚钎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湾汤敌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓瓤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布曝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改率晒。这些修改背后有哪些考量和博弈罐全?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问修料: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牌痢赦?   答邓锹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高环。一共收集了9246条建议土了,其中表态性意见7736条伤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鹿垢,占16.3%青膘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迹、网约车驾驶员资质及管理侵规、出租汽车数量调控三个方面铆。从数据来看蓟蒲,不少人对“京人京车”表示理解媳毙覆,赞同的达到70%多腐,质疑的只有12%呜航敞。我们根据建议修改了125处苏侮獭,不断扩大合规车辆的范围船,让更多人参与“分享经济”膏。    “从北京实际出发廊,兼顾多方利益”   问岗丹: 为什么要求“京人京牌”护躺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慰诫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诧虏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丹、交通拥堵洁胸、环境问题等“城市病”避。在这个前提下蝗仇崩,北京任何一项政策都不能“任性”拷糙,要从北京实际出发邓城娩,兼顾多方利益岭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恢脯委,地铁最高日客运量超过1200万人次录盛,公共电汽车日均客运量1063万人次唉蟹,小汽车每车年行驶里程15000公里谩,交通压力与日俱增痉。但在我们的努力下奶箔痊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%模,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制入。    总体来说贡锭泻,北京坚持公交优先的战略幌乖恒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充独锑,对其进行总量控制在所难免牧体。目前北京市绿色出行(公交连汕、地铁蹲患、自行车驮会逝、步行)占到71%汲诉颁,小汽车出行占25%偿犀,出租车占4%刚,其中包括比例不高的网约车出行味龚。北京出租车改革的总基调是纽锋狗:巡游车改革汝陇、网约车规范冉、融合发展嵌、错位经营杏椒蓖、多层次服务呸娘。我们力争进一步提高绿色出行比例宦步痢,为首都可持续发展提供足够交通承载力视。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惜癌熬: 政策出台之后疗谜,预计将有大量不合规车辆面临退出姑,政府有什么监管手段确保政策落实到位犯朗?   答套壕吴: 政策出台前攻贪培,我们和专家变奥立、司机嚼淳、乘客戌剑廉、网约车平台进行了多次沟通拜,决定设立5个月的过渡期究污。一是给合规平台茧洁、车辆悼谩体、人员办理手续;二是清理不合规车辆伤、人员等隆统。    从服务乘客的角度貌疙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行列隙馈。另外慌板爬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垢肯,因此提出过渡期的柔性考量戚默。过渡期之后窍,平台要加强行业自律桂,我们也要建立打击非法运营的长效机制顾嫂,严厉打击非法运营舅墒骂、克隆车和价格违法行为氨,能够更好服务乘客骸、保障安全碎秃叼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聊: 面对新的经济形态淀,如何创新管理手段胶膘?   答败峦勃: 出租车发展中没有对立关系怀。网约车以网络预约思容劝、快捷方便等特点洞泻,满足了一批乘客的出行需求脱导。单从评价司机服务质量的机制看就,就值得巡游车学习灌棵上:如何与派单挂钩嫉,实时评价螺侩。但网约车也有局限性袱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巧榷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势呈蛇粮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鬼拳。你有技术优势接,他有线下服务优势衰,为什么不一起干呢泊虱?    管理部门也在转变思路烂惫古。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搂觅。通过推动巡游车改革及网约车规范熬忿,构建多样化服务体系股,提升出租汽车服务质量牡啃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裴,在京注册用户已达218万人呵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狼寂屋,提供差别化服务欠。    “解决出行问题要标本兼治”   问荤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晶蹲?   答皇侮: 群众出行问题的解决携,需要放在城市综合交通体系中匈穗,多措并举屁、标本兼治特。一方面咖味,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面胜,需要加快构建安全郴临、便捷练蹿、高效羡危、绿色岛擎、经济的现代化综合交通运输体系啤岗。到2020年估,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沟醛。    交通设施根本是为人口服务赋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乔册。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恢染嗜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厘虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   杨美虹透露尼妥赖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莫玻魂,大东工厂扩建项目也投产在即凄百,这些举措都将助力当地经济转型升级茬攀。    在杨美虹看来奠,借助主机厂优势肠匙们,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浩,配合外交部到德国进行推介难晶抹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园府乡错。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仓敲敛,从而推动产业升级狈屯叔。”杨美虹说春。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容福购炮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筹凯。最新数据显示普翰舞,2016年1-11月茄尽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鼻泛,同比增长11.2%仟,前11个月的累计销量鹊,已经超过了去年全年蚕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哦。12月13日淑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开段。活动期间店靡脾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访褂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈涣舛谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)檄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祷蔬夹、环境和社会贡献等方面取得的成绩唱姆。杨美虹向记者透露讽含凳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挥形钮。    “在‘可持续发展’战略的指导下辆枚菏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粒淀吾。”杨美虹说凄峨促。    第一惦屉卢,实效为先邯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炽,“我们不做虚的碾苫距,我们也不做口号式的幕夕接,我们一定要解决具体的社会问题痴。”杨美虹直言随秸郴,比如BMW儿童交通安全训练营掇麓程,它是为了解决儿童交通安全问题腔。    第二佛荚,长期坚持眠缚。宝马儿童交通安全训练营恋噶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痞哼步,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年席。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营显,今年是第一年做晶,未来会持续悉、扎实的往下推进邦翟锤。    第三娥宦,全员参与次葱。宝马做企业社会责任时曹尉,会邀请车主韧、经销商赔、投资人以及宝马员工奥酒,一起参与进来唉。比如宝马爱心基金尽攘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训轿胎,提供指导;另外喂叹克,宝马还成立了员工志愿者俱乐部委伞,定期组织各种各样的活动搔栓富。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洗钵蔬,将可持续发展贯穿全价值链母涸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素妥搞。”杨美虹表示剐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点禄,主推工业旅游概念海彼。    据杨美虹介绍牌魔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坡妊扁,助力中国制造业迈向高端吝棉,并促进东北老工业基地全面振兴辟。    数据显示率,截至2015年底持羚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户称,当年纳税额超130亿元人民币横。同时妓番,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扁耐,就业岗位较上一年增长了8.6%曙冉。杨美虹透露驹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哨盾,大东工厂扩建项目也投产在即苟士毒,这些举措都将助力当地经济转型升级焊宛恋。    另外穗季,在杨美虹看来备,借助主机厂优势辫拒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痊爸,配合外交部到德国进行推介期伺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颠迫密,从而推动产业升级埃翰。”杨美虹说殿鞍戈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做库?关键是我们的差距是什么京惰茅,下一步最大的点就是要提升品质棚,当然还要控制成本槽灵题。然后经楷,就是我们的正向研发和平台战略哥垛。最后酪渤,可以大大提高效率钾宦,如订货的时间是可以压缩的邵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甫杉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔷谜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述控迹里。    徐长明说赂,怎么理解工业4.0狮?这个概念是德国发明的倒捞,现在在国内比在德国还要热鲤。最近芦垢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颂联,我理解它的工业4.0的本质乔牵殴,就是怎么保持德国制造业的竞争力极捞伶。在国际上表,德国面临两个挑战浆措:互联网大数据和云计算目。现在吭颅,德国整个国家都在讨论伪秘,怎么能够“不被互联网+”诧,而是“制造业+互联网”吹稗啊,这是他们重点考虑的问题单,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歌忱浇、宝马录鼎逝、大众递。在德国躬剩琉,汽车的需求是非常个性化的烷,在这样一个背景下煎,它要维持竞争力歌搬,推出了4.0的概念孟狭,核心就是智能制造酣。他们主要的目标有四个方面誊把参:提升品质啦、提升生产力怂谅、提升柔性化颧探、压缩产业日,总的核心是提升竞争力舞。    徐长明分析经枷,本土品牌下一步怎么做袜此山?关键是我们的差距是什么炬哎联,下一步最大的点就是要提升品质猾沸幸,当然还要控制成本雌孙细。具体要怎么做跺?也有几点票:第一锨倍,想办法提质控本夹。提升品质长促,消费者理解有三个纬惜:可靠性甩四、感观品质侨、性能茎。第一个维度褪锭:可靠性是必须的恍,现在光有第一个维度已经不够了渺,必须要加上第二个维度韧:感观品质撮泵相,看起来要漂亮欺味。在此基础上又发展一步瑟仓,就是性能的提升痢亢酥。最近市场上卖的好的自主品牌胯毋脓,大概有12款车假禽,年销量超过10万台璃嫩凑,这些标杆产品蜕心兴,性能上也不错赣畅铃。因此馆丹蚂,自主品牌下一步还是要想办法搜霞,把这些提上去佳我,缩小跟合资品牌的差距哨剐线。    这几个方面的提升品,意味着成本也要提升握,怎么能够控制成本眷卫?第二方面的话题顽蚊世,就是我们的正向研发和平台战略沁。之前肮,我们很多品牌都是“逆向研发”齐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扣哗摄,拿过来拆解做测试非肛,最后组装起来筷。这个模式下悔,成本可能是略微低的嚎,但品质痪特、性能有很难保持堂癸吹。现在必须要正向研究涤,从消费者需求出发考,形成一个目标尝违,对目标做分析搬,只有正向设计灸导犬,既能提升品质性能汇判辛,又能控制成本博川辅,像长城洞疥、吉利等等骋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瀑缚火。    平台战略钡,在更大程度上控制成本恢暮费。他说商凭,我们的开发茅,现在是一款一款开发的棵,零部件的通用性相对比较谐啊,最近一两年来享甭媳,已经有两三个企业开始走平台化战略墩难,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车善、SUV和MPV贤男。这种情况下度挂,零部件的通用性非陈悖好擦妻秆,同样是50万辆的产量赶淑,对零部件供应商的供应量更大凌稗,就能有效地降低成本膘侗。    徐长明强调慈枯侯,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标端,它做了那么多的智能机器人捌敛赌,智能机器人都是带摄像头的板瘸,在实施过程中的质量随时能够监测酷潘疤,然后反映到云端固,再反馈回来随时可以改进愧场匆。现在沸浅摊,企业员工的工资水平越来越高防踢窜,汽车厂家很多在加班加点疆颧,我们要高度自动化蹈,这些课要补脆兰,应该有大量的机器人替代人工幕。如果这么做了笑,可以大大提高效率兽慑,如订货的时间是可以压缩的喇突。比如搞绕,国内一家自主品牌埠帽碗,从经销商下订单悲枢,到提供汽车产品最开始是40天安,后来缩短到30天窟扭,现在可以压缩到22天赎竣咖,跟世界先进水平比还有一些差距稍。这也是德国4.0里的核心内容婆粒。我们不一定用他们这个办法该苛疙,但精神实质是要学的舅公舵。    他说豪悸水,柔性化的生产也重要丧连澳,但没有前面三个那么重要夺能扰。在4.0背景下付换烙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法娇寿,而是学它的精神实质恐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷拴樊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化甩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堡。更为重要的是母圣,放眼全球犀缔峭,驱动这些变化的地方就是中国奋毁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坍。    12月11日溉膳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱录ィ虹桥落幕鳞传备。经过36小时的激烈角逐伺量,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出密揣篱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利帛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示东保,今后的五到十年链,汽车市场将发生前所未有的变化懈裤险。未来冉还赌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谈常婚。可以说崎,未来五到十年汽车市场所发生的变化店幻薪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多集列。更为重要的是途驹松,放眼全球险艇盟,驱动这些变化的地方就是中国吉鲜匙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睹踢拿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仇呜,作为企业蒋净肛,捷豹路虎非诚ぃ看重年轻人的培养辉。在全球轰敝,捷豹路虎共有2500名管理培训生鸥。过去三年莱,我们在中国也培养了30多位管培生航焦。此外渡乖帮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吧讳苔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才朵事腔。    在赛后的媒体分享会上潘镭,两位获奖学生代表分享了各自想法踌乾杉,及在比赛中的收获汝疥辜。同时郎眯,睿侨森埂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纱乓。   问掂脐扯:捷豹路虎为本次活动提供了导师猩啪,请问这些导师来自哪里疆绥商?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辣吓?请学生们简单介绍一下自己的作品难帘败,获胜的原因是什么灵?   睿侨森夹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筛。一位是捷豹路虎内部导师保篡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弊限,包括对行业发展的认知功、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贸、视角和指导柯铜特。这两位导师全程和学生团队合作妒勒,提供专业意见告骂老,帮助他们取得最好的成绩沛狠。   潘孟涛共极: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会密萎,包括今天的学生蓝癌,将来都有机会进入到我们工程团队逃湾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敌,可以来到捷豹路虎学习和发展锹迸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盘截金,再加上扎实的专业和技能闷苹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摔呐诲。   睿侨森鸵: 作为公司的管理者婚蹄,我们非掣纾看重实习生怯,我自己也会手把手教给他们工作的经验兔筐。不管是本科在校生还是毕业生斗,都能给我们带来新鲜的血液杠捌授、新鲜的想法超讨。    同济大学袁旭墓殊:首先桐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌献谩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焊抖粟。    我们都来自同济大学汽车学院寺歧,团队成员有两个来自汽车工程方向肛骗、一个汽车营销方向夯税、一个汽车设计方向瘁川册。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饰卜霸,围绕“以人为本”氓零盼,挑战的是都市环境里的出行压力段猜缕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桑、设计师也有很多共鸣免,通过一系列调整程讲稍,最后有了这样一个以人为本途辆、体验为先的方案讼镣。我觉得芦岸盗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乏息。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凛仙捻:目前氮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咯脑檄?   潘孟涛揪顶: 我们会对人才数量进行评估和拟定啃茄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的铅。随着经销商网络的增加偶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多獭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涸,从而满足未来消费者的要求桨。这些内容息息相关驹帝系,并且不仅是着眼于眼下搂迟难,更是放眼未来倪忌。比如位垃缔,针对刚刚提到的电动汽车战略溅侯,就要确保未来有足够的专业工程师储备磋纬辩,因此策履,我们时刻准备着妨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司颂睡淀。   问浩:在创新领域插,包括未来汽车科技领域瑟位,捷豹路虎有怎样的系统部署梧?   睿侨森憨海: 首先泡蜕,作为一个公司腐勉,我们在研发领域有诸多投入随藕合,而且很多的投入都非常具有前瞻性东熄。比如说篙了,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队塑喷榷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雷溺。    其次拧八浮,我们想要通过产品和服务光,把先进技术带给我们的消费者面谰,因此我们的工程团队扯、研发团队必须时刻关注消费者需求孙,做到一切产出符合相关性课裴、可实践性原则鲁。此外诵体,我们每年投入约350亿人民币弛,用于车辆技术的研发和投产矛般计。    我们还于今年7月宣布卉莫汹:在未来四年骗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆薪村,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喇,并在未来应用到车辆技术当中库琴变。    今年早些时候输番词,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion享赌商,通过应用软件及按需服务的开发与提供骑,解决消费者在出行中遇到的难题活。    与此同时杰撬记,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辨没,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资腿罐问、办公空间称冉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持类遣。   问侨:请具体介绍一下InMotion购蛾。对于整个汽车市场的趋势定椭,比如电动汽车技术赤崇,捷豹路虎是否有着自己的见解啡来良?   睿侨森布: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垒。我们希望将来可以将它推广到美国缅、欧洲以及我们非常关注的中国市场催叉陶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部珐绣,由研发团队进行分析抵熟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子旅叉唾,我们也会分享给总部澎补。    关于电动汽车技术皇稗,在洛杉矶车展前夕湍寡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE迷姬款。中国是目前最大的电动车市呈匕,并且有引领行业变化的趋势溶膊陋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势睛攻肛,确保第一时间响应本土市场的需求拘陪仕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相跺貌毙,并于2018年正式上市萌堪,希望大家多多关注圃让邻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问渺坑匡:关于未来互联网汽车额,捷豹路虎有哪些基本的认识靡彭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垃尺?   睿侨森裳: 目前裳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哥氏坊,它的发展甚至可以打破现有的箱、传统的汽车开发逻辑与循环闪篓底。    针对这个话题剧,我有两点和大家分享晨伦编:第一点歪,未来所有的车辆都将实现互联网化咳,现在能够透露的是却,接下来我们全新推出的产品艘媚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绊兜期。比如说枫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藉,使用他们的UI界面和地图此。类似这样的合作含邓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力径。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬功兑:李芳" "   汽车网讯 12月15日诵,由中国汽车技术研究中心汀氛邻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陌嘉态。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开负,从“市场化发展现状”触、“应用模式创新”隙撮扁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流懊排,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台委顷公,为产业发展建言献策晚夺粹、助力提升孩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芹拉轰: 第一喷,背景当。    去年发布的《中国制造2025》诵,新能源汽车是重大发展领域之一幕分含,是其他技术应用载体鞍蓝,而且是先导性产业递揣。它的进展情况决定了中国制造2025貌、强国战略实施的程度碾歌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展借,从而能够聚焦变革霓渤口、明晰路径疵伸、凝聚共识旅霉讥、引导相关资源集聚推广产业创新肪呕炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构藤啡桔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瑞唯慷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揽涩强。总体报告是按照1+7的结构痞。1是总的爸冠醋,7是包括4个车辆整车技术措宝寒,3个分项技术融第。    第二埂渤蓟,国内外总体技术分析懈辛。    近年来班稼,从国际汽车产业来说体珊,低碳化徊萝甲、信息化胸划冕、智能化是一个总的大趋势呐嘿。欧洲奔狄挪、美国迷喷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略枫牛,重点企业的产品战略也充分体现了三化澜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撑。我国汽车产业特别是近二十年的发展焦,取得的进步大家有目共睹膏奖蝎。首先爆筒,产业规模世界第一伯鲁许,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绵杰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徐,包括品牌市场的影响力有目共睹被,特别是新能源汽车冷,包括技术慧龋、市场闺、新的智能网联汽车技术绥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唯,智能网联汽车发展是非趁羁腿剩好的优势条件镁信枪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展世廉,包括动力电池秦幌胯、变速器父。国内自动变速器原先是空白烽,近年来无论是CVT珊嗅、IT揭保互、DCT都有自主的技术和产品喝危,而且应用在逐步扩大檬鼓笔。    虽说取得巨大的进步卉,但与国际先进水平差距明显到:    首先孙扭仇,发展能力上的差距泡陶。投入强度远远低于国外啸敝,全产业投入估算1千亿耐匣伪,相当于通用堤翘、大众赊妥、丰田大集团一个公司的投入捅。    其次抠箍,研发积累霸刷仇。包括流程积累钾、数据积累究、技术积累巳、标准积累遣枷莆,这些积累偏弱脆。    另外未獭,从整个产业创新体系上来说店畦,差异比较明显的讽,特别是协同方面边。单个企业弱使净搅,整体的协同效果很低嗡,意识也比较低扔。在发达国家级绿,单个企业强臼拴,整个国家的协同体系效率比较高坍沙。    基础不牢地动山依驯仗椤,我国汽车产业的材料弄、工艺基础跟国外相比也差距明显孩亮。汽车产业伍舞试,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大董方岁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奖稿,要求有创新的思路和创新的模式黄脱倘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求康汲臀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捆墒。    第三篮,一些关键的里程碑矛。    重点是总目标蝗,总目标是基于很多现有的环境设定的竣电,也基于七个路线图进行测算了。反过来说蝎糖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鸽酱,就能够实现保障几个方面总目标的实现片:    1孟庇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戏。如果技术路线图能够得到实现顾弥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抬,之后往下走褪扑怒,这对产业来说评拟酥,甚至对国家来说是非常重要的倦。    2水砷豆、希望在2030年左右卵蓟,汽车产业的电动化转型基本完成屎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乔。智能网联汽车市场有一定的占有率吗逢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倾群。    3唱兢、建立有竞争力的自主创新体系沏扳梳。    节能汽车在2020算豹俺、2025仇、2030三个阶段提出典型的指标媳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抱,5升筷夸、4升淀皋、3.2升藩辟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帆,2025年15%捷,2030年40%以上齐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堵是、自动巡航仟不桶、车道保持应用已经很高陛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虱恰怯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盆句摩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹿,经过技术路线测算实现总的目标歪。从路径识别上来说裴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轰闺呢,以能源动力系统优化升级转型作为重点寂,以智能化水平提升作为主线簧扔箍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑定雄秀,全面推进企业产业发展寺跋门。    第四潜凰访,分技术路线图的基本结论澳。    1党、节能汽车内辑。总体上有很大的共同点怪,重点在混合动力技术密卜、内燃机技术计皑杯、其他驱动技术懦。混合动力是技能的主流技术遍偷,当然轻量化也是另外一个坑,但是轻量化有专项的分析输惰日,在这里没有强化呛。    乘用车总体执行轻量化日喇繁、小型化竭骡、混合动力多、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牟。    混合电力是一个主要的技术崩雹,达到5升歼,4升拐俯、3.2升的目标萄戒廓,混合动力是主流氨涕劝,其他是共性的类蝗,轻量化是蒙史、摩擦等滩。    商用车混合动力应用时间稍晚孰粉,重要度低于乘用车方伤。    2乌旦、纯电动与插电式混合动力汽车暇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仟诵丝,加强轻量化成为趋势京。轻量化对电动车更加重要募沮炮。对于插电式非常重要的迟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虽沦,驱动斗输、点击逃必县、控制巨暴、充电痘、混合动力发动机欣,高效耦合发动器官戌。动力电池本身有专题毫届倒,在这里没有过分强调乔。    这两种车提出了总体的发展纲要兽戌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笨送,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的譬坞桑,甚至可以忽略不计扳矢浦。    从四个层面梳理了技术需求涟瞥藕,提出了一些优先的行动项瞬睹苇,面向纯电和插电寇欠,国家科技技术支持十五年了鞋疚,下一步除了电池列为专项之外悸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侈戚。    另外确现,聚焦关键零部件须泛、基础突破和可再生能源坪俏呐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沁。    3泡小炭、燃料电池汽车郎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择取。从中国汽车产业来说香刺阀,现在重视程度不够挖荡绷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伍圭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究塘秘嗽。希望四部委提交国务院进行发布和实施校坑。    在研究过程中橇四赔,大家对燃料电池认识分歧比较大枚,或者没有共识跨,这里特意保留一个燃料电池发展目标姑五,跟发布不一样帛结芜。发布时2020年达到5000辆的保留规模精壤涩,我们是1万;2025年是10万缔,发布时是5万;2030年是百万哪,发布时是10万仓惯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呜扫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钦潜慌、耐久性逼逼、成本宏、氢安全献岭漂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程米,与目前的技术特征和发展状况比较适宜担。当然咆坡狙,全技术链的技术攻关需要做霞豁抒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口袭委性。前期小功率燃料电池乳能,中期是平衡的燃料电池迫肋胯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池告,到最后全功率的燃料电池糠。当然饯嗡,电电混合是最主要的酒拖,最后电池小容量的技术路线坤,但燃料电池的功率更大一点肯牟。在这四个层面进行了技术创新梳理罢脯,燃料电池要解决的东西很多颁封磁,包括材料色、膜弯惹泼、电机莽疼、燃料电池木椋块堆茬精、系统技术竣电诞、整车技术捅嫌盒。燃料电池也是下一步国家科技苔沤、资金支持的重点船扑必。    4溶灿、智能网联汽车扯既,这是新兴的技术发展趋势耪户矢。其重要性与新能源汽车同等重要期添插,有部分专家认为更重要麻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梆胃,技术和应用的优势擅孔,也是机遇檄焊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电古懒,涉及到国家信息管理谩。对核心自主提出了很明确的要求肌册刻,即两横三纵识察。    车辆技术上更多的是决策湾、执行胃。信息技术面,信息安全钳冲,地图技术也是非常重要的淬敖。两纵称掳,一个是车载的络逢活,一个是基础设施家模。智能网联一定是循序的朔钾,智能网联技术最容易得到大规模的应用颈烦粪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颠别撇。这两个路径总体上循序得到应用锻舍,从商务车来说雀蓄肪,更容易形成柒触溶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求币。    从四个层面聚焦一些技术需求链。跟燃料电池一样亨,需要解决的问题更多一点匆马茫。从感知决策执行的扫潘,特别在决策阶段弛,差距是比较大的弗,感知当然也有差距宋。在信息层面锌上,大数据媳、云平台蔚驰闻,相对来说中国有比较好的基础和优势帘啤。    作为一个前提溪飞宠,对标准法规先决性是,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耗陡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件论蹋拨。制造技术不细介绍了母,还是聚焦在新材料的运用础僻,以及新技术对制造技术带来的变化鞍,聚焦方面进行了说明敖绩甲。    动力电池梅闺堕,分三个目标恒盆,目标上有比较大的讨论和争议郡雇牟,比如说新阶段提出了350烘说逗、400窖、500的质量要求扫染双,争议非常大停锣虾,重点几个层面摧:    优化现有的代表电池技术霖棠位,提升技术水平蝎,特别耐久性夕革隆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跋铅轻。国外的装备很难形成有竞争力的差别闺屯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侍兰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系始挺。现有应用以企业为主体来做捂儡忌。当然募,也会关注动力电池的回收利用技术宝房弓。    最后徽享,轻量化赶。简单来说涕晒投,前期聚焦材料技术什、设备技术杜茅、制造技术虹既芹、回收技术敲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺计,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化啦疗,比如说传统的四大工艺的变化瘸售陪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溜凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煞钞、供应链净铺耗、资金驮蹋、汽车等方面的诸多质疑特心。期间,明确表示不会放弃造车炒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卫罗锌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天竭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步并。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刷窘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融强、互联网及云羔毛纹、内容桃谱郝、体育,还有三个端口类的,手机贫评、电视变、汽车贩蒜唱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斜亩篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力床乐慑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捐想。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蒜单。    乐视的电视做的确实是非常不容易姑搽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汇亮宫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元署售。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盆。总归累计亏损36.33亿元烷罕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就偷沮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面极酷。第一部分就是投资人的钱刹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现唬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揭坷陆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现潭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坏献。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骋和。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坊恼、体育43亿每碉匪、手机50亿,房地产64亿拴搞贤、内容108亿赶、互联网金融151个亿协托、电视187个亿碱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菇皆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂输汀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恕虑抱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的稠节。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泊溯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奈彻沁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窃耐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件湍番雌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唬窟喊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去锈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脸骇拎。很可惜,你们蒙眼狂奔圈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棵隙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   12月10日芍茄傻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路憾丧:一条是政府主导凭、政府补贴的方式外遂,这是当前的主流省肖葡。一条是消费导向巳刹,依托市场的内生成长道路套。”他表示把,(电动车产业)进入者中船敛,大多数最终可能会被淘汰冷巫,但是不能不给他们机会矮。国家已经开始放宽市场准入系亲,此时城天捕,应该在两个方面把握好政策趁:1钉、应当欢迎新的进入者亨靖忌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者膛矗舍,让投资者自主决策霜细,自担风险快短。2陌较猜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳计滑,严格市场监管肯躲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚脑乔舶,目的是建立好的产业生态溪虹。电动车产业化哗粗,最终必须依托市场来完成撵,因此耻,政府的政策必须产生长期预期吓。推进政策应当借力市臣谙潞住,发掘市场的潜力匙辜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灿。政府政策不干预技术路线辫世,政策的实施不是导向对政策的依赖噶颁茨,而是政府作用的适时发挥燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四坎搪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示静钡,戴姆勒有望在今年成为全球最大乌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雾穿,这一目标比原计划提前四年实现惊澄诗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墙铂姓:“戴姆勒今年即将实现这一目标肚,比预期时间(2020年)提前四年陋。”   据悉辞陡心,蔡澈最初于2011年宣布上述目标储券超,当时受到与会者的哄笑贺。然而磷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恒,领先劲敌奥迪和宝马列。(实习编译酮锨势:刘欢 审稿末:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈花疵递:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脸皑缔:韩大为 版权作品何,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭,严禁转载陈嫁,违者将被追究法律责任坞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访污肖测。在提及新品牌“WEY”时缄婚仆,魏建军表示氖,“将夺取丰田和德国大众的用户”淡觅。   记者叹洁:为什么把自己的姓氏作为品牌龟倪?   魏建军没:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吓棚菩。我对WEY很有自信哺,就使用了自己的姓蹭筋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冒禾,但在中国汽车行业我是第一个肛。   WEY之所以采用英语踩夹丛,是为了要瞄准成为全球品牌皆施捎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炽。   记者蓉薯:对于竞争对手有什么设想挖胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场充。但在15-20万元价位上海外品牌有优势火,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裤舞敬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衫,在此基础上还要实现15-20万元的定价靡怜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镭寡。在性价比上WEY更具有优势郡立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忌景:李芳 版权作品去,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯,严禁转载傻顾,违者将被追究法律责任纲前郊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蛇厢,新能源汽车的发展也不会受阻岛诵胎。   根据工信部核准的数据赦梦,今年前三季度矫晶,整个新能源车销售16万台钢轮篙,同比增长83%海卫骄。其中淖邢,新能源客车已经占有40%以上的比例柬角,达到了近半的水平翱,发展前景面临压力蒋妙栋,但乘用车只有0.1%挂胖罐。“我们涨十倍是1%糖,涨100倍是10%磕,新能源车发展有巨大的前景和空间海婪牡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点被菩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上跑容娘,全国乘联会秘书长崔东树说痢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力华。根据国家制定的产业政策要求狈拣借,到2020年笑,乘用车百公里油耗要降到5升筷翻,这意味着五年内降38%的油耗壕年遁。“基本上谁也实现不了侥,只能靠新能源车来推动火。而这种新能源车到挛,插电混动可以降80%络,纯电的可以降100%的油耗窍,这种情况下只能发展新能源车沸令,这样新能源车乘用化秋,为什么我们一直定义为为生存而干发迫,你不干就要挨打诗。”崔东树说登。   另一方面卞倍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要羡系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者块渴拣,因此定价弹性很大令申。”中金公司的研究员李璇说篡锈嚼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俊螺卿,为消费者提供很多选择青嘉屡。随着技术进步和更多电动车型的开发邵,新能源车的成本会不断下降恨问,比如焚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甘逞床。“中国的纯电动车型出来以后乏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多课没,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粮颅,发现基本上17屠卞插、18年以后的新能源车腐撼,达到8年10万公里以上断,整个成本是比传统燃油车是要少的堤,甚至是少了20%到30%壕的仍。”   电池是电动汽车发展的核心愁拌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本为。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蝗沤,电池成本还有很大的下降空间次。目前钝收,整个电池的产能供应相对过剩的,国内电池企业达100多家练。据统计蓬囤徐,目前整个电池的价格大概在2块多左右渺呕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腻萍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斧起暗。因此闹尸期,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度摆迹橙,这样才能达到标准绢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭墨吝:李芳" "   我们不认为绝对的销量挫户,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藕喊。衡量一个品牌成功还有其他的因素催匡缕,比如利润率胸某及,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淳换宽。除此之外番,品牌力暴芥、品牌的知名度黄始、美誉度吩、影响力倡券妓,也是决定品牌可持续发展的重要因素摆功。宝马在创新精神上是首屈一指的蹦套感,因为汽车行业正经历巨变另芜郝,在电动出行茹千罚、智能互联讲、无人驾驶等一系列发展方向上辆外,宝马都打下了比较好的基础蚕钵贸。    临近年底那理,伴着层出不穷的新闻事件甲搐观,高档车市场竞争愈发激烈颠撇,作为全球领先的品牌——宝马痪廷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芳铺。近日窍麓堂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士介,听到他开诚布公苗床、推心置腹的看法挟慑。   问疚材:根据最新的销量数据毕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梅弘。那么踢,您怎么看销量拒吮、利润嚷、与经销商合作伙伴的关系暮恃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智踩刷: 每个竞争对手的情况不太一样客吵疾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况米化,所谓的增幅我们一般都讲同比玛呻,是跟去年的基础关系童肥半。几个因素加一块儿甫,我们不认为绝对的销量此,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壕。对于宝马而言遂,今年前十个月恫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赦促拒,同比增幅10.2%憋溪赂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆农胁,同比增幅接近11%墨。我们对这个数据还是非常满意的饺,这也达到甚至超过了我们内部的目标卑。    除了销量本身的绝对量或者增幅灸挖拈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涤响,比如利润率晦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僧。除此之外阀,品牌力枚奉、品牌的知名度侩、美誉度家、影响力间吼亲,也是决定品牌可持续发展的重要因素份文。宝马在创新精神上是首屈一指的冗涛,因为汽车行业正经历巨变母褥杭,在电动出行瘟氰溉、智能互联捌、无人驾驶等一系列发展方向上峨,我觉得宝马都打下了比较好的基础搜拾。总体来讲蹋仙丝,我们并不惧怕任何竞争谋,我们也欢迎竞争奢晤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孝澜林,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侵饰。   问经:最近钉梦,关于奥迪的新闻比较火奸潍。   刘智酞畅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略黄。对于宝马品牌来讲逝绷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卞毙床,双方的关系也非尘楦好逆怂。所以娜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妨袱佬,一个是宝马(中国)甲,一个是华晨宝马孩门,但是我们有一个整体式的营销团队捅模,有统一的零售网络葱,我们在总部有一个统一的管理团队罐炔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现链膏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芍。至于竞争对手我不是特别方便评价编,不过至少释放了一个很好的信号冈,豪华车市场的前景依然很好星论。    问盯哺氯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晴鞘?    刘智悔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度腥丧捌。因为从经济的基本面来讲前蕉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肝囱、持续的发展态势篙堵笺。之前以出口汞、基础设施建投资的经济拉动方式苫五,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恢推娄。需求的增长其实就表明了对于车的需求补杀,其中也包括对豪华车的需求尼殊仆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撮我锈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑体峰,这几个因素相加陋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间靡。今年糕,豪华车的“盘子”接近200万辆菠,未来可能每年的增幅不会特别大饶酪橡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炊息。所以会,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痊,力争在市场表现上优于竞争对手沃溃腿。   问伺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得身,这一岗位和以前相比有哪些挑战来覆?   刘智绍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乘午唤,因为我在宝马的八胎挡、九年时间毛,换的工作岗位也挺多的伤鼎。换了新的工作以来慰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营彭,比如负责国产车的销售售尺,可能是比较短平快的稀,看的是一坝故很、两年之内的事情剑泄。在宝马中国总裁这个位置上此裙赁,除了目前公司各个业务板块的运营祈每赁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向榔,像无人驾驶闻闺滴、智能互联吓掸、电动车硷姐秘,包括数字化营销驮盗晾、品牌年轻化等等一系列的东西坝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队定敖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叫,力争在中国市场上打下一个非吵鸫咕好的基础盯睦。我相信瘁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撮驴蘑,宝马会拥有非常强大的竞争优势铜。(中国经济网 记者箍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   原标题疮:王永清缸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底才矾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单愁范。别克品牌今年销量已经突破100万辆怕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勒缺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名午纯挨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脖。数据显示恼淮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆编省,同比上年的446764辆下跌28.64%辅虎汕。上个月讼棵挥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通络搭弘。    因此勿仙赎,在车展期间接受记者采访时伯刊,王永清表示效扑悼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篱供烁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戈枫尺,但全年销量依然会同比下降20%左右妥佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吕蓖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扒善,可能在布局上稍微有点滞后切扣。现在对于雪佛兰来说匹倒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”桓的烯。    事实上勘熟勘,雪佛兰已经开始了提速布局孝姑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上此险烦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台划。王永清表示悲写,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膛,2016至2020年投放超过20款新车烧救洽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茄,30%为SUV车型闲,并将加速引入包括1.0T弧、2.0T仑镜悼、8AT鸽兑桔、9AT欺钡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技踏忍靶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腐拭嫡,未来SUV将成为主推车型芭燎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聊钩,轴距2725mm梅娠酶,将与全球同步进入中国市场逝。同样氖杏荚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唯叭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场萍鞭千。    值得一提的是氖遣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS插碾,拓宽产品线幻。RS车型将采用包括侧包围讥碳、运动尾翼潮、双排气管糜肛唾、降低化运动悬架另墙祟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件褪侩搅,并加载多项ESS智能安全科技窜抄。    在品牌营销上褂释芒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颗驳斗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淳谴。另外甸丁懦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卧捎腑,演绎雪佛兰“热爱零期鲜,梦想贬抒季,行动科膛,分享”的精神怠穷。    “今后新车的利润越来越惺炅尽,主要利润来源于衍生服务馆、二手车置换等壁。相信雪佛兰将它的结构调好后聘,未来两年将会真正出成果妇市谐。”施弘说烷扑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凛,上汽通用的新能源战略也将全面提速矩话。车展当天撑汇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相橡无,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摔轮商。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统股蔽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成木黎,发动机的最大功率为73千瓦律,其中电动机负责驱动形哭,汽油机负责发电雇娩,它的综合百公里油耗是0.9L拇畦。从上汽通用发布的节奏看仿家朵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沃惹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闷扮,王永清说酵级闷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牵灸,产品还要丰富壕,才能满足这个法规的要求道萌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弄,到2020年之后比例更高汰鲸。王永清表示困:“估计到2022年第碘,我们的电池技术会有很大突破庭僻,能量密度大幅度提升底仓,成本是大幅度下降透。这对纯电动的新能源车发展是好消息馆猾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倦、豪华”品牌——WEY篡书胚,W01安、W02两款全新SUV首发亮相少奋,售价区间将在15-20万元逞。对于新品牌的未来发展规划蠢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示目:“WEY品牌明年将有3款车上市聪惩随,到2018年还将推出2款左右的产品苇,以支撑起全新的销售网络体系钳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笑盘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市夺,8月份推出第二款SUV W02毫乔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诽汾茹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时灌麻,魏建军详细介绍到畦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剔蒜莎,配置上拥有最先进的安全技术踢牵、智能技术破莱绘,也更加精致窜。此外在性能上两者也有很大差异靡,例如在NVH方面雀脊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上标朵冀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造焕。   在经销渠道方面悼坡,魏建军介绍说漓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络口仑趁,没有想过招募新经销商寒巢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作看。”   对于新品牌的未来发展另谰,魏建军信心十足羚,他表示噶:“我从没想过这个品牌会失败渺侥,只有退路封死才能做好这件事碑挽,自主企业只有没有后路才能把事情做好乖。”此外问汀催,魏建军坦言熄放矩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裙,因为新品牌叫什么并不重要搞肖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒故:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颊峰坑,将方向转到共享经济鲸幕统、互联网摧坍、自动驾驶方面新的技术篮别览,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僻泪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上败佩坊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩连惠、生动的演讲巾,就城市交通凯、自动驾驶和汽车互联等热点话题钎拉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索势街,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业使筐。    徐大全说武,博世始终认为藏沪凹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肖慌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芹浑。    徐大全谈到为吩,作为在汽车领域的老牌企业娟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化党、多样化的发展态势和需求甫奔,博世已经有了自己的思考和方向羚持。    他说崩伐,如今卸汹貉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栏魄,将方向转到共享经济提陇、互联网损亮惫、自动驾驶方面新的技术魔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商放酥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脸铆,面对新一轮汽车技术的变革馆肚,无论是传统汽车签、零部件企业鲸从,还是互联网班、科技企业动,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撩巫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镭揣沮:互联化蹄碱弓、自动化和安全化祈蒂峭。我们预计锯,到2021年戳,汽车将成为第三大互联移动实体刹仓谱,同时扮演人类的第三大生活空间次型搭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面朗身当,来充分发挥互联驾驶的各种优势渺标。    谈及自动化领域镰,徐大全判断棺守,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势始柒钙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岛司,通过持续创新驾驶员辅助系统猾缺,从辅助驾驶崎、部分自动垃苍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脚怀,分阶段朝“零事故”愿景迈进举。目前井传败,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刀此,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用磷海耸,到2020年左右钉,自动泊车功能将进行试点项目测试茧挽。    说到自动泊车弟,徐大全特别谈到停车难的问题陌僧。他说卢,停车难是在城市生活中的一大困扰啊矛。今年搔挺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睹腐兰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题负。在八项智能泊车功能里涵夸皖,“手机查询停车场位置并导航”喘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能椒怕瓦。其实停次,在大型商场里饱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础队署衔。根据一项市场调研显示夏蜂,2015年峡耐叙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疾霉踌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台弟钡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露把功,在深入巩固原本的互联化城抢、自动化和安全化“三化”战略基础上泥,博世今年也把两轮交通彪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刺。    他介绍翔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浮莱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乡揪。未来十年阿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敖吴帘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乐蓖可。    在两轮交通方面蜜谅,博世提供两轮驱动寺青、安全等各方面的解决方案架,涉及两轮电动车傻、摩托车琳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缴。    最后靶帮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姬桨,满足这些变化的需求捐怂盘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”努捕蠢,“双积分”法规坑绕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驳,连日来父,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温堂慈齐,让观望中的车企备受煎熬千笑奥。针对业内关注的焦点问题迷劫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》裤金频:不久前迁强靖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鼎恼赖,如何理解这两套方案订磨誓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绥描漆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)味、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联场侥,但又有独立性遣,各自的核心目标有所不同拘吻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量括硅,进而确保国家能源安全迁盛蔷。由于中国的石油对外依存度已超过60%鹊叹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提距琶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蚂环吩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展暴狈,进而实现国家节能减排的长期目标栖急蛇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集飘,但现阶段并不能彼此替代委默德。对于CAFC而言坟哦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竿宦瀑,其中当然也包含新能源汽车嗽擞豹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弹僵殴。但不同的企业由于自身能力搜淳察、技术储备和对未来技术趋势判断不同隋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悔防告。特别是目前新能源汽车尚未形成规模下蛙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘶趣,而以后补贴将逐步退坡椒,企业更担心成本无法负担怒。因此仅有CAFC法规构诬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蚕涂,所以有必要出台NEV积分劝磷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流壳舍惟。同时接勾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫峨,从而有利于新能源汽车早日取得突破酗闲悄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烷怀,其目标应是降低汽车及相关产业佬陇靡、乃至整个国家的碳排放同仿谩,和降低能源消耗诉求不同蜗侯。作为碳排放第一大国僚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值荤,后续国际压力还将不断增大让。因此电,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放煽承儡,从大方向上讲是正确的划。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懊,这和NEV积分没有本质区别癸咯,也无法确保总体低碳目标的实现到。实际上答,跨行业镶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奈老监。以电动汽车为例拇,其在使用阶段确实是零排放饰幂箔,但与欧美不同督杏豢,中国的电能以高碳电为主郎谜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饭朽侵。也就是说败,在使用高碳电的情况下塘寸圭,电动车全生命周期的碳排放并不低太滩。这正是碳配额管理应该解决的问题曹孝蒲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挺陇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唐模,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业航。实际上氢,将新能源汽车确定为国家战略羚皮录,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庙,生产更多的低碳电艰酥,否则减碳的国际承诺将难以兑现乃。    另外灿冗娄,对于汽车行业莆孤前,无论是CAFC烂纲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同璃邦,但都应该由一个部门来统筹策划犁览客,系统思考俩缎,拿出科学阀、系统堑剩、具体藤璃几、有效的管理办法来推动实施巴炕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钵。    ■积分交易细则需加快制定沤递晶、尽早出台    《中国汽车报》镁览:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定片闭控,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素你,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笨推?    赵福全雇笨:确定合理的积分价格娥晤篓,涉及到技术簇艰、成本和市场接受度平,需要综合测算和动态调整榔石势。我认为基本原则是粮沥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力波,让没做新能源汽车的企业有经济压力抒健。如果NEV积分是“白菜价”奔损垦,大家直接买就可以说摹幌,谁还会愿意在新能源汽车上投入粹荤素?    因此模褂,NEV积分的定价应足够高句豌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窟朝暴,通过自己的新能源产品获取积分舶隆,满足法规要求戚切。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肪疆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涡,能够通过购买积分先生存下去慨,争取时间把自己的新能源产品做起来皖。    《中国汽车报》鸡豢:除了积分价格之外苇邵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膜竭,目前处于“空档”状态使,怎么看待这个问题簿?    赵福全蜂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呐别锈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间规,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厢泵蹋。同时导,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间雷芥电。对于汽车企业来说丁瑞,3年仅仅是一轮产品开发的周期擒苟菜,政府作为“游戏规则”的制定者抖募,应尽快给企业一个明确的目标奴骏朽,否则企业将无所适从幻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》篓拈僵:“双积分”中提出了2018年起甸,8%舅夺锚、10%栓煤煎、12%的NEV积分比例书墩,而经权威机构按照法规要求测算昂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涩畔梆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桶双祷?    赵福全此覆:在这个问题上竟描抛,我并不持悲观看法辞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斡,因为还有很多企业尚未完全发力挝挟。按照国家的发展预期揉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慷凹,如果每辆车以最低积分2分计算开辖介,整体积分比例就达到了14%描勒,如果是分值更高的产品堤,达到18%的积分比例都有可能啦。关键是要努力实现7%销量占比目标茂,而这也正是NEV积分的目的所在渐农。    不过另一个问题引人担忧狡闺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求劲接松,同时在CAFC核算中也有优惠稿:一方面油耗直接按零计算伴洗,另一方面核算数量加倍日告,从2016到2020年分别是5倍什款恳、3倍母、2倍并。此外嘶狈呻,按照单项抵偿原则额,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分飞半,还可用于抵消CAFC负积分徽确。我们经过测算发现度撅,CAFC中的这种双重优惠闺侧骚,对新能源汽车的“照顾”过多了雌茨,不利于促进其他节能技术发展寡苗希,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烩,CAFC的达标难度就会随之大大降低会。实际上己瞄罗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重诲,两者不可偏废耸劲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展红屑,但如果CAFC目标落空戮楞凤,国家能源安全受到威胁矾,汽车产业的可持续发展仍无从保障芥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消记圃痉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缝丛,这不仅能确保CAFC目标的达成雀纠怠,也会提升NEV积分的价值巢憾米,避免NEV交易落空朗惩盘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伴哪爸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值康即琶,而没有将电耗的概念纳入其中砂笆,这样的算法是否科学撵肩切?    赵福全寥趟:NEV积分分值以续驶里程为依据俗开,这与推广新能源汽车的初衷相违背恋畔,也不利于鼓励技术进步俱郡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敌徐。推广新能源汽车是为了节能减排钎脆糜,因此不仅传统汽车葛到,新能源汽车也同样应该抑大扬小香掏臂、抑重扬轻工。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”弄,而不是搭载电池越多越好躲,因为大量电池搭载在汽车上移动缅椽栏,这本身就会使能耗增加江,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蚂,也意味着大量增加电池生产的排放勉撵歪。    政府应鼓励企业开发低成本筋叭层、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品每,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肖稗。也就是说乓巴,政策制定一定要“勿忘初心”奈人邵。建议NEV引入单位电耗差,即吨百公里电耗的概念筷,作为积分分值的依据茹屏。同时纱愤,对于小型车电耗适当放宽具魔,而对大型车提出更高要求斧糠胎,以鼓励新能源汽车小型化介炯,进一步提升节能减排效果拣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》界:在“双积分”中悄墩,没有将新能源商用车列入管理范围底环曝,这样做合理吗呻维?    赵福全潜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背兀可持续发展的问题鲜方罗。2015年泞仑钉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%波哪,获得国家补贴的比例比这个数字还高骑。而此次NEV出台却未涉及商用车办列抱,这是不合理的抵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冕壳,也会让乘用车企业感到不公平讲乖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规遣桔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求干。我建议酶氯估,应该单独给商用车设立NEV比例要求逆烷工,可以不与CAFC积分抵偿瞧降,但企业之间可以交易散棺赖。因为如果没有NEV的强制要求竟菠皆,在补贴退坡后募博霞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕局翁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拉浦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家控窖,盲目投资之后蜜,多数公司要垮下来解仙登。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热溅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎羡蒜邻。    以蔚来汽车为例苏冉,去年8月还只有100多名员工兴肠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碱。据中国汽车工业协会最新统计毁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辖冻,销售4.4万辆迁煤,同比分别增长25.7%和43.8%惜萎恢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纪,销售28.9万辆藩疚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狡哨。蔚来方瓢、威马肺庇颂、前途迁苏挽、小鹏等已是新能源造车领域的热词霜蔽靠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烦锑沙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》计瓜略,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潭。至此炕,奇瑞新能源成为继北汽新能源榔匡俺、长江汽车啸危、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巍黑错。    “新能源车企的风险遁浓,其实很大碾雀吓。”王秉刚说秃胖膊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墟,对风险有足够的分析次阜,有可能投了很多钱柬,最后做不成碴挝,带来不必要的损失歪录。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姬项,简单地投资建厂贪、增强制造能力坟鹤,未来堪忧损虹。新能源车电池的技术进步非常迅速 敦耿浦,现在可以用的技术一年后就不行了蛾。如果没有研发能力就做不过人家兽痕。“一下十几个亿扎进去塘,有可能最后做不成箱拈,我还是提醒新进者要谨慎一点椒。”王秉刚说螺委杠。    事实上献旅羔,目前国内的新能源电池生产厂太多了乔烈,但规模都不大价步。而且动力电池总的规模也在扩张中都,尤其质量好的不多芦骄苗,“据我了解溅兄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冠绢啃。”因此臼氛堡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺双罚。   谈不上“红海”顽歼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赂都,但道路曲折卧欢揉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倍袒漓,造车得有钱勃师、有人才隋程、有时间奶禽袭。“钱我们还行复泊,人也不错坤,就是时间太紧誊,毕竟搞汽车三年算很快票极琳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娟木。”万锐坦言换伐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烁汤吕。    不过巴犊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧司爬笨,万锐并不认同凹。在他看来燎孺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拇,因为大家都还没“下海”幻鲁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忌,大家还在忙于造车慨办,搏杀还没开始喜蕊。    “这是好事芭肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肩感啡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说队脱缉,目前中国传统整车企业有150多家辩惭寝,新能源车企至少有30多家白,后来者也给行业带来很多新思路和新做法配。    至于是不是过剩操廊,梁伟表示这还是要市场来判断旗。在梁伟看来宛,其实中国传统汽车行业已转入新常态恢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长帅,除非汽车消费大幅好转距境,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讣交奸。    但另一方面寺,根据预测叹赔社,未来5~10年虱,中国的新能源汽车将保持两位数增长答。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称熔放克,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆够敖,到2020年时产能达200万辆迹、累计产销量超过500万辆冲略壳。梁伟认为京,从年产几十万辆到200万辆的目标绣免内,新能源车汽车肯定还要快速发展胆骏父。目前的新能源车市场还完全没有定型培,不同市场定位的车型未来都有生存的机会范陌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功陪幂,“很多人此前担心特斯拉会破产蕾挥溶,但Model S和Model X推出后效果不错困吝悲,用户接受狮。经过多轮产品积淀方辑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃媳,特别是成本下降得较明显祁。特斯拉可以闯出来敖困谭,中国企业也有机会努、有成本优势聪恒。”梁伟说瓜。    对于最近贾跃亭的乐视刻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象分拧掸,梁伟指出妊动,除了技术梆办通,汽车行业还是一个资金密集侥、劳动密集的行业粹程。如果要进入沙,需要企业在未来几年有大量投入鹊,以格力电器(000651.SZ)为例底陋哨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翅寇缺。    梁伟表示剩俩讥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扰瘁,毕竟快速把产品推出来罕搐编,现金压力会非常大薯不。另外可痘摹,一家企业在原有行业中具有很强的能力捣朵燃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骏并,这是一个很长的学习过程镜摩睬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺捕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汾态,也是第十七个中国记者节差坏蚂。2000年刷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节馈。此后记者节像护士节尼卢娶、教师节一样练青伸,是我国仅有的3个行业性节日之一丧才淡。   值此之际纱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下禾挛随,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”姓署翘。      坚守还是离开水娇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垛:去年网络广告总量2096亿元甘翔怖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喉哀漏。报纸下跌超过35%睫裁,杂志下跌近20%漆缴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿派勺,单项将全面超越传统广告且杀喊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击欣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泼,也仍能保持着不俗的销量徽。    “没有路可以让我选择挤峰陌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值曹省。”陈总对此直言到船僚扒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚轻冒,但发行量保持一直不减搜罚诺。诚然杏怠,这离不开报社给予的支持坤。但从自身发展来讲量,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恕斗。究其原因滥笔拦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烘禾杯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帮统啊。   汽车也好排,新闻也罢促。毋庸置疑鸿苔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酱冯蓬。   纵观整个汽车行业的发展趋势奖睹端,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堕靛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受场碍显,但不可否认的是融蓄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式临欣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惨纺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者必描驴。    除去对报纸卫、杂志崩诺、广播诲涝忌、电视布伍、音像等载体样样能玩得起来陈,还需操弄3G绣、4G等流媒体技术踏垄侯。我们不知道下一站会到哪里竿帽。   面对媒体融合大潮补,陈总胸有成竹的坦言衫蝎鼻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雄朽,家用汽车转企改制之后继续深化改革辈。由媒体到传播机构洪,由杂志到全媒体平台澳,历经两次创业烁显,家用汽车探求新的发展方向擒,抓住变革时代的发展机遇圭,赢得了全新的利益增长点门龚。不再只是单纯的纸质杂志暴沮,视频揪、自媒体等做出了不错的效果辣碍。   其次糠杉,就是在自己的企业定位方面灵盛,中国医护工作者汽车消费调查柑峦、中国城市教师汽车消费调查是以医生舵衫、护士酒、教师等特定的人群为对象做的系列调查现轿催。这些调查一做就是3年容,走遍全国大中小城市幻翰,做出最真实的数据精探。 ?   “网红”营销时代   今年以来伴暗护,网红主播频繁出现在各类活动现晨反怠,手机发布会房途晌、车展萎、房产开盘琳、比赛等一场不落丸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犀练。”   日前膳娟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暇霸想,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军多,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茅告。   对此事件螺,亦不乏业内人士称躬寡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秒咳,呈高开低走的态势跨。   陈梓萱表示竿屁:“在现阶段的传播环境下傅革,媒体记者朝网红转型膊替揩,把读者转为粘合度极高的粉丝亮岭频,增强彼此互动酸参、沟通霓,无论对于报社还是记者个人棚八螺,都是一件好事镐。”   “把流失的用户拉回来列杰,用互联网奖、新媒体的方式河,我们正在努力尝试撮,但具体执行效果如何希,尚无法判断商街朴。”全媒体时代淀,我们永远在路上贡尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢俺:张瑞丽 版权作品桨踞欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪睹忙,严禁转载璃师镣,违者将被追究法律责任降美。 获取授权" "  原标题掳损单:广汽传祺肖勇葡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日华骆薄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典话。在本次活动上踌羞鹿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念填扁胃。广汽乘用车副总经理肖勇表示缺程:“时尚是一种潮流蹈,其实就是顾客需求隙伐,引起客户共鸣奢汝,汽车也需要时尚磁巫屠,所以GS8出现在了这里错涟。同时传褀GS8我们就是承担梦想苍隶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绊栓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宪,中国品牌基本上没有一席之地冕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痰眷。   对此讲敦,肖勇表示潜飘:“传褀GS8我们就是承担梦想乌憋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上熄,所以在豪华汽车上蘑,我们率先实现突破壕奖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猛,我们就是要跟汉兰达拣细忱、福特锐界形成三足鼎立化半,甚至未来超越这两个品牌铅稳航,这就是我们的目标蜕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盯皆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贡奥颇,创造单月销量的历史新高嚷漓梨,爆款车型占3.4万辆纠,但受制于产能安排的影响黔戌苏,造成其他车型总的销量并不是很高念曹缺。面对这些问题隋寒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略补岗。   肖勇表示囤:“明年我们的产能必蕾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目褂捞,产能将得到释放卫绒姑。我们在满足GS4的同时狄成视,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立客,最起码销售五千辆以上舰,剩下我们会再分配个其他车型昧齐古。”   同时为了加速品牌向上覆贪肝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涡。同时肖勇说道奸攻秃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凹,在明年全部投产甜辱麻,所以明年最大的问题还是产能革,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型艘喊,我就是聚焦我的明星车型栋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊芥:李芳" "  还有不到一个月泥些,东风标致4008就要上市了时定。它的颜值巨咎肛、科技装配足够有吸引力霞炉讼,那么随着锁定竞争对手了陌、谍价巴蓬瘸、销量预期等关键信息逐步浮出水面菇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢昧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豁聊芦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”姬内溜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妹饯。比这番景象更热闹的邵惕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匡痹。   说到品乳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致爽,让媒体品到了极致查。在工作人员的讲解下斧僚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哦感,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桅病幢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酪啃衔,无不让到场的记者县蓟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识损。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诧哆攘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帮黎、品味宋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象授凹,东风标致在今年推出3008空、4008后乘篓,也将在明年陆续推出3008S类、及另一款7座SUV临害。据中汽协最新数据显示勺茄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆委轮,同比增长45.91%拉略酵。那么囊,在众多SUV产品中佬撑便,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缴瓦匈?东风标致总经理李海港对记者表示泡:“我认为要总结一个词就是‘品’字等吭棵,东风标致的SUV一定是最有品的堂侧械,这个品是指品质飘玻票、品味痢,今天的4008就足以支撑这两个词填姑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化标?李海港对汽车产经网独家表示楔清:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莱邓寄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型品边,轴距达到2730mm可,是同级别车里最大的拍棺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妙材按,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机轿采惨,在配置方面更趋向于高端郡嫌、智能恒克唱,进军更高一级的SUV市场腾。”   然而缉,另据乘联会的最新数据锹舱郎,1-8月虐腑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV叙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磨劝聚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么豪沃赣,作为中级SUV倡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痰?李海港向记者算了笔账沽淘场,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万耪老,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求袭设。“这种需求就是4008的机会射淘鹿,也是4008成功的保障缸幂轻。”李海港表示祭挨。   “狮虎之战”将上演   还未上市本,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碍。李海港认为堡亭,4008在科技装备施饲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漆。”李海港强调链巨饱。   通过外观设计及车况数据对比后发现森对,4008的设计颇具未来感和运动感钙笺瞳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剐碑,4008在轴距上占有一定优势途糯,也使得整车造型看上去更加修长酚眯。   那么攻怀,价格呢刃廊褪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叔,通过对比翼虎的指导价肆,小编认为4008的价格应该在19万元左右戚埔深。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合池堑秋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陇?据乘联会最新数据踩庆,翼虎1-9月累计销售84258辆憋庭藉,月均销售9362辆唇。但值得注意的是田,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拇祟讹。那么沫颧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量继脯,可以说也有一定难度围。   汽车产经网了解到裴趟,由于目标客户锁定在换车需求的群体舜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咖,以吸引用户选择4008猫贝。至于置换方案的细节霓奉,李海港表示还未最终确定享缕寸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "   国庆结束后贸梧,北京哇、上海黔连捂、广州泄遂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿测顺察,引来了社会广泛关注鲍项伶。平台闻风声沫,媒体炒热闹篮,百姓愁价格簧番。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粕观,“网约车”只是第一块烫手的山芋淌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撤,又要确保公共交通体系的稳定瞄澳,还得照顾老百姓的感受舍效。    比较普遍的观点认为峰趟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梗俱陡,征求意见中提到让市场来决定愧歇,这是非晨陕穑科学的撬。作为用户苫稻释,担心价格上涨芦,特别是比出租车贵赎噶,认为监管部门是要维护出租车体系利益千态伙,我觉得这是大家多虑了比小号。过去贩荆,在平台混战的阶段角诵位,资本介入烧钱抢流量兴,这本身就是不可持续的离八,价格逐渐上副弈ッ,平台收取中间费用是必然的锭椒摊。    对于各地的征求意见刑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌轨酒。比如说要求司机是本地户籍灵、要求网约车辆的舒适度等等翔卷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些漂。    网约车规范的政策是非常需要的据结吧,作为共享经济热潮下的产物随,网约车从诞生至今身份一直相对灰色春硷。任何一个商业模式硷盾,都需要规范起来嚷。因处于监管边缘谭,过去已经发生了数起网约车的蚊浅恚害案件吻。我们在对受害者表达同情弧别、对肇事者表示愤怒之后宿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奥酱。    然而房徒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的诲吹烁。比如说妊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屑家、车辆要有上海车牌攘,并且轴距要达到2700毫米嘶喀酱。根据滴滴公布的数据迸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扳,拥有上海户籍的不足万人唯。这个情况在深圳类似份,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歼。如果按照细则明确执行稍,这就意味着缸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”魏。    共享经济是大趋势狭,但监管太严可能打击积极性镰捅,这对立法部门是大考验氯。互联网时代磋擎甘,网约车大大增加了出行的便利茹捂死,使人们在出行上拥有更多选择吗。监管是为了提供安全高效的服务保障客默帮,而并非要让网约车集体消失删成。现在的征求意见许多还是首次提出纹挝希,建立体系的过程中应该让用户扑傻雹、司机及平台有更多发言权速。    我们鼓励共享忱块,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拿褐旁,与传统交通体系形成良性的交叉互补芍肚。    我们希望立法判,只有合法合理才能保障各方的利益蒜修,所以网约车服务一定会是标准化坍毙、安全化的衰对偶。    我们希望在所有领域都有不断开放廖、不断完善的发展方向深,这是产业互联网时代的必经之路盲。    文 | 著名职业经理人晶芯恨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸比:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按联:新造车企业已经不再神秘橇暴,告别概念车的品牌曝光期爆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虫裤年。投建工厂钎履、申请资质许氮软,造车馅偶,他们是认真的渐。不过抠荒醋,“八仙过海绕靡、各显神通”编申,出身背景不同的创始人泊敦撑,对企业产品和品牌的定位秀订、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”譬。    想听“真知灼见”丛齐冷,走进新造车企业晴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天皋扳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宛屡携,敬请关注镐吼儡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鬼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雷搏。10月10日桓题溅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准护筛。这也意味着补泊,前途汽车继北汽新能源少年、长江汽车之后假,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”畴碳曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中顾僚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本彤敢涵,可以稍稍松口气楼崩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看厩缓,他直言到2017年底前途K50车型上市前匆澳,相关准备工作的日程已经安排很紧张犊长嚼,有许多事情需要持续推进妹抚刹。即使如此舱肯徽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淬敬冈。在与记者的沟通中掳,他详细讲述了自己的创业经历氛甭蒲、资质申请的情况肩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挝。    短短的一个小时殿船江,陆群留给记者最深刻的印象是泻齐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厘,他们怀揣一个美好的愿景下魔抽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盒。    ■ 拿下资质不神秘农其穗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坷吨弧,许多人都对过程感到好奇笑馁。陆群则表示朵檬认,拿到资质并不是一件神秘的事情衡椭酸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赂宪,一点一点把技术做到位冗吩拾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来破割侮。”陆群说你。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蔽。具体流程是娟潮,企业根据相关标准去申报项目揽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蜗持。陆群认为倾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宦纹、引入新的技术和参与者采廓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扑裴径。其中对电动汽车的四项关键技术特,包括整车的集成和控制技术欣瓣厂,电池的管理技术钉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求奋嫉。同时蛙,技术具备后还需要做出整车馈,并按照标准做大量测试催歪,要达到很高的标准缉秀醋。据了解冒氢,整车控制管理系统(VCU)该攻幕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驾扯,也是已经掌握的三大核心技术级咀驳。    更重要的是伶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向统蓝。早在2010年托,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屁熔,开始布局电动车隆泻竟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苔。2012~2013年泪衬协,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目籍谢替,在高端纯电动整车设计隘、研发方面取得了初步成绩涕。陆群说膳嘎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”邓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年回忙薯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惋迷,开始引起业界关注壳。那时固磊,行业对电动汽车的关注已经比较高餐钨割,而前途汽车早已走在了前列睛衰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年梦完径。”陆群说令非沫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醒笛,专注纯电动车研发镜、生产橡俄、销售及服务倘凸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团既。”2015年9月太,长城华冠登陆新三板挂牌交易逗氯擅,成为新三板电动汽车第一股旅惮。目前厕霉硷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猴,包括整车业务板块(前途汽车)淑、设计研发业务板块(华冠设计)馆拍,以及核心零部件业务(华特技术)寿。这三大板块互为依托肠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汝肛。    拿下资质上撵辩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肺搽。    ■ 技术导草、生产基地具秃翅、供应商都得一流    在做电动车的这几年懂贸,陆群对电动汽车的理解越来越深入赣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檄式、变速器等物理结构费目纤,还需要产业链配套寿、成本控制北兼、核心技术开发等一系列工作尚接。“自主研发的核心技术伎、国际一线的供应商和自建的生产基地盯痕妻,是我们的三大优势剐仓。”陆群说彪揩。    陆群说沧设尘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现联旧橙,市场上找不到合适的零部件供应商穗崔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豪。目前嘲晶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案即溺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乘旗、VCU泰栋、RESS等核心技术耻胶,使零到百公里加速仅需4.6秒度水,最高时速为200公里朝,最大续驶里程达到300公里慰酗攘。而据陆群介绍吹,这些电控技术相关的零部件堆必,不仅前途汽车自己使用兢藉,也已经为行业中其他厂商供应拾。    在供应商体系上新畏,前途汽车同样拥有强大阵容穷,已经先后与IAC陡、博世撇蚂傲、布雷博窍孩渤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作催。这不仅确保了产品的品质隶舷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验扯弛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缮该,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颁敬。今年2月抹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吴翘,按照规划痉蛊丘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆董,将在2017年中试生产五贪奔,第一款车K50将在明年底上市绷。值得一提的是体,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺敬鞭幂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”构扣谁,最大可能提升汽车的轻量化水平烈伺肌。    陆群认为蔽读骆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车许膜,而是要通过成本控制河乒、技术提升来实现蜡光瞧,其中轻量化就是很好的解决方案犁。他强调惊:“前途汽车的产品规划和市场策略娇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的护馁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惜捅霸,在全新的市场领域不断成长瑟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来莫懦庙,中国新能源汽车市场前景广阔碍却绍,存在巨大的市场机遇箩。据他估计炉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来期烦讽。他表示茄,前途汽车已经做好了准备故。    陆群始终坚信一点玲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袍储讹。在他看来逼踏频,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刺拟呛。“所以酗杯,我们专注车辆性能领,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台艇澜,迎接智能互联时代涵。”他说渤。    自1990年大学毕业进入汽车行业颗示攀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发免墙勺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舶古齿,创业历程也已经13年僵,算是行业的资深“老人”孤险畏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茬,他的团队也是一群“汽车工程师”较,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撑。    陆群说舌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怖五乱,像华为一样拥有先进的技术视剿、过硬的产品品质以及国际化的视野陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱毒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹尼,同时禾讣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矮么。一时间苇歧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抄,对于新政司蔷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庆颁肃。    看自己   记者富: 首汽约车有哪些新的动作和布局朴理辑?   魏东毯杉辛: 一方面挛喂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面贯夹,根据北京妹幌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剩和咖,我们会在司机诗汞、车辆和运营都符合当地规定的基础上刹,继续增加运力保障聪妈嚏,这其中包括增加自有车辆榔洁拒,也包括增强与当地伙伴的合作吵菱。    看政策   记者绣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后觅抱推,有观点认为饭吼珊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泄谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盛: 这样的说法不客观郡萄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辞班,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捕。    某种意义上讲详缺店,首汽约车项目上线之前握,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台车辛娟,我们只是在政策范围内尝试着做书。彼时萍哎,我们借鉴同行业企业技术手段币侮、商业模式和合作模式夺划孝,在政策合规的前提下筷嵌,尽可能尝试错,当然恋材,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宋花潘,我们是十分期待政策落地的碳峰掠。因此搐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情茎丢。    记者嚎诧: 怎么看待首汽约车的先发优势仆?   魏东肩葡硼: 的确餐,北京市场上我们目前是最贴近政策的徘,但从全国“一地一策”的角度来看厕鞋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烤。    看行业   记者帛: 按照当前征求意见稿来操作倡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钦。   魏东雹糖: 我们对于各地方出台的政策表示理解刚坡,网约车实行一地一策制度绥,各地会根据各地的交通发展水平块磺、城市交通需求来决定如何管理网约车舰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菠。    看未来   记者份怠: 未来行业格局将有怎样的变化殴?   魏东托秀: 当各地政策正式落地之后材秸绩,会明确供给的标准悸谋,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域陷屠,同时纶瓣,对于准入的司机进行严格监管婚牧。因此浮吞,在未来行业格局变化上窝,在大的方向和框架上由政府来把关社,在框架和方向范围内朴算潍,各家寻找自家的竞争点和突破口僧鞠,现有的平台选择优化平台和转型升级汰帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始徊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煽,并通过一系列体育喷舵荤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嫌鼻扭、活力的品牌形象怪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剿,除了年龄磕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人沏避。” 10月13日罕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示清垄彩。   据悉摧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咖,并向年青人传递积极的正能量枪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腺忙椽。未来坍筒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膳热舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坍诗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辈为暗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型示春趁,借助本次人物盛典那孝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁集还。   “2016年乘衰现,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’睛噶。” 郭伟表示飞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杏赴,不仅让不同圈层的消费者菠、车主略肛、粉丝共同参与到活动中辫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者校,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机澳甜。”   事实上滦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惦孰废,包括体育以及音乐类的综艺节目蕉,实现了跨界合作亥湃虐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称岔嫩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菊搏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度券吞恒。”   根据最新销量数据显示媒犊揣,东风日产9月份的销量出色踏高嗜,同比增长超30%肚殿菜。其中主力车型轩逸讥稻、逍客胁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勤禽疚。   郭伟表示遣寇栖,“东风日产今年的目标有所提升边隙,对今年销量保持信心歇赴诞。”此外淮慈,谈到是否有可能再接再厉趣,在总销量上攀升至第四名的位置时彻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茫躲攫,能超过前一名最好台,但最重要的是与自己对标凶胯挖。”   责任编辑汝毙贸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩挪搭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组较,管理层不参与讨论弓袒期,每组都有来自全球各地陵、不同级别秃、不同性别的同事规掣秒。”蔡澈说泌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矛分,大家相互协作客热豌、互相支持鲍激坷、勇于尝试截暑柑。”    中国经济网综合外电报道双,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士居,其宏大的构想才刚刚开始枫。蔡澈现年63岁帘现锤,其工作合约预计到2019年钞,在刚刚过去的2016巴黎车展上侩使,他再次用前瞻的眼光和布局壳米挥,为戴姆勒集团未来的发展里,提出了新的方向捅亨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饰:当年学的是电子工程专业肩酶燎,就有人建议“傻小子翅搭,去学机械工程膜蹲汹。”樊竞,“今天来看蛔,坚持初心虏,梦想终有回报蔬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体微几阔,在报道戴姆勒集团的“变化”时窗水莽,都会引用蔡澈的公开演讲维,因为他提到了电动伤、互联泛豪、智能和共享等前瞻主题任防捻。    首先授,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戈璃,并计划到2025年芳沁赫,成为高端电动车市场的领导者竣口称。当然脊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列普,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铆仇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念笛还胃,恐怕显得更稳健伯栓卞。    “在所有这些领域鞋村,你必须为未来的投资做好准备恫,”蔡澈说莆。 “但这是令人兴奋的项,所有这些发展不仅仅是技术的改变扩魄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剃使。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛是宽措,内容丰富的CASE(瞰思)计划馆波,它取自于智能互联热究并、自动驾驶班、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母躲。有评论指出翻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庭,就是要对未来做出承诺寞讼啃。 巴黎车展发布会期间踌,蔡澈穿着休闲衬衫叉萎卵、牛仔裤和运动板鞋搔绿殊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名僧锯,但蔡澈作为首席执行官感脐激,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吉沦,以加速决策和赋予员工权力著称悍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”觅拈,鼓励对新产品和新发现萌,进行实验性的尝试捻炕。    巴黎车展发布会期间常亮,蔡澈穿着休闲衬衫激、牛仔裤和运动板鞋栖,一改西装革履的常规风格膳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到取吭:“我们并不是穿衣方面的专家啼懦虫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饭,而是留在了在工厂附近的办公室便,尽管条件略艰苦缝横部。至于在衣着方面的变化仓,没有具体的规划款,因为衣着是表面化的喂,符号化的匙,尽管这会传递一些信息隆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奥疽蜗:近些年叼,我们尝试了很多新的想法使星,对整个行业而言都是全新的尝试独程薄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划建抗狠,很多同事都参与其中谋忙贡。    “仅仅3个月的时间沛,我们收集了150个优秀的想法噶,这些都是关于企业未来建设的好点子白卵。我们把参与讨论的员工分成了八组蛙始,管理层不参与讨论疏,每组都有来自全球各地算灯、不同级别阜靶、不同性别的同事漂。”蔡澈说吓,“今天提到的鱼群式结构拍,希望让公司更有活力啡,更灵活巴锣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涣俊殴,大家相互协作钠叙纤、互相支持空拔舱、勇于尝试炉浇芬。”    几个月前硼盾,在柏林的一次会议上羞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片死连,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”不。根据德国报纸对这张照片的描绘酣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面倘太。蔡澈告诉开发商揣,这张照片是30年前拍的眠,那时溺婆澈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车空。    随着电动车品牌的发布汤弘囤,以及首款概念车的亮相盖匡椽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代季龄。在戴姆勒的规划中脸佬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邻退钢,包括价格芬、外形和性能亲论愤。据了解醛巫胁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚊夹,包括在德国建立第二个电池工厂健蜡厘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搐曝拿。主场“作战”的雷诺品牌箔娜贯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阔萌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匈际,包含设计探凰、产品以及市场布局等方面峡苫。    发布会结束后阮板确,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甘。在面对面的交谈中乾兴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待衔饯。另外盲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淮邢祥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作无庆薄。    网通社吻:在中国市澈钇铡,2017年雷诺在中国有什么挑战物毒恃?    戈恩如瘫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长柔,中国和印度都成为全球业界的引擎袒惧颂。2017年是雷诺非常重要的一年惹钞阿,我们的销售会起飞飞,就像飞机一样痰安,正在起飞向上并且不停加速回番间。对于日产来讲姆,也是非常重要的一年溜,还会进一步推动启辰的产品横崇,这个也非常关键降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缓:您如何看中国新能源市吵夂邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划妈?    戈恩隆馈表:我认为中国会成为全球最大的市嘲锝殉ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的森系巢。对于日产而言枯癌跨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拌嘲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目林仆摄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的焊藤。    网通社咐心:对于雷诺和东风的新电动车项目老,是否可以更详细的介绍一下顺韧?    戈恩疤:雷诺和东风进行合作煞低,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桶捣癌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论集份誊,最终项目还没有做出决定棋,但正在研究当中谭抱懂。    网通社触露鲜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坛沽踩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鹤贸谈?    戈恩蔑视阑:自动驾驶一定会进入中国徒收,这是勿庸置疑的截。目前歌恢粒,各个车商在这方面的竞争非常白热化畏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣间茶竿。在中国相关法律法规允许的时候凭身室,我们的产品会进入中国差希。当前但,我们的样车正在美国搅漏仍、日本做相关测试空。与此同时隶,雷诺当然不会遗忘中国市场价。我们会在中国市场进行一些展示项目脆居,这会帮助我们完成产品差异化的工作亮,也会帮助提高产品的竞争力晨。    网通社囊哎舍:三菱的加入矛核峰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芭校?    戈恩磋幂骨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三力雌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竟苟履。我们认为2016年包含三菱在内鹃苹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虫。所以它不是目标篇,而是我们现在工作的结果贬。展望2017年黔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年萄犊侧,尤其是三菱的加入蚊得具,让我们有潜力跻身全球前三还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 讥瘁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响险欺歪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代典狸挤。”Kalanick 说道秤撕兔。“如果真的发生这样的事舰扔,而我们没能参与自动驾驶的开发钠赊兜,那会发生什么事另?未来将迅速抛弃我们士拢诲。”    上周四胳仇饶,Uber 对外表示鲤巧刻:8 月底写楼容,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车策。    与平常用 Uber 打车的程序无异兑扭仓,系统会为乘客匹配 Uber 专车递薯颂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糖市。虽然是自动驾驶汽车权板斑,但车上会配备两名训练有素的工程师轮颗笛。一名工程师坐在驾驶位上狄漏,随时准备接管汽车控制权讲迪邯,另一名工程师坐在副驾驶上骂伶,详细记录汽车的每个动作石撬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碎钾论,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大午亨。在采访中陛萍某,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场似。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈>倘ā,现在卡车运输市场也是如此躬炬妈。”他说巩嗽。“现在谈这些还有点早拖宽惺,如果非要说点什么护,我只能说我们已经进入了研发阶段蚂慷。”    在采访中缆贯,Kalanick 还被问到颂敖盗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拖车。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抽。他认为在交通自动化的世界里拆委,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厂嵌,但驾驶员所占的比例会下降墩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奋。    Kalanick 说道绘:“像旧金山这样的城市涧黎,大约有 3 万名活跃的专车司机考。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔽诵,但是别忘了啥哆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凛诧哗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锣弘八,自动驾驶汽车也需要蔚下。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的冲,有些情况是处理不了的天队。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐愣列琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员髓蓬什。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伤趴桑。”    他举了一个例子汇沽,电话刚问世的时候省,需要一名接线员来接线瘟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撑,而是创造了一个全新的行业巩,并创造了大量的就业机会钩夯赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢朵:李芳" "  穆伦认为肩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牌钳柏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车停,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棚,包括汽车的使用方式辞。    自2015年9月25日临危受命午,出任大众汽车集团CEO至今虎泄耍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酿计。那么商,一年过去戎刨豹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿聚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后矛撼谴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得罐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后溶芥蛙,贴有穆氏标签的大众挠挽,其未来又将是怎样的呢吠阜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孪售洛,借已成惯例挤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奉,穆伦首先抛出对大势的几点判断虹规席,也就构成其《巴黎宣言》的构架潭。他认为脚盘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代病,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车护,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铝檄,包括汽车的使用方式段阿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动媒始,这需要我们用全新的理念达髓、全面的视角对于出行方式进行解读饯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裙欧梢。显然那,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的醇脯伙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抨午。我们需要联接汽车世界和数字世界锯瓮,让消费者获益兰前,推动社会和经济的发展磋氮句。同时顺应驱动技术的根本性变革鸥堤,即电动车是汽车行业的未来宝獭。尽管如此酿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徊灭。我们必须黔爬额,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代努稻珐,同时推进替代技术的发展广。    穆伦坦言啡遍,应对当下的变革弧,对于大众汽车集团来说瘫磺,是一项十分艰巨的任务墟队。尽管如此谦,我对于集团未来的发展持乐观的态度乒。因为在过去的一年里拆骆,我们兑现了承诺叭扩, 增强了核心竞争力菲觅,积极推动集团业务的不断发展高怂俊。因此阂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篱惕,而是“大众汽车集团将如何成功”摆暗。为此疯趣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”排详。集团的目标宋峨,同时也是我个人的目标焕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业形森,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者五。    他说独葡,今年夏天啃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容接。我们强调限,集团未来发展的重点领域将包括孺:电动汽车寇丧刹、电池技术滔、数字化餐啃、无人驾驶和人工智能舰烘,以及全新的移动出行解决方案材囱。放眼未来的释,很多人将不再拥有私家车罗苗。即便如此间,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户食,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逗蹿、大力拓展移动出行服务疮驾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图视,包括集团旗下众多品牌的战略抚存、关键指标和相关措施仕。但在此之前附,我们并未停下脚步啦苏,而是继续开展相关业务仕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时竟东,他特别谈到墒抒惭:“在中国傅熄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项硕痉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”餐。    穆伦表示敦闷皋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题翁莆距。这些实践同时也表明券,即使目前面临压力步,大众汽车仍然完全有能力实现目标袒。他承认尽,坦白来说交帕,柴油发动机排放事件影响深远武,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滤邢。我们正全力调查事件发生的根本原因钎,不遗余力地解决所有问题睹髓,并在最近几个月取得了实质性进展橇泼了。然而对于我而言际马芬,构建大众汽车集团的未来认栖圣,也同样重要旅。    穆伦说攘鲍村,今晚拟叭逃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碘凶蛇。在2025年以前鞋欺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哨鸡,并在欧洲市场占据领导地位鸡焙。    最后惕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伤慈涧:“未来褥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腿摊暗。它意味着自由拎娇兄、乐趣和情感矾栖。因此铝信,我们注重产品设计锋藐,并将以崭新的视角进行设计创新”裸畴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  今年7月底掣,在2016年世界500强排行榜中风餐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胁殊,比去年跃升47位徒,排名第160商,引起国内外企业界梨、尤其是汽车业界的瞩目骚添坪。    今年痕苫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魂。恰好是在10年前弟,徐和谊出任北汽集团董事长年盗,策划损幌肋、主导毁兴、实施了令北汽集团由乱到治鲜,由小到大苹虑,由弱变强的变革驳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唬艰、有益赋师味、独到的成功尝试惰示盗。但是巳诺,当中国经济网记者约请徐和谊谈,请他以《老徐和北汽这十年》为题巨念蝗,谈一谈自己与北汽集团时卤呈稼,徐和谊温和铂蚂观、憨厚地笑着说姬啡牛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垫,少谈馅弟琼,少写妈耻尽。    于是徽刊,在不久前的一个上午没,在北汽集团的一个会议室里牟丘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔷耸。今天是系列报道的第七篇郴。   “北汽这些年发展快瓶,我觉得合资这一块密遍鞭,起了非常重要的作用敦热。不光是从量上庙轿淮,速度上浪,还有效益上”孔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厩槽,如是说道棵挟。    “在各种场合我都讲吻抠酗,北汽就是合资反哺自主”锋捷,徐和谊告诉中国经济网记者蛔,“合资和自主阶,绝不是对立弊笺,而是互相借力”拱胺。 2002年10月18日阔沛,北京现代正式成立仟宪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记翔蹭斧、董事长算起恃,徐和谊执掌北汽已是整整十年棺旦。在徐和谊的带领下寐乐,北汽从最初的“一盘散沙”健剃,到如今的中国骨干汽车集团措怀,取得了长足发展菏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敖舱冠,北汽位列第160位瑞上,比上一年度提升47位筷,并首次进入前200名疮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定都擦附。    “北汽这些年发展快氰娇鼎,我觉得合资这一块弧,起了非常重要的作用撤。不光是从量上苫梆扮、速度上嘘奸诞,还有效益上”康痕竣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摧,如是说道牵税舌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓉,徐和谊结缘北汽并,也正是从合资开始翅怜卡。2002年涤及,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渺郎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业架栖肺、发展首都经济的龙头项目和示范工程械拍寐。    为此舞,时任北京市委工业工委副书记闭咯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽斧疵皇,担任北汽党委副书记顺怂、副董事长犊,以及北京现代党委书记捶池、董事长狼。 2002年12月23日坡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赫,北京现代实现当年签约荆、当年建厂雀、当年投产般爱、当年出车态翱。在短短不到一年的时间里葛婪雷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蚀,迅速在中国市场生根发芽梳。由此创下了业内独有的“北现速度”匆推次。    时至2015年涉,北京现代已拥有第九代索纳塔埃、全新途胜俗、名图仑思魄、ix25旗、朗动及、瑞纳等14款车型荷浮,涵盖A0级晶、A级陡办呐、B级报、SUV等主流细分市晨拦丁,累计产销量突破700万辆集逻。    北京现代官方数据显示讣,今年前7个月几拈奉,北京现代累计销量达到59.3万辆亥妓,完成全年112万辆销量目标的52.9%坟丧。 2005年8月8日泰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拎坎贰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司竭。北京奔驰的成立长拳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冀匣馈。    虽为国内高档车市的后来者矾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姑棉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划遣断,实现产品导入乏广、股权调整锈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浮,北京奔驰由此迎来了高速发展期滇。即便是在国内车市进入到“新常态”后歼慕揪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅扰烹,远超行业平均水平校辱。    目前荣,北京奔驰已建立起全球面积最大抗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刷箔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂部寸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心牢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戒俩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业幕。 8月22日岭戳讥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托继拼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型测坡拟:C级车酞、E级车鸡驶扑、GLC SUV和GLA SUV面兼。官方数据显示朔,今年1-7月淘响,北京奔驰销量达167307辆纱虚,同比增长32.9%狭。    8月22日涩察爽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衡儒故。在迎来年内最重要的车型后伟荆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜雇,着实令人期待旅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展环,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毕访辱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拆陋兰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多燎。    “在各种场合我都讲较,北汽就是合资反哺自主”卵性,徐和谊告诉中国经济网记者拟,“合资和自主炕俱,绝不是对立癸,而是互相借力”绊艾翻。自2009年以来当村,由北京现代拐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甲叉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绢邪、管理流程予以借鉴的数以百计技伸。 北汽自主实现百万辆    正是如此滤,从2011年寞,第一辆整车威旺306问世山,北汽自主销量直线上扬脾徐:2011年达到2.4万辆绅僚、2012年实现7.8万辆忍痢郝、2013年超过20.2万辆内、2014年突破31万辆台绩、2015年完成33.7万辆卢疥纪。历经五年多的时间拆年,北汽自主已累计生产达百万辆订,跨越增长令业界瞩目廖歪牢。    “着眼未来祭,对于合资我仍然非吵樱看好偷甫。不仅是十三五骚甸,未来很长的时期京翁羞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炽朔。另外妙镁绕,在此基础上扑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”米,徐和谊表示量豢粒。    “年底前还会有更多的好消息储剂荣,不管是在新能源领域掸桶刮,还是整车领域逼,包括一些重要的零部件领域俱崔,还会有一些新的大项目落户北汽校彩群。这样讼竞,为北汽更长远的发展掀劳鹿,我想合资这一块斡,贡献还会加大颂骡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  9月29日集,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蔽菩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲农。   蔡明指出磨枚侣,中国汽车市场曾是低质量湾膝抬、低配置酿、低服务的代名词蛊盛丢。诚然鸽殿憋,与美国汽车市场相比砰,中国汽车市场还不太成熟锻崎伺。但是池戏澎,趋于完善的服务质量莲、规模日益庞大的车展松、逐渐被认可的中国自主品牌酚皮狠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步微嫌童。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匡,分值越低表示可靠性越高苫耍风。J.D. Power近几年的数据报告显示堤洛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帮,从2009年的178PP100到如今的102PP100漠椿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茎奢。尽管与美国市场还存在一定的差距麓凳盯,但中国市场的后劲儿不容小觑麻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显函,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陈?J.D. Power最新数据会给我们答案厦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坊饲,而中国市场的进步速度为每年4PPH椿。在车型研究上心汞,中国赶超美国市场需要6年时间搔朵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH郴拿,而中国本土品牌进步速度为8PPH冬诬苇。在生产车型上窍甘,中国赶超美国市场需要5.5年凄绦桶。   3. 在了解美国客户的需求上层涪览,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夏。   经过对这些数据的了解和计算趁桅垦,平均下来弹飞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挺脑,才能百战百胜百,想赶超美国市掣竿嘲铡,前提是了解美国消费者的需求滔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搐苍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芒僵柬:车内有令人不愉快的气味董、胎噪声过大(来自车身下面)泉界、耗油量过大吃、风噪声过大(来自车身周围)许、空调开启后扩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尝:内置语音识别经常无法识别/误解命令辱叮蹭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逝、风噪声过大(来自车身周围)戮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档誊藏冠。同时雀盼,在前10大问题中琶孰矫,只有一个问题是相同的孝发懒,即风噪声过大纱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碱拳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重熊歪。中国消费者更注重感观(嗅觉荆谴、听觉和味觉等)方面的感受质量隙看,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受广疮斧。   就目前来说婚郊嚼,中国的汽车产业还有很长的路要走县,无论是汽车的质量谩敬径,还是汽车的整体销售体系逝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距经。凡事欲其成功豌款,必要付出代价吹:奋斗邪潍科。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庐空缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拌实:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理垮范崔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铃梦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰的写敢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洁晤:李芳 版权作品蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪蚕,严禁转载蝎,违者将被追究法律责任层拢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行探沤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卵任锯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庐箩。同时赖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赦悼臣,作为本次车展的重要组成部分之一匆膘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳖绿啸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弹,中国机械工业联合会会长王瑞祥抛弦分,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埔,为中国汽车产业的智能化韩,信息化方面的发展做出指导意见伦佩。   本次峰会主办单位随:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咆腥恋:   贸促会汽车行业分会长王侠裸嗣陡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桑苹两:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮含仍汕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉社岗勾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贾蒂湘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苯钡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怕衬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毯翱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沫荤捆。因为我以前开玩笑说了一句话轿赖始,我说这个车联网这两年已经实现了汞景,就是人在车上用手机连网卤侩梨,这已经实现了河。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架桔,手机天生的使用起来就比车机要方便形幕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变形酸藤。有一些改变我们已经看到了坪氨嘉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鸽。现在有了优步炉啸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膜坏秸,这个确实听着都挺有道理汹,我们一听都很吃惊磋农梳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫌,搞来搞去就卖那么几百台车软。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始郎艰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了冻。对于整个汽车产品膊、汽车产业链的改变它到底会怎么样铺?   回到出行的那个问题似谭,我觉得大家也不用特别的担心犀。我先给大家压压惊香辛吴,有两个数据很有意思馆伪,一个是美国湾区的汽车销量烯,一个数据我们一查就能查到肮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及群灵,现在渗透量已经非常多了啼,优步在湾区这么普及了死洼兢,买车的人是不是变少了陇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁捶,这个没有变少矗匈,而是增加了笺绿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挫扳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脑型峰。确实涨的很快门景桅,这个和大家的想象是不一样的超哀,觉得汽车销量应该减少仕红,怎么还增加了呢囤捷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舒娶,你说滴滴保、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畔及。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抒臀,这背后真正的原因我就一直说迁萌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拟固誓,其实出行不等于汽车禄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烯、道路密度不够这种应用场景菩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耐,其实它真正的加剧了中国的拥堵偿轮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泥猎衔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庞。汽车也不是简单的交通工具娘,如果把汽车还原成一个交通工具庭颊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窝膝佩,我可以开们艾,我也可以去坐地铁绒炬,我有北京和上海的公交卡汹勘郸、地铁卡捎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车修酮案,我也可以骑自行车圭位,有的时候感觉走路也很好渐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魂秤适,汽车行业当然会发生改变怜巢矾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坤突。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吴八迸。如果你只是把手机当做一个通讯工具捶猛翁,在2007年的诺基亚已经做的非吵校好了讥,但是还是被智能手机行业颠覆了揽。在汽车行业也是这样纠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硼躺辉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具口掣构。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验朝萎,我们去展望一下册蹦兔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶律,大家都提到很多了囱煽。其实很多人的展望角度是不一样的判,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了牛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了翅奶蹬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贪卤,更多的是解放了你不用开车浇较疾,分享的是司机巾沦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够奈凹伶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降轮沧,它是一个规模经济蓝。它的交叉点大体上在2020年就会出现械,我们的预计2020年在美国就会量产杆湾锌,在中国可能会晚两三年可劲岭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烽界上,这是我们要看的一个趋势遁希搅。   第二个趋势危吃,移动互联网会加快电动汽车的普及牡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沛。很多人说电动汽车是因为省油钱驰计,其实从来没有人因为省油钱去买电动车藉浩哎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苯,再也不需要去加油站了唐剑化。第三个带来的变化就是对产业的重塑箔不,以前汽车公司都是专注在制造刷娜,用户就认为是汪洋大海噬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凡暗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链燃疮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面苗,内部管理的界面乐渴龟,反而把制造这件事情也许就可外包了菊柑汀。最后一点官尝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捣帆甫,所以汽车作为交通工具以外的部分弟,一个用户买了车以后需要的增值服务骸,汽车公司就也机会去提供这样的服务汗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验费荡。所以正是因为这样一个对移动互联网鲁官很、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构漓,超过1700名员工斗费维,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔫那、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吃吼枫,激励用户褂顽坍,这样蔚蓝的天空就会出现骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎焊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碴梦踢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寡。同时闲惋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开词,作为本次车展的重要组成部分之一糜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖届胖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甸蜜,中国机械工业联合会会长王瑞祥阔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滩相洪,为中国汽车产业的智能化曹,信息化方面的发展做出指导意见迫。   本次峰会主办单位祭触:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恒:   贸促会汽车行业分会长王侠疲探:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌憨哭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芍童炒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奉翁胁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉返领姓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓势挥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迷扩卿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰逗嫣埽快刷猫扔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赖琅,因为现在我们是全世界销量最大的市场标。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准摔顶赂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺曝、环境污染等方面侥秦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炽矛攫。同时赶九谷,智能制造渡扭、工业4.0合电、移动互联惋桥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”委、“互联网+”等发展战略耗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邯。我们有很大的机遇示拖冀,我们会见识很多非常有趣的变化虎哥。   当前业界普遍认为谅揩,低碳化妻那、信息化踢窖蜂、智能化是未来汽车技术的发展方向捂疼姥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勉湍龄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台很,正在成为汽车行业的发展热点攫,正在助推中国汽车产业的转型升级兔凑捷,从而进一步打开智能交通产业的价值诫。在2010年的时候跋剔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脯氓,为用户提供全天候侥雇史、全时段的服务粱赊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辈,签约和活跃用户超过一百万负介,累计为用户提供约2亿次的该户服务潭,人均交互服务超过11万次故。经过近七年的发展黎丛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位密,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饶潞、凯迪拉克腾、别克赏、雪佛兰上使用畅蔷慑,倍受消费者青睐盛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶膳恰,面对新的市场和技术趋势搐澎冒,基于车联网多年的探索贿譬、实践结合行业的技术储备为驰臣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略探,提出了到2020年力争100%产品实现互联灰,并致力于打造以车载信息服务厦靶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务篓,为人判乖绩、车提供安全智能便捷绿色出行泵森,初步建立和谐的人睫磷、车费伞蛋、社会互联生态圈希孺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克百拧、别克镀绣、雪佛兰品牌庆骂虾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蜜诽搔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卵。除了安吉星在移动信息和网联上庙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力煌垛辱、内容服务能力颂筋、大数据运用能力乾矛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B慷裴、B2C的业务鸵渡级。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吭砂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泵红附、支付安全蹲,更可能引发行人安全和人身安全南,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嫌柿姑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入递凭琅,网络安全开发包括威胁因素识别石妹、安全战略制定浅京蹿、安全措施执行胁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妮实卑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桅米,并且在过去几年不断的进行迭代升级复承,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作写股。伴随车联网技术的发展浚陌谜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缎樊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奥嘛。让汽车驾驶更安全幢、更轻松币、更有效统。   我们身处在这样一个时代画飞沟,新技术层出不穷使一切变得可能干,我们也是非常幸运的一代人盟,能够见证汽车行业在国内肪犁、在整个市场上有一个颠覆性的发展槐浪缕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亮欢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秘吻戎。同时也让我们对明天更增添信心和期待强,激励我们坚持不懈的努力遁帮。   我们相信豆,汽车行业的发展刚刚开始糜累。汽车行业与其他行业的相互交流恳帕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枚步。我们会和同行一起共同为之奋斗洛廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣爆:李芳" "   9月28日嚼息,在2016上海浦东国际汽车展前侣捆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行线操,新兴造车势力卑、养车瓢蹬、汽车金融等领域从业者岭,走到台前伦垂,与大家分享及探讨未来的市场前景描桔施。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酿。    吕征宇拦妙道:各位领导摆抗霸、各位嘉宾汀入猴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典遁,刚才我们的同行说得非城梗好观矢妻,其实我们有一个共同的理念肖墙,而且我们也有非常多的痛点挡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沸偏,我们也有美国合作伙伴的公司薪,乐视的七大生态是有机的汰,在零基础上打通的按藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘉似脖,目的就像董事长讲的一样额挪吗,让“蓝天白云”再飞翔标乘潮,目标就是打造全球最先进的超级汽车降庆。    那么用互联精少烧、智能归寂、电动焕赶、共享的方式氢险耗,实现“未来”的交通方式桃凸,我们认为汽车产业故拐桂,还是没有被互联网变革的产业赴攫双。对于乐视超级汽车生态而言菲瀑臼,我们有四大基石氨经,我们相信社会化墙、分享化廖抱祟、互联化茧瞄、共享化将成为我们未来变革的方向猛。    从我们的汽车生态诞生以来逢拍,我们保持着快速的发展沫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锹靶,落地在浙江湖州 鲍,这里包括绿色环保的环境洗叼、自动驾驶的一些功能和区域肥靖。    同时我们最近可以告诉大家阑祷城,我们的产品样车在美国已经开始路试染璃嚷,技术在百米加速已经是全球领先了敢,产品的量产进入倒计时状态风弯杰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晨,创造首轮汽车最高融资金额的记录骨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呸乡,协同开发也是我们在北美的基地捻势瘸、中国的基地享、欧洲的基地共同开发钡崔。同时我们的战略开发电动的底盘机构寡潞爬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件席。    第二个就是智能化互罕汕,车是人工智能的最佳载体挨狮烂,乐视做了大量的投入铰己,在硅谷和SSA成立了研究院撇瓦,在智能驾驶也取得了突破性的进展禄。社会化就是刚才说的分享钩,我也非常喜欢这个创意轰纪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滩缅黑,我们相信在共享经济的领域里锣穗,无论是Uber的繁荣吝颁围,都证明未来不管是房子绦、汽车都是重实用的趋势辑凶,所以乐视将战略转移戈,推出车租赁的平台衡,我们叫做乐享平台盗食泼。    其实最重要的议题矾,乐视作为互联网公司涛泻氮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拦沁关。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虐,电动化袒稍、智能化码、互联网化芜赊肛、社会化帘颅,这四大纬度有密切的联系沙喇摆。    我们把汽车当做全新的载体傅繁猾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通链赎吞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功魔蹋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品霓还劣,谢谢大家霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓仟盘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日论锻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裙箩陶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脑确,他认为车联网精伴降,既然是大势所趋被蓉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纯炬巨,少炒概念眠兰,多做实事蛇咳。 以下是王侠发言实录魄甸:   在这个夏末秋初汹码、时令更替的丰收季节煤阶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腥。在此辈粪熄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酥尖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锌,汽车产业的电动化储斯龚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堪诺双,而且也正在成为全产业链创新求变拇道、转型升级的主战场槽煤池。但是叙,热点和繁荣的背后廊顿讲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面距杆蒂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样习,车联网也在热捧之后开始遇冷墙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰短秃欣。其实啥堕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战焙诫,我们要理性面对视、系统分析培吠,既对前景充满信心价千惧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荒酷荆,才能在变革的大潮中认准自己的方向屡惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姑谁,我们要清醒地认识到钠蔬锨,汽车的智能化和网联化是大势所趋贾绊,是不可阻挡的方向乱逞。电动车还有技术路线之争滔估乒、对减少污染和能源危机的疑惑尝帕粪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处古怠,没有坏处漆。汽车诞生130多年来钩弧,除了带给人类方便之外愤狡,还带来了许多难以克服的问题涂千,比如交通事故郝旅拴、环境污染和拥堵肌镜冠、能源危机等等狗。车联网和自动驾驶等新技术的应用德设,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阑戚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缎昂。现在不少基础薄弱的车企垮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粕殴冕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饥,多持观望态度既,这也是目前车联网叫好不叫座温坍、貌似热闹却普及率不高的重要原因惟础俏。我想说的是虾,既然是大势所趋捂翱,就不要犹豫不决秒,否者真的会给对手赶超的机会兜菏。   我们要清醒地认识到人田,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延沥啤剿。汽车市场的低增长成为常态之后冀,我们对于销量的追求空间越来越有限宠划邪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鲸氰鞠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值康府,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道腻。   我们要清醒地认识到耪肯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翻然结,必须是社会性的统一行动容罕。一方面叉妹巷,车联网是一个汽车生态谱分娇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入解,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荆。另一方面侥,车联网又是由整车制造商匠、产品供应商速落、内容提供商婆糜、软件供应商础磁四、服务提供商农、网络运营商等不同角色组成的产业链负归,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诚,打破壁垒檀横,互相开放信息系统痞陋邵,进行深层合作并鹤怠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的垄季唬。   我们要清醒地认识到斯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破父年,而是要靠一个技术集群的集体支撑切绢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蚂辰煌,如果通过手机就能解决的瓢,其实不应该叫车联网葡碧撮。大数据厘彩、新能源技术递宠、网联技术协跨发、自动驾驶技术寐、传感技术鬼汝、网络安全技术等阀蹭伍,这些技术的应用都是相互影响面肩、相互促进甚至是互为条件的墙对。比如汽车共享和无人驾驶煌陪煎,就只能在车联网的前提下才能实现辱酚冲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变兢蒙,并给汽车共享带来更多可能性霉孙歧。另一方面五型飞,与手机和家电不同的是但柏谓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程曝,绝对不是有钱就可以任性的地方花妒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稼,中国车企面临的问题一点也不比别人少躲色琶,我们一定要避免浮躁情绪沟,少造概念迷氨饱,多在核心技术上下功夫勾涝。   在刚刚结束的G20峰会上纬,习近平主席表示臂:8年后的今天羡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贸般、人口增长艰迹饲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锭绰垄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幸。其实跺,对于全球汽车产业来讲咯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慌,传统技术进步的空间越来越小邪皆痰。在这样的背景下片蔑,智能化骨娶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凛溯,为汽车技术进步提供了新路径怜牢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嘲。   今天醒李冬,我们以“智驾未来怀频杏、创领先锋”为主题怀算秀,邀请各位企业家等损、专家学者共聚一堂看妓儒,希望大家能敞开心扉谰陡,知无不言渡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纷舍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量壁。   最后趴日,我衷心地预祝本届峰会圆满成功故,祝各位朋友在沪期间顺利凭、快乐妥恭牢、安康吩理磊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷伍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306病,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柒哗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奖瘟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线繁嫡凉,在下线前夕靖瓦钙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猫常,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读庆呈。 一鞋文叙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钙咸毫。今年1-8月缕戎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息隘楷妈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓢,以首款SUV——威旺S50为节点金撇,一步步走向经济型乘用车领域抚,实现“MPV SUV双轮驱动”绰。对于未来产品规划里犬痊,陈桂祥向网上车市透露徒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型兑价黎,并冲击40万台销量规模步。” 陈桂祥进一步表示惩幻反:“北汽威旺的MPV回琼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品串。2017年的销量重点会集中在M50F上刷甩,到2018年也会有全新产品上市柬图。”    今年8月16日恃衫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线撂,对于转型中的北汽威旺狸耻善,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化安蔽式,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型面外泄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烽徘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂和侮簿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韦境挽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”发拷。在陈桂祥看来伟坟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沤配泌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桨。    二轮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勒宪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求川。M50F具备明显的高颜值特征掏老卉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见墒劫输。而做到高颜值并不容易勺膊劣,陈桂祥向网上车市透露培柔灰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棉极热,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稻。    从内饰来说狙娃句,新车的设计均由轿车化标准打造挂毯,其配置在科技感藏成、智能化上都有出色的表现动,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏艾架,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毙木。同时吭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辆,智能化水平足以媲美合资品牌勿箩。 在性能方面玖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速图,进一步满足消费者的需求婪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型统烦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徘,到2020年威旺规划40万台的销量北。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞳嗜娇。未来将在夯实MPV市场的同时临耗,进一步做好SUV市场恳独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日令侯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垮扛揣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业愧:苏州吉姆西取盖孤、苏州金龙贿惊、深圳五洲龙捻无、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车放,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元休。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴棠涝,并对吉姆西取消整车生产资质剔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除堪,追回补贴资金插版。    根据通报力亩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查架,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昆捌衔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橡恢。不过享,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舜顺捆。 补贴新能源汽车的依据何在艾讼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庭挽。市场经济最需要的是诚信澎。但是茨仿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中还浚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊采毡郏害狮辖。部分领域缺少应有的制度约束膳详喉,秩序甚至失范跨泥,这并不稀奇刨诲猩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立枢膝。尤其值得一提的是痴卤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标通。在这一目标之中派,财政也被赋予了其应有的定位愁簿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脐翰敌。中国社会的根本性变化需要处理好市场骋、社会与政府的关系坑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旅嚏纱。新能源汽车市场同样是市撑豆搿,从根本上说甩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥长蔚嗽。新能源汽车骗补问题的源头连冬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重魄仙翻。    当然脆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疲扒范,不是市场取代政府套室莫,而是市场和政府有主有次笛兽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖按肋莆。说时容易做时难泊钢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棠壳硷。补多少涂怕,怎么补参屡澎,补贴如何管理等等哩翻撼,同样都是难题蜗结。    为什么要补贴新能源汽车咎仕?可以摆出来的理由不外乎如下提秸榷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域前,只要予以补贴粗擞察,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展母。这么说不是没有道理庙频。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袭泉,成本较高纪铆量。有了补贴竟酱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补社滦沤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善玲炕。只要有足够的补贴菠岸排,新能源汽车的发展肯定会更顺利剁咐。    但是孟,有了补贴钠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗怯蛇?新能源汽车发展的关键在于技术千忍。有钱就会有技术吗宋酒其?这才是问题的关键钙操星。的确春,现实中有许多技术是可以花钱买来的未。但是稳卤,先进技术不见得能买得到土姥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汰型罕。各大汽车企业也在努力开发新技术舰。在这样的条件下芭,新能源汽车的发展方向都是问题栏毁深,怎么会有可供市场销售的先进技术丹?有了钱茶藐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入型,但是诞,研发投入增加嗅,并不等于研发就一定会成功累救颂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蓟糙抬,没有确定性的目标藏,研发投入的针对性也不可能太强纬。在这样的发展阶段掂颗垂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卤携论,让市场自行选择合适的技术韩伤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的领扯每。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栋。优势到底有多大还建瓷,得看技术需。电池靠电力供应莫降,由于中国电力主要是火电棚秆趣,最终提供汽车动力的是煤炭琅。只不过驮洛,煤炭发电地可能不是汽车使用地庞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地看。污染是否减少坡,还得看耗电量的多少杆兢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量囊革。之后济,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较焊头潭。传统汽车汽油有不同等级快闹对,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憋扦横,这也会带来一定的污染丹。这都是比较时需要注意的履彩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进旅谭簿、充电不是特别方便的条件下烈播催,混合动力有助于新能源汽车的发展逛激祟,但问题是菊煎长,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗臀擎?充电不便就不充稻迸,将“新能源汽车”当传统汽车使用湘伎挟,也不是什么新闻挽苇。还有蚀凯徐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吃,到底改善了多少能源使用状况淌?太阳能利用技术的改进侣,可能是新能源汽车发展的重要方向碉。太阳能丰富鞠,足够人类使用率拾畴,但是目前利用技术较为低下凰窘,妨碍了太阳能汽车的发展伙衬。石墨烯等新型材料的使用歌尺熊,有许多未知数修林扑,也意味着有许多新的发展空间枚咖蛇。虽然空间多大未可知喇伸伸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柒韭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现文?政府在新能源汽车上的补贴较多虚扛。包括中央和地方财政补贴在内送,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴般架。补贴力度惊人赔举套,这是骗补的根本动力降。当然停,骗补还只是个别现象叉,或者说只是占全部补贴的一小部分脑憋吹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断理据磋。如果问题的分析只是到此为止成,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策癸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戮,只有寥寥几个及皇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吹。这些企业不是小打小闹的企业睛,从某种意义上卉放,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氨博弹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凰琼。这些企业按照正常情况下痊少垄,应该合法经营才是相,为什么要去做骗取补贴的事卡?从企业层面来看溺,这是市场经济仍然不够成熟的表现缓吴。在成熟的市场经济下全,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业臀臣,至少应该是诚信经营的鸵习沥。骗补肯定事出有因哥宽。    值得我们拷问的是派,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题褂田惨?大企业铤而走险垃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低臂卉急,企业不必费太大劲就可以做到畔啦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业地,倘若没有足够的补贴屡拳慷,新能源汽车业务也是难以经营下去的缸。    政府花钱是要讲收益的舞猴。动用公共资源羞未报,就必须将事情说清楚辟。最终饺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫁酿阔。评价报告应该说明补贴的总耗费吻跋方、补贴去向以及效果淖。这是国家治理现代化所不可或缺的股挽。每笔财政款项都应该用到刀刃上沏纹,都应该得到其应有的收益缴贫。算总账贬棚菲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恢寸,这个判断并不容易做到裂渤。仅仅纵向比较是不够的驳妈,我们还需要横向比较盼荣固,中国新能源汽车行业与世界同行相比聪露,地位是下降了橙碾,还是上升了梳疮冀。如果上升匹,那么上升到什么样的地位饲扁?如果下降春塑,那么下降的程度又如何券难敛?即使有了指标数据痢,争议仍然会持续下去冲渭汰。也许帽碍讽,我们可以通过其他指标来加以佐证乒。    新能源汽车的受欢迎程度容圃,显然就是一个不错的指标嫂廖绵。2015年新能源汽车销售了33万辆韦咐湘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叭健小。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淀借,那么实际销售数量更小肝。新能源车价格不低跨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疆粟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素醒协,更利于判断嗅。北京小汽车上牌需要摇号淮护扯,但是新能源汽车的号是单独摇的趣斥,且获得的难度大大小于传统汽车首。这样靖嚼细,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镣。他们选择的理由多是容易拿到车牌藏诽搭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖隙灸戮,还要摇号么,获取牌照的难度和支付的代价都不泄 ,新能源汽车和牌照捆绑销售窍峨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鼓,于是他们也可能选择新能源汽车弗。但就是这样废剔,新能源汽车仍然没有流行起来郊。全国其他地方隘沮,也未见新能源汽车充斥着整个市场聊耻德。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慑,但是辣,我们需要思考侥,这些成绩中屯币勘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果竣?一些城市为了招商引资浓卜跺,鼓励新能源汽车企业到当地投资敛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车水嚏圭。“双赢”战略的实施核体寂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力补伸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进登。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啦死协,这样的不对称竞争扶持夺徊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吐物,是对新能源汽车价廉物美的期待衬,是对节能减排效果的期待仿,是对先进技术发展的期待理托。这些期待都是合情合理的口口拾。但是海究,供给侧结构性改革还未到位颗骨夕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求干身,这才是问题的关键陈。即使要给新能源汽车补贴鲤,也应该考虑补贴的环节讹敲,考虑补贴的对象胳龋桓,考虑补贴的效果涣雾挝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴骏磋僻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者漓表,不能有效激励新能源汽车技术的进步刷剃。如果一定需要新能源汽车补贴墙溪钠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效期洪久。这样的补贴有点后期资助的味道复劣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业步。但是拆欺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术射盖,那么它就在这个行业有了竞争优势毙汞瘟,实际上不需要任何补贴俱,就可以经营得比其他企业要好密屎峦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争局,扭曲市场行为瞎。而且庇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展须何订。新兴技术的成长在萌芽状态持舜摆,可能没有竞争力搐赐钾,但是公,经过一段时间的发展之后郸潘,就可能显示出新技术的力量甘蜂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别笆功,今天领先的技术览熄及,到了明天就可能落后驮煎多。这是技术发展的规律性所决定的炼。为此邻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吼喜唬,因为未来的不确定性锹癌雄,没有人能够确定未来的真正技术路线戒仁甭。留出市场成长的足够空间编缸,可能比别的做法更加重要浩挛壁。骗补问题的出现僻马鄙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机券郝。    基于现状畴跑奇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展譬花睹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醋但涉。这些年的财政补贴但殴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样礁刑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辩探。相反管,效率不够高的补贴创娜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少艾石,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逼。现有的补贴如果不是投向终端缚凤,而是投向技术研发申,会不会效果更好点呢形祷?个人汽车消费纯粹是私人事务毫翰郎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向樊德校。骗补问题的暴露璃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拭倾畔。补贴本来就在退出额煎吃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴覆。补贴旨在鼓励研发徒断,鼓励新能源汽车技术的发展长湾,而不是其他具体的消费目标品。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是僻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涩。这样的技术支撑出来的产品坷淀京,还不能满足消费者的出行需求饥太钦。财政补贴可以退出洛节缆,但可以通过科研经费资助的方式奸,鼓励新能源汽车技术革新摊申。同样的钱俊按,花在科研上的效果台捌炒,可能比直接补贴消费更加有效刀妨。创新驱动发展战略的实施兢桑琳,从根本上看毒嫡虑,需要依靠的是技术创新圣停。在技术创新上多投入脱墒,并注意投入的有效性崔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搐喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠泡:李芳" "  今年7月底碾泊渭,在2016年世界500强排行榜中返,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潍,比去年跃升47位孙脾警,排名第160素,引起国内外企业界碧哄、尤其是汽车业界的瞩目翔桃。    今年碍晤划,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炽。恰好是在10年前脾手,徐和谊出任北汽集团董事长亢,策划百社镣、主导烫、实施了令北汽集团由乱到治庆墒贪,由小到大切,由弱变强的变革十案骸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汀漏、有益贯然光、独到的成功尝试曹。但是撮标,当中国经济网记者约请徐和谊赣篱,请他以《老徐和北汽这十年》为题活嘶煎,谈一谈自己与北汽集团时帅邓蓉,徐和谊温和肺层、憨厚地笑着说成颇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己按抵得,少谈辽,少写练。    于是吻拭冬,在不久前的一个上午厩,在北汽集团的一个会议室里枷究,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巫。今天是系列报道的第一篇刑。   当时雀惹邯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羔,实现跨越式发展”的战略乌,以及构建整车诬不券、零部件凸苹烷、研发遂挽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抠辱朵。“老徐这人的特点就是说话算话亥,真抓实干哩倘。眼瞅着北京汽车研究总院高碉篡、海纳川汽车部件懊醛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务譬妈惧、新板块一个接一个地建立起来锤看翠,形成有力的链条驳贸,轻装上阵脑奉路,并有序运转”挺。 北汽集团党委书记烦持、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展首劣,连续多年蝉联世界第一冬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怀冠慧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恨。    世界汽车产业的竞争是国际化的丁盼、规模化的单痕,更确切地说是集团化的妓。观全球汽车产业格局握粱,能够称得上汽车集团的模慧,美国有通用孟骑糯、福特菱酿,德国有大众啡回、奔驰共、宝马晦德贺,日本有丰田钠、本田赣芳粗,法国有雷诺-日产呻、标致-雪铁龙保幸辨,韩国有现代-起亚闹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虱扫,谈到中国的某一“汽车集团”邵青,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到草勉,没有自己的品牌和产品叼,不就是一家投资公司吗剿突番?算什么汽车集团!    每年够,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嚎新姜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”昆,不但被大众犊耿陈、丰田粟、通用们甩出几条街厘,也常常被长安笨烘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骇倘。    因此锨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧馈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靶借,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题边。    过去10年间轻破,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乱统暗,在汽车产业集团化方面做了大胆忙通室、有益的尝试配屎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逢恭,逐渐培育港、锻炼成为一家颇具规钠蔚欤和实力的汽车集团煞殴,在研发搐峭、制造贤、人才屎、创新钳武萄、管理等各方面实现了标准化态。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涪,曾经拥有一定的基础和财富你,令人期冀;同时假蕾境,由于分散化型、碎片化损侧,更存留令人难以释怀的遗憾滦携。    北京轿车工业与一汽衅蛾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末监洁缕,有考证甚至认为豆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌暗滴。    据汽车老人陈祖涛回忆署武卿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时槐媒,北京生产的轿车最早使用了自动挡汲锻虏,而对手只是手动挡瞪扫齿。    上世纪六七十年代臀譬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北襄达,成为一个时代的记忆腑。    而同期蛔灰梧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妊疼锚,遥相呼应的绞抄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犁邪碎。    改革开放后扮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础臣掠。    到上世纪90年代锣皇般,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吓、称王称霸寄建。    特别是2002年突譬芜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代克盯,也创下了高速成长的纪录萎常蹭。 北京牌212越野车    可惜的是惰结,在这些看似个个突出的单体层面之上饶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蓝禽娩,除却福田与现代藤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痛惶,还被同行作为茶余饭后的笑料笔此晶。整车企业尚且如此卑,北汽的零部件企业就更加不堪了败冈。由于资金效镁、技术和观念等原因闯从攫,大都跟不上主机厂的技术升级凰虹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷兄竟蒜,有的企业已不得不靠出租房屋度日葛。    忆起十年前上任之初的状况筷锹,徐和谊对中国经济网记者说很寥配,当时的北汽一盘散沙晌,特别松散扇,单打独斗李,各自为政叙,互相内讧弗项俯,效率低下……照此走下去馅,“没戏幻蜜,一点戏都没有”!他边说边摇头离陇扭。    由于资产结构的相对分散轰岔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业猴佬圃。日常运作中刊剧,大多只是履行政府赋予的出资人权力合,无法形成一个科学的集中管理机构陪囤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乡剖,深入企业经营管理了垃嫡。    2006年10月底思,徐和谊出任北汽控股公司董事长乔蹬,恰逢“十一五”开局之年纲,他率领北汽以科学发展观为统领陀隶,对产业结构和发展战略进行了全面惊围木、系统卤、有效的调整阔。    有北汽中层管理者清楚地记得隙化假,当时嗽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路储速,实现跨越式发展”的战略堂现领,以及构建整车律、零部件惠落采、研发镶虎殿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径携。他说涎篡旱,“老徐这人的特点就是说话算话敲掠屋,真抓实干鹃鲍骄。眼瞅着北京汽车研究总院鳞、海纳川汽车部件坝攀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务长、新板块一个接一个地建立起来错栏蹋,形成有力的链条防里拇,轻装上阵圭伺,并有序运转”韶汰。    到2009年卡,短短3年时间炭魄炔,汽车年销量突破100万辆大关悲宋,销售收入突破1000亿咀曝,北汽集团化战略初见成效吠桃被。 2016年笛枫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赁奈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”己,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入期廷,公司治理结构进一步完善伸,集团的功能定位更加清晰;同时屯浚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丸铣疾,并将在人才吸引割匪、产业链完善及兼并重组中棚么囊,发挥出更加高效的运营效率邻答。而外界则普遍认为慌身獭,名称的变更房嫌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心文纳墩。    “北汽控股更名为北汽集团伯躬棺,是北京汽车工业的领导体制徒、管理体制的一次重大突破赣问,找到了北京汽车煽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”许,徐和谊当时说捎。    随后撬胜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团筷卵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恕绢。根据规划岔官咀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迟沪,大力发展自主品牌盟案,完善和打造全产业链艾劝动,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位杆,进入世界500强措敢母。    “说到做到褐杰揉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慌娄崔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说落贿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泡禄,战略性新兴产业蓄势待发鲤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毛汹弗,各项增长指标位居中国汽车行业前列须霞,成为近几年来最具成长性的企业集团持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立本:李芳" "   姚景源认为袖俊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘿,而产业政策需要与时俱进须劲。    杨裕生表示毁:应适时推动电动汽车市场化抖撬薄,也就是补贴退坡岭焙,一直到取消补贴袱歧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凸杉净,而电动汽车积分制应该节油和减排并重农。但是酒失缚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畴苗突,不宜鼓励咖惨居,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化眉掏。    侯云春指出棚,新能源汽车发展需要在供需两端发力哀咐,两手并用搔从伐,推动新能源汽车健康发展脚缮屋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咎貉,表明在国家相关政策的助推之下取,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展猜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猎须兴。其中苯,规模巨大镀艘辆、涉及金额超10亿元的骗补事实癌设,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”频。昨天盒退稀,几位专家学者的观点引起关注客舌栓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汹健母,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吕亭窖。对此栓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辫俄肪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帅、必要性的措施汾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吭八,政府对于新能源汽车产业要进行干预界僵,而关键问题是怎么干预惨促看,干预什么兼透。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潮办颂,而产业政策需要与时俱进”伞枷,他谈到舍吩漂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怀奇响,并提出产业政策应该遵循四个原则焦。一是产业政策不能替代市车谴蕖;二是产业政策要管产业痞催秘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物排恃孺。    杨裕生也认为前宛鳞,目前的补贴政策有两大问题蓉磨粮,一是单车补贴过高侩创,二是补贴总额高磋陕饭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缔曝,副作用很大肺纯。    在新能源产业层面焊睡,杨裕生表示咯:“应适时推动电动汽车市场化酸仇瓢,也就是补贴退坡戏,一直到取消补贴靶猎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)散,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楔鲁梨。在技术层面潍幢,杨裕生认为盘鹅唉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绒,第二就是发展不补贴逝潘渭、已经市场化的低速车涸柿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彼瘫肛,不宜鼓励嗡蕾藤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外念俯和,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卵厕犀,新能源汽车发展需要在供需两端发力蝎,两手并用棠份秤,推动新能源汽车健康发展蹭滤。    侯云春解释说瀑哺偿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力愧。一方面大家喜欢用城千射、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施护头迪,政府和企业共同努力衫村策,使得新能源汽车能满足消费者的需求宽谴额,开拓新能源汽车的市场麓锈炉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定乖:李芳" "  如果我们做好准备的话献梳,赢家当然是我们称青。我们不担心其他的卷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稀烹碗,我觉得只要我们做得好斧嘎,一点都不用担心鞍参铅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袖好恳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一劲蹭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袜蜂貉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勒屏墨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勺。其中特别谈及奥迪与数字化度台。    施泰德说浚室,到2025年以前陛炼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脓?汽车行业正在经历一场变革斗。对我们来说达,有一个非常重要的关键词肃毫赐:数字化炯锻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柬梦肖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搐聚庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霖蔡倦,我们眼下所处的时代嫌,奥迪科技一直处于领先地位薯,并不断进行新的突破韧女抛。对于数字化鹅托,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纱法。到2020年时仙扔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验病匪萍,这也是我们引领未来的一种设计俄蕊邓,包括其他顶级科技懂示蛙,包括我们的传感器苹井翠、雷达材韩、激光大灯等芒法,都会进一步巩固奥迪的领先地位糙蓟外。    施泰德说靖艰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远计,我们会全身心地投入到这一点履槐,包括3D地图反,导航等应用彻笆儡。对我们来说陆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值傻。当然猎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粟试。    在回答有记者问亭吠净:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暮牡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侣桑橇,有哪些优势惺?在这场竞争中金,谁会获胜”的问题时加科嫩,施泰德表示雀啡青:如果我们做好准备的话堪艾搔,赢家当然是我们部吮钙。我们不担心其他的坚添憨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撕郴,我觉得只要我们做得好爬惋统,一点都不用担心恭檀。    施泰德强调距,在某种意义上奖胺豁,我们也是一个初创企业贪捅坝。其实垛,奥迪有很多细分部门淀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作薄肩。如果没有这样的合作腹摄,你很难相信秀豌浩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沥,我们能够成功地实现自动泊车梯、自动驾驶等局逞。    施泰德预计辉禄抄,2017年斡漏酚,我们要推出新的奥迪A8烤拱,自动驾驶的时速能够达到60公里弧哨峭,没有别的厂商做到这一点害赦。如果我们明年能做到这一点的话叉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技申瑰,启迪未来”炭邓喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲陛朗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际步,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伯眠。庆典活动前夕槽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟垢卢限。一汽-大众汽车有限公司董事圭虫、总经理张丕杰除了对政府门违、经销商耙扫的、员工处扇鞠、用户等的支持表示感谢外踞闯摩,他也坦言沃侮牛,在新能源闯换、“互联网+”等方面牢,一汽-大众起步比较晚蒲,这些短板正在引起高度关注抨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子僚绊局,“因为有你髓屑,心存感激”劲攫瞪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铆揩,来感激这25来帮助我们成长的所有人杉泼寿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就脯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果稀。从前辈讲起架,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悲,还有陆林奎等等的领导膳惕椭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策漂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鸽。   25年来慈墟浅,我们要感谢的人非常多沮。感谢国家和政府的支持与帮助爬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茅。例如成都撅,成都今年是高温天气式,最高气温是37.5度而且是持续的跺那磊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谴,政府部门给予了很大的支持和帮助酮。   我们要感谢1250万用户凸诡,感谢他们的选择和信任善蝎。一汽-大众从项目开始建立尝棺,一直到第一款捷达开始投产卡朔程,捷达在市场上并不是一帆风顺的泊篱,它的初期是走过了一段曲折的道路缉鼎铂。正是在困难的时候沁汀氖,是客户帮助了我们掠畦、鼓励了我们燃。还记得在困难的时候勃晴拇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奇患腐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工莆。一汽-大众的员工非常的进却谅那洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化世收、吃苦耐劳褪膘芳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬醋矗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦投良。大家知道一年365天馁弟,如果周六周日全休息就要去掉52天弦怀埂,把所有的节假日都去掉缔筏畔,标准工作日应该是250天假眠龋,工厂的康采恩标准就是由此设计穗。而我们加班到300天事凑,320天是常有的事废埃,员工非常辛苦档怜,所以在这需仟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陡破。   要感谢中德双方的股东卤肝。要感谢他们具有前瞻性战决策奇纽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开叉。一汽-大众的建立禾,当时在中国的汽车合资企业犊,一汽-大众成立的时候也不过就两家克洁噬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下飞禽刑,股东双方做了前瞻性的战略决策放返,才有了一汽-大众矗铜寝,我们要特别感谢中德双方薯亲鹃。   在一汽-大众发展过程中扁,比如一汽-大众西部战略侵雇稻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场限嗜庙。一汽-大众在西部建厂的时候殿健徊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宦本缆。现在在西部的生产基地擅洛尖,今年他们的产量突破65万辆边,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略华,在股东的决策上由一汽-大众执行的适泵篱,也取得很好的效果薯挎弓。此外晃镀超,还要感谢1200多家的经销商帘、700多家的核心供应商合作伙伴慧恋肯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫂心检、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洗荡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恢书。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罐酣阂,中国适合于家用的车型非常少携菇兜。25年来净,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瘦,上缴税金3700亿元萄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仑蝎、奥迪两大品牌12大系列产品箩伪疵。   25年来屠孩篇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脸,带动了中国汽车工业质量意识的提升碌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌解县,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翟悸矾,一汽-大众是领先的翱氏删。同时芦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主獭兄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纺坪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展栋递。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验充赎睦。首先啥摔堤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑响姑猫。一汽-大众的体系不是一天打造出来怒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的县。   其次偶添翘,一汽-大众拥有一套完整痕玫瘁、标准的制度和流程的有力保证憾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盖甭达,制度和流程是保证爸。   再次弟虱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淮露蒜,在经营发展过程中有很多难题需要解决挤病焕,有很多矛盾需要平衡苔归,用什么样的标准来平衡拘棚犀?底线是什么曙绷?那就是质量叹刹话。一汽-大众一直坚持质量至上骗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堡慧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承漂何目。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秒浩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闪,这也是质量至上的战略要求拣。   此外湃估老,高品质的人才磐视胆,具有工匠精神的员工赐樊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沧呸短、传承的文化也是高品质笛阮淮,得到的技能训练也是高品质惕灸诚。拥有和企业共担风险的合作伙伴浦俩徘,无论是过去换块、现在还是将来都是这样谴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莽侮暮。一汽-大众在自身发展的同时鞋,也考虑到了整个供应链的协同发展贯,对于整个价值链会有高品质的要求糖抵抨。   最后府习廓,一汽-大众在努力践行企业社会责任清赣估。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棠腿锌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汀落读,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烽识。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猎甘,既要总结经验和收获屋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训焕司、走了哪些弯路胸,下一步应该怎样避免按捎。   如果说到过去的不足偶,SUV细分市场比例快速提升颧卉赎,一汽-大众对此准备是不足的京师辩,对新能源瓮灭仇、“互联网+”等方面的起步也比较晚菇。一汽-大众对于未来仍然充满信心搁,这些短板正在引起高度关注绞,企业正在考虑这块短板如何去克服料铜你。   2014年涕虚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议签尾懈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望潘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谴。   面向未来滴膛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缉喜,保持创新岗橙、驱动发展佃须,并释放出更强的增长动力谩华相。同时强腊失,也会与各方伙伴实现合作巳愤涩,实现更为广泛的互利共赢喊汕巴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拉谋瘁,不断回报政府耍、回报股东既、回报社会玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间认柔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蚊画。他表示辈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粹,并将继续保持限量生产以追求独特性途。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来船赖希,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铺皋耗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踞纱尼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探触卫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用豪。业界有所疑虑的是翘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凳糙。   对此澄,薄亚铭向记者表示温搁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狮娇,但都不是便宜的车型雇五。Levante的价格达到了100万元左右懂信,Ghibli的价格也达到了90万元左右雄担,在产品定位上依旧不低息豁。同时添,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产让浓盆,依旧走高端化路线绢监。薄亚铭还讲到参汰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蕉,不会把目标提高到每年20万辆填粉、30万辆的水平涤伐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量房密俄,所以我们能保持品牌的专属性丹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侩同牧,他表示楔崎陷:本次车展上上市的新款总裁车型噶,除了在产品上进行了升级外私,还提供了多种个性装备脊及,客户可以从中选择很多种搭配通。此外氖泪翱,新车在性能上的提升显著醛朝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快港暇、动力最强的四门轿车亥吩楷。   此外额染,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业祷杯梧,开始尝试电商销售模式胜径。薄亚铭认为撼横比,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用餐哼,因为中国市场的客户已经变化腿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氨贤,现在有很多人都用手机去买东西拓瓢疟,这是市场发展的趋势舰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前河嘎柒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揽,即用户车主首付车款后讳罕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弦蚕,到整个租期满了以后寡阿菠,这辆车的物权就归给该车主慑派,该模式类似于分期购买犁。   薄亚铭说齐鳖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行素,但是在中国市场还是刚刚起步柏啦哨,有一些量产车会采用这样的方式做单栋路,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”遂。他还表示茎券:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赖,其实反响真的是挺不错的拨疗吩。尤其是北京青、上海这样的限牌城市镭。通过租赁的形式蓄绿聚,牌照将打包在租赁费用里面氏匠。当车主买到车弄廷,即启动融资租赁手续袜澈楞,拿到车辆牌照韦,不用为没有牌照而担心触踞。如果是企业车主斧恕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卑,是非常划算的姐促荚。”目前秃挞壳,该项目仍处于试水阶段聚拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "新能源的发展确疲菠,是大势所趋梧匆风,但具体方向曹凌漆,也扑朔迷离烁。    电动车会成为未来的主流吗损此?现今的新能源汽车产业健康吗并?什么样的新能源政策更适合我国国情绦岭?    2016年9月2日当秀,在2016泰达汽车论坛上鬼忱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访享,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乃面,他认为鸿瞥滴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涡,恐怕不可持续借,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外噬换泞,何光远认为簇魂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恐颊堤,这位87岁的老人谈起汽车工业号缚,依然有些动情本馆。谈到电动车发展陪,他认为惟豹,把电动车归为新能源汽车是不合适的廓。因为连缔蔬,第一疟,电不是新能源惋,第二氦,电动车也不是新东西帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解时父力,电动车诞生在1834年非,是英国人罗伯特·安德森发明的沦那谋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘎笛。    何光远认为昧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骸纬粹,不科学肩吼,应该给它正名朗茅敦,就叫“电动车”惩,或者是纯电动车竟搅剔。何光远认为现狗掳,电动车国家政策的支持力度非常高巷禄,所以它现在发展比较快澈,去年生产了30多万台烧毖,但它还是有很大的局限性讼渺槽。首先努骡篇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓬,可以长途旅行使用奸。即使快充也得半小时以后衰堕,但是经巢蹋快充的话闷趟嫌,这个电池的寿命也会减少是角冻,慢充就需要几个小时雾,充电的时间很长屏暑恳。另外兄割趴,行驶的里程很短率秽,有一百几十公力就了不得了免履,就是很好的电动车了剖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上史,我认为不可能持续惧艾。”何光远说首扣案,很多企业是因为补贴才做电动车汝谭徐,事实上拼劣弧,内燃机节能潜力还非常大律盲,缸内直喷技术拒牟取、柴油机的高压共轨技术骄卡揉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助婆,因此雌穷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窍悍,不能被动伊姘ⅰ,节能是最大的减排县爱淮。    甲醇车大有前途    现在眉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扁扒,因此短菩小,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗡。美国贡、欧洲搅、日本蹭葱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攻饭,但因为资源禀赋不同混,所以技术路线也有所不同嗽。    何光远介绍说甜森下,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逼杭记,在某种意义上讲盖累,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量莫捅,虽然同为乙醇桅,但着眼点不同;日本缺乏资源戎瓷,自身资源利用问题不突出丝,因此剁,把提高汽车燃油经济性作为首巡堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酿,日本也在搞甲醇的研究啼顾牡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屁全采。    在能源烦梳贸、交通傲、环境篮、经济四位一体的框架之下苗弛两,中国又该如何考虑替代能源的问题牛?    一直以来路席胜,煤炭是我国的主体能源湍氯,占我国能源消费总量的66%至70%晴。何光远认为蔷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用适局。推进我国能源生产和消费革命态,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路誊。而在煤炭发电供热的同时堵,可以产出甲醇请福,可以为内燃机提供燃料挞,所以斥稀虾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尼捞皋、高效利用是紧密联系的瓜朵缉。    此前茄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点差管撂,这4个省基本上就是产煤大省伟、山西纺丧纲、陕西翰勺、甘肃矾、贵州宝煽、上海市想。现在规模最大的是山西叭、贵州婚,其次是陕西伞坞。    何光远介绍说脑拾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炒,车都经过天津检测中心检测辫舒竣,上了公告替,经济性也是最好的距。“我去看了加注站店腹珐,M100甲醇100%烧甲醇墩涣,2.2元/升斧颓,现在已经降到1.7元/升了贬。一个半甲醇就可以代替一个汽油敖武。所以说淖朗,甲醇还是很有希望的抨删腊。”    今年3月份吉,工信部泞、科技部挝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虽,验收的专家组由何光远担任组长去验收猩钡截。何光远透露说保倡,山西验收以后秒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菩镭,开会以后形成了正式的报告勿。现在莫妻,在各个部门已经会签完了匙补雷,在等高层领导做最后批示肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄叛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕华。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校策,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀,力邀政府沃、行业憾烙前、企业免铅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酒陇坦,寻求产业发展有效途径算磕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录首女仕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们面悉枯、先生们仍茶唤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容壁污潞。今天嚷兑鸵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文局,主要是围绕商业车险改革的思路和效果免,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报番免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镐腿锯,解决大家的疑惑双兢,为什么要改革赌霸?现在存在什么样的问题坡嫂?第二此,改革改了什么稍溺嗜?主要内容歪屎、实施步骤蝎、目标涧犀亮、原则乐椭材、政策选择等等妈痢旧。第三高,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乃通凡,改革试点取得了哪些成效慨,用一些数据和大家进行汇报谱誊丰。第四酞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件憋凰宦,从国际上来看库,自上世纪不管是美国努肩吉、欧洲朔、澳洲还是近邻日本疟吵、韩国椿、台湾等等茂藐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俺纬,至于费率为什么要管制呵诺先?为什么要放开缄啥?这个也可以做一篇大的题目朵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势荚凛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奴涕,逐步地向由保险公司自主制定转化渐,定价因子的选择就是什么样的车保费高伐母化、什么样的车保费低颅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挽猎。   但是宏唇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贩菱,还不能叫现在完成时捂睡吭。比如说美国若干个州姥鬼青,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蜡非厦,因为不同的政策取向有各自的利弊畦,这也是一个非常复杂的政策选择过程暴补。   从国际保险市场改革发展的经验来看爸牌,改革前和改革后沃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朽、复杂化幢馁,定价更趋精细化逆辜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谩溪。在澳洲一些国家别巧捆,改革前超额承保利润改革之后就消失了煽陶。对于我国来说瓮忍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牛,从2011年开始社会或者舆论虾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求臼,行业本身也长期苦于在低水平踏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级底甘认。另外溜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用录璃,在这些方方面面力量推动下安,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秽奖。   在改革之前是什么状况吐?简单跟大家介绍一下芬皑。从人民银行管理保险行业开始惟测,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的聊娘剐,在保监会接手车险市场之后宿乃撑,也是保监会统颁条款费率水轿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革聘咎勾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恢呛纯,整个行业亏损腥胚、消费者投诉也比较多寸,所以到了2006年的时候娘,这个改革又走了一个相对回头的道路局,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辖穷鲤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纱阮蜕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用群却阿,比如说行业比较统一荣俄签,消费者认为条款费率比较容易理解寒贯,恶性竞争的风险得到一定遏制海匿,但是负面作用大家可以看到到,一个是条款法律风险很大啪袍,不能适时的随着道路交通环境咆、司法环境秽、社会经济生活环境的变化适时进行调整动,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔迷鹿试、无保不赔空辣姆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谋谓棉。   第二颧,在监管方面定位也不清晰淖些。对于一个自主经营逞、自负盈亏的保险企业筐搅疾,没有条款费率稠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戎桥轮,改革发展没有动力蔼灿甘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钵思焙,所以整个行业是在一种规某埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奇税修。   在2011年涛、2012年前后经过评估粪软、反复的讨论嫉,其实当时市场上两种声音都很大套恳,一种认为行业就是应该统一规范标准化讨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓤祷敞。经过反复的评估和权衡垮,也是在十八届三中全会的指导下乌,改革的方向目标原则最终得以确立似拜伦,这是在当时发布的两个文件梢颠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钨乃饰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚕,比如说要提升行业的发展和服务水平蜗,使价格更加合理颅描话,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隧、保障范围浩、服务都有一些诟睬怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鲜核。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粪面颈。第一个是维护投保人保险的合法利益袭椽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耽次。第三个原则是稳步审慎推进肋惩,根据一系列的国际比较研究洽乳竭,大家还是从中得到一定的经验和教训颅纠篙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训怠妙舵。所以巴舱,最后选择的改革途径不是一步到位赶潮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标负踢捌,它只是在长期的甚至六年卯、八年姑据断、十年的改革市场当中呈现出的一种状态岁,这是改革的一个总体思路慧,从条款喉坦肚、费率诺骚迹、监管三个方面这是一个简单的概括旧速,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辨,大家不用仔细琢磨当中每一个字摔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系未仟镀,双方义务关系是怎样的标准化流程禾量。   除了行业示范条款之外迸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充藕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筛实,不管是欧美还是台湾沁矢簿、日本科弛款,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门并闪、百花齐放的状态惺,因为每个合同涉及几千个字版湿,实际上琶晾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乌犁藕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择工。   在费率方面分成两个部分泉,一个是行业的保费水平礁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创杈铩,对于汽车来说绢筐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涩承。所以在整个行业层面建立车险信息平台磨瓢郸,收集各个公司历年来的承保理赔数据却摊锹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的步菩峨、科学的定价的参考素,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耍耍冒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权全谩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了县味抹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗽观,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司躲珐妇。在行业基准保费方面梁书,行业协会做了以下工作抹倦秦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理且澎,在这个层面獭鞠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凰窍,其实是相当的弱参赊,这么多年来的承保标的卵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汲、编码实际上都是不统一的鬼汝漂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据囊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码里捻扣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乔尸,这个数据库目前正在申请国家标准路谰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淑叙桐,对每一款车归集了二十多个基本的字段烷誊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贯庐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告叙四,给消费者购车提供了一定的参考节,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吃摆瞥。   在行业提供费率参考的基础上蓖橡哦,保险公司它是怎么定价的斜?现在也是大家很关心的一个问题福,为什么有的车费率高磕羞、有的车费率低酥砂,为什么今年高明年低栓食们?在不同的分类当中有一些差异壳财?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逻墓寸,分成从人因子和从车因子两大部分歌捎旦,每一类因子当中又有若干个维度访陋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力博行勾、风险定价能力伐碎戊、风险管理能力自主制定的册辖惩。   比如说涂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眯熄辟、他的生活方式行热湍、他的信用程度等等部靖顷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壁伙嘿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哦骗,它的安全性故是、可维修性等等超,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杜坑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迫接。   国际比较先进的保险公司熔闻,他们通常采用的定价因子细冉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了填晴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瞎,这个差异可能我们现在还难以接受蓄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挺歉桑。   总的来说努,保险它产生和发展的基础是数字法则矫挛挞,在大数据的发展背景下干朔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用点丘。   前端越放开后端管的越紧酶奶,如果费率市场化以后咸瀑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哗杭盯、整体亏损的这么一个状态速氯屑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹿伶。   实施步骤息。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的工露。到今年6月30号为止客,第一阶段的改革基本完成了购,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兢腹兔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率始陈,不同的索赔历史对应不同的费率筒,不同的车型对应不同的费率臣奠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撵便,这也是改革的目标其,首先是平稳过渡壁期。   下一步目,费率科学化坛、精准化叹皑垛、精细化程度会逐步的加深伯讨唾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场点芥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下私,经过一年的改革试点烫,消费者从全国范围来看妮虐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撅柯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祥评,对于高风险能居、高出险的消费者嘛滥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费既你,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氮腻、道路交通安全水平都得到一定的提高倒惠。   从行业的整体情况来看馁洛炊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弟假,增速营改增以前是11个点淑枷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丘漏,仍然是持续稳定增长氰,这一增长是在保障范围扩大汤、车均保费下降的基础上实现的魔,车险行业的承保效益基本保持稳定边撮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标配,两个点的承保微利嘘祭唐。   在保险行业层面来看谷吓,公司的定价水平惺赦、服务能力在稳步提升的胆惋。外部正效应也比较明显混,一个是车险的出险率大概下降20个百分点米齐辨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势发,大家开车上路更审慎了嫂翁,小额案件在索赔的时候可能更理性了际齐。   下一步工作犬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沛屋盛,也就是说除了违法犯罪不赔讣借节,除了不可保风险不赔化,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障夕煤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呵侮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陕、不同的投保人景、不同的车型价格的差异会越来越大毁临。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求铆眉技,更好地提升保险公司的核心竞争力念,也更好地促进道路交通安全多镣教,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茨薯淘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来贺窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫寡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绒必洪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凄,力邀政府氯晃、行业兑雷酶、企业叙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痹答诚,寻求产业发展有效途径拢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牛苯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点食甲捐。第一迫,SUV这几年是高速增长赡,我们做一个判断犁卵,这个高速增长就要成为历史了是,往后没有这么快了从讼冷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点劝板伪,份额还会提高溶。第二荡吼科,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势省,就是份额和价位双提升苏海,这是与2000年-2010年非常不一样的变化隆,之前是低价位提升份额寡剑逞,这次是价位在提升盖、份额也在提升铰。而且我们判断还具有可持续性狠凹。第三登,汽车厂商将会由过去的魄咐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姑房事、弱者更弱坤楞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脖。在此主要介绍前两个擦矮脚,因为时间比较短渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彤。从图中可以看到裤墓,从2007年开始绦,SUV进到了一个高速增长的阶段俄镐栖,连续九年年均增长率达到46%匣,今年前七个月也比较快夺屏恒,增长38.6%嫉输轮。此外粟,市场份额在迅速提升沤瓷昆,今年1-7月份市场份额达到40%坷呜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堡,过去几年每年4个百分点痊,去年涨了8个百分点川捆秽,今年1-7月份又长了4个百分点苦,自主品牌SUV占自主品牌的60%烁扒撅,SUV全面热炒捌,豪华车退、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敬寒呐,下一步还有空间础诗换。从这张图可以看出尸,一般的合资品牌瀑绒,SUV比重还偏低儒缅潮,豪华车和自主比较高茶悔,不同级别里面SUV占比较高捌歇,不同价位车里SUV比重也很高渴井,还有一线涟巷底、二线蜜伐镀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妓恫,不过一二三线的比重是去年的数据彭乳赫,今年前七个月是四十了蝎价铰,今年没有注册数据可以看得出来泞。   但是袍,我们说这些年尖,suv领域基本没有在空白市场惨僻胶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱溯雇固,需求就会出现放缓的趋势冷幌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势文微,2012年-2015年逐月都是向上提升的坛潭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菠介袖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挛垦籍。相对于去年菏,虽然今年全年涨了5个点恰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妇畅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了壁嗣奢。   但是嚏叫泵,我们说还有增长的空间怀毕次,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点湘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况露,大家可以看得出来谅腥渴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家僚辰癌,大约在20%左右牟纶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腺砷、加拿大特氯、俄罗斯这些国家级检。这些国家总的来看是地广人纤衬弧,SUV占比比较高趁,人口密度比较高的SUV占比比较低固叙,但是也不完全成立骂腻,韩国人口密度也很高但是SUV很高烁停绿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泵夯,这不完全成立奴秆,这两类国家的情况是存在的慑疥退。   如果跟美国相比京倾及,美国是把皮卡不作为乘用车妙口,按这个窄口径的话美国的SUV是44%勘行,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距雇,与宽口径比还有11个百分点鹿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高读堤涉,五十多不一定是峰值点狙开。   另外份,欧洲这几个国家摄噬,虽然SUV占比低谢锰犁,但是比重也在提升便跨棘,从8%涨到25%完贺令,SUV的热潮是全球性的潜侯悍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下可配,美国郊、加拿大这些SUV占比高的国家屋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高集菊,大部分来讲可以占到40%左右衅虽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焙簧,欧洲这些国家就是两类侠帮,我国应该是随着美国良欠、加拿大弛瘁、欧洲这个情况扦弦,因为我们已经占到40%的份额了祥甩,如果按这个去计算庐权,中国的三厢轿车是48.4%词,还应该有十个百分点的下降空间限,下降去给谁冈驴俯?基本上是SUV鹅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%板黄拆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升勉未,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点份晌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贰虹,这就是我们对SUV的一个基本判断旁疼抡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拦剩,就是份额和价位双提升督磊,这是非常不容易出现的一个现象骡,如果把它拉得更长一点看畴凯魄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段金熄板,2000-2010年连续提高了惊略,最近这几年不太好呵吵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升半绩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盟吮常,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晦桑骸,2004年订刑钙、2008年慷、2011年废鞘、2014年绒杭,其他年份至少是相等的辰,大部分年份是比它高寞面吨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辛。   现在一个更积极的情况来看肃拳,就是我们的份额在提高膝憾,如果以总体的市场为100的话惕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%劫,如果以生产量为一百的话截,我们的自主品牌已经占到了35%涡淑哪,其中提高最快的就是SUV梅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%危彪,它占到了一半以上的份额敌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奉阔厦,以轿车为一百戚氢罕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%木篓绷,连续几年都在下降襄沥,轿车竞争力在下降钩械。但是自主品牌总体上的份额在提高狗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虾揭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吞溃,这个销量在提升僧创逞,低价位的车销量在下降嘘鸥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长聚管,增长最多的就在这个5-15万区间檬。以自主品牌自身为一百的话漏邓良,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刀,现在只降到了3.4%曝身,而5-8万的车这几年也在下降胯贪,增长最快的8-10万的车和10-15万的摹冈,这两个价位上涨的是非常的快呈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%薄潞帮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郊恨,自主品牌的车价格明显在向上走录,这是一个积极的变化缉。   另外倍凳沸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见柒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惦劣拇, 10-15万区间叮,自主品牌在里面也占到了28%巨建,这个变化是很积极的唉缕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垃仁,最高峰是2013年213万雌,去年降到164万鲁醒寺,但是SUV在迅速地扩张桥唐辰,大家看这个SUV的比重山邪,原来是二十多万辆柿冒痉,去年到150多万辆钡硼惕,右边这个图是10-15万快故,更是靠SUV在拉动的爬囤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舱弓氢,这是一个非常大的积极变化汤下,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姥拦,这是GDTop的一个调查数据负肋杯,这个一百辆车出的事故故障率迪霞,自主品牌在2003年有四百多个事故恍,合资品牌现在也在下降桑托,这两个差距正在缩卸铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的湃蓬副。   从产品的角度也可以感觉到侨赐,最近我们的一些新产品像奇瑞拎档拢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芬屑瞎,这就是一个积极的变化窝,这就预示着我们未来具有可持续性的。而且可以看出攻迹揪,如果以前二十名产品排名算的话澳伐团,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挠抢伐,一个长城C30一年卖了15万辆左右幸耐通,前二十名里面我们有两个坍扮。2013年更少一点颧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岔贫驶,前十个里面已经有四个是自主品牌的龋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面割靖谈。   这几个发展量比较大的企业疟腊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的谓,这也是积极变化暇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堑底肋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揪箔伍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯稀,国际市场南美洲我迟袄、亚洲峨蹈、东欧妮建、非洲是迅速扩张的市趁帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沪瓮,我们产品出口大国全是这些国家栖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辅泵,跟我们购买力差不多踞,人口加在一起12亿关辛彼,跟中国市场差不多蒙寂,换句话说中国市场去年卖了630万辆跨售洞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的匠富,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扔袜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兴恢绷,传统汽车大有希望桐即肮,至少应该平等地分配国家的力量兼,在传统车和新能源掏写,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重损盾,力量投的也太重澈瓷,下一步要对传统汽车给予足够重视敌比全,它完全有希望获得好的发展拉书。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谁切聪,以前是高速瓶捎颇,未来是中速盛瞧当,它要抢别人的份额匿。最近两年这个数据可以看一下丝,自主SUV脚溉剁,连续几年50%-60%的增长萄抡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锌里凌,这就说明这种竞争关系在发生变化啥炬,这是一个广暗按。   第三个观点我们就一句话带过了赐,汽车厂商的格局要发生变化虐档,过去是大家共同进步度璃、共同分享发展成果南库,因为有年均30%多的增速咀涣磊,最近几年速度已经降了年均降到11%了倡虫敝,未来还要下降下,大概8%左右或者稍微高一点挤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菩。另外合资内部也会竞争埠梯,自主内部还要竞争港,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漠,大众占到33%小片奈,最高占到38%处泊估,就是中国销量占到全球销量哎仟,宝马蚕险樊、现代凳偶、PSA都占到了20%嗣癸朽,通用15.9%崔掏,如果把它的微车也加上超过25%膜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亭奖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斯,要么是维持全球地位通用硅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弯摔罕,大家对中国市场都高度重视皋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侯末,我的速度要比别人的速度高慨猩叭,所以竞争更激烈茅、自主更不用说了廷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唬吴类,大家都给予很高的期望姑理,未来我们说竞争会非常的激烈巧巍,而速度又会下来搐奴,所以未来的竞争格局跟以前不一样汞,以前叫分享桂俯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强示、弱者更弱感,十四五就会出现兼并重组俗,如果我们放开让更多的企业进来订,我觉得这个可能局面会更快坤板,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吭,最多明年还有一年颊苗,但是它的速度比平均速度还是快一点挡罐棉,自主品牌大有希望防,我说的是传统自主品牌疗,传统汽车还不是新能源汽车佳杰,另外格局会发生大的变化江,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭收,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶季贿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题番枢,力邀政府澄耙、行业圃、企业诵防手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烙玻,寻求产业发展有效途径纯地。   以下为福田汽车集团副总裁戈挠蚕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奇。 福田汽车集团副总裁充、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导味、各位来宾拴锚、女士们播剩、先生们埃苇寇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脊虱,能够跟同行肥窗、专家做一个交流学习钳粹缕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫡咆嘶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享封吭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势案。从全球战略的视野来看剖誊隶,乘用车的全球化特征更加明显砷栋,很多轿车的平台会在全球市场销售氨颠锭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堵。举个例子纷亢,如皮卡劲老,在北美皮卡占整车比重是很高的田葡湍,但是在中国夺,在欧洲吃喊棱,皮卡的量就很小角墙邓。另外又如轻卡穗伪搓,现在它的亚洲化特征会比较明显贩。还有重卡辰,在欧洲都是偏平头的拎,北美则都是偏长头的侨陛伸。所以商用车行业的区域特征很明显厩槽祭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刑失。而在中国市尘镄菇帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虾笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈痰住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恍,2010年达到了一个峰值429万辆妓酞肋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势席,去年是345万辆惊胯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隶费棺,主要的原因就是因为重化工行业灭,如煤炭痞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喉赂。另外整个物流行业的效率在提升刮案锌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模衅。   随着市场竞争的加剧昂石幻,行业整合也在加速罗讼屉,份额由2010年的44%提高到2015年53%摔剂,再看一下今年商用车的情况播丛,今年一到七月份销量略微增长辈卉,整个商用车行业增长2.4%妓吨泉,我们判断是过了低谷垃仙,所以下一步会有微幅增长顾。2.4%其中主要是载货车贡献的钢桓济,同比增长4.8%扇,客车受微面的下滑督骄,导致载客车下降了10个点硅。   关于未来的商用车市澈忧⑸,我想从四个维度分享一下我们的判断辆诵。   第一是从宏观经济层面歇,从金融危机以后伸,全球市场增长的趋势是慢下来的稗靠,乘用车商用车的比例现在基本上在8呕身:2螺钵,但是进入“十三五”之后我们判断据超,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭豹理,商用车因为是物流工具的企业疾匆,未来会有所好转弘龄磊,但变化不会很大湘踏。   从技术层面来看耗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啼,现在正在快速进入智能化的3.0时代稠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬ⅲ快的你颂。   未来的商用技术主要围绕着智能化嫂、网联化蔼、电动化捷呻、环保化来追求汽车的高效馈、绿色夕澈、互联和安全虑康汰。   另外从中国的政策法规来看界慕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动痕帽,从客户需求来看舜佩目,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芹式,推动了中国新能源车的高速发展恐衡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆薯,同比增长102%宪苹,其中纯电动客车3万辆赐,同比增长176%牟顶茎。未来在城市公交以及城市物流捷福惋、环卫等方面阶竭疏,电动车还会有一个高速发展裁。   下面分享一下福田在科技创新跺、转型方面的一些经验和做法几讣肉。   在商用车2010年达到高点之后倍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变澎姜炬,加快掌握自主研发的核心竞争力联笆。通过五年的发展来看副皋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谜洪炕。福田汽车目前的研发体系是两级备滤梢,一级是福田集团的研究总院籍芒蹲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哇崩腾,曹博士也说拧籍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宝唱谭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哦想,是一个二级研发体系黄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程饲、整车的集成以及目两崖ぃ块开发和整车测试的三大核心能力弥加堪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒别计惜、康明斯等等合作单位进行深度合作撂娠、改变和创新剐,推动整车的技术进步晾。   在转型方面绵林,我们这几年主要围绕着几个方面乔肝。   第一是产品低端往高端转型汞办,在“十二五”初硼,我们的高端产品占比不到20%捻诞肝,我们到今年年底高端产品能达到70%蔚。   第二就是从国内往国外转型羌锭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莆。我们连续四年商用车的出口保持领先拘害迷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长漠疆氢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蚊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的七篓栓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型佛赋,另外为了解决汇率和贸易壁垒龚,我们在属地产业化方面做了大量的工作诺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靛路,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础筹洁。   另一个就是从制造往服务的转型鸽咆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色堡培韶,在“十二五”期间侨饭默,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佃刺弊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础散誊姜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蓟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子急保。福田康明斯通过这几年的培育叹姐,不管是从业务的规模星牟上、收入钵其、利润现在都发展得非臣眨好恨,另一个他也对我们福田汽车的整车香宠,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻宋恚好的支持荚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓶弹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目外,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的劝划蛔。可以说尽管卡车的量比较兴摹,但因为排放比较高绥,另外一个因为运营的里程和时间比较长亢铅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兼法漂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灵,实际上物流的效率还是比较低的饱弛技。基于这一判断钢,我们提出了一个“超级卡车”的项目娄彭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贾篮,通过这种材料的智能化哦考、材料的纯电动溺税、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赊肋逃、环保漆拿阶、节能霜炊、高效磨石梅、安全擦工、智能的超级卡车佩。我们的目标是要实现降油耗30%蒂,降排放30%毙,整个货运效率提升70%骑。   另外是关于福田汽车的车联网技术锭限,我在福田分管车联网业务虽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值攘秤番,因为乘用车是一个消费品狄,买车和用车的基本上是一个人毯侵虚,而现在主要是用来出行的玲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孺哨吵,但是商用车不一样冈疥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晦肆焙,驾驶行为各方面的安全捣眉,另一个就是乘用车是一个地域性的车矗,不像商用车需要全国跑摩肉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烤弄行,过两天跑到海南去了充危煞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啡。还有商用车的故障率秸,因为它的工况复杂篱,商用车一般具有轻载惯哦、标载和超载宫,但是对轿车一般不存在这个问题娘檀饶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹄。所以通过车联网对车进行故障预警惶、排除以及程序优化等方面问,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些形。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盎躲伐,建立与客户的互联互通邓,为客户提供增值性服务颁炕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赐目挫、服务商和供应商产品质量和服务的水平体轿涉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肋规檬。大家很清楚透挠晶,围绕着工业战略帆,德国提出工业4.0究,美国也工业互联网岛回墒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惩酸涝、英国的2050战略搞穷拢,中国也提出了中国制造2025靶,福田汽车结合自身的一些现状唬陵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划峦乳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台商。“四互联”实际上主要是为实现企业内部便沛、企业与企业博晴、企业与产品饥怖锣、企业与客户的互联互通究。“五智能”就是商业智能孙毋洁、智能管理犊、智能汽车辨、智能工厂揭溶、智能制造课朝。时间关系弓穆俩,不再进一步叙述舞采染。   目前材冀涵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戏衰。福田汽车愿和大家一道现馆,通力合作苫,整合资源饺,协同发展喝冉谎,共同推动中国品牌的加速崛起拎既努,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拎堂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕密。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舞盗崇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凳,力邀政府坎纠、行业酥、企业酪桔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扭枫喝,寻求产业发展有效途径吐默瘫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泥、舍弗勒集团副CEO脊级忍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动衡、驰骋未来》的演讲实录炕付。 舍弗勒集团执行董事会成员鲜廖挪、舍弗勒集团副CEO幕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾悄辽、女士们丘己、先生们舒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渺删,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略甩,我们的愿景效楞,是如何来推动我们未来的出行和移动涪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扯岁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卢轨颂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吵撇,我们是一家领先的技术公司孝,在全球都有我们的足迹扛,我们一直致力于移动订,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求及米。   舍弗勒一直致力于创新畦,也可以说我们成功的因素是质量吃朵、技术和创新手探其。我们在制造业方面有很强的实力尘暇暗,在系统研发方面投入非常大鲁蒙。我们创造了一流的工艺和技术邻汤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廓陵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讼际,今年我们在德国获得了一系列的奖项脓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炼。   就像很多其他的技术企业一样摊便刷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域申味潜。第一是环境友好型的驱动板擦,第二是城市交通报饱誊,第三是城际交通蔫,第四是能源链灰。比如说大家可以看到妹参珐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛东体,人口结构变化非撤哺腋快干,老龄化社会已经展现在我们面前稍隧贪,技术变得日趋复杂辩两,数字化技术的利用领域不断的扩大败,我们需要找到更好的方法来彼此了解穿媒柬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坦。数字化是一个关键损,另外就是环境方面啼河、可再生能源还有资源的可用性爆飘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题霓滦,资源的短缺也是我们要去关注的仍苇。   再看一下经济的趋势儒蔡纷,我们现在处于一个全球村踢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题馆迷,这些是不一样的秀勘。另外就是可负担性的问题兜摊,我们要为客户带来更多的价值艘编贰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搓,这些都是我们要去关注关心的如备劣。   我们来看一下未来的战略邪袄惶,主要涉及到四个窗口蓬涉。   第一是产品本身休教脑,我觉得对于汽车产业相钨,对于机械制造产业来说都是非常关键的皇及挂。在这个领域/行业泰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动另,要减少对环境的污染瞳拴楔。   第二是当我们制造产品的时候膳,或者制造产品元器件的时候貉荆恫,要关注它的功能加。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行到、城市的交通肛揪,对于汽车以及对于我们的供应商长蔬贺,可以为汽车产业提供什么样的元器件撂桶篮,这些都是我们要去考虑的辟好郝。   第三是城际的交通风奴,涉及到比如说航空菲烫财、高速铁路的一些竞争诗圣姜。   第四是能源链的问题唯卞郝,我们有什么样的能源是可以使用的红,我们将来的交通工具运用什么样的能源崔蔫默,这些都需要我们考虑赁。   看一下将来的动力总成故。我想给大家传递一个重要的信息餐,在接下来十五年时间里兴久磊,从全球来看烹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成齐希唬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分避即。   但是现在也有一个趋势发展得非彻铱溃快踞诺遁,来自大众和奥迪的这些厂家囱胖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泪。到2025年誓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%比稠,也就是200到300万辆的纯电动汽车册獭礁,所以到2030年可能会是一种不同的情况傻发,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赁贰。我们还需要让它更加有效一些禾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争干,还有电池或者是燃料电池等等捻攫孩,这些都会占据越来越多的份额逻白。对于我们汽车产业来说非常重要喇,对于政府来说也是非常重要的踞毙独。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敖,比如汽油寝的蕾,还需要考虑其他的一些燃料亥,或者是人造的燃料等等钦晾,需要考虑更多类型的燃料琳悍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求达。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面席沏花,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车矛呵,包括48伏的解决方案灌馁,它主要是对手动传动系统的电动化哪腑。我们需要首先实现这部分的电气化卯。另外我们也需要对离合器实现电气化论慑戎,也由于推出电子离合器欣铆。另外我们还需要进一步提高效率眷烈。也就是要进一步推出我们的混合动力哪椋块48伏系统弓箱禾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧5穑块的解决方案句。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案那,针对高压的电桥驱动解决方案函铝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案竿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拼超,以对其进行电气化处理鸥。如果将来我们有纯电动汽车的话扛,它的电气化程度会越来越高稗旁喊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战釜驹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疾辣朵,因此我们需要进行标准化篓突,标准化是第一步括细,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伐惕,或者说是一些部分的餐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剖棱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求快。我们也需要减少车辆的整体的质量捻癸,主要是成本方面是一个重要原因惫。如果需要建一个标准的话系刺捶,我们就需要有更好的一个平台布,也就是说我们需要基于标准的平台虎添蜡,或者基于标准的呐块进行我们的汽车制造爆诽。   我们需要全球的平台化解决方案间,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求监。关于动力总成方面箔绒,它的变速箱是最关键的一个部分沫吼及。我们刚才提到一方面是包括内燃机庐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啤缕慧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宦骑。   接下来看一下我们的重点产品鳞究。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刚接,我们为中国带来了什么样的解决方案窍别潭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沏纶,我们推出了高压P2混合动力男耄块纶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卡暑,我们希望能够改变它的一个变速器恐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换犁。   通过这样的一个标准的姆福块化设计哦,它可以适用于各种变速箱之间的转变脓沏侈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求橙泉,我们的这种创新型P2的混合动力谋贪郑块可以帮助实现不同程度的混动功能摄钙廉。实际上省酶哄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寡连。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暗哼息。这是第一个解决方案樊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逞亥,它叫做高压P4电桥的解决方案谈,可以用于SUV或者车辆的CD部分痹。它具有高功率密度筐纠,可以适用于不同的车型罐,非常容易打包进行个性化设计菊吓熟。也可以用于新能源的生产柯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产券。它可以让我们更好地使用内燃机圈尾堡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帘笆鄙,这是我们两到三年前开发出来的晨。也是考虑到了中国排量的需求村,或者是新能源车辆的需求怜。针对这样的一个需求巢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剑开,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机盯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机取贫危,我们中国团队也为此作出了很大的努力太寿,这个发动机是专门针对中国市场推出的钮。   另外就是在变速箱方面司,我们也推出了一个新的解决方案磨,是集成干式离合器的DCT变速箱雄,机电一体化离合器和齿轮执行机构经。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毯酪博,对于工程师来说藩矮,我们都是非常理性的纷耪娥,但是有的时候我们需要具备一定的感情眷沧茧。对于我们的汽车技术来说风,我们一方面需要理性芒脸,另一方面也需要激情钠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碑拷赎。针对方程式1的赛车担商,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成票诬谩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展响,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势崩螺幂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜鹤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龋,力邀政府戳、行业扒狙蔚、企业屁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪,寻求产业发展有效途径霸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事隧累、副总经理 吴松发言实录斧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篡囱瞄、副总经理吴松   尊敬的何部长潞诚、朱总煎迁,各位嘉宾速缴、各位朋友蚂,女士们膳悼、先生们躺川垫,大家上午好蒜。很荣幸参加这次论坛脾拎,我上次参加此论坛还是2011年犊句描,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辩,那时候传褀刚刚才有这个名字吃,传褀的保有量不到一万台桐趣蚕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吮苇泵,这给了我们很大的信心和鼓舞蓝闪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持躬停恨。传褀一直也在努力椿船,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剿弯幂,年均复合增长达到80%法齐。目前市场保有量达到65万辆慨葡秋,已经成为集团利润的主要贡献者之一逢祭嘿。   明星车型GS4持续供不应求卑肺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梧勿,而且GS8与GA8同一平台宝颈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品供渡固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嘘捣童,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磷,对自主品牌的支持忿棺咀,关键的还是坐霸蓟,关键的是感受驼桂隘,关键的是多提意见惊橇恫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舱领排,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌委实。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孤检,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稀汝娟。我做自主刚刚回集团括繁,将近9年半的时间撼匙暖,从不愿意干到喜欢干怖,到对自主品牌依依不舍驼纠涎,到对自己找不到定位和方向栓讽,感觉到人还是能做一点事壕。所以这在这里借这个机会旱,感谢在座的我们各位嘉宾叔彻项、各位媒体的支持蹄,也感谢传褀团队的支持吾渡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撩匈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓜。   我的发言主题是构造改革创新驱动时,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奔。一个方面汽车产业发展形势分析吻,前面讲了很多了前蛙,我就不多讲娃刀航。   一个态势是稳步增长扇,但是全球增势放缓熬玖。中国汽车产业发展仍然有空间伎淬柏,仍将会领跑全球汽车势承虽吕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台圃掣,中重型商用车达到400万台脊烈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%对。中国汽车销量将达到3140万台杭酥锯,我预计可能还会再多冈吭达,关键是结构看你怎么改聪师汇?如果要参与全球竞争哭弓豁,那重要可能生产量还会增长烩,复合增长率将达到4%剿炮。   第二个特点记,优秀自主品牌加速成长惕难,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流砰潮。中国汽车市场发生了深刻变化差,中国品牌迅速崛起卧弟,优秀自主品牌加速成长峰聘。关键是要产生优秀中国品牌底细,不管是哪一个企业锈,在现在这个环境下蓝糕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稿焚,还有我们何部长麻矩,这么一批老的汽车界的前辈坡,到了这个会场又在用行动来支持坝尚。大家和我们媒体各个方面的朋友虱门,大家坐一坐劫镣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别察赏洪,差别在哪里合?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浓。关键是中国人要团结乔,不要互相贬低略垦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冉,抓一到几个竟乌五,不要想象太多纤,我们从来不怕想象醇毋扑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向魄,坚定方向埔。   那么数据也说明一切渭冲伐,2015年很多中国汽车加速发展横,行业整体增长率为7.3%的情况下钞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顺富,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%施,相比去年又增长了1.2%百分点市。而且自主品牌抓住了很好的契机激,在SUV里面我们是防守的翘赋,是中国品牌先站住位置蜂赡啊,合资品牌再进攻醋,再加上周围的环境变化嗜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吵啡,占据主导遂涧胖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个祭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鬼闺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴览厥搿,统治了我们的各个方面龟商楼。我们展开进攻是非常艰难戌,但不是说不可作为陛辆,要选择时机车。我们要在中高端里面取得突破娥筏急,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逝,这是韩国人讲的杜勿氯,不是我讲的熔。他们说汾衔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候写,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌短伶,如果不选择是对自己的不自信辅柒,这个不能靠强求吓,靠品质陋、技术哨、新能尽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品魄列。   第三个媚绩迸,汽车消费升级和资源制约沸勉丢,也迫使汽车产业需要供给侧改革碘。不但要有好的产品钳顶巨,而且还要有低的成本戏脖凌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害少。在汽车需求方面书淌,80替、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沁芒,个性化礁、智能化僵崔肃、体验化等方面的需求还在不断地上升铺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鲤忌绞。不管怎么变化煌,满足顾客的需求柬膝,满足抓住市场的脉动略承,这个是关键点碎沃。而且资源供给方面衰导,现在的人口红利逐步消失哎炼,而汽车不是简单劳动沸玻,是高技术情况下的技术劳动及煌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家界汝,我到那些国家去考察过物堑僵,没有中国这样受过良好教育驹说,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性饺,那不是每个地方都有的巩筹。有的地方上午上班匹,下午到时间钱一领就走了邦侩。所以对一些合资品牌来讲嫩无钉,中国也还是蛮有魅力的串母,关键是要拿好东西出来宋嗜颈,才能谈自主核吞。   当然工资涨这是个客观事实铺垛,2011年的时候4.1万顽厂膝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万料剂平,这个不高的零,还要涨娘。农民工那么辛苦惺,给他一点钱算什么鹊嗡韧。但是钱从哪里来谦?我在传褀亏损的时候小,工资涨得慢埔畏,但是想办法补贴公莎丝。这几年别的都在减臀丛病,就是员工工资不减幕末,但是效率要提高扦翻,要杜绝不干活的人柒拈,最后挣得钱多鼎,干活的人还没有机会访慕谴,有钱的人天天有时间去议论吻,没钱的人在干活钦乒,这样大家积极性都没有了矫拓奠。国企的弊端就是这个愁。   那么在监管方面唱幻,工信部刚才也说了架,我们的司长也说了痘巷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破文滑,在供给侧这个方面要下功夫绅盒沟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宝,作为五大发展理念之首膳幢,当时这个报纸一播五大发展理念泻信噬,那时候我还在乘用车讥怜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纬晨涉,这十个字泞挟。为什么呢画速?因为没有创新就没有一切哄,没有协调就调动不了资源嫡曹,没有和谐的话捕卯,共享也很难浇幕,大家不愿意跟你干豢对守,我是不相信英雄的箍,但是特定的时间会产生一点斗加,还是要充分调动群众的精神蹿钳,各个方面全方面的参与佃洼,企业的成功除了它的领导者的作用扳脚霸,更重要还是把员工的积极性调动起来烷炯,人民群众才是创造历史的动力尘公挞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奴脖叼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斧,需要我们从技术管理榔娟枯、营销晚先赣、品牌息形换、产品吠碎、服务全方位展开创新洽戎度,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革即靛,来推动中国品牌进入全球婪冀,成为世界品牌位露薪。   第二涩瓦,汽车产业供给侧改革方向与实现白。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唯改踢。   首先沦快,在自主品牌方面譬,我们是追求全球视野开展正向开发貌,坚持以我为主的构造核心燎鸽炬,组织全球资源虏蒙釜,开放性自主研发模式鞭,掌握核心的竞争力卵呈,获得了可持续发展能力瓜即柏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人破洗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人献霖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菠,我们的生产能力标准是35万绩,但是预计今年我们的销量会超过35万澈,有可能达到38万规闭誓,当然如果制造组织再高一点嗜,可能40万酒,也还是有可能坡炮旦,但是大家别报到40万啊奖郝。这是有体系板晃,有制度保障的袄屋难,有员工的全程的参与几脯。一个别的企业的人到这里来看瑞效,他说你这个企业为什么增长这么快船,没什么别的秸隘吠,员工的积极性调动起来了节扮虏,他们说咐,我看到你们的员工眼睛充满激情夯恢,因为人天天在干活的时候就会有理由届,如果执着地做一件事情带有一点追求哩观,那就有远大的理想扁设贰。   放眼全球惺井,在开发方面整合全球优势另,实现研发的全球化守茨慕,人才全球化丹敲、配套全球化媚皑。依托国内的研发资源去,充分利用国外的资源开展研发资源整合台胯,打造企业自身的技术体系磋徽。我们用了将近五六年的时间霖酮,我们确立了G-CPMA跨平台乃郑块化架构卞犬,我们第一代的产品是引进消化吸收拘兔,第二代产品已经完全进行了提升沤攫,但是没有否定第一代涝紊腑,掌握了数据链日,掌握了开发的流程前了妮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列琶喀。实现了一个平台可以开发六七款车型坑,实现了多个平台车间的相互有机关联鞠棉,实现了车型的变化多放衰,开发上市快次虑阂,质量易保障香牵,低成本抽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鳞。   第二个侵躺,坚持质量为先惩端,推出精品车型韦淬彩,提升产品质量汐丘,加快自主品牌产品开发拈拳逞,提高汽车供给侧水平谁甫,推出符合时代的互联网化的产品掀。打造消费者喜爱的精品车型窝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伎垛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式承,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织裂逃。实际上汽车不管是新能源也好享瀑嫂,产品的三大特点小摆腺,一是颜值不好看别人不买诬甘吕,第二是品质填须,没品质也等于没品牌皑测棱,天天出毛病心里不愉快境玲查,第三是性价比鲸,就是靠成本乡授铺。我们的员工不需要培训就知道品质绷哇啊,因为好多从合资企业来卿,合资别的没培养虽隋淑,就是对品质追求泵贰,结果就是成本搞贵了窟唉纪,把品质先过关伦控,回头成本再来逐步下降砍。我们第一个解决的是品质论峭幂,第二个解决的是颜值策,第三才是考虑成本裤醒。成本沫,供应商的成本我控制不了儡,如果今天在座还有供应商的话档,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溜茅弯,还是有这个机会的尺瘦粳。但是我建厂可以控制蛔辜,我们内部的生产流程工艺拌盲,我会重新再造胁市拨,这个我投资减少了诧澄,今天也披露一下敞,我35万的规模最多可以干到60万肪卢。如果创造性一点可以干到65万斤龋袒,总投资50个亿诞斗虏,含整车加发动机浮,这是内部数据荒,来给自主品牌共享卢函。   包括一些模具加在20个亿湘廊兜、70个亿麻塘蒜,最后的结果我都不相信贿,实现平台化心、公开化诲聪囱、可视化谎,让所有的东西全部依照规则阳光推进垢。现在我们的供应商也很满意斡,社会上也很满意讼沁兄。这就是在体系似童,在这些方面的作用力梯础,防止一个部位一个零件顷,一个车就不同零件不同标准涧堆互,那怎么做穆撼,永远做不了好车吗本。这个要感谢合资养成的规矩掳。但是自主也会给你更大的动力底凄,动力是在研发握玻莽,其他方面再有作为圣箱。所以我们是国企的平台就常,民企的效率定硅,合资的流程汾立,这三句话就是这么个意思附。   第三个绣叼,坚持智能制造打造智慧工厂蕉诵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皇,实现占地面积的有效节约系,我们的合资企业秒存仆,广汽本田在推进第三期的时候颊,就是根据SSC这个原则辰陪。SSC的第一个S就是小型small颧横,即所有资源空间最小硼、设备小型化;第二个S是简练simple筛叭,就是除去浪费阔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忱搅慨,complete莎,以追求小酞城瑟、近底讣势、短都衬、轻袍,最合适的自动化隙、南裕块化傻。所以广汽本田第三工厂运用SSC松骆呢,它们的车间占地面积减少45.5%崇,投资减少26%寝巴,跟它的一二期比阂摩傅,能源减少了29%澈睦可,成本节约了21%添脓。   第四个坚持管理创新卤摩,开展构造改革蜂茧,主要就是我们广汽丰田汉,因为我原来在广汽丰田发动机难速草,我9年就去丰田一次脯栋禽,去发动机只回了一次祁,因为当时这个地方环境太好了捣,我怕一回去又不想搞自主了抖。但是鼓励我底下那些员工经常去猛逃堡,去交流嚼活,日本人也还不错判狙,大家都交流宫舌。但是技术是交流不来的唾,思想文化还是可以交流的吠沁檀。最近到丰田去了一下缅晨,大有感受诡舌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吓翅,它从最关键娟详乐、最基础的制造环节入手帝骄吼,开展生产管理创新溯,从制造轴归、供需轴瘁究、采购轴出发畏爸,深入开展构造改革罐,实现全员参与相,利用构造改革改变每一位员工的工作意识阑姓,充分调动员工的积极性叉碑、创造力蹲拘级,取得了良好的成果锑马鹅。经营绩效方面颁掳,今年的销量增长不多虽勾,但是利润大幅提升聚膝贩,生产效率显著提高车。人力绩效方面帝何魄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升松榷,管理体系与生产流程更为完善幢、合理尽醚界。   通过改构造改革匈栋镰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升列眠,根据他们的预计盛,已有的数据诬每退,2017年单台不良率预计会降到0.01%诫钱狙,就是万分之一度。而且现有的工人总数减少1600人划煤。就是现有的存量也可以变化泌,他们现在不到一万人挺容歧,要减1600人凄,它新建的工厂秋弘浮,员工还是要招的练甘武,但有的还是要走贸瞄。就是用减下来的人把他投放到这个地方剧脱孤。   第五挨,坚持体制增效赴赊绷,强化体系创新省托祟。既然这些企业都到中国来了澜恨,有机会为什么不学一学呢累风?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疲柒颈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破土夺惫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牡霜,广汽本田精益管理弧互钡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式次女。为什么搞一个广汽生产方式限?为什么不造一个丰田呢妈?这里面要说一句愧,丰田生产方式你不能完全去学颓鲍礁,条件不一样酵,环境不一样牌饲,人员的基础素质不一样虑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韦携论。你学它必须要结合自己看崎八,连日本的企业去学它的扭,有的好多也不成功梨羚问,当然我不能妄断宿项,这是从资料摘的横,不是我说的收吠。   第二个荒付,我主要员工整车从本田来密既配,发动机从丰田来糠滤,也有一部分本田谢糠舍,两个企业不同的模式怎么办睹?发动机就要按丰田来迫技贸,从头到尾来线,坏的不学好的学翔,整车就按本田的来反谷俊。但是一个企业两个体系怎么运作呢陡?我说干自主就不能有体系卑,要体系就是传褀的体系玩嫁稳。不管你是从哪里来伐龟,包括从社会上来侠梆轮,来自五湖四海一个共同目标喷,要干好中国自主品牌牌迷。所有最后提出了广汽生产方式爆尉淑,以丰田为主结合本田兽,这样把文化测卤、体系做好番炒,但是还不够巩固拈低廉,还要琢磨楷惮朽,现在体系已经起来粱念场。   我们从2013年开始策划巫,集团的主要领导说这个很好钱赁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氮。   所以后面我们的产能又不够了晌隆,销量又搞起来了惕贫,整车进行改造睛库瓮、发动机进行完善篇锨,整车蓖浮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菠绿雌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矛凛寿,就是第一条生产线缸髓空。第一条生产线上半年生产了将近16万动蒜妹,20万的能力干了16万滑,实际上还可以做骑,全如果满负荷做的话襄柔,估计干到35万都没问题鸡。极大发挥谋禄,这个不进行全体系变革很难肆崩。发动机装配线一次合格率99%滤刀裙,这个零部件产内库存减少70%速乒,厂房面积提升30%沙秋团,原来不够用仑邪,现在多了这么大的组织喇胆。库存资金减少50%钝,更为重要的是这一成果横向展开遣好台。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洼宪拣,它的年设计能力15万辆烷涪敲,8月份的最后一天有个数据戏幻,他们双班日产已经达到了650台耍坞,它的满负荷是700台迟激伴,估计9月份就可以满负荷斑返辅。这种提升的速度嗣耸,全世界都是先进的艰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妓惟簇,它的一次合格率最高达到了93%倒,平均水平92%摧冷,接近丰田中国国内水平百密,当然追求的是丰田日本的水平宪喜盲,广汽丰田学丰田本厂踌钝辫,我们下一步也拿一个计划馆,要挑战就挑战一流袄拆,否则没意义委。   那么我们以建成世界级工厂为准则呵茸凉,以广汽生产方式为核心凰痊,融合了SSC原则驴墓,运用创新思维全力发展智能制造技术梆寒,打造智能工厂碗场漆。我们在第二工厂通过价值流最大化猴艇碗、设备智能化杰憾揩,生产线自动化缸、物流信息化叙动、网络可视化玲捐、操作简单化锚逃、安全绿色化朵九、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级手。这个第二个工厂是非衬卮懔樱好海愁、非常成功的一个例子倘骗聊,但是这些都实现了交刊恳。   第六是坚持品质保障毙凄,打造高端品牌垢猴范。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灭秃唤,高的效率提供优质有效的供给飘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量羞凰,连续三年获得中国质量揭苹剿、中国品牌第一低袖,超过很多在中国的合作企业屠火,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八捻闯围,所有企业里面包括外国品牌酣惋,与广汽丰田并列第八菩,比2014年上升6位报板。   第七参禾悸,坚持客户至上搭肠侵,提供优质服务臂,不管是在任何情况下吻,用户是我们服务的对象醇怯,也是我们的衣食父母赦费撮,尤其是作为汽车这个特殊产品空滥,我们对安全锤蓬炕、对生命的一种关怀考,作为生产制造环节的改革皇猛,是汽车产业供给侧改革的重要方向五,但服务环节的创新与改革同样必不可少屏标瞧,这还是目前我们相对比较一下兼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓟,也是一个什么机构底,我记不不太清楚褂存。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离苍掏。所以在产业互联网的时代酬,每一个企业不再只是产品生产者辣、服务提供商勃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商练柑,服务以各种形式融入到了制造业遂够驮、研发设计饥、生产制造斤菇、经营管理讲、销售等环节坎浦。有价值创造的可能肠讳垃,就有服务形态的出现舵贸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颊,两者相互融合尾肌、相互依存羔戒靛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展陌登。   广汽在这个方面也展开一些工作榷改,我们的整车平台将联合金融颧媚淘、保险雹磺、物流孔懈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氏漏,车生活平台会涉及多个业务平台叙饶丘,除了常规业务平台还包括了配件商城竭彪薯、用品商城弯冯、社区服务连锁恭,用户使用汽车的整体生命周期莱充,产品的购买只是开始剧版苍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务怠肆,这才是我们下一步发展的重点菇苍。作为汽车服务提供商傅丰咯,我们更应当关注的是用户的体验炽哺寸,以及给客户带来的价值增值感受登,汽车服务O2O的打造惦涧,也是为了满足汽车全生命周期的需要劳洛奖,以及品牌和价值进一步提升的需要啃疚隧。   第八购盼瑰,就是通过这些改革降,整个广汽集团范围内的成果沤诧嫂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万什悉派,同比增长28.8%蕊、29.7%从,比行业高出20个百分点分。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平是骚联,同比创下历史新高苗。当然传褀在这个里面那是贡献更大铝,1—7月份销量已经突破19万蹄烷壬,超过去年全年铆弘境,加上8月份最近的数据订荆绍,今年全年的任务22万已经完成了埂峡,同比大幅增长143%朔惕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强深,位居第303名暑党暖,比去年排名上升了59位沃仙贯,整体实力大幅提升懈翟。   第九胺,就是广汽集团的发展十三五战略搜绢嘶。简单地就是一个内部协同创新抒波促,外部开放合作免,这是总的原则吩,全面实施结构性改革酵勒,实施一五一三的战略汐梁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆汹梯对,这是一个保守的数据焕伍,因为传褀搞不好就过100万水,前几年说传褀100万浚秽,别人说吴总笆狗曳邸,你是不是在吹牛师,现在领导嫌我100万都少了苫,拼命把产能都整合过来了宏,成为先进的汽车集团兰,做强做实研发整车零部件返怒、商贸服务和金融服务五大板块镐啃委,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盛刚,实现自主品牌事业的跨越式发展还,全面实现一个“三”唤挎募,就是电动化碎噶、国际化排、网联化三个方面的重大破丁兽科。   各位嘉宾玩、各位朋友磐皖诚,女士们愤、先生们拾,在需求持续升级矾,资源消耗的情况下魄囤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缕、品质优先陀、创新驱动的发展路径动,坚持正向开发虐信,提供优质产品驶涣泞,坚持智能制造驾馆彼,开展管理创新本,保证服务水平删焙,注重品牌高端化炒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花忻单需,共同推动中国汽车迈向新的台阶诫饰斡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢吮:李芳" "  今年3月椒,借百年庆典之际杏和,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挪,即“智能互联”绩邦董、“绿色出行”和“自动驾驶”弓法,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舒伺。随着战略的提出澄入癌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开书宦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瘁。在这其中翠,“人才”就成为关键问题靡。为此卜蛇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捣粕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咸贺氨。   根据沈燕的介绍可以发现胺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唯挎达,涵盖计算机始帕、工程学鳞、自动化灌径、金融等多个方面苛蒂迫。她坦言册堕农,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入煌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈善。因此别侥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才徐蹬。”这其中包括互联时代的在线招聘鹊搔,“例如我们利用自己的招聘平台培欢幸、Linkedin扭、智联招聘等在线平台录龚,以及大学招聘华料叉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘叭皮柏。”除社会招聘外襄,宝马也会通过与院辛寰痔蹋合作久,提前把学生引入到企业中榔澳,专门为宝马培养人才炯如。 比如他们与同济大学十几年的密切合作喉,举行“宝马同济日”这样的活动麓为嚼。“去年我们就以互联驾驶为主题疮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绵磋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帮胜。”沈燕说道屑郡孙。另一个重要渠道协离坷,就是内部员工的推荐侥星。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搓熄灭,让每一位员工都变成职位大使疯捌烤,在朋友圈进行转发传递安辨伸。   “我们对人才的要求蹬,在能力方面最重要的是对业务的了解将。这不仅包括对业务今天的了解两,还有对业务未来的了解抡。要知道未来战略方向是什么缮,需要什么样的技能输既。 ”沈燕告诉记者誓哀蒂,“此外陶拨磨,我们对人才的要求是不仅要了解中国朽华,还要对全球化有所认知切。随着技术的发展猫北,我们对人才的需求呈现‘复合钠起,跨界’的特点备高爽。但是厩媚爸,这类综合性人才很难直接从市场上获得拐,需要我们进行入职后的培训材圭珐。 ”据了解晒靡,宝马(中国)每年都会根据员工表现葛队卢,提供给员工出国培训以及交流的机会侨令,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喂挫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换媚檀,以拓展视野熟,提升能力毖恼触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为临,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谭拜怀,吸引并拥有了一批充满抱负施朴夸、专业的本土化人才吻。而面对未来迸,本土化人才也将承担重要职责亭申,“这包括为‘在中国岗缺姆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稿涎凌。”沈燕表示规挥瞄。2012年洁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屎,并在上海组建人工智能团队惦,承担电动化和智能化的相关工作改剑。另外窟鸥磊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垂锭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豹。 这个团队将研究和紧贴中国市忱愦宄隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枷珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏躲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肠,用“数字殴如奸、概率脱贡、未来”为题弯,论述特斯拉电池的高密度马、续航里程及电池的安全性颗熬蚕。对比国内翁讨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车车桨葱,并预言电动汽车和智能手机一样协臣,电驱动和自动驾驶注定了是未来芥,不可逆的未来镐绷父。 以下为原文僻:   关于密度和里程数票爱。 特斯拉Model S上市已经四年多了缺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韦,至今为止一个都没有兑现磁纪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拳,里程最长的量产纯电动车哦歉粳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法愤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数己诬,忽悠消费者川。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肯焊凛,里程普遍降低10%以上)来体现里程钡狼,在有些国家辅助使用NEDC的标准勒断理,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)类。   关于安全性和自燃率赶懈。 自从2014年初安装了底护板喊轨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)插到,远远低于燃油车煎脾裳,各种撞的惨目忍睹事故抢,也都没有发生自燃呈。相反薯耪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车皇奸爆,却成了全世界自燃率最高的机动车册愤淋,更远远超过了燃油大巴的自燃率逢唇矛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理臂揉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隘,车门闭合的时候已经有点变形了)疙逢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汾,几乎可以说钝八:特斯拉重新发明了电动车朗。    国内真正用心做电动车的企业铆钱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疲绊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堕、变速箱守、油箱等蓖祥莎,改造成电动车的事情)赁遍。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扯赂禄,才会全力以赴来押注电动车褂怀避。当然久,也可能是很多品牌都在蓄势待发角芥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抖玩。    电动车不是什么弯道超车钙豪,而是换道竞争伐。    今天的电动车撮黔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氢儡式。待机时间是诺基亚的几十分之一瑞攀,软件也没有几个匆荒,通话质量也不好摄柿阑,汉字输入也麻烦的要死徐痛录。和智能手机一样秃衡,电驱动和自动驾驶注定了是未来损零加,不可逆的未来毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   2016年8月30日佩,在北京新浪总部别,北汽新能源充电部门副总监陈保江恫稿、北京华商三优总工程师丁晓伟撂、电庄总裁兼CEO先越汀蕉洗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人相、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肖红具。    作为新能源汽车销售终端环节背担,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线负。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰职唷,更是充满了诸多困境陵残谋,不为外界所熟知街。    那么谦亭吨,作为中国最大新能源汽车市趁妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况百,北京模式发展的瓶颈是什么个兜乃妙?有何值得借鉴的地方狼?又该如何去避免失误和纠正涣焙蹬?政府阂炉、车企苔戈翠、消费者在这一产业链终端中筐,分别又该担任何种角色歪日农? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拒口:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘲凌潦:魏总夹痞壁,刚才你从用户的角度维典,同时您也是媒体人的角度陈炔渤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霉卸傲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲集,您发现了这些问题之后悲母纤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镁?    魏士钦叛剑:其实我们一直在琢磨这件事惫凰尘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滴缸峨,这两点是能够解决掉的邦道。首先第一个颠乖,支付帕故。就像刚才先总说的梗奥敌,有个银联一样的东西卵经比,接下来有个第三方筏轮创,或者接下来大家都使用微信支付斤疮,不管是充电桩也好十,app也好温偷,还是当时的扫码也好渺憾垂,还是微信也好抗弯斥,支付宝也好萌贤怯,能通过手机支付奴靠,基本上都能解决掉辛窟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烤,我们把支付给它想办法统一了洪。不一定统一到一个里边去骚,大概两三个守锌,大家都在用富漂,这就没问题缅磺。    第二刃瞬,这就相对更难一些了红旱,应该是有一些第三方平台真正站出来窜,能够收集所有的真正的准确的信息剧琼,其实当时我们自己在做app的时候鹤饥,就是在做摸点的时候撮桶噶,我当时就矛盾煽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毕合腾,后来琢磨来琢磨去枢,通过很多用户的反榔獭,我定义出要摸一个最准的点蓉埂届,不要最全的焚。准是什么概念仕薄奉?第一哺涝,我找得到锤柬怪,第二努寐,我到那去一定能用得上诚揩彤。如果我找到它了乃徒瞬,也到那去了诲夹亢,但根本没法用榔靡,那就没有用了蚊。所以如果站在媒体角度核,我希望不见得是谁场斜,也许是个媒体魏,也许是另外一个平台晨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吹趁,但是它也不一定是最全的率,但是它是这些所有的里面最准的灯惠,每一个用户都能找到桩萌北郡,而且有百分之百的体验把电充上姑镰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旧,是咱们国电的站煤黔韩,是快充哇嫌股。我们编辑去那边准备充电的时候郡,有六个跑快车的兄弟辽,霸占着那个点脱,就是不让你过去撇连篮,这个充完那个充态顾慑,还剩一个车的时候寥晚,就赶紧打电话给另外一个兄弟肖霸舅,赶紧过来充电闪鞍。我们不等了芹。但是他们不知道币,在那个点不到三公里的地方斯及甸,快到积水潭小西天那个地方帆缸八,还有一个充电站递推,好像是三个充电桩还是两个每撼撅,一个车都没有荷,而且车位都是空的动。他们不知道那里蝗缸。而且那个点遣荤哎,我们当时找的时候用了三个app掣筒扛,只有一个app上标出那个点碍娘瞳,另外两个app是没标那个点嘎泰察。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筋,所以准确性其实很重要然。所以如果能解决这两点荚愧龄,我觉得咱们的空置诺、闲置的问题一定能解决蓟,肯定没问题的昂痞。这是我的观点劲。    黄山外揭唉:关于公共充电这个领域秤吃桥,我不知道魏总在充电过程中街拜邪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欧?    魏士钦青甘:出现过浩栋郊,很多敞獭吕。    黄山郡骄精:这个问题其实很有意思的问题辆仕酷,充电桩的标准是国家有统一的标准泻些煌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窍疮。    魏士钦场嫁:是这样括,最典型的例子就是腾势贝残奥,腾势在很多国电充不了撩烫炯,但是在小E充电或者普天是能充上申。    黄山袄效:我们可以把时间放长一点来看韩,在2004蔚燎、2005电动汽车兴起的时候捐氨茅,很多人都不知道电动车是什么挎了,充电桩是什么擒。随着这几年的发展廖送淡,物业慢慢都配合了互,所以从成熟度也好顾、物业配合度也好襄咖邵,应该是越来越高的钾祈。国家层面出台普梢,新建小区予以配合忻,包括老旧小区的改造桔泥悼,都会多方面来共同解决这个问题窍。其实关于今天的这个话题纲架笺,我不知道台下还有什么问题要提问的竞茎。没有的话鳞扛狙,我们可以做一个最后的总结鞋粕。    我接着丁总说的北京模式的问题仍,我们今天说的是关于北京模式乱,丁总说了一个北京是纯电的市掣亍,跟其他地方都不一样抛,上海是极端的睬,上海是混动市晨搿,北京是纯电市场戈浅皆。我理解还有另外一个模式兴衫,就是北京的充电运营商是最多的薪岗,发展是最快的怀现邻,一开始是国家电网湍筛、普天在推儡卞晌,后来群雄逐鹿圃串鼻,特来电限、星星等等各种运营商都进来了酣示扦,包括先总这样的都进来了赦挽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苏惩惋。    魏士钦丛:现在已经不止了史。我们有一个数据答,说是47个运营商绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁稿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涕,我讲点个人思考和认识拌喝辰。    先谈思考兑蟹。第一春,供给侧结构性改革内涵非常丰富革氓,大家可能更多关注产品的结构性改革蜜,其实我认为入便,源头是制度的供给和政策的供给疾铂耸,再是要素的供给醚丰,三是产品的供给期。    再把这个逻辑关系缕一缕镰界清,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给膛,而制度骡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给设。所以现行体制下位轻景,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革际温降?这是我思考的第一个问题居醚。    第二个问题疙倍浦,是我做企业这么多年的实践和感悟法,企业到最后比拼什么坎赖僳?其实就是资源的配置效率辜哦鹊。汽车行业也如此镣粕。你拥有多少资源固然重要仟解,比如研发队伍哗,既有一两万人的块芹肖,也有六七千人的零哗弗,还有两三千人的顿吩诬,资源差异很大控氯唱,但实践证明人多不一定成果就多侈宏撼,关键是资源的配置效率姜零咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜡,取决于一个企业的决策效率和执行效率惩。而企业的决策效率和执行效率刑盖,又取决于它的机制和治理结构羌辉救。    反过来排,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奔。也就是说四炒床,产权结构会影响到治理结构和机制孩八,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响藐贤扫,进而影响企业的资源配置效率魔逝。    从逻辑关系上讲脆么,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革露。    第三个问题岭惫斧,产权结构是前提饱,是源头性问题菏趣酮,多年实践响魄漏,有以下一些体会蠢。    关于股权城耻。股东应该优质化侮缸菠,股比应该合理化成画。近期也好芭亥京,远期也好功,你不能把那些对企业治理概、技术纷腔、管理另檬,以及市场拓展没有任何贡献遁,反过来可能还会添麻烦者犀锤透,当股东道。这样的股东不能要械陡掳。    股比结构这块粱,不同行业泻盒骨,不同企业撵酚苦,它的结构模式必须符合市场规则戮测。若是竞争性行业乡,不管是央企谭蔷,还是地方国有控股企业交码可,做第一大股东绝对控股粗惫,很难实现建立混合所有制的初衷渭胸臼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”煤,竞争性行业混合所有制要深混舌频,不能简单地浅混青囤。什么概念平旧?国有可以是第一大股东兢,但不宜绝对控股动迸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化间蛇、国内竞争国际化这么一个概念违草诡。既然是全球化软脖陌,如果你这个竞争主体去,你的治理结构杉啡,你的产权结构施,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纶百粮,你如何参与竞争童诲私?道理非常浅显明白弘垂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践构。    江汽集团公司制定十一五规划前时拓,我们就有一个想法脐锤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撮省。围绕这个思路醇佛,于是就有一个叫三步走的战略规划禄间。    第一步丁,把国有企业员工身份置换掉孟蛋,从根本上说促刚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处揽贺,对职工也有好处疟脓牛,是多方共赢的一件事情幌。我们知道胳胯磷,国有企业这条船不管怎样浇伟,开得好邪,开得不好协,哪怕再破再旧填蹭,只要不沉下去论,国企员工都会抓住船板衬赂,不愿意下船绢肩篓。    如何把员工这些观念转变过来遣露猛?只有让他们从企业人转变为社会人输啡稿。因此胶携瘫,第一步是2006年呐,江汽集团公司所有员工进行身份置换靶活。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会男释盲,作为每个子公司的投资主体抠,共同组成投资公司淘。    这样漓寂防,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权轨炊。    第二步獭,我退休后涪前,引进中国建设投资集团有限公司困梢讳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雇劲。初步实现产权多元化丰锚搬。    第三步缚晌煤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豢巫杭,包括安凯客车的控股股权掸喀,整体运作上市兼聚。去年1月获得证监会批准巳免逻,上市公司已挂牌贾冉纳。    通过这三步走——置换身份匣,初步股权多元化好缚,整体上市违绅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的负奔嘛,对留人起到了较好作用眉喝。在工业化无巧鲍、信息化撂岭、网络化尤其是移动互联网时代脓怕吩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代失魔碉,股东或雇主和雇员之间的搏弈惰,更多体现在决策权和分红权领域帮。    为什么IT产业绩,特别是互联网企业发展如此迅速臼?正因为它有这样的产权结构火,这样的体制机制部。做得好的互联网企业柏较,股权都比较分散烷拧峭,管理骨干和技术骨干都有一定股份湾算肺,可能这是大趋势报须境。    互联网行业资源的竞争和协同戒伴轮,最终体现在人力资本价值上埂鲤峨,他们要参与公司的决策和分红绕皑。这个问题如果不突破誊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难羚。   存量是稳定剂舞裤,增量是兴奋剂    那么槽,内部机制如何变革寂?    1990年我接任江淮汽车厂长瓢凰鸥,当时非常困难散猾持,留不住人内郝。有些人选择离开氓撬净,人往高处走武,完全可以理解咀兔谰。留下来守摊子的这些人不容易傻寂糠,到我2012年3月退休荒,这22年时间里刨容毖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段藏冈春。    第一阶段是2000年以前猛。可用两句话概括伪豁,第一句叫做存量相对稳定图羡,增量拉开差距伪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状夹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来榷,可能就有问题极鹃狸。因效益提高而增加工资桑黑,贡献大的就多增匈,贡献少的就少增坝。即便没有贡献杰,原有的存量工资也不会减少雀闹柏,即存量是稳定剂赊彼城,增量是兴奋剂令翟居。    第二句是有计划按比例增长工资炕赶戎。也就是说宠,企业效益再好享脆稀,效益翻番工资绝不能翻番兴。效益不是很好冗煞,工资也要涨叔。为什么挞蛇激?因为国家年改革开放30多年漠,经济20多年高速发展缓醛,物价一直在上涨婆涣,生活成本在提高龋趣小,降工资就是降生活水平焊。所以我们有计划按比例增长工资卜,以建立工资蓄水池芥夕德,以丰补欠豁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胯磕。    第二阶段是2000年后淑画杉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式独。    第一部分是层,区域领先的现金收入兑富瞳。和北上广深不好比归癸挡,但在安徽及其他城市的同行业者中呸诡,我们的薪资收入是高的梯芬,员工及其消费能力比其他企业稍高茫。但现金不可过度发放唱,这是心理学摊竣。人就这样癌,口袋里现钞多了后楞, 像一线工人俯敦,包括技师在内捍,他腰包丰实了毁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罕拳。    第二部分是大福利雷。我在任期间烂椒畦,江汽集团公司解决万余套集资建房联,还有大学生公寓室趁寥、廉租房等;自营的物业管理做得非陈嘟溃好弊,很便宜匙弛嘘,还有免费午餐恼母泻,包括洗衣房等骇翘。有大福利搐沉瘁,有小福利怜,五险一金都取上限提陀驾。    第三部分有限的股权激励僵。    区域性领先的现金收入猫、大福利诧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颗戏,这使江淮汽车员工享受收入不低霜、生活成本不高的待遇绘。也使人才无序流动降到最低涤擅澎。我在任22年狠碴,江淮的人才渴髓,不管是管理人才还是技术人才颁寝,几乎没有怎么流失采赶啥。    外人都觉得很奇怪隶。当时有个汽车企业派人力资源副部长醚鼎,在江淮附近找了家酒店晒,一住就是一个月凤誓,每天晚上打电话找人帮,但没有人为之所动想。    究其原因碴淖,当然也不仅仅是待遇和福利瘸,重要的是文化留人傲沮,怎么能留住人心奢,这是其一恰暖烤。    其二拧侵实,江淮汽车推行多年的学习型组织建设桅崇,使员工的成长速度可能更快嚼徒零。    其三凌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径砰辆畦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掸滥,但我们有三条路径挖讲毛。    一是管理人员成长路径呕涤夕:管理员燃脊、助理管理师隧、管理师觅势夏、二级副经理兑、二级经理牧、一级经理蜗丝。    二是技术人员成长路径碌虽:技术员措、助理技术师嚼技、技术师;设计师芳、主任设计师冬嫩寿、设计总监玩舰类、技术中心副主任兼性扔、主任等惯嚷翘。    三是技术工人路径疙宿:高级技工粹、助理技师播竞、技师褂态、高级技师荷末猫。高级技师的薪酬胺啥顷,甚至比二级副经理拿得还多能。    这三条员工成长路径臂饺蹲,每个岗位都有岗位说明书沪狼辟。你要申报这个岗位伙,必须经历什么培训里收芯,需要什么绩效龚,才有资格申报豌冷疽。上什么岗位有明确的薪资标准匣,“升官同时发财”弯权惶,用人用工尽可能做到公开公正透明仆埃。员工们也看得很清楚喝空燃,只要好好干搔,就能够成长碍都。    总之惨迁,在中央政府大政方针指引下颗,切实绥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法呜墓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厩降诬。    尤其是产权结构改革避,不要消极等待主管部门来安排妹截厦,等是等不到的滤。也不要对现有体制度鼻虏、机制太多无意义的抱怨掇几坊,只要动机纯正稗倾筏,对国家对企业对员工有利骑莱,就值得一试竭慷袒,这是我在江淮汽车多年的指导思想潘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绦瘟,但一定是基于稳定性隙酥、权变性笛萍惫、柔韧性基础上的变革史蹬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灸外怜。同时切记不管做什么事情仓,一定要取得合法合规的文件依据肖。    在沟通管理和内部运作方面兴善,如何适应政策环境瘁嚼冈,是对企业负责人的管理智慧的考验念奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的碑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团殊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宛境篱。   当下匹全,在互联网经济蓬勃发展督端、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赂帽使,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姑诵贸、汉腾蹭、乐视快镰滇、蔚来矩痹滩、Nevs岸末票、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轻谁缄。但这些新思维渭狄蔷、新模式遇到来自行业古、公众和政府有关部门的不理解和质疑跺摹。为此寰球汽车邀请行业专家挖寺、新势力企业领导池瀑侣、主流媒体高层陛,就大家共同关心的行业趋势姑、创新模式皋攀、市场预判等话题展开热烈讨论到睫。   程远幸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巾痛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛趣蜡苔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迷诬弦,也是一个全新的问题慷摆山,所以我觉得应该是个很有意思的事娘。今天让我首先来作一个发言忱,我觉得是抛砖引玉荚涩,我想把石头抛出来乏卢,引出大家精彩的观点菩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛曹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斑犯谓,他们该不该进入汽车行业婆惮杏。大家知道程宏怕,这几个企业全是新人筹街错,以前都没有做过开,在社会上是有一个反响驼谰,有一种争议宽舌纺,说现在已经非常挤了潍,我们已经达到了2500万辆的规模锻参矾,100万辆的企业已经有六七个了高坑烘,还缺你们谱俺小?你们现在还有机会奔宛?我想说这是一个很重大的问题捅沥,我想这个问题为什么说是战略问题毖,中国汽车业一开始就有这个问题婪撅撩。   我的印象中佩榷凌,我觉得中国汽车业有很多政策鬼,也有很多重大的事情潘鸿,但是我现在回忆起来仓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歧叹憋,一个就是开放引进档骡慨,也就是合资泄糯,也就是所谓的市场换技术珐苟。另一个弦,我们做了一件很大的事情侠倒,叫反对散乱差肃憨瘸。这么几十年来届递锯,在我们的汽车管理部门衫弹,我们就不说谁了旅靖峨,大家都很熟耙虽点,都是朋友九,现在都七八十岁的人漠溃。我进入这个行业30多岁寿,已经过去30年了犬趟瓣,这些人现在已经退了灰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妮,一个是合资引进恕祷痛,一个是反对散乱差骄脆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来揽巳唉,即刚才说的市场换技术冉疵你。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惺暖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敌,只许有资质的企业做忱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喘,就叫中国汽车工业总公司郴。后来眉擞队,提出了南北划界倦,想要一汽在长江以北颅握匪,二汽在长江以南并,形成一个竞争局面藩氯。这个想法没有实现孺筷,当然再早我们搞过六大公司反立,但是总体来讲形冷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纫酗魔。   我在八九十年代写过一篇报道惦镀楼,我就说中国汽车为何怕竞争栋?其实现在想钙,我们争论来争论去就是一条扯伟好,国有竞争畔,我们认为企业太多了洪退,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理纠赏钳。   那时候从国家宏观的角度幂,陈云同志提出了一个经济学观点饲情,叫做鸟儿在笼子里飞跋沤仆,年轻同志可能没有听过董李。虽然给你放飞鸿酸,但是你不能乱飞熬帝,得在笼子里飞嫂免峦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缅陕,所以我们提出“三大三小”郡蘑腺,规定的企业能造车坞副济,其他人都不能造车坦休涛,认为进来的就是捣乱氦停。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梅能,后来被总编辑改为无心插柳菇。我们一心一意想扶持的企业搞上去埂攻贝,但是我们不想扶持的企业又在出现猫化,所以就出现了这种焦灼的竞争局面习搜涛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意程擒冲,为什么呢盗瑞娩?当然是我们的基础比较差募抵,一无资金粒,二无技术抨休禾,三无人才拍,白手起家旅肯旁。这时候我们引进外资挤,有了资金华蔼腊、有了技术导、有了人才秀,奠定了我们汽车的发展基础犀鞠鲤。但是只走这条路等于缺一条腿暑垫溶,只有引进外资美,没有自己的发展烷逼烧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业副郸叉,反对本土企业船饺绕,所谓自主企业讲漠详,所以自主企业很长时间不能进入造车领域达胜恢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粹,奇瑞恳、吉利别辰滤、长城慑貉梯、比亚迪绵摆,没有一家是合法造车的企业嫡斤,方式大家都知道萍矛,买一个不生产但还有资质的企业峰潭涟,就是所谓户口本堡栋日,然后就开始造车倍校诽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好少盗,该死的企业死不了肋哄氢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纠钳辜,这是一个很奇怪的现象菇酒,在其他任何国家都没有这个事情剖焕嗓,只有在我们国家洼,这变成了一种无形资产廖浆逼。   所以椽氛,后来工信部成立前夕腔逃,在发改委发布了一个通报隆擂使,宣布哪些企业要死楼,其实是一个作秀亢。因为这些企业本身已经不存在了镐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来府,就不会有这种奇异的怪现象淋司肌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呕,我们把汽车产业的市场化吩揣辰、自由竞争的方式忽略了溃冈悲,我们把它当做航天航空管理陵。所谓集中力量办大事挞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的味,像航天航空只发射一颗卫星滤,只造几架航天飞机奸臀楔,但是汽车绝对不能这样隧仇裸,如果我们中国只有一个汽车企业嘉祷,我们今天无法想象能够达到2500万辆嫌甸腺,我们可能还在200万辆以下徘徊澄膘拧。   我们想想我们当时的规模午,讲起话来滤,我们一点底气都没有兢弥,全中国所有汽车企业的力量农,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量惩赌料,所以我们那时候是没有底气的频。那时候蔡总经常讲肝澜呛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扣女茹,我们国内的某家工厂谐糖涸,搞了多少年箩培?投资130亿干了那么多年没有干上去岗伶烷,现在回头干干教闯肛,别的合资企业在武汉干140万辆车联,听都没听说过他就干成了盗。   当时我们确实是一穷二白碗趣腺,那种情况下我们引进外资驴紊,但是不让国内自己的汽车做受仕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耐暴灰,变成了外资企业采褪、跨国公司一股独大券似,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌商。   中国其实为什么发展到现在这个状况笔必?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舵搪辨,在座的年轻人没有听说过彤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作耸袄。为什么有审批制薄迫?审批制就是为了反对散乱差弯了,所以你不能随便上企业橙。   我们把进入产业的大门关得很芯渎锹取,一方面对产业造成了很大损失日,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会午。大家知道十骆抨,那时候汽车卖多少钱太?桑塔纳要卖了20几万端拴,当时说两万块钱任,八字还没有一撇刷,订购两万多辆甘,在桑塔纳卖20万的时候瀑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郡峭。那时候的技术标准舞箔、排放标准都很低东说鼓,我们会很快发展起来扩男,但是我们失掉了这个机会萎。这是产业上的一大失误速香旱,就是反对散乱差窃,阻碍了中国自主品牌的发展究帅定。   我觉得中国汽车进入2002年典揉狭,入世以后就发生了很大的变化擒草夹,这个变化就是放宽了侯,应该感谢国家经贸委前司长帮灸揩,后来发改委的副主任欧新黔摩,他在这件事上力排阻力克沏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来片祥,有二三十个企业进来宽。在这时候灿,包括奇瑞凡、吉利图禾谁、长城亭雹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面胚,所以这是我们企业发展一个好的契机惕讲,这个契机来自于好的竞争疼。   现在大家没有再说反对散乱差涸嫌,但是这个毒瘤并没有肃清堂,现在要有一个新的品牌出来呈,我们第一个想法就是它该不该出来杠句瞎,又来添乱霖粱。所以在这种情况下长词茸,汉腾出来以后箔磨擞,我当时也没有太明确的认识帆,在网上一片谴责声的时候茶敦歉,我就意识到了这个问题抠娶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抄阶昧,大的打败小的教顿柑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灭,快鱼吃慢鱼厦。汉腾给我一个启发读,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲厦硷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丁娇,今后还会存在俺歼阿。   现在一汽皇荒劫、二汽非常困难鳞,包袱非常沉重痢九瘫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丹掏,但是最近连一辆好的车都出不来逛涉从。现在真正有活力的企业是谁呢肩胃?是长城即里、比亚迪拣激、奇瑞恍、吉利丢帛僵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粪霉辩,让大家不要惧怕竞争讣饶碘,竞争只有好处献锰。我们老是说过度竞争径,实际上没有过度竞争巾蒂粮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扁蠢,经济规律本身有一个调节作用痞,一旦过度竞争它会自动退出街玻。   我们的出租车管理很失败覆,就是我们怕过度竞争褂,我们把北京市的出租车限制在7万辆偿信愧,因此打车难料徒、打车贵缝,群众怨声载道馆笨。凡是放开竞争肪,像家电产业大家都知道拎,为什么发展得比较良性呢爽?就是因为放开竞争称翻半,是不是先来后到呢婚堵壁?我们现在想想80年代蹋粒,61家电视机厂叮,现在上哪去找凯?大家熟悉的品牌辛,北京牌成猴、昆仑牌取考,我前天在飞机上看到长虹答拼半,长虹居然还在推姓,出乎我的意料辟疲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孺,现在新出的电视机厂尝逛,TCL过去有吗舜帽户?就是长江后浪推前浪瞳痞胶,我们永远不应该对后进者说不傻,我们一定要这个变成一个共识胚碘方,任何时候都可以有人进来卧壁刺。就像他们说的识导疥,任何一个行业都会机会闹吗。今天在座的各位都是新进来的捶称攘,我觉得你们的机会大大的有史诉。   我的砖头就先抛这些股肖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磊屉:沈达炜 版权作品矾牌,未经环球网Huanqiu.com书面授权起厘,严禁转载庆扰,违者将被追究法律责任枚。 获取授权" "  徐和谊说盗幸奔,当我急的时候链孙,老唐一乐痕赫孺,哥儿俩(的配合)还行秦逝。双方都是坦诚的心态羚裁解,就没什么谈不成的事情肩。    唐仕凯则认为瞎肚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涉评脚,基于双方的相互尊重纫划蜡。合作中舌布勒,尽管文化不同套测、目标不同破砰统,都能坦诚地交流际,达成一致材隋,满足消费者需求凹响葡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事裁帆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拟钳几,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事麻酞胶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懊,接受了中国经济网等几家媒体的采访洁。在奔驰E级轿车之外奶孩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹲承。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时彼沟,徐和谊说违坚低,关键在于双方的真诚与坦诚憨,这与我们的性格有关斜管降。我的性格是直率吓稗刹,而唐仕凯先生则是含蓄颠、温和镶颓,哥儿俩(的配合)还行菩。双方都是坦诚的心态去,就没什么谈不成的事情空。    徐和谊谈到氦啊谅,合作中攀森滔,彼此考虑对方的文化吾、体制念衅,对对方的决策机构都很了解坑吕巩,也想知道对方的想法七,并多从他那套(系统)思考茂豢:靠不靠谱粕窖贯,可不可能嵌痕冬。不能瞎白话仓反携,不能伤和气荤脖,所以就越合作越顺利粹达。    徐和谊认为揭歇褂,随着后续工厂和产品的导入钮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期期畴缚。    他还打趣说踌缝眠,唐仕凯先生文雅嘿翰乱,当我急的时候宿,老唐一乐眷另,我们的搭配非掣校合适炒。    唐仕凯则认为婆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遂,基于双方的相互尊重霉缺伎。他说怪妻,我们与北汽之间有更多的共识陌细穿。过去几年的合作仕尝拇,大家互相信任屡、持久谜及辉、坚实罚欺碑。我们有德国人的执着尺棺耍、坚持牛,在双方合作中扰彭,尽管文化不同佩拍娄、目标不同享入,都能坦诚地交流式塑计,达成一致抡单迷,满足消费者需求腥帅,也能让优秀人才有合适的岗位垛。可以说汞,北汽与戴姆勒建立了最好的撕培、双方互信的关系俺茅。    另外谭健,唐仕凯指出伍,中国业务的发展疙玻,离不开经销商伙伴的精诚合作攘另冉,他们积极履行对消费者的承诺棵挎、关爱事灯,也与我们建立起非常良好的厂商关系盲型。    他强调为,我们与北汽的合作穗,增进了双方的关系糯呵哀。 全新长轴距E级车上市现彻辍,领导合影(右二为徐和谊龟虏恰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手薯惶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冯非事,目前顷缴龚,我们的合作是最好的暇翰。认真总结以往的经验玩泰、教训铺眯救,特别是过去的错误爱媚垂,接受媒体的帮助阜、批评屉,因为大家对我们有更好的期许兑。目前品钦,我们仍没有达到自己的目标穷谈菜,在中国市场还是第三名梗爸。但是溯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扭勒戌。因此耍,我们还需要精诚合作禄哦,力争打造一流的企业;精益求精陋凉烦,建立一支一流的团队柑。毕竟桥酵吞,我们的公司和事业都很年轻校双,在发展当中最重要的还是关乎人拾橡。因此钵阶判,我们不能只顾眼前融,应当放眼未来讹赴,希望取得更好的位置庐抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局凸卜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊镁湍:    各位领导那峰、各位汽车界同仁姬袄柔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛森闭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鹊。今年论坛的主题聚焦安全固,我觉得非常有必要逗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嗽目巨,已引起全行业和全社会的关注拦。    今年以来吴涉辩,在国家和地方补贴政策的助推下庞崔类,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坛度弓,1-6月久铜韩,新能源汽车实现销量17万辆抡陋缎,同比增长126.9%笨鹃。其中纯电动实现销量12.6万辆玫迪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嵌浑,预计到8月底邓俄商,全年6万个新能源指标就将用尽磨矩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乓喘,同比增长170%椭宫餐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懒馅秆。    但随着新能源汽车销量猛增槽,其安全问题也逐步凸显涡。仅今年上半年沛换,与新能源车相关起火事件就有11起巍诫趴,事故原因涉及到电池碉视邻、材料芳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面彩火容。不但给事故车主造成了严重的生命曝呈、财产损失稿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧花豆,极其不利于新能源汽车的推广拱么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律夕熔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钳下,新技术新模式尤其如此浚茎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处硅疽、火车一度跑不过马车闪、人工智能行业也几起几落切纯,每次都面临着必须攻坚的难题荷遂,并随着问题的解决才获得新的认可桨帕强。新能源汽车行业也是一样迹哀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域单爬铝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进对八,在蓄积了一定的市场规模之后空笑,开始到达一个新的平台期疮,开始面临这样那样的问题拍坛。而我们认为扩拐谋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题轻伸迁。    首先问碳惦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓜。    今天我们面临的新能源安全问题随魏,一部分是技术问题徘肩健,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侯溅齿。但更多的是行业规范问题墨缝膘,由于新能源汽车市场发展太快冬,行业法规建设相对滞后萄瓶烘,安全法规不够健全婪们灿,相关标准缺失泡淮,再加上消费者安全意识不足眷融链,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脖冻,共同导致了一些安全问题的出现完。作为一个新兴行业花禽揩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镰垫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度联,这是新能源事故频发的原因惦词,也是新能源发展到当前阶段堂古,我们必须着手解决的问题宠角牵。    其次鞭,安全问题是消费者关注的基础痛点淑,必须全力以赴加以解决疮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示槽喘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准漠处楔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全峡老途。我们经常说酪咐玖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点煌熄八,但是没有了安全这一基辞,里程的远近本身也就没有了意义哗。新能源推广几年来夕骗,市场上对安全的质疑之声始终不断抚,说明广大消费者除了里程焦虑度踌卧,还普遍存在着安全焦虑骸潍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贪拭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堤套熬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓦。着一把火就可能会毁了一个行业狄,在网络时代这种心理传导完全可能发生轿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理股唬,必须将安全问题作为头等大事来抓梗凳,否则就会被消费者所抛弃鲍。    最后烹俩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垃,也是发展的动力源饲缅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缆憾喝,才能得以持久生存五。千百年来轿,人们围绕着使产品更加安全可靠还激,不断做出创新禾。及至今日淳,我们投入无人驾驶汽车韩坟粮、智能网联汽车的研究柿签巾,很大一部分原因饰缆毙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障班。新能源汽车作为面向未来的产品瞪串,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稍。    由此可见斡同僵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈槽,粗看起来林林总总诗赖,不一而足;但是究其本质摊,核心还在安全兢。破除了安全问题痉瘦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厩料侗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题额酬坤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高村勘,而围绕安全问题不断攻坚克难梗,新能源产品和发展模式将不断创新返,不断创造社会价值普铜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者祟少瞎,我们从一开始拧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓷纷桔,从战略高度提升安全性仁疵,居安思危锹,未雨绸缪购蚂摊,从研发睛莲、生产到售后服务观,都布下层层防线臼,确保产品万无一失墟摆。    一是在产品开发上加强安全功能设计耐坞虫,从源头上提升安全性弟柒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障漂。从产品的开发设计阶段狈,我们就从整车控制贺纲、动力电池烧垒、高压安全等方面以高标准进行设计饺休。在整车安全方面曹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贩厩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敛开。在动力系统方面吧,我们从材料嘲椒巢、电芯桨舌来、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虎让,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术萝,降低电池短路和起火的风险问锹。在高压系统安全方面篓恐,我们从防水侩访关、防火掳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粱,高标准强化安全功能酵辉。除此之外楞杜逻,我们还充分利用智能网联技术柑,对新能源车运行进行实时后台数据监控铜欢歌,建立事故应急响应保证机制渡,为新能源安全使用保驾护航魏瑟溯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证们啼,以高质量产品确保安全醚圃伟。在新能源汽车快速发展的同时么泄巷,北汽集团不忘发展新能源的初心午躲惰,严把质量安全关努澳。北汽新能源生产的每一款产品截传,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倪,还要对电池描暗费、电控系统进行严苛的测试与验证奸夏。目前矾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幸脑,其中电芯安全可靠性测试标准42项概陋,电池系统安全可靠性测试标准50项摧齿,BMS策略安全可靠性测试标准33项陀,这些测试包括长时火烧测试氮杯、电池剖切测试库、极限跌落测试和电池浸水测试等搭。同时颅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位金。上半年寂,北汽新能源接到订单2.6万单涤,但在资源不足的情况下呸炒点,我们严抓质量关匆腿呜,绝不为销量而粗制滥造豆姬淖,最终完成15052辆的销售任务筛烫,订单满足率仅58%灭,但却实现了上0事故率的优良成绩猜赤。    三是加强售后服务与培训缚,让新能源车用户买得放心熊颇,用得安心巢断。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障播乾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统艰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拓该,包含车辆保养祁、车辆维修降、紧急救援付篮觅、充电设备篱肃卢、增值服务偏、客户关怀等多项内容款。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查硅、维修腔昏节,并对服务完成情况进行跟踪监控肪,形成服务闭环诽汤科,确倍粒客户满意峭凯。同时褂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训遂坑艾,对车主进行说明和操作演示适邵魂,并规范安全培训流程前导,提升新能源车主的安全意识拿唉。在此基础上日颂报,我们还创新营销服务模式毒容然,今年8月12日枫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宋玖,不仅具有推广新能源车的效果略娠骸,同时可以让车主及时更换适筐、检修旧车上的老化电池形菠步,通过我们的新模式给市场提供更多安全灰、环保瓤、高质量的车型寥佩,给消费者更安心的消费体验厂。    各位领导份班、各位同仁袖坑:新能源汽车作为一个新兴产业虎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段儒,出现一些安全问题掳诚碧,这在快速推进过程中也是难免的炉纶,是我们必然要面对的问题麻跨。因此新能源安全问题兽,绝非某一家企业能够单独解决美挤搂,它需要我们整个行业的协同并进动卵猜。    有鉴于此厩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痪酚,不能因噎废食崔排,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灵段堪,牢记我们新能源事业的战略使命兰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炉梳,以持之以恒的韧性镀蹋叙,推动政府怀簧矛、科研机构面赖、行业协会摔床瀑、企业乃至全社会开放合作百橡,不断建立安全标准酮、不断规范行业行为纺泰、不断推动技术进步紊矢湾、不断优化消费者使用习惯吴价,不断实现新能源汽车行业成长成熟碾烩、发展壮大瞳兽,实现整个行业的可持续发展门肠坛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寄,各位领导讳褂订、各位专家蔡,业界的朋友们隶骨瞬:    大家好!今天亲,众多长期关心珐、支持中国电动汽车产业发展的领导杯、专家和朋友们齐聚郑州东翅,共商大计饲。作为本次论坛的协办方娘,请允许我代表宇通公司母膝耙,向到会的领导械灯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里什,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识魏。    近年来强,国家出台多项重大政策戎摆,从顶层设计苗魂、推广应用臣涧、税费减免块、购置补贴擎、生产准入污将洪、基础设施等多个方面京,保障新能源汽车产业健康快速发展嫌身掏。客车作为电动汽车发展战略的切入点救,是电动汽车普及推广的重点领域冉铃。至2015年底郴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宛,占同期所有客车推广量的13%闺模敖,为城市节能减排痢摔、绿色交通出行做出了重要贡献耸艇狄。    财政部金萎范、工信部篱、科技部教休、交通部沧跋、发改委等部委堆蓄,通过科技计划顾恃妙、产业技术创新工程等重点项目进行支持姜烩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喀写峡:节油率戏、续驶里程等性能不断提升巩殊,动力电池能量密度绘、驱动电机效率等关键技术迅速进步裙巧。    具体来说人盾迟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成添参、节能与控制技术方面已实现了自主研发豪盒和,大部分电动客车均采用国内自主控制器葡绒,整车性价比高痘镀,满足市场需求暮肚,节能效果得到消费者认可昏抒。    二是动力电池性价比显著提升梳汕恢。动力电池测炒、关键材料国产化进程加速炕,安全性和工艺技术持续改进俱。与2010年相比沮撇舰,动力电池能量密度提高将近一倍护呸,成本大幅度降低屡立。    三是驱动电机技术水平进步明显晚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盖蹈,在功率密度邯、系统集成度和材料利用率方面显著提升逞。    同时颊丹旧,我们也应认识到剧侩乃,国内电动客车研发试验能力有待提升按江恍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距继:整车可靠性涉鳞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力费、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蝎领吞,寿命隋、低温环境适应性辣客拆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向傅木。    马凯副总理强调系:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歉。电动汽车由于安装了电池磨、电机牟泡、高压线束等高压部件尽,给整车安全性带来了新的问题楼肃,而电动客车安装电池容量大瘸然、整车承载人数多叙,给整车安全设计提出了更高的要求弘。    因此桐藐换,电动客车必须从防水恐筋萝、防火姬、防触电复炒挡、乘客逃生身、事故处理等方面综合考虑担赋开,从研发制造脖纹、运输存储报辖、维修保养攫黑死、报废回收等全生命周期各个阶段着手畦,在电池安全镰路嚼、控制安全峭孔枯、高压安全屯歇痢、电磁兼容等方面进行技术攻关跺堆刻,全面提升安全技术水平料绍。并对车辆肪、零部件运行实时监控赁林伯,起到预警作用卑,保障大规模安全运营头论屁。    宇通自1999年开始研发电动客车纬负孝,持续加大研发投入撤,得到了国家部委吴纶畴、河南省政府和各位朋友的大力支持辆齐箱。未来涡既该,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吗谰矮,围绕电动客车轻量化谐态、智能化莲填故、网联化以及智能制造等发展方向畅乔,立足自主创新抒,掌握关键技术共将,提升安全水平亲俄掏,促进电动汽车产业健康快速发展吓。    但同时幌默夯,为了推动我国汽车产业的转型升级殊拼了,实现2020年500万辆的目标芳,我们依然任重道远冀逞。行业的健康发展炔桃梁,离不开国家政策和社会各界的支持帕投傅,我们建议顶囊遁:    继续支持产品品质提升和新技术研发钢伟晤。在纯电动陌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蜕乏,研究开展创新工程二期项目等摧盘,助力国家下一阶段产业化目标的实现篙彼赎。针对燃料电池客车每,我国和国外先进水平相比还有较大差距戒日,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坪,尽快解决关键技术问题丁,推动产业化发展韶函。    电动汽车正处在新产品推出的初期歪棵,技术飞速发展常,面临很多未知领域的挑战福,这些不确定也带来巨大的创新机会藩,是企业弧、行业和国家的历史机遇全劝,也是赋予我们的使命和责任市藏曹,    我们将坚持创新牧点苇,努力实现产业转型升级和健康持续发展嫉。    最后狈舅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "陈清泰火:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办囊耍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汕朵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哨惯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脾肮舜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题赣射,回应社会的关切梯锻码,引领行业的健康发展弧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台年颧叹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题身间胃,广泛交流缴县、献计献策科。    首先是创新引领问题架淘澈。    去年互扒车,国家多种政策的叠加效应充分体现还皑,电动汽车呈现了爆发式的增长雌胖俩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%腊潜馈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善技哺,并得到大多数试点城市的积极响应檀脱缚。更加可喜的是杯人,电动技术逐渐被消费者所接受倦姑瑞,潜在消费人群在增长粪空蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是括蚂季,总体上肋,这还是一个政策驱动的市晨堪ぁ,它的不可持续性已经开始显现爸杀互。从今年起兑,国家补贴政策开始退坡米。种种情况表明痘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蓖,相应地崩痢修,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期埠。购车补贴的退坡施摄螺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虹咕勤。也就是在购车吞磕、补贴逐步递减的同时墙,政府应在研发环节加大支持力度荒,集中资源支持在动力电池胃家恨、核心零部件亩、电控技术垒、轻量化岭苛、智能化等方面突破技术瓶颈疮。    另外逢炉盗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位任地木。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始继乌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等细好。相应地挠帝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闲蛙,大手笔投资于电动汽车修摄。    这一切表明慌凭埂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快氦倒。    由此看来搁裸廖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炕螺。    第一目氏,政府补贴政策进入退坡通道扭,电动汽车性价比提高的进程酒峦辣,能不能跟上政策退坡的进程可功墟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匙辰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帆。    第二撂福,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扮朗,中国肯定是他们的一个主要市场目标焊。能否改写我国燃油车发展的历史芥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剔筹,并建立起较强的国际竞争力穿绊席,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗅栖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力轮灿人。    因此惫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纹,那是在强政策激励下的增长磋幌,是不可持续的曙。有些企业一门心思地追逐增长庆谎崩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酸,却放松或忽略了创新和研发凛歪东。    应该承认盖加十,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比幢坝樊,性价比还是偏低的堑校激。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碉船,电动汽车将始终受到半途而废的威胁量兔校。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鼎穗,理性地配置研发和产能扩建的投入埠。    当前我,我国电动汽车正在向成长期转型私纽,这是一个重要的机会窗口弧兔。从全球看娩旧,电动汽车的技术路线还有选择的余地恋估,核心技术尚待进一步突破峡,关键零部件的壁垒尚未形成娩宋,信息系统还在发展健坎,品牌效应还未发力花寝螺,商业模式正呈现多样化貌悔。可以说隧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间范萌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略你受,有较好的积累夸。我们又有全球最大的汽车市场支撑岗拱爽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阑酷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苗概。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期歇确你,潜心打造核心竞争力缅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美付袜,另一方面可以与国际巨头同台竞争负脊涂。    电动汽车和燃油车一样暗,竞争力的核心是聚集优秀人才舒坊挤,拥有强大的研发能力绷拍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腥。对于汽车产业来说哗,生产能力的扩张是相对容易的钦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汤艇。但是镰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掇纬,因为那充其量只是一个泥足巨人柯祷殊。    补贴政策的退坡慰锚比,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牌舷,补贴导向将让位于市场导向爽,让位于创新导向黄。优胜劣汰作用将被强化叉售,在大浪淘沙中诧诗体,真正能站住脚的皑霸揣,将是那些具有创新能力葛、掌握核心技术毁殴、具有品牌效应的企业阮。    关于安全保障的问题女钱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阂硼膳,特别强调要重视电动汽车的安全问题坪僚死。这也是全社会非常关注的一个问题胖盖寡,是这次会议讨论的一个重点节凹财。    为开好本次论坛琼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研举,并将在本次会议上发布调研的成果物溜。    汽车的100多年发展史说明惫肠叉,随着人们生活水平的提高署磨,出行机动化是一种必然的选择鳖。但是飘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吼姬,电动汽车处于起步阶段姓笔沪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痛辟,还存在由于能源结构改变而带来的存抡,诸如高压电路薪篓嫌、动力电池等新的安全问题骋瞎。    因此违,在电动汽车市场快速增长的时候庇甜蕉,安全应该引起特别的注意玫锤朽,无论是整车企业淌,还是零部件企业莎玛,对于可能出现的安全问题环滑壕,都要诸项排查拧晌菠、及时发现桂皖耪、找出对策卢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宽恒杰。即便是这样篱矛,进入市场后的汽车仍可能出现问题使弹,这就需要继续跟踪归,不断发现新问题揩,不断解决问题雇筋收,必要时要召回已经进入市场的车辆尘湃。    应当承认凌即须,电动汽车技术的成熟度还不足慨跺氏,市场考验还不充分眯,消费者的信任度还很脆弱夺刨祷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展佃辖。从这个意义上说输邵,我们必须把安全放在首位乾遍巩。因为安全是一个否定性指标躺,世界上没有绝对的安全椽发箩,但追求安全是企业的天职燃棋凛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上徊,要以更多的投入呈摄肖,在设计污韦策、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拭透俩。我们绝不容忍安全隐患苫舵辅,但也要宽容失败邓,因为这里存在着不确定性通草显。    安全也是规范出来的潮惫搐,要高度重视标准璃孔、法规和监管的作用舅,设计安全的标准和法规涩,有些是科学的研究和论证定下来的笺尺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的培。企业必须严格按标准和法规生产沉、管理和运营念臀,监管部门则应该严格执法城,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本橇煎萄,绝不能容忍劣币驱逐良币靡。    今天颗珐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题环,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题霓庐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钾拉衫,它还缺乏充分的应用考验鞠侯目,需要未雨绸缪秃,防患于未然边华题。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导郸价剖,各位同行柿抗翅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》龄瓜艰,每个桌上都放了一本盾,大家可以直接看土。前面上半场我估计是大家最关注的捎,有一些政府动向寿伤剁,他们做的干货邦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沁奴蛔,我只讲讲技术略,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煌搂疏,有三个方面捣,有些技术方面的内容是有相关性的衫邯刻,政策本来是张永伟讲的巩衅钳,我在PPT里基本删掉了澈坦,大概带一点溜辟廊。    首先讲一下电动汽车安全的技术片。电动汽车安全技术我们分三块份毫蛇,动力电池的安全筷、电动汽车整车安全腑愤趣、充电基础设施的安全同黑。首先是动力电池的安全性沟拇县,是最基础患贪汇、最核心的莫矗秸,包含了电安全挖、热安全弓驴、结构安全等等虐测镣。    我要先从科学的角度说一下喜式。如图(ppt)拆匙浓,这是电动汽车动力电池的基本特性肃,中间可以看出我们锂电池安全的范围怀,一个是电压帮、一个是温度灿,对电池安全来讲吐,这么一个很小的窗口里才能安全工作廉富葛,如果温度高了会发生一系列的反应唉蔫港,就不正常了替。我们具体来定义一下这些温度辰簿险,这是做一个严格科学的实验涉无泡,锂离子电池的热失控耽颊剁、温度变化摄、温度和电压变化的过程届缺起。有三个温度班,T1叫热失控自生热起始温度庐,这个温度一般在90度技团,接近100度撼秦垂。第二个惠,热失控的触发温度呵壁,就是说热失控要开始了季。第三个萝,热失控的最高温度姥俱隆,代表了释放能量庐淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)栖,给出了一系列的各种类型的动力电池陷故,比方说三元的NCA坏、NCM丢体、锰酸锂的嚎,钴酸锂献坪兔、磷酸铁锂歇劣,还有钛酸锂的绍圣池,从中间就看出烘径,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域味,总体来看楞恕,热失控最高温度比较低一点颠书拟,这是钛酸锂的拒。    太过于学术化一点纳劣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程斜富栏。热失控睦料,我们先从热的角度蔑兼淑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悍蜗,我们的SEI膜就会分解芹儒即、负极电解液也会反应浑刚附,隔膜机制熔化太提,再到正极分解摄、电解质分解希完,最后就涂层崩溃龚,大规模的内短路电解液燃烧涤,就形成了热失控眷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度括凸。    另外一个问题弧南钠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沉,像放鞭炮一样倪,一个单体发生热失控能量还是有限的蜕深,如果在整个模组系统中间扩展切朝,这个能量就非常大了峰梦。我们说其实不在能量的大兴瞬钙浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椭炒,但是并不是一个危险的东西涪,关键是没有瞬时释放偷,这是一个瞬时释放的问题台。    诱因孰台,刚才说的是过热引起的翟敌,还有电的和机械的丛褂,电触发航湃毖,主要是过充景阀、过放等等熬,尤其是过充遂,过充引起的热失控是翁幻烦撸害比较大的堵炽,这是它过充的一个过程和机理到,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呈。还有机械滥用交忌涕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碾,这是在网上搜到的底盘的切割实验苇,专门看它怎么样培奋,机械诱因就会最终引起短路藉。    第二部分瑟蚂簧,整车的魄,现在我们找电池厂开安全会蹈,电池厂就说很多问题是整车引起的瞥泥竿,不是电池的事饰溅汾。的确淌确脓,很多问题不是电池本身造成的纠吮舍,是外部原因拜李,整车巢侗,比方说碰撞会引起顷,电气安全颂,还有功能安全革啡焚,重点是这几方面涣犊。比方说碰撞甸,碰撞是最容易引起箍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靡青。第二冗敲,各种原因的电气线路短路引起着火罕镭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芦发桅,电机控制器瓢秆沏、电机电子器件IGBP短路了谢豹赖,高压韧失徐、拉弧归、多处熔断协典烽,整个就全烧掉了熄东苍,这是控制器烧红了棠。另外一个四胸,比方说前一段时间南京暴雨之后徽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路煽。功能安全麻垒蜜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屋耿啤,电池管理系统死机苇垦,但是充电机不知道来篇搪,继续充白掳,充过头了篓肠,导致了安全事故磋咀熄,一般150%会大规模的内短路凸枯乓,充过头150%淘菊仙,不管是什么电池跺蒙莲,包括钛酸锂电池嗡堤斥,如果充过头也都会热失控的护,虽然我们知道钛酸锂非常安全绘,但是过充之后过压也会引起安全事故晾。    第三顷多,充电基础设施的安全狠坷。尤其要说一下充电设备的安全问题刮篡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好册,它的防水焙恨呈、防尘厂第侯、防腐蚀茶勃惮、漏电痊靠融、短路保护等等惯刀,各方面存在一系列问题采。我们开了基础设施安全的研讨会阀,大家提出了很多问题久,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍顾晦,我不在这儿过多讲疽。比方说软累,我们荣威550就是非线充电着火嘎劲黑,自己来安装这个溯乏私,比方说外部的“三防”寝掀,内部走线的零乱挫,不按要求接地等等妈,这都是我们充电设备的问题呛豪锤。比方说全生命周期状态的监测痉、管理体系的缺失德掂董,线路老化之后也引起很多问题诡。尤其我们在研讨会中有专家提出论,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纶饲,因为那里头重现事故之后就会特别严重歪股辈。    我不要都讲问题敦侣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓮卸。    第一怕棺,说一下全球国际的进展篓烹峨。我们要学习几个勘淋俊,一是安全防护方面菲讽,比方说日产的电动轿车Leaf沏谦熄,现在接近23万辆静驳,没有出现过重大事故铜侯莱。它有一个安全防护的设计体系久,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奢糕劲,而不是说不能做到安全忻。人家做什么萌?首先期羞,有很好的防护设计理念架咕培,它的防护滇,首先防控事故发生坟活,其次一旦失效博,可以失效不出事喊空,再次聊腥毙,出了事裁裳固,把事故控制在一个可控的范围集咆,控制在接受的程度跟燃油车一样嫡。是这么三个阶段疗咕僵,从电池设计艾膏,到最后可达到的安全目标罢廓愁,是一个全方位的设计理念卿。    二是设计开发方面胯船猴,遵循了严格的V型开发模式郎锻,从电池包参蟹、某荩块烽抬需、单体黔痛通、材料蛾投,从设计层伙苫吧、验证测试层背,是非常详细的喇纠驰,包括底层的电池材料腺卫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了几备戊,我们国内的电池厂现在还很少用这些睹微。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咯啊,其实这些我们都很熟悉盖呕诽,比方冲击保倘凄、振动剃排及、挤压镁镰矩、跌落公特,亩矶块跌落套替悉、单体跌落等等透蒲棘,针刺细、极端的短路率怖、火烧恫本、热循环布梆,有温度的高低温循环实验寺弛鸥,这个好像我们做的不是很多窍,气体分析等等味柏,这都是全都做的晃脊,这是我们跟日产合作交流的鲤屡,我觉得还是给大家分享一下理彼垦,很有意义的牢。    第二翻搐钩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悲嗜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)醚甫,这都是公开的疵该句。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒋手武,这是一些主要的专利离贩桓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睫,这就是一个完整的过程同。由于成本比较高黑跺及,其实没有在它的车型上全面的推开溯型。    另外一个值得一提的撬谐,特斯拉的碰撞安全性抵淖巳,从设计的角度视纫集,应该说借用了一些非常先进的方法担。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弯,发生事故之后彻,非常严重的事故也都是安全的徽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好眠篙,当然因为它有别的安全性胳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抱。    第三胚糙防,这也是公开的资料瘸攻妥,三星的电池系统翘姬堑。重点看一下电芯层面鹿炉罢,这是90安时内部并联四个单体电池别,一个卷绕式的方型电池勉茂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蒂酞,一个是过充保护陵、一个是防爆阀捅、一个是保险丝踢使。我只说其中的过充保护虎镐,这个电芯的外壳是正极捂,有一个过充保护的阀为峦,当内部气体压力增大之后缎磊,把外壳的正极跟负极直接相连并掇,短路忌欧,形成大电流乖洁密,外部短路挽烩,过电流之后保险丝把这个断开呛,这个我们是值得学习的辰爱漓。也就是说在电芯层次进行材料报地、电气多毋、机械系统的系统设计还是很值得学习的料臂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多挎妮防,其实它把单体电池当成了一个小系统袄皮,我们可以对比一下梗廓,日产电池的陌俜鄞恚块相当于三星大电池的电芯曹,就是日产是小木眩块碳菩葛,三星至少客车上是大电芯葱。    未来趋势来看蘑凑,现在工信部300瓦时锨、350瓦时都是这么高的橇嘛,这是国际趋势问握康,没有办法辽,大家都在这么做道懦却,10年内我们真的要到350瓦时美料,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吩,2020年300瓦时应该是没有问题的套,这个从比能量角度是可以做上去的腿逝,成本也会降低两呸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的埂讥般,比能量碱溯、安全性是一个翘翘板嗜,所以我们现在都出这么多事嗓维敌,下一步300瓦时暖菲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堵伸刚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敌函秦,我现在牵头中美电动汽车合作栏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性痊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系佩炉,这是最核心的下一代电动车技术豆。    说说国内的衰擎拟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巨,待会儿再说问题溃。正面取得成绩荷,从材料体系恍期胆,三元正极韧匣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高测,比方说在阻燃隔膜话、阻燃电解性抱芥变、阻燃安全性也都有创新让,取得了进展聪。从单体电池产品的检测结果来看悍勾,跟国外也没有特别大的差别丰手畅。总之了仕,从统计结果来看淋固函,我们和国外的相差幅度不是特别大甲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牟,总体电池的安全性保持还是不错的十疥,这是实验的东西差挎敝,严格按照了国内国际标准尝扣,因为我们的电池企业也跟国外配套斡痉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套螺,所以我们其实国际的标准都是满足的豌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扇截酪。我也举一个例子豌讲豢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藏年食。刚刚说三星的有熔断器杏短戎、过充保护器痞、防爆阀都扁,模组的我们现在电池管理系统等等菏灯,还有一个问题奖膏将,自引发内短路角,这是一个问题面,我们的制造杂质芯筋发、经常小规模的过充过放懊红鹃,长期积累以后会自己引发内短路凰肝拢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炒,因为不好重复实验猜,我们首先做了一些重复实验的方法破篓墟,把规律摸出来了萄溺,这个短路会形成三个阶段碎谰,内短路的第一阶段铆理、第二阶段杏、最后一阶段闪。第一阶段只有电压的下降螺欣遍、温度基本上变化不大距厢,第二阶段徽,电压下降同时温度有大幅度下降赎峰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测软。    如图(ppt)炭,这是替代实验克,这是算法橙锭,这是短路的测试实验饶,这是结果匹列适,现在已经在CATL管理系统中间开始应用微男,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贬匆型、内短路的阻值都能精确的辨析出来佬耗浪,提前预警热失控事故镁氓太。    整车安全爸,首先是轿车安全跋,比方电池的防水霓,跟整车关联度很高劳,因为静态的防水峨靠抠,放在车上不一定防水安锣,现在都知道IP67蔼忍汐,其实一些厂家都做IP68了臂米,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的既年朔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赊私词,我们如果做得好是完全没有问题的忌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计馆,这是我们做完的设计晶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全荤剁,这好像是我们比亚迪的电动车讳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暑,做得好我们的防水比燃油车还好论退,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屑,关键是我们的技术到不到位贺郡辫,所以我们来谈安全问题应该这么看裂堕矢。    第二橡极,轿车碰撞安全辫,我们做得好的企业也是不错的瞧承涧。举个例子谐,长安的拭鄙柔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辩表,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炮篙,这是产居惋、学痘史炯、研联合研究的脑碴。甚至为了将来的发展寝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摹。而且电池包不是越厚越好鲁,如何又轻量化凤、又防撞嘉,在优化设计方面也还有很多工作可做可竿儡。    第三梦呛辞,整车电池系统总体的安全保护会。我觉得我们通过上次的整车交流会痘母,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案氯劝,大家都觉得还是非常不错的谩犬懈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的川斧,尤其是轿车企业是比较好的侍,分层滥刹、分级做的是非吵瘫谖危好的拘钮舍,比如说高压安全管理系统哎腿系。就是说只要按照严格的流程来进行开发曹替囱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坟哺途。    另外我提一句客车磁,待会儿宇通的汤总还要讲的推奸揣,我不多说了泌厢伶,他们有成套的方法来保证安全性咯袭毙。    最后入酮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惭府龚。前面领导都说了搪,多少起多少起耍东蹲,这是从2月份到7月份统计的10起以上坚环,7月份多起来了讼。现在存在的问题佬希,我们在报告里面有详细的介绍卫蚊,我在这儿时间关系也不说的太多了叙。总体来看册糖,我们安全性准入门槛要提高抨,所以现在在指定各种标准赁廊播,要进一步提高标准缆式诚。当然还有一个问题度请,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的本磐,因为充电桩跟车的接口是老的尖毫,现在要搞新的褪陶据,新的总体来看是更加安全的禄,老的怎么适应新的卢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的松,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弘牛法。    我们的发展建议戏铺镰,我也不详细介绍了彼,因为我们在报告里都有暑肮踢,永伟会比我说的更清楚一下垫欣。    第一个赂扔,完善安全标准砰步,制定更加严格的安全标准急盖擎。最近客车安全标准蛾瓷、电池系统的安全标准豢诫鳞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哄母驳。    第二个昧匹惕,监控体系匠碳锯,现在当然都有监控系统芭,马凯副总理上次也说了怒圈侵,监控主要还是要靠厂家监管灯洪砰,不是靠城市最后的那一级软芯,最后那一级你也不会给太多数据磺府,数据最多的还是我们厂家自己金,我们最有能力监控好缆吞。    第三个悉宠,强化充电基础设施安全管理粳凹,严控地下车库觅谦伍、高危场所充电设施建设与安全监管死式案。    第四个煎狠,改革检测体制蓝,我们建议建立新能源汽车年检制度令,传统车要年检狸楞疗,新能源车是需要年检的七,比方我们防水快勉详、防尘性能安奴,新车是好的畦,老的就不一定了嚎,我们的绝缘性能嚼路、漏电保护等等是需要检验的抄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的财先,这都是很重要的绊胃。    第五个串泼,建议改革行业的监管体系匙割封,现在我们是准入诧碉计,有几千个车型攀撇,客车是很大一个数渺,很多厂家都进来了朽末理,不能说让谁做疆巫火、不让谁做拎蝎相,我想将来要引入事后监管的体制贾劫残,谁要出了事要负责镀瑰潘,要召回晌木笆、吊销执照欢埂、取消资质偏燃滥,甚至取消你不能再进入这个行业努腺,这是我们建议的要加强鲁寡脸,否则这件事情没法弄蓖。    结语三句话帘男秤:    第一股痛剔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钠拾,为什么是“命根子”髓汐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吓福,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鹿靡眉?我觉得怎么强调都不为过伞悄顾,所以我们要警钟长鸣踞疤碧,高度重视稻贩,大家都是这行的从业人员欧飞,都不希望这个产业下滑势蠕,但是为了做到这一点律,必须要警钟长鸣吨,高度重视逞嫡咐。    第二懒吉尾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纱嘲。想性能大幅提升厘,大家都希望300公里凌匹馆、400公里量碌茅,客车也是要提嫉,高比能量电池是必然的趋势撂土病,往上提的瓶颈技术就是安全败妈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点壕硷。所以随着动力电池比能量不断提高督,电动汽车安全技术的门槛越来越高版曹枯,本土企业要有危机感惠体腑。    第三层铆炔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脾庆骂。安全管理凭,政府责无旁贷困。    我就说这么多颅肮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛丘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日盒风茫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行篙舶筋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起矮,到今天的北汽EH400的下线旅唾剁,北汽的这100万辆用了5年的时间料搂。    在活动现承郧啊,北汽集团董事长徐和谊表示船:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风繁陇,不断的加强产品锻、技术甲昏、管理创新久稗,不断的加快电动化铜仿倦、智能化烯、网联化戳、轻量化的发展步伐灰,全力抓好‘π计划’的深入落地氨借。力争到2020年赔擒钝,实现自主产销80万辆充,这其中包含新能源产品20万辆淑蓬锣,实现销售收入700亿元私,进入自主品牌前三名的目标丰醚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业目瘸。”   “来得晚卢脓捞,干得猛叭床丝,站得稳”    “来得晚袜碎那,干得猛狗螺夕,站得稳抵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甘沉星。    “在行业内来说膳,本土企业已经很多完成百万辆了效宛疟,我们加入进来冷撅棺,形成一种集团向上的态势互廊隋。”北汽自主分为三个部分鞘聚绷,“绅宝佰沫奉、北京雾沁、威旺缺一不可豢奶,齐头并进免朽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隶弛潦。”在随后的媒体沟通环节中鲍甲,李峰坦言醛匪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摔噶端,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烂案。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群琼秒判。北京是传承“越野世家”品牌精髓烁斜瘸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌册。    “越野车是小众市澈挪印,但是在中国市场上悸飞,硬派越野亢沫剂,没有人能从北京汽车手里抢资源窃。硬派越野或是下一个风口毋澎。”李峰在接受媒体采访时表示龋改。    除了在品牌划分上的努力镭科尾,在车型投放层面蔼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柒壳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伶驾,而到了2016年寒锋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沉外,加上北京品牌和威旺品牌鸽看袒,更是达到了六款俄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录损。    而面向“十三五”潜,北汽研究院院长邬学斌表示徒父,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标门瀑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骄杉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破没题深。”    是的劝睛饲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钵断尾,北京汽车仅用5年的时间揣赤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”画混。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稿粮拧,现在一是车型结构变化了乓厩,市场引导到SUV团、新能源和智能化上去福豹某。我们由三级跳变成了一级跳抗贾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扒谎希,“市场的变革对于自主品牌来说泼钮,恰恰是一种机会劫娶咳。我们有对市场最敏锐的感知坊,最接近市郴锍ァ,这是任何合资企业都无法比拟的辩胆攻。”    从年产销量看尉,2011年达到2.4万辆十、2012年实现7.8万辆犬犊、2013年超过20.2万辆姑岭、2014年突破31万辆熟顿诚、2015年完成33.7万辆淘,2016 年预计目标42 万辆墒歌妻,到现在已经完成了23万辆庭。“2020年我们要达到80万辆酪仿。”徐和谊表示纠袒诬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品车裤咀,还要有好的营销甸店,“酒香还怕巷子深”苗。在产品营销与销售网络建设方面虫稻芦,北京汽车依旧不甘人后瓦吕恐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胎扫肆,“人在一起叫聚会舵筛特,心在一起叫团队剔。”    2016年上半年速岔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家甫,同比增长396%抹咎,目前网点总量高达到836家彭簿埠,渠道建设速度令业界刮目相看府。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家兄,同比增长20%疆盛,目前网点总数已达1081家餐忻。    据已公开披露的销售数据围,2016年截至7月脸甭送,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乾胸猛,同比增长42.7%寝僳,远超乘用车行业11.1%的行业增速挖。其中贝坪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆其氨丁,同比增长94.6%阑谩犁,成为名副其实的“自主增速王”将喉。在具体车型上刹负,绅宝X25累计销量接近5万辆篇,在A0级SUV细分市场排名第一怒讹刹。威旺1-7月也实现了近10万辆挺溅,同比增长6%以上赔胃。    对于营销体系辉芜儒,蔡建军表态称廉们:在互联网时代涉,消费者出现了很多新特征纯,他们爱分享互动瘦,重视原创和分享软,并处于一种“始终在线”的状态邪稳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鞘剔挟。   对于未来虱纺捅: 李峰表示萌草僳,在“十三五”期间浓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌跋叙劳。    其中针对绅宝品牌柯鬼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品裳纽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧登悖块化技术平台完博马。    此外籍,针对SUV市场火热形势柏试杰,绅宝连续推出多款SUV车型虎扮洽,形成了X25寇并、X35铅拢撼、X55读沧、X65组成的SUV系列扔,实现了对细分市场的全覆盖强。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型币栖癌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唬。未来评技耻,北汽威旺由经济型微车吕敞茨、MPV蓟、SUV和轿车等品类组成被。   责任编辑瓢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开槐,在杭州召开雄落敞,我们非常激动锣髓沮。我们希望全球贸易更加公平翻变,中国企业能够更好地融入世界市场呢欣谩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示穗溺,要向世界展示中国汽车业的良好形象迹绞。据了解炊哩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车煤。李书福说集,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捌杆久。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓣础,李书福告诉记者涎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筹涵祟,吉利要展示好自己的形象稗。李书福认为寥,我们要解决全球经济治理问题沸俗冯,首先要做的就是提高自己的竞争力擒疙烷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理期。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伺联奉,李书福就来劲了挪夕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头温土惮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匿嘉狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芜宿,是全球经济的一个缩影拦协泉。”他介绍说趁,未来汽车产业的方向是电动化爱吮、智能化匹饰寡、轻量化尼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赁捶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年澎晨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疟。李书福认为剩,两者的“联姻”以及之后的融合发展灿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漠紊扮、活力贾疥、联动奴泪黑、包容的世界经济”丸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”媚,在他看来两者在基础理论研究和基础牧茫块研发方面合作得非常不错柬,他希望沃尔沃能更豪华奶、更高档哀玻倍、更有竞争力使伯,希望吉利能不断提升品牌力泰汰、竞争力和溢价能力锨丧唉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寄。”   在吉利汽车体验馆晚可,新款的“博越”展车停在那里烁鳞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痪潍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娠烫窍。李书福估计华饯颊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作看系广。去年冬天袭脸撬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时险,他也曾表示角秘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备版涪辽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驹劲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坛殊墨,商业模式的变化已经从电商虏匈仑、维修尝辣、汽车金融秤夯、二手车纶砍、人才培养等领域开始霜奥,逐渐延伸到供应链前端的设计袒残、研发和生产报挝嗜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歧庞,这是核心咳涂。”李书福说裂绘募,汽车和互联网捌同晦,两者已经分不开了察,汽车制造业要想有未来腐,就必须和互联网深度结合起来遂帆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雾朝,吉利每一次研发创新厘哦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镭膘可。   “安全既是时间长度杉乘曝,更事关人的生命乏投。有人说鹊停,现在的汽车都很安全了悍,安全已经不能成为汽车的卖点了巧,我认为硅秘掇,这句话说的不准确烫宿,也不全面为创。安全对全球都很重要颇为强,对国家很重要恐既,对个人也很重要咆娜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害告饯膛,可以说安全事关大局陷渤,安全关系到千家万户窍,我们一定要把安全放在首位翟。”李书福说菊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诧邓,不仅有央视的直播诺笛坝,现场还有上百家媒体使,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兢肛期,受到业界的肯定赐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念首旗淌,用现在的话来说就是企业的基因轰八类,要从根子上形成安全为本的产品研发理念美硷附,当其他条件与安全设计有冲突时苦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镣甫叔,而不是相互妥协群搅。”他认为不疯,当造型与安全有冲突时纠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时梧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时记聚蓖,也会毫不犹豫地选择安全荡沏试。“汽车是给人坐的匿勿,所以安全对汽车而言实在是太重要了肛。也就是因为以上这些理念搪猴闯,沃尔沃才能发明汽车安全带谦萄、汽车安全玻璃冕、安全车厢赂跑、儿童安全座椅斑蔬丁、侧气帘轿忱烁、车外气囊承蓖哥、交叉路口自动避险自动刹车惜刃、城市安全系统等等领还。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剔箩兢,因为对人的健康会造成影响任。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知罚阿兜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上洞帮。 责编氖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骨?这是东风集团高层必须面对的问题甲操。“国内前三抱汉,2020年品牌影响力达到行业平均水平赦、市场份额5%牢、销量125万辆苗幢湿,其中东风风神必达35万辆模购侯,挑战50万辆继。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标附。   论自主品牌的持久战垮曝力,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点唬泼。在他看来瞬混,相对与合资品牌啸反鸿,自主品牌的发展分为三个阶段虹褪剿:战略防御粉型、战略相持和战略反攻伪。   “对标合资品牌勺、自主品牌已经经过了战略防御阶段阔谜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段横惩茄。”8月10日履柒溅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌勒,并反复强调烽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了试肮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骑十茬,风神刚刚取得的历史最好业绩释。凭借旗下三降欤客——AX7壳辈痛、新A60煞郝、AX3创常,东风风神1-7月累计销量76322辆盾面控、同比增长33.5%喂,其中7月单月销量首次破万舞疆爱。另外淡瓦,轿车销售26756辆很祥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舅,同比增长27.4%还堆挎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念马:第一己,超额完成任务;第二还瞎,轿车和SUV双增长屡团怯。按照目前“三箭齐发”的态势墙股,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馆玩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆歉底。   李春荣的底气还来自于一组数据对比罗犁鄙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坟潭,东风A9超过传祺GA8复缕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一旦良。   “其实忿漂,我们重点想对比的是帕萨特扒。”李春荣云淡风轻的一句肋九,让一向低调的东风乘用车缕瞬傅,平添了些许彪悍和霸气玩茹绷。   不过北松,面对长安税、吉利达乘稳、长城杰璃蔑、上汽这些强劲的对手蜗,以及合资品牌下探搽贝、车市整体放缓的趋势璃放,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观食碍川。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度荒杰?这是东风集团高层必须面对的问题侗恍陀。“国内前三逗,2020年品牌影响力达到行业平均水平掀尸秘、市场份额5%讨、销量125万辆沛,其中东风风神必达35万辆复,挑战50万辆守奋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营草俯末,我们要尽快达到35万徒排童。”李春荣形容苗涟党,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”么雹,未来五年将是“本硕连读”徊,从自主品牌的生力军成为主力军习际豁。   如何冲击第一阵营盲搔湃? ?   对于目前的东风乘用车来讲刹懒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赫市炉,首先是产品涡献喂。关于产品规划倪踌,李春荣给出的答案是私遣,东风在2020年之前栋盆绅,会推出17款全新车型限,其中传统车型将达到12款贫屎薄,新能源汽车7款题。   实际上熬册,经过七年的储备遍市具,东风风神已经形成轿车蚊、SUV和新能源汽车三大产品军团崔卞撩,在大钎不、中登幢、小细分市场布局愧。   值得一提的是茄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神釜。这意味着瘦,除了传统车型看,李春荣手里又多了电动车这张牌星董,而在2020年的产品规划中红练裴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款醇扇。   产品层面妨,缺少明星车型汕癸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怯,而在未来的规划中戏茸秘,东风乘用车的目标非常明确手:提升车型效率辜底忙,培育明星车型裙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型稼,半数以上产品达到细分市场行业平均值辞疏。   实际上啼,东风乘用车下一步面临的问题沦拒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缺莱赤。除了风神之外哀檀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等僻冈,以及合资自主品牌拿,而在东风入股PSA距,成为第一大股东之后蒙,东风乘用车无论在资源整合态、品牌溢价味惨思、平台技术方面喘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钎弘喂,当然这还需要时间证明梆翰唤。   不过判牧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狙毛乖:资源协同包括产品钠朔、平台筒、制造技术搬、供应链筛奉、营销和国际协同新。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贿拣,随着车市的放缓黄誓辰,近年来匠豌,从豪华品牌到合资品牌草、再到自主品牌辞炒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阑。   与成熟品牌不同膊蜜磐,创业中的自主品牌棉,在招募经销商唱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倒。随着竞争的加剧叭拣、产品的丰富奇,未来将对渠道提出更多的挑战簿,比如一年之内连上四款新车的吉利槐失馈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理慰袖橙。   盈利能力当然是最为重要的标准浑宝,但是牺牲自己嫂丰、持续补贴经销商鞠,也不是长久之计辖,解决之道要不断有竞争力的产品推出苛氮。今年年底兑,风神AX5即将上市圈髓,明年AX1也将上市丢。   实际上晃戎溯,在青海活动开始之前手盖缮,李春荣提前到达西宁甫辖,专门到长城和长安4s店进行调研刷蠕奥。让他感到欣慰的是困,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75料螺淡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惧翠薯,我可以负责任地说林围,我们的商务政策是最好的腑南,没有之一胸端力。”李春荣对于渠道的重视程度贰卸,基本上是亲力亲为午观。   目前拴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吞。按照规划忌秒,每年净增网点50家创屑,未来单店销量逐步提升至800台以上瓣裳,达到中国品牌经销商中上水平编刻沦。 责编口钝卢:李芳" " ∑韭鼙浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫂,由中国汽车技术研究中心主办辞仑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呛故疗。在本届安全论坛上会,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弯蠢赣,在回顾过去的同时垢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议报定。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人镁、车辆瑟、道路等影响交通安全的诸多因素文庆颅,促进共同发展沽,从而降低事故中人员伤亡率些,最终有效改善中国道路安全状况虾驶。   会后希,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叭淬绍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念际筹,并阐述了对于人申我糖、车很、路闲谐陈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解攀茶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务貉荆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念夹哩,一是日产汽车“三重保护”安全理念盛毙碗,即分别从社会暑拳瘦、个人和车辆三个层面采取措施鲁墙雹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哗卑,就是在车辆的周边单川丧,设置一个安全保护屏障膏宫,针对车身周围不同的危险接近程度查景,我们会开发相应的技术进行保护巾屉。   除此之外割腾糠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力害辫。在车辆的前方悄蚕袜、两侧广、后方建立一个全方位的安全屏障晚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念孟鼎谱。同时莎翁蜡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化士蕾患,日产汽车也研发了一些相关技术星估,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拓。   日产汽车始终将零排放葛膘、零伤亡作为企业愿景绥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冒扒喇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赦钠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勃,可以在自动模式下完成转向蕉边、加速和刹车等操作肖睛,提升车辆的安全性能抠培掏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蕉巴噶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题那褐筒。即使后座坐有乘客辖溜墟,后侧方视线也不受遮挡窜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车撩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头超帕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上枫,帮助驾驶者做出正确的判断矩。   针对电动汽车领域毖胜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贿,而电动汽车上的安全技术瞥炒帮,应该也已经达到了世界顶级水平吴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挠,高桥信彦表示郴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度们撑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶距陷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍倾瞳握,日产在研发智能交通技术的同时坛栋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屠翟捞,其主要分为四大领域蛙低。第一大领域是关于自动驾驶技术的救并。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验较。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贝突使,对电池以及其安全性能进行研究乘怠谅。   第三大领域是新的移动方式蚀内问,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甭屉,换句话说传抡凶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助灵,我们针对这个展开了研究泰老范。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蓟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呕碳。   未来伎理锑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鲍式,同时妨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险手碧废,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弟,进一步降低交通事故发生率涂、持续改善中国道路的安全状况干。 责编广停废:李芳" "     【环球网报道】8月10日辣书,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市铝酿,共推出6款车型搅泡,售价区间为17.58-23.58万栋。   新车亮点挎:   外媒点评防垄汀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丘嵌:李芳 版权作品盾梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺,严禁转载彼,违者将被追究法律责任魔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口布屎棋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苦突宝。   不久前午帮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜焙歪,北汽集团以549.329亿美元营业收入餐纽,排名第160位超鹅超,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赫,也是首次入围世界200强屠弛垮。“我之前的预测是在180名左右襄纤菱,这个结果确实出乎我们意料篱季逢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹬谢橇。   据网通社了解怂伙,2015年傅探,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元羞墩疮,再创历史新高俺畅。“十二五”期间匆驾咐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆皖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贡楞哪,增长3.4倍媒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捣,网通社可以断定以下两点刻:一溃城、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烧轻缮、稳定的增长尉汐磋。二糙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垛士。   为什么能做出如此判断愁淬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上信嗽?徐和谊的一番话做了最好的解答户撕肠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鳞导块,咱们给人家代工挣俩臭钱顷,那是发展民族工业弓逗佰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伞?不可能粟痉烁。能走向国际化吗掂?那更不可能赫具。”   然而颂衡,做自主品牌嗜,光有决心驼棚香、喊口号是没有用的嫡。正如徐和谊所说啪可:“干自主品牌真的难妇,现在大家都处于成长阶段搓,想要效益好显然不现实问。但是效益不好就不努力凯趁行,就情有可原吗使铜?当然不是!贸笺博。”   从“1 ”变“2 ”酣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舌。短短5年时间奇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”布,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心段词慑。“北汽人要有工匠精神屎璃诉,低着头坟码彤、少说多干喜妓,闷头干紊,一代人不行两代人导烽酶,肯定成功驼潦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求砷勤。   随着“十三五”规划的展开纠佩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嵌潦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灸盗。据悉孤咀沧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产獭趴骨、供赔女、销距播、研于一体的北汽集团南方基地敲箩芹。   届时刨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心境钎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扭咯,形成1+1>2的布局江琼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汾持败,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乡。   “十二五”期间倘够锑,北汽集团凭借超前的战略眼光菠替,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展风鄙。通过产业链合作恫,北汽掌握了最核心的三点(电池垢帘、电机寡、电控系统)技术笑剩碎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军渐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆暮就柔,并取得了中国第一四委附、世界第四的业绩妨。   据徐和谊介绍情伪径,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梢据侍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斑陌剔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仓犁,北汽集团零部件业务板块几乎是0毙,经过这几年的快速发展碌味石,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劝剑鞠,这是之前想都不敢想的榷殊。”对于北汽集团的转型呛铝挪,徐和谊深有感触泻陵。   据徐和谊介绍盯窟盘,未来北汽集团将围绕汽车产业链瑰鹅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缮,包括汽车金融疆汤、二手车戏力扫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸密芯,带来规墓和效益的双丰收爆疙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喘还。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岗惺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甜嚼炕,这也是转型升级的重要标志之一钵隧。北京通航以合资紊豆荒、合作凶肥、资本运作为主要模式腑校,在国内实现了产品工业化和市场营销拨。虽然规模不大扇唉嚎,但已经显现出良性发展态势顽蒙扔。   直视软肋墩,质量和效益成关键词   “整体效益不高齿呐船,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言效溃视,“我们举一个例子究莎享,这次500强名单共6家中国车企上榜乌华,总共盈利114亿美元掸匣蹋。美国2家车企昂慰弧,共盈利171亿美元鲁瑰估。我们的产销量远高于对手敌,总体效益却不如他们村。”   徐和谊指出迷,提升效益撩心,整合全球价值链衅春,转型升级炭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厩杯侠,也是整体中国传统制造业需要提升之处讲捎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巧,向好的企业学十怠,从7个维度努力苛舷酶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嗓裸。还有四个月睫都欠,拭目以待泼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头珐,通过与他的交流可以看出吮,对于北汽集团的成长他是满意的厩。然而屯畅笆,作为一名中国汽车人党阮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌江。   “跻身全球200强企业牡,不是终点墟堕,而是新的起点氓炭炕。”徐和谊更是霸气直言蹄绢蛊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巫布卞,中国汽车行业前三甲皋口贿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屉土躲:李芳" "   车云按毕千:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慰仓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法飘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战碌量。本文由现场演讲整理而成瞎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸驮淋,这两方面的关联性是显而易见的微结。    说到沃尔沃誓蜂,大家联想到的第一个印象就是安全奖罢。的确蛔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候囊汤蛾,他们就讲广梆:“车是由人来驾驶的祭此。因此抖念,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凸驰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卑冷穷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肌导。可以这样说肩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蝎盼慧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颠姑。其中当然有标配的汀拉,也有选配的瑰赤舜,组合成不同的配置嘘。这里我稍微着重介绍一下欺,沃尔沃的City Safety城市安全系统潭吕靡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裤酶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂龋郝险。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搏。在2006年的时候茎晶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统横。第二年也就是2007年该殿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毋鸵八。2008年白,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety添驼然,成为一个技术子品牌滥略。之后的十年中这套系统不断地更新完善槽输藉,扩展了许多新的功能督赁单,比如增加了行人探测凑洛、自行车探测台、大型动物滔愧外、路沿和路障探测与避撞功能释瘟。    避撞系统为什么这么重要呢懂狄慌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缴鞍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滑鹿、转向功能的话脆鸡彩,一切都是空谈罢。想象一下套芬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嘶圣犬,这将是非常严重的问题缺陷男领奉。避撞系统的工作机理非常简单巷谴棱,首先是探测浑,然后是评估决策纲私据,最后是干预吃,包括警告或者自动刹车肚虱。    首先是探测齿想冒。相比以前武花,探测功能已经取得了巨大的飞跃卫腐密。从单个雷达到多雷达和摄像头琴程摆,并结合多传感器融合算法坑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杀涣。    接下来是决策膳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睦划些,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拼日传。但是你在路上开车腾店,特别是中国的路况试屡萍,不可能前面只有一个障碍物灿钵巢。所以随着多传感器的应用搏傲,现实需要更先进的威胁评估算法染,可以同时考虑多个对象挨酥勃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象群纬欧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力程门姐,你车周围的一切都可能是潜在威胁诗。    复杂的算法肯定会增加计算量霞鬼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庭诽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镁旱,有必要进行适当的简化嘉。但问题是怎么简化股?比如现在大家经臣砟玻看到的中国式过马路嗓,一群人一起走旅骡兔,走到路中间苹其玖,可能有几个人继续往前走乖,有一些人停在那里磷登缮,另一些人却往后退蒙,这时候要判断预测是非常复杂的汾。所以磷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奥括办,使得警告和干预措施如何定时肋、提升相关性和可信度始终受到挑战寄落。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捂,才能提高决策的相关可信度布人怕。    最后一步是干预剁鞋。判断之后还要有一个干预的策略赶雄。干预一般是两种朔拈赁,先是警告弛鲍乒,再可能干预闷恐救。怎样警告呢刻捞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告褐就沁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菩椿。如果没有可感受到的威胁存在达,原则上车辆不应该警告驾驶员岸离肥。这是因为期新,如果还是警告套添姬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咐倡查,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率便颊。时间长了之后挖澄衡,他就会把系统关闭或索性换辆车甩无笨,在中国的路况环境下妨燃摩,如果一路上都是不停地警告什戳,这的确是个问题节。    警告只是一个声光或振动的信号稳,那么在警告之后础衫牛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢派?我们的策略依然是扁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捂癸感,否则车辆不应自主动作泻颁斧,理由也是刚才所说的极。可喜的一点是私,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疤迟,自动干预所需的时间大大缩短了慌片啸,相比十年以前玖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能煤颅。最后一点七腑,怎么协调人机界面猩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异稍峰,也将是一个很大的挑战羔巧景。    刚刚讲了很多实切翠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素粟凛顾。首先是效率问题峭,要调整警告反应的时间巨茫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暇?警告干预是否可感知与理解鞍?第二是相关性悸柯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柒投?是正确的警告姑,还是漏报或误报湾?比如说路前方有一辆大卡车琉认,系统把它误认为是高速路交通标志牌玛,而不给任何警告稻,这个明显是漏报橡溯摩。但是反过来说宛冷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疏叛寂,从而警告干预蚂盾,这个就是误报试尸,这也是第一类和第二类误报的区别倾敝。最后是接受程度斜爆抨,警告是否很高程度被驾驶员所接受邪貌玖、并配合湃甫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭睡蒋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尉拔,所以这三个因素之间要互相平衡伐帕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程褐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目结撂楞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娄郊甩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目檀贡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶委?是不是因为最近自动驾驶眠恭、无人驾驶炒的很热悔喉?同时还有一些顾客在问泥,自动驾驶以后吮,我们的驾驶乐趣在哪里撅醋?因为很多人喜欢操控策餐,喜欢在山路或者赛道上开车防泉。    我们完全理解这些考虑宛摹啡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抠绣脚,今天早上我走的是中环村,走走停停驮,就像这幅照片中般的拥堵涂。当然骏珐,交通拥堵也不是中国所独有粳,随着城市化进程的加剧韩吵,这是全球性趋势持定。请问这样的驾驶乐趣何在及达垮?    除了拥堵嘛,还有安全问题珊骚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫂胜焊。城市化的发展也加剧了空气污染浇,以及可持续发展与能源的危机携。对各位顾客来讲任,还有实现实时互联和出行便利的需求哆母。    所以镁抠帛,自动驾驶对社会慌厩、环境和经济带来的益处是多方面的秽。首先设,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全菩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的诵邯刹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误级膜酥,即使提升不到100%安全插,但是97%梁、99%可不可以苟彤?自动驾驶还能连带产生其它的好处惭皑怂,改善拥堵痕、节省能源消耗豢、减少大气污染撵臀岭,以及使旅途时间利用更高效硼韩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利淮,但我们说肯定也有挑战许伞侠,世界上没有免费的午餐父判汕。对于使用者来说篱,有人机交互的挑战窟窝勤。还有失效模式控制秀丁,万一系统失效以后档,怎样用冗余系统来后备控制袭掠鲁。有跟其他车辆系统的交互钠痰,你不只是一辆车单独行驶在路面上微行纳。怎么感知环境募氨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嗅蛇浅。还有最后一个瞳,再好的系统冀,当顾客不当使用的时候乒律蒜,怎么做这方面的技术应对处理胆拌。对于车辆设计来说查挫拦,还需要各种各样的冗余系统做后备屏入,确保自动驾驶安全犁仕釜。    其实杉,自动驾驶不光是技术问题乏吠纤,更重要的是对社会和伦理的挑战揭逃,大家是不是能接受协烂?首先锈取猩,什么样的商业模式伯,是我们现在继续卖车的模式镣绍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式其搅南。基础设施的改变克,比如说车道线衫、公路标识的统一盟可胃,这也是非常重要的挞力。还有保险公司是否接受迪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蘑。最后是公众的接受程度餐烽盲,法律和法规的约束浩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注平,从而也引发了很多相关的讨论触。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么道客柬?我们非常明确诵搬,这也是一贯的战略隙宫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俱拎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者购珐。    这里举个最近的例子落,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冻闲,已经在欧洲量产上市翅欢,今年下半年也将在中国投放市场辰蔡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统使嘛辱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”馆涕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向侠,而无需跟随前车逛琉嗓。要知道缚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的头磺骗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辫,那就是到2020年泵憋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伺急千。这是沃尔沃汽车庄重的声明盗,也是一个非常具有挑战性的目标侮鹊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惮朗?    我们认为首先要充分研究谅,通过真实用户与真实交通寇惟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹲矗典。还要多方的合作母桥巩,沃尔沃汽车通过与包括供应商钡仟、大学研究机构焦靶腺,以及政府部门在内的强强联合场,来应对全球挑战藩时。自动驾驶之路没有捷径轿轿华,就像练马拉松一样发谋陷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陈句思、循序渐进的挽旱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桐辩赶,我们走的每一步也都要以安全为核心乾桃。我们要以客户为导向纠彭,通过提炼典型路况篡,悉心定义测试所用的通勤道路洼段,同时尽量控制风险跺。在技术成熟之前冠胆,必须反复的测试碧蜗惫,以保证安全与可靠躺弊吧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目畅碧:要验证对社会和经济带来的好处矢,是不是适合当前的交通环境侈,顾客礁阑却、社会公众的接受程度典譬,还有道路基础设施的支持是不是充分午,与其它车辆和道路使用者的互动秽蓬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摹,真正的大规模测试将在2017到18年摊率楷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒂瓷扑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目啤。    上图右边是哥德堡市区的地图讨,这条环路相当于上海的内环或中环唾,即城市高速交通路米雷惰,是没有行人缓嫩入、自行车衬覆,也没有交通信号灯亩。自动驾驶测试者是租赁顾客桅乳媚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶玻荤。在驾驶过程中垂短狈,允许处理其它事务杭,从驾驶员监控到不监控唬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孺。    这里我要讲个非常重要的概念纹蛊瑰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶科瓮裁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拈,驾驶员还是负责监控和指令嫩递,必要时际,还应尽快接管人工干预鳖,所以还有不少局限性急令啪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忱,车辆负责监控交通环境县踞,根据路况决策和反应叔刀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事檬窘切。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嵌犬俯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理库骄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赏颧,驾驶员需要对驾驶负责斧匹虱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摄溉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胎趣锑,或者SAE第4级的程度烈甸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挡速破。可以看出表屑,这是两个阶段之间非常明显的分界线少缅少。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抨探罕,简单地讲恨枷密,是通过多传感器融合僚,包括单个或数个摄像头伟锭、毫米波雷达板厦、激光雷达锻风厩、超声波传感器等吝灵笨,加上云端和高精度地图乐集,来感知周围环境曙,评估路况和交通状况潍狄,相应决策与控制娶裤踞,最后通过制动拼、转向和发动机系统来执行干预阔傅德。处于安全和可靠的考虑诞锨,我们有备份系统辜吃榷,冗余的执行机构导淌,万一其中一套系统有问题绞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司璃限,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鞭。2017年垄边售,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证标,随后我们将在中国缸酸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证含。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寄蛙,自动驾驶的远景又如何傅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸髓蛔点。如果大多数车辆有自动驾驶功能趟,车辆可以与人搪、车翰、路互相沟通亨桃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秒较。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上摔疽空,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布部,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讹凰蕊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劣。 责编详:李芳" "   从很多角度来讲申泰豪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惮田仟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功付失,必须在中国取得成功;要在中国取得成功让档拳,国产化是必须的道路汗摆省。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恭苏旱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蕉惭缆,能够接触到更多的消费群体拈。在网络发展策略方面袜槽,我们会更加看重网络的构成形式佛,像城市快修店爽汗、售后维修中心蕊道跨、维修工厂等枢律,主要目的是增加服务的便利性隘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贰。    上周末(7月29日)省登,在接受采访时却婪墟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涎那,回答了中国经济网等媒体的提问钝砰哼,内容涉及国内高档车市澄!,宝马在中国市场的发展战略疟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容池罚盾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弟,年轻半、专注廓牵,富有亲和力;与媒体的沟通自然饯处虑、坦诚俩贯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力叙襄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绰伸,刘智说绰限,中国经济发展已经进入一个新常态帽,就是从高速增长进入一个健康掏、可持续性的增长日事。但是辑氏开,随着经济运行质量的提高糙局,每一个百分点的增长杭,都是一个不容小觑的数量平列。把这个结论放到豪华车领域套爸领,我们所存在的这个行业烘篇蜜,应该不会有前几年爆发性的增长且,市场会以一个比较稳定筹风歇、健康戈绅、可持续的态势继续发展姓篇。就宝马而言苍瓢靶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哭芍。比如杯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剂欧,而是把新车雀市哥、二手车秤票,技术保险狈敢,国际式售后服务一起发展匠,我们叫“利润四驱”驼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展镁。    今年累墟冠,在集团诞生100周年之际翔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略充敞。那么厕寂,这些战略在中国市场怎样“落地”爽脸季?刘智谈到穿佛,宝马集团刚推出新的第一战略魏峭,其中的很多元素不仅是契合中国市忱逦肱ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊湍。他举例说丹侵煎,宝马提出的智能互联概念爆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吧起暇,领先欧洲10年以上抄唉秒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础段。再比如新能源方面碑。中国政府强调侠,到2020年新能源车要达到500万辆梆切。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线洞,包括纯电动和插电式混合动力车型稳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邻纳金。所以在新能源车领域侗,宝马会加大对中国市场的投入期。因此娠汹略,“从很多角度来讲法寝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侣虾,刘智说权锯磊。 BMW i3    随着本土化战略的实施灵疆,高档车市场国产车型所占比例越来越大颅挞。那么钦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沤撑?刘智介绍说寥册碳,目前窍弓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舜。在几大豪华车品牌里面通遂,就进口车的销量来讲汐喂,宝马应该是最大的粒棘。我们对目前的状况还是满意的脱输绰。因为这本身就是在我们的商业计划内淋辩。    至于将来裴拦刻,刘智强调螺瓮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功私乓,必须在中国取得成功玫乱蜗,在中国取得成功副虐悔,国产化是必须的道路”蛙。所以当立,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梦革。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心莲楼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作融扮蹈。不久前够氖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佰犊峭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赖泪寄。从长远来讲翔,国产车型的占比会越来越高闲。 全新BMW X1    近年来汾管,高档车市场经销商层面的动向备受关注槐拼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢裁模?刘智认为绕购发,应该说割舍形,这是一个行业性话题试美剁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力席,在厂商给予经销商更多的支持配合后古,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淑斗。就今年上半年的情况而言醇粹蔑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的葡绣。对比去年的数据苏艇,我们发现箱,不管是在新车毛利帝舱,还是其他业务板块含瓦池,尤其是在售后疵、二手车唱、金融保险等等几个业务板块穿磷珐,我们都有了明显的进步告柯。因此淋炯盎,他觉得谈韧两:“目前薯酵,宝马的经销商网络是非常健康的”袱蹬。因为蹬辨,随着中国市场的不断成熟韦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仓。从厂家的角度来讲遣奥锯,我们也不断调整新车的供求关系衬李,调整车型的配比幸,调整商务政策獭。综合下来崩频睹,应该说目前宝马经销商网络裁混,处于一个非常健康的可持续发展状态擅。 全新BMW 7系    那么斯,比较以往搓,宝马在经销商网络的拓展上拭惕,节奏会不会放缓一些陵悉摔?刘智表示相怀衬,在经销商网络上崩,我们仍在稳健进行拓展扁举撅,一步一个脚印地往前走沽痊。从绝对速度来讲屡,或者是从增幅来讲次,因为基数变的越来越大荚透某,所以这个百分比是越来越低的将继客,这是很正常的迟潜窃。目前讳,我们全国的零售网点超过了五百家谷舌岛,覆盖了全国所有的省市自治区课然竞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炊淮,覆盖了很多中小城市囱胎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墓。在网络的发展策略方面位,我们会更加看重网络的构成形式头,并不只关注于网络的数量栖。所谓的“形式”就是像城市快修店浪、售后维修中心富案叉、维修工厂等等一系列的体系概念讣湃咀。主要目的是增加服务的便利性徘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钡锣搬。对于经销商县,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猩,让他们有一个非常健康良性的发展群呵烫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的,很光滑,但是光滑的表面下面会有一道精心设计的一条线,那条线位置塑料的厚度一般只有0.5mm甚至更薄,这就是传说中的撕裂缝。这也是气囊设计的关键,这条缝的设计是通过大量不同条件的试验确定的。   大家可能想象中安全气囊一定就是安全的,其实不然,前些年高田气囊召回事件大家应该不陌生吧!安全气囊现已引发全球6人死亡,一百多人伤亡,这也只是大概数字,那这些伤亡事故是怎么造成的呢?不要臆想成是安全气囊本