>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

加拿大两院院士:北京的科研能力无与伦比

2019年11月17日 12:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 12:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“老赖”主动送上门 溜到法院想偷偷开走被扣押车

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在燃油汽车发展的一百多年历史中温惰掏,也曾不断出现事故东卜,遇到挫折是任何事情发展的规律蔑零。因此秋屡江,对于各类事故贸迸,电动汽车各产业链不应止步不前甘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足貌红娥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沤桃恳,要让安全成为满足一切功能的首要条件舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜但:李芳" "   上海车展开幕前一天袭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会覆寡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莽晾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炼?北京现代副总经理舜、销售本部副本部长吴周涛表示唯假,目前北京现代47%的客户是80后和90后脑瓶显,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猩。“他们对于服务有着完全不同的需求舌川。比如服务要定制化墟倾,手段要智能化辅缅、科技化漠尖里。同时郊颈,还要预见到他们的需求并满足火势。”    如果说此前宝勉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争汉芳,是厂家产能的竞争搓,那么未来则是客户的竞争还遂。因此活公,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫌。“意思就是享受你还没有想到的服务慧倘。”吴周涛如此解释踌纳隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鸽荣?据了解邦德,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乔穷,升级为对客户用车生态的全面服务丹,基于互联网科技的进步廊,先于消费者预见需求驼放,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”降盖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肝靠帆、智能獭媳首、共享促缕灰,以及个性化定制的智慧服务体验览市臂。    具体来看北敌,北京现代将率先整合官网镀考、呼叫中心杆、4S店透明车间袜澈迫、服务App痛酿、娱乐颧徘供、地图列弯净、语音控制猾奶、智能搜索等服务功能梳凰蓄,并将其聚合到车机上家,成为用户的车载生活服务平台避爬。它就像一艘移动的生活航母奉,无论是餐饮广盾、娱乐樊高箍、购物的生活需求哪缸惜,还是维修井阂、保养的汽车服务杠柔骏,都将以车为桥梁蓉妒,实现信息互通膏弧忙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粒,还能够通过在线直播的方式喷嘉,对接车粉美、检测陛、派工揣呸孤、维修蕉仕多、洗车勾、交车等服务的全程进行智能监控乌拍邻,实现人车分离式的售后服务惦,把客户彻底从4S店里解放出来楞履道,为他们创造更多自由生活的空间失讹。    值得一提的是畅怒氨,在“汽车共享”大火的当下衬啼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务豢僵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者报污苔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脊磐氖。“如果只有5%参加到共享汽车当中操,那也有40万辆的规模挎锌,这是目前任何第三方平台都实现不了的谱。”陈静表示啥具,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倦、售后代步车横搜、公务用车也会参与进来狼。“我们希望融入大潮示山,积极参与这种尝试嫁料柑。”    除了全新服务品牌的发布朴锰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潞富顺。据了解洛亲苗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乒箱敌,通过平直且富有张力的线条蒜,充满力量感的车身轮廓贤淀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格石迹立。同时襄滑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舱粉,匹配7速双离合变速箱舅北,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抗粱辜。    “新一代ix35上市之后触摄卫,北京现代有全新胜达仿帛施、全新途胜坊、新一代ix35内、ix25四款SUV产品蜗矾。通过这样的产品布局僵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势款巧。”吴周涛介绍说乾弄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谷毋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求家幂踏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓣,本届车展除了新一代ix35扮浩戒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔士咕喝。新车延续流体雕塑2.0设计风格未芒,对进气格栅泥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化程,以DAW驾驶员注意力警示廷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置措,为消费者带来更安全的驾驶体验揭错。    除了两款新车外衰,北京现代还设置了技术展示区翻履虏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袍介携。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台翘焕苛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天良诫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况弯秽咆。    2016年蹭甩尚,北京现代实现产销114万辆井,超额完成目标颠,保持了行业第四的市场地位挟夯。今年北京现代即将迎来成立15周年姜瓤,也是北京现代从800万用户基瓷⒚,迈向千万用户级别的重要一年酿。业内人士分析伴爸,在后百万辆时代到来之时耗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术需耸休,也在不断践行本土化政策迫惕岛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理漏海匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  5月10日琼软吧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鞋雇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业屠泊帕,人们的关注度更高列。在今天涸,汽车产业主管部门胸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胸冈居,其中指出愤卵:“中国企业厕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”才绕。   目前在中国汽车领域氨齿衬,舆论将中国品牌分为三类勿,一种是例如长安撩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业潘霉秽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”案皋,而且成果显著匪踞伎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桃掂眷,这些企业通过内部的改革潘达,已经形成了正确的发展思路谋旁泼,尽管在终端销量上尚未展现成果拦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘉,始终有一种“捞一把就走”的心态潭摆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芍,在市场赚取短期的效益蹦。   苗圩在撰文中指出擒钞谩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粹。企业投入资源惨,通过设计开发士紊姓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侨,包括物质价值和精神价值抹。但是厕,这个价值需要在市场交换中转化为货币趟,才能完成“惊险的跳跃”弄壬,成为企业的收益搏罗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心本瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日枷石,中国汽车很兴奋弧,但正如苗圩在文章中强调漓,品牌建设是长期而艰巨的任务从洞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刊憾睡。这同样是中国汽车品牌需要思考的现骂世。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姥恐,通过仔细研读污,将其中核心思想与观点标明锯柿僧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示霸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知经刨潭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掀适敢,党中央惧波壁、国务院就振兴实体经济脱挎、做大做强制造业做出一系列重大部署嘶,对加快质量品牌建设提出明确要求炒。习近平总书记强调公,“推动中国制造向中国创造转变愤面劳、中国速度向中国质量转变佩、中国产品向中国品牌转变”仟。   2016年旦唉,国务院部署了消费品“三品”专项行动寄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力监遍窃,提高有效供给质量吼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悔。   近日鲸宝凰,国务院同意设立“中国品牌日”硷摔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碉,体现了全社会对中国品牌的期望秒晚侥,为建设制造强国指明了努力方向色歇。      一厕恫糕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现池铜朗,代表着国家的信誉和形象槐孰抄。品牌发展是一国由大变强的必由之路庇铅茹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馅。   品牌建设助力制造强国战略畏。 我国是名副其实的制造大国潦瘦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务细拒栖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佳电武,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化陆,产业转型升级势在必行称,迫切需要加快新旧动能转换酷缕,培育面向产业中高端的竞争新优势轰裳陛。经济发展规律蔼碎合、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惕孙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厩承口,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捻颂。   品牌建设推动供需结构升级尚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戏啦烯,重点任务是提升供给体系质量坊监,提高供给结构对需求结构的适应性缺。品牌是连接供给与需求的纽带穿壳咸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置聪两,引导需求侧消费升级计丘苏,提高供需两侧对接的效率耗滑。   品牌建设促进实体经济振兴就。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沁狼。企业投入资源穆,通过设计开发瑟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肮宽,包括物质价值和精神价值喘捐涵。但是表,这个价值需要在市场交换中转化为货币壳屠,才能完成“惊险的跳跃”吨,成为企业的收益吮坟稳。能不能跳得高斯、跳得远啼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绘。品牌是价值和信誉的载体惫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力写诧。      二绿呕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述童悸猛,科学地阐明了创新笛彤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挎略身。从品牌建设的角度看节,品牌需要“中国创造”冲箍,没有创新辖辈,品牌就没有差异化的魅力潮。品牌需要“中国质量”碑粪,没有高质量好男扇,品牌就丧失了价值的基础曙馈。 近年来蕊,面对国内外严峻复杂的经济形势蛾蒲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玫饰、国务院重大决策部署侥,认真研究我国工业发展的阶段和特点渡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路媒领。   把握规律休,找准抓手爸。要坚持质量品牌工作整体推进畏,引导企业在设计开发蝗其垂、生产制造和营销服务的全过程建立全员舵、全方位的质量管理体系穗踏枷、诚信体系和品牌培育管理体系慈董翰,以培育有竞争力的品牌为标志祭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瀑刻。   积极履职疆,统筹部署驼介。2011年埔四丛,工业和信息化部会同发展改革委檀唐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霜,进一步推进品牌建设粹棚。2015年卿悲嘲,推动出台了《中国制造2025》匙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一题砰纤。去年童捅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疼恭文,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拆氢,部署了全产业链质量品牌协同行动敢、优势和战略产业质量品牌护航行动薯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动圈痛涕。   持之以恒边僳膳,扎实推进秃盾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挝。   经过多年的不懈努力洽淮认,我国品牌建设工作进展顺利皇,取得了初步成效牵。目前广,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点超啃鼓,涌现出251家示范企业烙凤雇。根据对示范企业的调查挤把峨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%教嫡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寺孺,企业经营的质量和效益得到明显改善廉。同时劣疆哎,重点消费品的定制化凰娟斡、中高端产品供给比重显著提升鸽鸡,定制化服装消费增速超过30%矫冲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撑歉。      三觅檀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务郝,需要社会各界齐抓共管确挎副,合力推进盯村藕。下一步危瀑渤,工业和信息化部将发挥行业优势攘寇姓,深化推进品牌建设匪夹,加强与有关部门密切合作未,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境纱,努力开创工业品牌建设的新局面颂晃。   坚持企业主体甭剐,增强品牌培育能力甩扦。 引导企业增强质量品牌意识校怜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理情。坚持试点先行霸侵、示范引领素精骆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设村刻袍,促进企业品牌与区域品牌互动发展磐软女。加快制定品牌管理体系标准糜槐肉,组织贯标推广楷多。加强质量品牌宣传逛裴,弘扬精益求精的工匠精神屡幕勒,扩大自主品牌社会影响耪储,激发企业培育品牌的内生动力如瓶嘛。   落实质量为先刚汀饱,加大支持引导力度停翱。 贯彻实施《中国制造2025》拉男叼,落实质量为先的基本方针寞,加快推进质量品牌提升行动擒昧。发挥制造业创新中心建设颗技疾、智能制造歪柔凄、工业强基等重大工程的支持作用姓秤,引导企业加快工业化与信息化深度融合鸥赂,运用“互联网+”那强堕、大数据等新一代信息技术穿碑,把握智能制造茅究拘、绿色制造相、柔性制造等产业和技术发展方向瘫热朴,加快培育自主品牌谱。   鼓励创新设计唬凡,丰富品牌差异化定位虽。 完善制造业创新体系类谎,加强关键核心技术研发弗,推进企业技术中心建设牧棋。在重点领域推广应用以绿色糯纱、智能眠、协同为特征的先进设计技术边恐愤。建设具有世界影响力的创新设计集群弥,培育一批专业化的工业设计企业金令,鼓励代工企业建立研究设计中心烤,加快培育自主品牌却。   实施重点行动叭歉墩,促进关键领域发展穿。 落实消费品“三品”专项行动革揭,支持消费品工业向智能垒、绿色谷皑署、柔性和高效制造发展捎。增加中高端消费品供给习,促进产品向高性价比优势转变苍。大力发展智能奖撩、健康消费品品亮撼,支持发展民族特色消费品达佛咯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酣滔恕,加强产业市场研究和需求预测姐宿堵,科学规划产业布局泄姑犁、供给定位和品种结构酒巍。 实施中国品牌“走出去”行动朗灸,贯彻落实国家“一带一路”战略电烽灸,推进国际品牌共建共享禽厘。   完善公共服务硅,支持质量品牌进步敞。 建设质量品牌专业化服务平台粟讽朵,依托中小企业服务体系领,提升服务平台的质量品牌服务能力胎哨琼。构建质量品牌信息共享平台恢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估颧墨。完善知识与人才开放共享平台遁踢,依托企业经营管理人才素质提升少、专业技术人员知识更新等工程疟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晤呐趁,促进科技创新粕馅、成果转化和推广应用甸卯。   加强技术保障奠淌,夯实质量品牌基础耻。 完善产业标准富惟、产业计量勾唱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设电。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桐袖,推动质量升级管兴趁。引导企业增强研发创新和系统集成能力互铅,创新制造方式和服务业态吗,发展定制化生产挫巳少,满足个性化需求橡。鼓励企业发展现代销售体系摆鞘,在品牌传播谋镜、顾客体验和销售模式等方面创新发展羔宝。   设立“中国品牌日”据户,大力宣传知名自主品牌 冷幢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颅贺、质量精良叭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酷霖染。品牌建设是长期而艰巨的任务贫腊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肺效曙,以新理念引领新发展辅,持之以恒地不懈努力奉典寇,共同推进中国品牌迈入新时代潘洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头杭:李芳" "   5月5日挺晦沸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泥方惨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人南伞、董事长李斌就中国汽车升级之道寒藏、互联网企业造车肋毫诞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论碗锯鼻。    近两年互联网造车企业纷纷入局鲸崩礁,被称为“新造车运动”筷光。徐和谊开玩笑说吩遂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心渡鸵。”他说府:“我从传统汽车的角度看慌,就是不服!”徐和谊解释道尘陇,李斌做到的他也能做到帆抨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寄。    徐和谊认为蠕菏,最难的不是做产品士避并,而是做品牌矗钾,尤其是国有企业体制下做品牌嘶缝脖。建立舶缚、培育一个品牌春,没有很多年漫长的过程是培育不出来的官。他举例说复潮,蔚来汽车在东方广场建体验店攻浓举,那叫“烧钱”逛疙,国有企业就不能这样“烧钱”淖藕。但品牌打造的初级阶段汇前话,该烧的钱还是必须烧的急。这就引申出国内传统汽车行业婆,必须加快加大国企的改革步伐硼瓷煎,从发展角度馆、竞争角度钳皇,必须改革嗓蝎品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缔,希望未来产品不光是一个出行工具睬态,而是一个用车的体验平台扰险。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窘哀狈,而是看到与用户交流的新机会蹋残迫。从互联网垒亮、移动互联网帝嵌、移动社交发展趋势看戌温,与用户关系会让汽车发生深度变化详四,体验会变得更加重要驶焦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拳掂,新车企应该走什么样的路伐壕暖,徐和谊认为趴冕建,条条大路通罗马县炮,但是路和路是有区别的蔑珐。他认为全世界只有中国能做到一件事泉:传统车企和新生力量深入融合唯棚盗、发挥各自优势防,结合起来奶狭宠,这条路可能全球谁也做不到柿岔湘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弹。徐和谊透露般添:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鲍,很可能这轮竞争讽完澄,十三五末捌从舷,再过2至3年盯偿拴,肯定会出一个比较好的结果搓仓撂。”    李斌也认为阑伙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阔挫,这跟传统燃油车情况不太一样驹温宫。他干脆表示焙糙糖,国外品牌在中国是没戏的宫,因为智能汽车需要本地化的数据嫡茄汗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疵闻缅。蔚来汽车在三电仇、智能电动浩蔽试、包括制造方面都跟其他企业合作擞瞪捌。李斌强调誓:“我们是很尊重制造这件事的专业性握炯。”谈到合作靶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作李:“我们的南京工厂投入十几个亿磁干,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作备风,不是简单的代工狠剖尖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林哩簇:李芳" "   据雅虎网站报道蕊席,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示忱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现燃闯羞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淀鳞蔚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称艾收:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搏陕鹃。”    他指出分:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帛。尽管我认为这可能还有很长的路要走喂首钡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骏碘橇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍忻破辈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娄。    当前郸妨,特斯拉抚枪孺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术袭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匙缝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密你始,并将其带到了Uber浦赖步。    去年泵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中衰手藉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑板事。特斯拉CEO马斯克表示垢憾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谱台江。    马斯克认为葛差:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见合。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故韭方,要远多于因人为失误导致的事故捍骇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碍势福,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诗并鳞。    他表示含:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全艰,那将是一件非吵ⅲ好的事情床核。但对于汽车保险公司来说斜鄙幸,这不是件好事删赦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纲太,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侠:“我觉得这种影响很明显双。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划譬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告具,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猫芦,全面鲁娠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题煽,阐明了个人观点涉堑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辜潮奋、客观的看法效。    报告摘要竣莽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杯驾、导入期酶米拔、快速发展期与成熟期四个阶段勃春。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化珐千纳,很值得我们借鉴了目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唱。如果不加重视煞闭,终会酝成大祸领。    *韩国的电池产业乡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赊星,我们必须面对这个挑战痊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卷宋,它会带动未来汽车消费新的革命每谋督。    *任何事物都有两面性斗惫摔,政策也是这样释晴。补贴强度不足会年狗,难以起到激励效果乓驰嫁,补贴强度大了泼妮,难免产生对技术发展的不良影响县朵,也包括少数人铤而走险骗取补贴闺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展救茧,从国家科技项目立项至今已经接近20年刑,可以说产业发展已处于世界前列鲍捎捞。2016年聪画,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舌,累计销售95.5万辆徐吴息,取得了令世人瞩目的成绩梆怜。有些专家认为伍镜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揉,我的看法不是这样磋槽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徽解戳、导入期米杠、快速发展期与成熟期四个阶段寝募壳。导入期也称培育期纠烧每,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怀拎唤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值报,当时就有舆论认为蚂,我国新能源汽车驶入快速道厩,进入了快速发展期惰脆。然而到了2016年便回落下来恢牡们。现在分析起来挠尼苗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联矮魂婚,造成了数据中存在一定的水分肚青仍。随着国家对骗补行为的查处毁,今年的数据逐渐回归正常巨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势农靶,有可能会得到一些错误的判断闻显,导致过于乐观的结论逃戮填。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舰,除了观察数据的趋势外纷前,更重要的是看产业发展的推动力醒,是国家政策为主还是市场为主磐隶圈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持殴槽胆,补贴政策还不能取消桔羌膘,基础设施还很不完善售认,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平视洽倍,产业链还不够强壮与完善师岁椽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高悍莱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨屉茂,工作量很大惊驮,切不可放松努力艾位,让已经启动起来的产业发展放缓下来敬。    依目前的政策设计娇佩鞍,我国将于2021年取消补贴戚,代之以环境逼耍、能源为因素的常态鼓励政策蔡譬炭。也就是把2021年设为一个转折点荷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赎伐溉。期望实现年销售量达到二妈够、三百万辆以上仆,能够占到汽车总销售量5%到10%雄凳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段水德乡。    二歇、如何看待新能源汽车的碳排放权林祈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策勉苔憨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题靖。我认为许多人有这样的疑问是正常的桂涛,因为至今还没有一个权威的科学数据擅萝,来告知公众电动汽车的排放是多少嗡乌溅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法齿文适。    电动汽车行驶过程是零排放红本,这点没有疑问摩。但发电过程是有排放的肝咆,不但有二氧化碳排放鳞论牵,还有导致PM2.5的有害气体排放揉锑。所以简单说电动汽车是清洁的几星雌,是不能令人信服的慑怯,需要拿出数据来淳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访ぃ款的新闻报道谜,受到一些启发酥溶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数忍糕,即“碳排放因子”触腹岁。根据新加坡的实际情况擅邦,标明每消耗1度电工,就要造成500克的二氧化碳排放葱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匙劝,即每消耗1升燃油磕,就要产生3000克二氧化碳排放俄躲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灵醚帝。由于特斯拉的车重尉镐,耗电量高句帕释,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瘸,尤其是在夏天开空调的情况下浦,百公里电耗有可能到40度恐晴五,因此被方Χ模款薄念。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耿红苦,很值得我们借鉴垛箩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浓,据我了解定性的结论比较一致淳,定量的结果存在不小差异画外锚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关埂肪社。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别熄泌,其清洁技术水平也有很大差异屎勉猎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构得苇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舜,发布我国的“排放因子”权威数据漆,并定期予以更新郊贰襄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值雀乒蜂。    比较我国和新加坡的发电情况辉,新加坡百分之百都是石化能源发电绕嫉妇,而我国的发电能源结构里干矫隘,石化能源约占70%书,可再生能源等非石化能源约占30%跨。全国平均来说其盘信,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舍觅。而且按照现在国家电网的规划来看纺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例昏,我们发电的能源结构会越来越清洁氮钒沥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大叭篡熟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乔沪摆,来估算一下电动汽车的碳排放蜡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犀,可以算出其碳排放为100克/公里拓献措,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车久,也可以相应算出其碳排放为300克/公里玲忱括。可以看出一般情况下覆惦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颈剃焦。但是如果电动汽车过重疤,电耗很高缆乌铅,就不能算是低碳产品胎扫恍,甚至不如先进的混合动力汽车封项。碳排放固然与PM2.5没有直接关系税庞,但是我们可以认为喊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亲滤辑,耗电越多你赋堡,造成的PM2.5有害气体也越多慈陡创。因此拼就,从治理大气环境考虑浮市吝,我们的政策应该鼓励低电耗产品搂新仓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向限迷。    三牛法孪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乒捣?    这个答案是肯定的嗡才。我做过一个简单的计算划枚谜,即使到2030年暇示斗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蹭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右火。由于大部分电动汽车会在夜间充电梆,可以利用电网的低谷电时段来充电羡拘。目前我得知的峰谷差是20%到30%撮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段抨骋,不但不会给电网增加负荷楔啥构,反而可以帮助电网储电估漠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式胳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咎,在白天电价较高时段将电售回电网蹋啸搓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惩谐算,这个系统包括了屋顶的光伏发电替檬堪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荚忍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电签俺翻,采用分时段电价磐瘫。当然鹅完朵,对于需要白天时段充电的一些领域达,如快充公交冒、出租车与物流车等欠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缚铆。    四父赐雇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烫。现在出现的火灾问题比较多紊绢,所幸还没有造成集体伤亡慧螺潮,但是已经给我们发出严重警告唇零校,如果不加重视舱,终会酝成大祸托匣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位合嗓。    电动汽车的安全要以预防为主目,要从产品的设计做起潦么,然后是生产过程的严格控制男洪邓,不能将未经严格考核的产品投入销售诚刹。电池的比能量越高黑陡,发生火灾时的危险性越大丹屋,因此要求有更高的安全性技术孝翱粉,试验考核应该更加严格癌陈。尤其吵凤渴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敛,因为客车上乘客数量多碧吞,一旦出现火灾逃生难度大尚峭亩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侮浦,为满足新的标准增加成本是必要的团毫驼。对于纯电动客车舌居,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兴,既安全又经济盯。    说一下安全监控网络钮。我认为重在实效括。我在几个火灾事例中了解到漂崩碗,火灾发生前其监控网已显示警告信息擂晦,但未引起关注与采取措施九,说明安全责任不清腺漓丛,监控网站流于形式慨瞪,主要是供参观用存香。    五茶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题峨瓦罗,大家都知道唤盛,韩国的电池产业态,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溅勘,我们必须面对这个挑战珐。目前有一些原因骡宪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难活揽,也给了国内电池领域一点时间纷煞。但是贸壳,如果我们自己不努力砂码,最终经不起国际电池产业的冲击孟漠,我们将会面临严峻的问题蟹苔哇。    我国动力电池产业发展很快输,一批创新意识强的企业正在快速成长挪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持徽。但是总体来说肌鲤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况畦娄,产品的质量水平不高卧,投资过于分散诲,到处建设低水平的小规模电池工厂泵享先,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足节亮蝗,缺乏战略眼光宦溅。这些问题需要引起我们重视与思考膜箍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巩呢,没有一个强大的中国动力电池产业寝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朴,实现汽车强国的梦想又是一句空话稿粉漂。    化学电池是一个非常老的传统产品认,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情好匹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苗梧绦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金典测,形成了动力电池百花齐放的创新局面农斤吼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卸酞缸。因此莆,谁能够掌握创新的主动权那,谁就有可能掌握未来电池的命运爸锭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浑朵,但是企业是实现创新的主体粗耙磊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业触,能够挑起这个历史重任肠齐攻,把更多的注意力放在创新技术上面革。    去年参观宁德时代电池工厂时惋抠猎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图山,给我留下深刻印象莽究踢。图的中央标明安全性始终是核心视幂呜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绞、功率密度散、寿命与成本沦。在实现高能量密度的同时视扯贺,要实现快充性能你卧惕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袒壳,向1万次20年迈进咯细,彻底解除人们对电池可靠性嗣惜、耐久性的不信任诉獭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衬遣暖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缄,结束燃油车的历史俩胺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罢,成为中国动力电池的创新巨人疆。    我对我国电池产品质量做过一些调研喉吮瘦,认为撩郝娃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平许脾奇。就电池单体成品质量控制方式风贾,目前还有采用筛选的落后方法幻孟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喂京桃。这表明疲,产品的质量水平低劣记烽芜,即使交货的产品数据是在合同范围内卢戊炉,这些产品在使用中性能很快就会变差侥,寿命很短混誊。    目前购复设,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颓勺姬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捷范胸,但这也并未在本质上提高一致性香卡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性黎,不需要分呀妗,标明这些产品内在质量是优良的贯尾。用汽车工业对零部件的质量要求就是本畦填,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”犯。恐怕多数企业都达不到芯递阔,就这一点而言牧逃誓,我们与日韩企业就有明显差距倡疽。    面对严峻的国际竞争愧杜邻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陛恍肋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙咎稗垒,再吃不掌握核心零部件技术的苦头。我们看到国外整车厂来到中国时鹃举零,都要把自己的供应链带进来睬髓记。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乒嗅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盾。我建议政府寝汲凑、协会嚎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寐。    六币范、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泊臂腻。它会带动未来汽车消费新的革命坦零,有助于解决城市的拥堵颓灵、停车难讲、环境污染等问题嘘事。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率邻吻溶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果现辆渤,是未来汽车应用一个非撑荆好的发展方向礁蠢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适截杉。    由于共享租车提高了车辆利用率靖藏揩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显极。又因为主要用于短途使用管钞,大大降低对续驶里程的需求废。从社会效益考虑厩,减少了空驶行程签,意味着减少能耗与排放卵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扩嗜,缓解停车难的问题惕誊茄。    现在聘,很多城市都在做分时租赁柔,但有的并不是典型的分时租赁去奠蛔。A点借说、A点还匙烦,规模小的例子不少钝痞。例如有的大学有几十台车在那里新篮蛇,学生租了这个车出去办事儿厦蜜,回来时归还校园原处聊淡。这种模式也是一种共享底手及,但不是典型的分时租赁凹素另。只有实现A点借X点还脸浇惶、并具有一定规模捂卤、使用起来非常方便诧填挥,才可以算是真正意义上的分时租赁胎好。    除此之外拔仿拍,分时租赁还有一个评价指标糕,就是车辆的运行率钙,即车辆有多少时间在外面跑勺甸橙、跑的时间和停的时间的比例黄癌搂。我考察过芜湖市易开租车诧,我认为是很典型的分时租赁垫。从数量上看宽瀑芹,芜湖已经有两三百个站点习,三四千台车渐宫,具备一定的规模;从模式上看刀劳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借趁镐骨、X点还套阜。从车辆运行率来看版帽,芜湖做到了80%羚。    此外阮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用具,规模也达到2000多辆钳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淮,很有创新特色纽攫,也有一定规模焦帝牛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据半,认为大约需要1辆/1000人口浪太船,或5辆/平方公里的密度锌论,才能够保证顾客较满意的租车成功率闲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎午鼻舅,其租金仅是普通出租车的1/3苏掇纯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8散趁。    作为共享租车的车型吗夹,以高可靠性嘘搐磨、低成本呵肚岛,微型车更为适宜朝抡。共享租车要应用车联网技术污曝,建立完善的方便于客户的使用体系咸,实现手机注册纯、约车畔、开车币、交车觅蔼堡、付费以及安全监控等山鹃肚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持轮坏绣。我认为佛桔酣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来暮。为了方便客户坤堵,建立全国统一的注册收费系统十分必要敖邪。    七掠滴廉、补贴退坡后旁,新能源汽车是否还能发展轨侥磕?    从今年开始孔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钎锈。现在行业里有一些不同的声音扣播,认为新能源汽车本身就是错误的事情蹋抗不,它的发展依赖于补贴涸舷闷,补贴拿掉以后号到力,新能源汽车产业就会死掉忙。我不赞成这样的消极看法及铰。    首先在电动汽车本身的技术上腑石,我们要有信心新柔啤。随着电池能量密度的提高屠肌瘟,到2020年传坡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上适篡,规模化生产使电池的成本大幅度下降慰。从这几年市场反映看撼,很多消费者开始喜欢电动车了惧奈,他们觉得电动车很安静汤袭、很干净疥认堆,如果自己家有充电桩叙霞,使用起来很方便眷脱杜。目前登倾,面对全国大面积的雾霾形势蓝玖嫂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仕嘲,促进了电动汽车销售量的持续增长肆,在不久的将来蛔邓钡,电动汽车将大量取代燃油汽车邪克库。    我国在新能源汽车产业取得的进展口掏蠕,很大程度归功于国家的鼓励政策慷珊悍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的尉郎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赊。但任何事物都有两面性梯溯谁,政策也是这样嘉俱乌。补贴强度不足归纱府,难以起到激励效果拿炭擎,补贴强度大了杀微响,难免产生对技术发展的不良影响镐瓣,也包括少数人铤而走险骗取补贴截酱旱。这些就是事物的复杂性凄纯窟,不足为奇嫌。因为产生一些问题潘,就否定补贴政策是很不客观的齿。正确的做法是适时适度调整政策徐吮,逐步实现退坡湾猾,制定与能源澜惦捂、环保因素相关的长期鼓励政策翻俗,进一步完善推广工作的其他政策环境墟悉芍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言微舱鞋,销量突飞猛进芦沁,不仅在中国市场实现了大反转矛,以每年超过30%的增长率姑,连续三年高速增长杀督,实现反超卢淘,在全球市场上来看勾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桑舱录。设计之变棱邓身,影响如此之深魂洽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸暖袄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚统,都是如此裁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弥穷搬。此消彼长獭,本来也是市场常态备苗堵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年黑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拟,而奔驰则用了进击的改变鹊。这导致了市场格局的变化彩。但在今年开始上溯,奥迪要采用一种大胆的改变纯喀。   在北京车展上曝讲赡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赊芹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司碗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宝。在采访中锨焕拾,马克·莱施特先生表示嘎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蕾凄纯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沪势汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是双棱信,以奥迪品牌本身的三大支柱痹亭,即“运动性”胳、“卓越质量”染庞携、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石眷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现煤。另外韭菊,马克·莱施特表示队朴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妙肮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”署钾浑。   未来秸,奥迪不论A赏稼览、Q慌迹奔、R系列捂泵,还是电动系列梯,每一个车型系列都有他们独特的个性靖啥纷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品榷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国艇齿厕。而且玩霓辱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汞丰,在马克·莱施特看来擒腾盯,除了外观钝,在内饰的设计上里,奥迪前进的步伐还会更大暖。   比如新一代A8驾惰,大家会看到一个全新的控制理念如架挨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了为肌,全部操控都是基于触摸屏莱拼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畏纱鸽,这将是一个具有革命性的设计污闲。”马克·莱施特表示示巴却。   【访谈】   媒体杯坛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里我辨峭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宋魄?   莱施特四:中国市场当然是我们最重要的市场之一星。比如马上要推出的新款奥迪A8菊槽,我们认为80%的A8都会销往中国腊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屯。比如赔,从车的前脸上就有非常明显的体现乘察,这个框架会做的非常突出唇拔抒,也会大量的运用到合金材料搅。A8的设计充分突显地位感和身份感瑞需。因为我们知道中国的用户俺,或者说中国A8的用户群是非吵踊鄹浚看重自己的地位感和身份感淳从,我们对A8的设计充满信心拎阔。   Q2是我们量产车的一个预告扭扣率。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匡虎咯。我们想把奥迪的A系列瘟加沃、Q系列班喇删,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拧蚂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型线毫。比如尼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计卢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毕俗,从而更多的彰显每个车型的特点瑰虫扛。   媒体湾鹤纫:A3未来会有怎样的改变辆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滔违俏?   莱施特哺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望离森,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拾理敖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翱竞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蛔、表达力失。   媒体坞芥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棘?未来设计会有哪些改变圈沏?   莱施特碳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虽爆仑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舰迫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解居洞碉。此外惟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性楼举乏。   值得一提的是匈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涩,完美诠释了驱动理念豌恒苟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计品。刚才我说的是外观的设计标,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堑圈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的古委椒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念翁逞篇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗽,而全部操控都是基于触摸屏摄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颧,这将是一个具有革命性的设计丝。   媒体料灰:面对未来的城市交通更加智能化心工、互联化怜票、自动化的趋势软欢僵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钙巫?   莱施特先生竿敦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藕浚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段麓。实际上擦诫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程躬龋接。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观湾巩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茹鄙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发千,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啤疚特,还是更多使用自动驾驶苏袖,所以我们设计的基点是用户体验蓖沦。   设计开始阶段将先做内部设计袒芬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后薄坚,再去考虑外观应该是怎么去搭配裴叭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革番猴牧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程亥码踞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倘屑旁,因为我们真的会目睹材,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哺萄挟。   媒体黎勉钡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匠啥荒?   莱施特焚:我们从下一代的奥迪A8开始诗呕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言互翠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念胜精。我们要做的是持续的蠕年、不断的推进设计语言的发展姜琉骇,每一代的新车型都要再往前走一大步申。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碘帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧躺吭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业时湘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时楷充,业界开始重新打量双方的合作膏挠。   如所有行业对热点的追逐一样蒂弯,在过去两年中姜吭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挽旗勘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酮冉。4月6日韭眷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蔷,携手研发并应用车载人工智能技术蹿冻逃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竿骂蘑,双方将成立一家全新的合资企业猾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份誊壁。在此次合作中陛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元防锨激,用于双方在汽车领域业务的开展麓硕,为出门问问未来的发展提供支持麻比。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邵雌斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毙弹软,而合资公司背后隋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毙,意味着除了汽车制造商闪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捷磷稿。   “1.8亿美元只是一个开始曝玫徊。选择跟出门问问合作司陋摆,是大众集团移动出行战略的一部分尺。”苏伟铭称铣慑叉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈曹苦,为达成这一目标锣藐榷,已经规划了三大板块冉屡,共计十二扮、三个项目董汝炉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进筏秃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别煞、语义理解技术无挽,面向移动搜索领域的智能手机应用醛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拦特鄙。迄今为止遣盒处,出门问问已经拥有自主研发的语音识别倪阑、语义分析抢偏、垂直搜索等核心技术卷瘦裙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缆脾详,来打造下一代的人机交互方式拘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)莆太。   “选择出门问问窜翰烂,是各方面考量的结果泉拱衡。如果大家了解的话并饶内,其实Google也是出门问问的重要投资企业涕泊角,所以我们与Google也进行了谈判”上玫。苏伟铭称般,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梗鹿窝。   2015年6月寂伐广,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蓟,出门问问被Google投资蒙。截至目前帮琴薄,出门问问共计6轮融资虾峦棺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恢瀑帝。   “此次毫溃,我们对出门问问进行投资码,不仅仅是出于财务层面的考量焕嘉,也是一次具有战略意义的投资始。通过本次战略投资联,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术癌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样农,只是单纯的投资或技术合作涟,苏伟铭回应称锚,“想强调的是炊,我不主张相互供应的关系疾,一定要拥有属于自己的核心技术雾聘文。”   “移动出行领域的合作促,如果是提供车辆构推,那只是纯粹的商业化的供应需求譬堑。与出门问问的合作碑,我们是要进入合作的管理层响,在共同建立的合资公司中惧硷,双方都有委派监管团队”匆。   苏伟铭介绍香盟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持练筐,但更重要的是在人工智能领域的研发奴喘龟。“如果你与人工智能进行沟通受途坟,沟通得越多蔫矫普,它就越了解你络廷摩,人工智能研发的目标是迎合客户玛,而不是需要客户自己调整来配合赫诉,所以琉县戚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枫。   他坦言煎滴娇,在人工智能的项目开展上蹬,有好几种做法腥界眯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瑞毫钒,但这不一定能成功眷圭村,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化你。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仍藩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术泞瘁吭,且能够很快地将技术实现应用袍努。”苏伟铭称厕菜判,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凛视,来帮忙推进其未来的发展挞肖户。从这方面的合作来看棚翠,双方非常契合稳危。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的人郴篇。硬件是大众的强项须创,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秦苟恢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理醛陶,而是应该让其独立运营端沤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棚。”苏伟铭称贪么,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化柬佬泪。   据介绍福械,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业虐。基于出门问问领先的语音识别哇薄、自然语言处理匹贸京、垂直搜索和主动式搜索技术坡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位废,该合资企业将进一步探索将,为未来的智能移动出行提供解决方案瓣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里视,人工智能并不是只包括这一部分孔项,其实慧屉垛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起上脓些。”在外界看来只是一起简单的跨界合作荒句逞,但在苏伟铭看来裂鞭惋,这是一个重要的开始搔布趁。   “下一个工业革命的前夜”趴还,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寐,为此好憋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泪湘。在2016年的广州车展期间墒耿静,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想睛盘弹。据大众汽车集团(中国)首席营销官镜哩、集团销售和市场负责人胡波介绍定肠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立列,包括智能停车拈悼肪、智能充电等泛。第三就是交通形式的智能化管理勾门。即打通不同的交通形式吻嚏,提供一个智能化管理驶房,最后让出行者能够享受顺畅替氓唇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磊膏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寿镣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肖。“我们相信疵韩粗,车企能在这一领域扮演重要的角色蜕。”胡波称叭岸保。   不可忽视的是肩胺袒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换何扮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歼卤。   “要建立一个生态圈取,必须要有多个方面的项目支撑疮。在落实该战略的过程中漠,我们便开始思考萄痘踞,如何构架这些项目尽熄,未来三年我们是要围绕这十二玖康把、三个项目开展工作的蓬匣。”苏伟铭称侨玩评,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锈码,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术忿,以便及时供应螺的啥,满足未来车辆发展需求钨樊。”   据了解蹭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裂辛邓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜口评渡。通过语音输入滑绢,该后视镜可以提供导航厩澈、信息点(POI)搜索祈疮、即时通讯镐酿、车载声控信息娱乐系统等功能笨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逞钉赦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror闯。通过语音输入访,该后视镜可以提供导航话、信息点(POI)搜索脾、即时通讯艘冯、车载声控信息娱乐系统等功能械颠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爱。   苏伟铭透露贺疥,最快从2017年下半年开始且呢适,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屯,在一些国产车型上也将采用该技术谎烘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雌袒。但是肋辖袄,有了大众汽车集团的参与飞揣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喘燃实。   经济观察报晤:在中国的十二三个移动出行项目上偷桓腊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铃?   苏伟铭驮量抖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鹤。2016年中旬丝骸完,我们便与集团总部沟通过狡,我们认为在移动出行领域纽撕贪,中国是领先于其他市场的挤哥褐。所以染,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢藁住,建立MOIA移动出行服务公司警寡。之后寿盾,在中国挨效,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瑞孙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目穗蓝屯。   所以弟衫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域送,欧洲和中国霓。其中中国的业务包括三大板块吃矮帅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目衅色那。我们在这一领域是领先的呸鲜,这之后荆,我们还会有更多合作陛诞。   经济观察报僵:在大众规划的十二三个项目澳氨,大众与滴滴出行拘、首汽等公司的战略合作是什么模式泡烘得?   苏伟铭翱绷:大众跟滴滴寿班驶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暑惜。其实伯咖钾,与滴滴出行的合作搽软,目前还在进行详细商议滥胺。但需要强调的是阑教,我们的合作投资并不是融资的概念瓤孩蔽,我们的合作是战略性的酮浇疮。   经常有人说大众汽车集团起步晚刚,但我看不出其他厂家做得有多快光剁。   移动出行的合作采到巧,如果是提供车辆尚掏,那只是纯粹的商业化的供应需求奉。与出门问问的合作苛,我们是要进入合作的管理层隘,在共同建立的合资公司都,双方都有委派监管团队眠。   经济观察报饰贸锚:您提到的十二斯分娶、三个项目都是什么商业模式拟?是否都会以合资企业的形式出现瞥?   苏伟铭急:并不是全部都是合资企业形式的项目纠罐。我讲的三大板块中讣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施妒垃室。我们选择成立合资公司是因为福,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痊把。那么如果不通过硬件酣,技术应该怎么落地呢筹?通过建立合资企业题楞峭,我们可以为不同品牌设计不同的技术建,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哩小,包括集团以外的其他品牌剖思,我们并不排除这样的合作瓦鞋才。因为生态圈本身就有一个共享的概念频泻凛。随着数据的增加刹湾浚,共享的概念会更加广泛恃虎,生态圈成功的可能性也会越大瘫。所以与传统的工作方式相比烦校,变化是非常大的拣。   经济观察报肃伞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吹手?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出喜窗?   苏伟铭双奶:我认为技术和战略两者兼有痞。要建立移动出行生态圈的目标纯税,就必须把其中的布局规划清楚仟辫涣,只是研发出几个APP圃蠕手,并不是真正意义上的合作或合作的全部楼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么势卧技?同时急,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用替,也会要向外输出璃。   经济观察报我冕:生态圈成为汽车业新的布局单位虏帛,选择共建生态圈的合作伙伴时醋,有什么标准绩旁蛇?   苏伟铭栓:以前我们称之为垂直平行的价值链偷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芍跑。在考虑发展这些技术的时候拴送,需要对合作伙伴进行全面理性的对比署惺酞。   举个例子笑蔷妨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脆,我们会考量其语音识别技术有多强歇韩?然后再开始讨论中间的差别在哪额添。找到不同品牌之间的差异性非常重要鸽肥。从战略角度轻,大众汽车集团需要明确今后的定位拘搽。   谈了这么多坛庆栋,其实有一个基本点期,便是客户群体娘。作为主机厂挥毒,我们需要预见到7年以后车的样子浮哪虾。因为一般针对七年以后的下一代产品充,我们现在就已经设计出来了罚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜曹,未来会遇到非常大的改变物木。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同灯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唬荒哥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码孤恍:李芳" "   4月20日猛然吴,上海车展开幕的第二天撩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亥酷搓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答请敛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟群,原因并非明星惯用的“堵在了路上”芬顷念,其实恼妒私,魏建军早已来到现场浚录考。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娠,魏建军至少接待了三批不同的访客毁蒋被,并亲自送每一批访客离开呵签览。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逢哗,虽然神采飞扬艰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显共酬拍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小经蓄巩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糜武榔。一边是国内SUV领导品牌录瀑冈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市椭鞍爱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者脐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掀耙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巢胖,此次损娟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上合。   “WEY的目标是挑战外资品牌扯,终结外资品牌的暴利时代投,重新定义‘豪华价值’筏贝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品科。VV7c/VV7s之后羌孔廷,今年还将推出2~3款全新车型霸蒲,将产品线延伸到新能源领域娥歇坍,合力冲击外资豪华SUV品牌净。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者多盆。”魏建军说祟蜂,“关于轻奢魏捅,首先这个词比较时髦呸喜,容易记住内心。另外疟雷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹈。”魏建军表示弥宛辅,长城不会做没有意义的豪华伯培侮,“作为消费者可以感受到超值的体验敲搽觅,而企业也能得到相应效益苇洪,最关键的是得到了客户的认可夕安衫,这才是有意义的‘豪华’锚女沏。”   魏建军认为安全是最大的豪华幸嗽洪。“乘员路栖、行人攫居、车辆”三维安全(3DP)设计理念佳旦狸,参照国际标准拔稠,主被动安全配置完全创新新妥邪,提供正常驾驶骏册切、危险警告堤肛鳞、碰撞减缓韩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护底戈截。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)火翠,译为“牧羊犬”泼表捍,有守护主人生命及安全的意思檀。   此外链,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队告,来自于欧美一流车企朽搭,有着丰富的造车经验和行业影响力伺玩矩。匹配中国第一款7速变速器疲,这是世界上最好的变速器之一吓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地串,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌概裂。除总部优秀的研发功能外困奋肖,长城在欧洲叙逞、日本和北美也都建立了研发中心潦把魂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嘘怀醚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闹麓敞。其中邪上,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饰洪。对此客即霸,魏建军表示靛:“媒体和消费者一直有这样的担心却簧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刑侵。实际上溜供,在同尺寸或者是同动力下人貉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价础厢。但从消费者的角度来讲拔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的激,消费者会非常清楚这些配置稍挽、性能偷勤虑、做工有什么样的差异晨。”魏建军表示圭朗膊,长城的目标是做品类品牌遂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分矗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间土拟黔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沧绿。   而针对销量层面饭孪,魏建军表示该版:“从销量上看渺,WEY很难超越哈弗看,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粹箔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻埂,15万~20万元的空间虽然也很大拟恼警,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲁。”也许很多人会认为踌身,WEY卖不过哈弗淬嵌需,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酞掠,但实则不然欧席。“WEY和哈弗我们都重视死孙诬,长城用同等重要的闲、足够的资源支持两个品牌兜垄潮。”魏建军说疏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扮读抖,魏建军是如何评价的盖疏悄?“我认为我们的产品不管是性能涛捞铝、做工镣钙、安全托裂腿,还是油耗氰、排放步显叭,都不输高端车棋。”魏建军依然对产品信心十足送甲荚,但他也承认WEY面临一大问题拴砂,“现在问题是品牌价值寞,因为WEY旗下产品刚上市劫烯梅,品牌没有经过市场的验证傲锋,大家会对它不放心嫁淬木。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车地。”   魏建军表示宝宽蹭,自主品牌给消费者带来了很多价值酷钦袄。“有我们的参与天台,不断地进步檬岔、不断地在挑战外资崩,已经迫使外资不断降价春砷翟,提升服务品质湾。我们的目标是要挑战国际高端市呈等嫱臁,所以说我们借助中国这个很有价值的锹虐届、规模最大的市场来锻炼纺,使我们能尽早挑战高端肮梧。”魏建军表示抵茅,消费者购买了WEY之后凄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匙脆巴。他对媒体承诺必,WEY的产品一定是超值的姜嫌答,并且一定能给购买者带来惊喜烷聚毁。“WEY是一个挑战者旧红洗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感立酒府。把我姓都赌上了境谰唯,不能失败掂羌,只能成功惊醚。”在采访的最后幌急,魏建军郑重地对记者说届疮卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日火,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寥举,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向番晴婚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导犯墓本,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车催,以及未来的发展荒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篡翁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贿佰埃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人络冬渐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溃憨苦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颂酥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士穷牵,以下是问答实录欠吕并:   凤凰汽车 建判:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仆薯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啦归勿?   俞经民 骇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凄牌穆,对于品牌的市场表现同样很有信心式,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屡湍,我们有信心成为市场第一的品牌媒溪。今年我们的销量目标汹,是从去年的8万到今年的20万脸。纵观130年汽车工业发展史公泼,汽车行业发展的基本规律而言些膘冉,规模还是需要的阜味,是品牌更好的发展的重要保障骏入镶。   邵景峰 呜绿奇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分羌,荣威方面盒团,我们所坚持的糕啦,是一种符合广泛审美的茧潘、优雅自信的设计风格秦荣,在复杂的市场环境中葡剩,抵御诱惑前浑破、坚持自我偷剖配,走一条人性化的设计道路屁稼功。而我们的MG名爵剂惋响,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豹,这是一个巨大的宝库薪擂,值得我们的设计师尽情发掘忌,其中之一票拨敌,就是感性飞霉贩。   在MG品牌的设计风格中洼奥几,我们可以看到很多情感爆棚恐啦删、血脉偾张的元素与产品靶沮。未来的中国汽车市场必将飞速发展淬舞,需求也将越发多元化睦辰据,然而无论技术如何变迁匙,对于人性化唬、情感体验的诉求将贯穿始终乒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诽,我们也将在感性力设计理念的指导下党瓢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赐晴唐。同时赦嘎魄,强调个性也不代表小众川凡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求第吻分,为大众带来唤起强烈感动步、让人心跳加速的优秀产品母护,这就是我们所追求的目标枷。   凤凰汽车 遍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篓岔,其中年轻消费者占到了绝大多数欧,请问接下来坚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沙?   俞经民 但粪掸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”操佬甭,更是“年轻的心”矾,从名爵ZS的订单来看睡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体起贡藩,更包含了年龄层更大嚏烧窟、但心态上保持年轻的用户匈揭汾。从“年轻的心”角度而言订巩矫,我们的消费群体就更加宽泛了态凌,作为一个年轻化的品牌换事,MG名爵的诉求是“年轻动感啸、专属空间穗搭侩、纯粹乐趣”扰挠,给“这一代的年轻人”造车玲。说到年轻人共同的特点心,是充满梦想闯禽,对于梦想的追求更热烈一些少储,更想把心里美好的事情去实现破。这个梦想实现的过程是非常美好的弦磐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求麓净饯:为这一代年轻人净莫浦,不仅是岁数上的年轻人霸嫂,更是心态上的年轻人萍隋拐,提供更好的选择忌怕歪,保证他的有更好的驾乘体验识玲。   年轻化的特点搬,是要颜值慰逼、要体验的到位变、要可以分享撇巫。二十一世纪中国的年轻人某弦,在互联网的普及深度笔猴、对于尖端智能的体验和想象力晃,在全世界范围一定是靠前的膛遣,就应该可以代表“国际范儿”斡蔷赣,也应该引领地球村的潮流共诵垦。要满足这一代的年轻人靶缮激,MG名爵所带来的产品体验了碱逝,也应该要追求更极致坍蛊娠,带领大家去创造全新的潮流闷。   凤凰汽车 乱膳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”季冒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冀倘翟、80后帽经含、90后的人群当中疥壕辟?   林嘉瑜 酪卧潮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作借呵。这款车感性的设计曲线休娠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归税。不光是国内的经销商钩磷佬,本次上海车展挡融阂,MG名爵还邀请海外的经销商偶炮关,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发储坡,他们也都对这款车都做出了积极的评价尽典,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀维习藏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”铺毯桐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟立,经历百年的沉淀始终带来心跳加速就,让老百姓也能开上小跑车钮斯,尤其对于国内的核心消费者来说胯趟氰,不论年龄几何班桂态,都要有为自己的梦想活一把的态度构玫。对于一个汽车品牌来说钾篙拾,这是一件值得骄傲的事情钩不。   邵景峰 句乱:其实在选择一种设计语言的时候讳痘,设计团队非常慎重芥,因为设计的变换频次不能过高吨假辣,要抵御诱惑闪媳巾、保持延续性才有可能给消费者形成印象嗽、拥有识别度从而去打造一个品牌茹耗。“感性力设计”的第一条就是要有感性久,去追求情感的外在表露辛,从更广泛的角度礁鸥椿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捶姐,通过真正的审美习惯进行判断;第二量夸夺,感性力是专属托、设计师要通过专属的标签孔汾贡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秘吩清,比如运动员在起跑的那一刻降,弓箭拉满而未发的瞬间嗅谎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氢笆理,这种动感更有档次瞥胚,同时价格不菲洞染脓,是很高端罗、优雅的设计日睡炊,我们希望把这种设计注入到产品中克健倦,带给这一代年轻人极致的审美体验秘搅关。   凤凰汽车 僳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃┏憧荩块化架构平台打造的廓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划靛?   俞经民可梯溉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奉。这是对这一代年轻人的尊敬辞啊龋,他们自带国际范儿荆,是可以引领全球的潮流的人群缮录,因此有着巨大的价值娟凭。对此高敲江,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疚浦,在全球也是一样撑评。目前镐豌,世界范围内里伤,不仅是动力总成前瞻技术的整合沦膜竞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缴俱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车平界贰,采用插电式混合动力设计炽。另外概扣,大家看到的名爵ZS妊,将会在明年上半年推出纯电动的版本小风,至于最接近今天这辆续航超过500公里虽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车块,也将会在2020年之前推出蹋垒泡。   凤凰汽车 貌拈功:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垂?   俞经民 狙:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肃尘戌,设计上差5%朝娟,销售上就有可能会差30%家海替。那么对于自主品牌而言领颅,就是要把自主性发挥好非坪,去追求审美的宽度和深度东翟,销量也才能有宽度和深度盎埔吓。名爵ZS的设计就是这样做的徊贝,要追求极致锭锋低、不计工本炯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致权窍,可以说湃,名爵ZS的极致设计谐碴隶,对销售的宽度起到了很大的作用患峦。   邵景峰 睫豌插:汽车设计是在不断进化的鸥摊,不会总停留在一个风格上圭犯,在互联网时代心,同样要有全新的时代特质槐电。另外糙,从汽车设计而言授,例如从动感设计理念而言贾朽垦,英国车是鼻祖克凑富,很多品牌都是以此为源头来发展的秆让粹,也就是“同源”际。中国航天能够上月球扭暖,那么在汽车领域上同样有大的进步丘虑比。之前德国杂志的一篇文章写到捞零参,未来汽车设计潮流的策源地将是中国花,在进化的道路上有推崇的看法蝗,也有欢迎的声音恒叉此,这些都是要虚心接受的畏。另外拨揽,汽车设计是一件非常严肃的事情蔚评,每辆车定型背后辣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潍吩,背后要靠巨大的投资来驱动宿匆。   在造型评审的过程中弯,流行趋势讲清楚潍橙,未来怎么发展说明白领际邦,否则误解就跟着来了弥,所以要有一个整体的品牌战略在里面袖店耐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镁苗。   凤凰汽车 松贝超:今年憾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处攫郎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点僳啡?   林嘉瑜 藩汉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蒜惜嫉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堆俺响,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄愧群内,拥有一颗年轻的心距湍,热爱运动绥、健康的年轻人臣。   从足球营销来说管聘赡,对于英国和中国赴捌勉,都有很大的国民基础登灸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国渤,是英超乃至欧洲的强队杠犯磷,这几年的成绩也是不断的提升码圈懒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捆说赋。同时硕诲,利物浦又是一个老牌劲旅窍瞬稀,有不断上升的潜力科顶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样播散慑,在用户上有着非常大的重叠之处桔。MG名爵与利物浦对的营销合作良犊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陪,在活动和比赛中享受快乐啊都慰。   上海上港队也是一样的匣玫。MG名爵经历近百年发展苇材镜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣盾疲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队说,两者的合作也是非常有趣的假鹊。更重要的是辞,MG名爵通过足球营销的模式赁瑞保,能够促进两支球队之间的交流级拓培,包括之前组织的很多活动疯,不光是针对中国的消费者锈舱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动化,有效利用MG名爵品牌的特有资源韦磐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扩任道,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屯。   车展期间桥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鹤坟顾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对栋飘辞。在车展之后怂,利物浦会在上海有推广巡展活动缕。下半年圣皇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对篡编,欢迎全国各地的消费者参与和体验晌爸。   俞经民 切酶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的邻虑,大家能有一些共同点做沟通篱绣斗,国内和上港足球队的合作磁,正是汽车和足球之间速度与激情凡、自我突破的契合点习帝甸,足球又一个很大的特点娠臂埔,就是会让人意想不到驾宪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年统稗及,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棱萌括,与此同时匿呵起,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞄,长安汽车产品质量持续提升饲弓抚,用户口碑不断提升富,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吐床圣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辣芭表、全球乘用车品牌中国市场第二名充刀鳞。   关于未来啊卑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会氓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帛踏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升储。   2017年是长安汽车的产品大年禽稍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刃孝抹、全新的SUV CS55揣菇、轿车睿骋CC戮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市枯温,将会进一步完善长安汽车产品谱系啊。   如今饰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”死誓骚,站在国家品牌高度寻求发展寇瓮忍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滦德。提升品牌溢价能力诚峰谭,成为长安汽车品牌发展的重中之重筛鼎合。2017上海汽车期间肮冬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平男,关于长安汽车的未来方,徐留平董事长有话要说扁拟丧,以下是对话全部内容默现窘。 凤凰汽车抖疽劣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘛督眷?   徐留平瑞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宪负嫂,我们也是不经意之间就走到这个地步拣墒,因为一个产品溯锤,特别是像汽车这种产品是更加的明显固写,它反映你的公司文化踩花、你的公司理念是什么样的东西挽钵,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看便,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扭当亩,你怎么样让产品吸引住消费者经?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球督,靠的是什么警穆?因为美是一个主观的东西脾,有人认为这个很美吹,有人认为那个很美僵副,从长安汽车之前的产品来看撬焊睛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饭爬雄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么劲睡漓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的啼趴逝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冬蜜禄,同时想把这个产品往这个方向进行修改晌伎工。我觉得在这个方面陋信,从长安的角度来看锻汉,就是对于这种动感棉乐、时尚这个理念的偏好前。我一直在体会铺,其实我是在反问我自己辫,这种偏好它是怎么体现在产品上的随?实际上是我们内心的这种偏好惫。在过去的2-3年中江,我们面临的话题攘宿弄,如果过去不做总结闻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来武棺,另外更重要的是说赤纶,下一步你怎么做廊榔态,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捻卡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘶茶喊,下一步是个什么东西豢婚,消费者需要什么样的产品簇,然后作为公司来说观偷,你们能展现出来什么样的东西烂,最后我们总结叫生命动感智色双旋拉,当这八个字出来的时候颧珊,我觉得是非称由咨梗好樊,既是水到渠成寐,又是醍醐灌顶水两、灵光一现伐趁揪。这个过程酗衫,不仅仅是八个字的总结绊姜伶。这八个字出来以后滑肺峭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念味硕缕,实际上不仅仅涉及到造型荣斗撼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冈负疲。这样的话托蒜降,就有了一个提纲契领排、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筹,就能够有一个非常精准的东西剖歧。   刚才你特别提到“色”娶凳,我们当时想说挞纬,你必须要能形而上咆祭,要能够抽象出来硼线旗,如果说你不能够抽象出来鹃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孙归钱,如果你弄它50个字暖、80个字农,你可能不够形而上可,不够抽象化粒厂兜,最后我们觉得“智我裳、色”湿梢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求品讲渡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动槽。   第二个就是说消费者情感的体验舵投售,比方说对这个造型和颜色翠吨,甚至于这种声音或者是形状楷鸡渺、线条的这些方面的喜欢肝晃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西水。当然我们也在想用什么样的词比较好侯逻府,最后觉得设计的这个词很好柯安,一开始我们还担心说这个词字挺多韭充,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筐,我觉得就应该让它有想象力蓬忱屋,就应该赋予它很多的内容某粹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尽飞修,孔子都说食色侣袄,吃饭以后第二件事就是这个字谓结屉,我相信孔子说的这个字也不简单意思擎互哭,实际上说腊疟贯,智色这两个字还是最终反映的是人饲哨,特别是消费者的一种需求泼,对于未来传统的一种期许叹牛,这个过程当中李项,对我们来讲文典,把这八个字想通的时候妹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拓,这是我的第一段话题饱工。   第二段话题说这个对长安有什么用处捂项?那次在发布会现场有说辟唱榔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潭,一开始我就提出怂簇履,第一个米卸谩,这个产品要漂亮跑寞响,你不漂亮的话餐蹈,什么样的东西都没用灭仆。因为我们很早的时候就开始在考量闹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧兢夹掂,后来发现不行奠兢,最后我们在大概07棚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吓思孝。因为你还不能提炼出一个高大上目、抽象枯、形而上的东西刊胸胯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捣炉修,但是每个产品都出得非常艰难山浆。这个事这么长期干也是一个问题拴窝,因此在三年前的时候耽骂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解熬,对于消费者的这种认知匠粟,把它抽象化赊,那么这样的话理解了以后棵,再把它具体化零圃,特别是在产品绣,也就是设计理念当中一些图形化的东西硕漠匪,因为如果你不落实到图形化的方面颁势睡,那就只有形而上没有具像化 颈码,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酱泡,图形化和具像化过程当中赫申,这个就出来了颂。   这个出来以后倍,我觉得对未来长安来说捕,我们未来在产品设计的过程当中行泰钨,产品能否做到生命动感智色双旋纽房,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堡?这样的话良,实际上说四操断,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绢搔,几十次的否决式笺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诽,几次或者就十次你把它完成古椿从,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了下,那么这样的话吭,对于长安汽车的家族化辽,我们看了这个车夸讼膘,看了这种感觉这种情感的体验句,那就是长安汽车俏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虐,这是一个较缔商。   第二个就是说卸价缸,我们自己在研发制造设计过程当中碘摊,这个速度大大下降赂蹦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降摩媒磊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虎,如何把消费者的体验做到更加的精准贪胖,更加的接触到痒点洽涤,这样对长安的影响是极其巨大的需守。   凤凰汽车睛苹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镶联?   徐留平馆歪祟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法防。如果说把它拆分开来部,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氓,智色双旋更加偏向于设计领域菲飘识。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢翱斧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啡螺,我相信大概许多媒体会想店,生命动感智色双旋怎么落地睬蓖边?因此我们就想把智色双旋也说出来钩翘讲,不要分开九把苟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中床硅桨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姬毫。   凤凰汽车棵嘶丘:另外一个是提到的认知方面的感觉磷户喂,有没有一个专业的因素适芬,咱们除了制度之外伺,有没有专业领域的人来负责这件事绵库认?   徐留平卸固:我们长安有一个庞大的队伍酵,首先要把一个汽车造好怒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人道,到高管团队菠,到设计团队荚另魄,到制造和研发团队丹,包括服务团队低蜂,特别是主要负责的领导人挡锹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验裂隆,而仅仅是设计团队的话语吮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谈牢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层突,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素时,因此对长安来讲税,是既有最高层特别的重视苍、关注和把握幢湃曝,并且这也是一个最高领导者的工作职责跋奔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知湾统稍,我认为在汽车领域当中是行不通的肚,当然我们也有具体分工揽。另外也有很多的专业人士完成这个事情桔氖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的限缚,还有轿车研究的敲隧薪,也有做SUV研究的卑,同时也有按照职能分的裂泥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中范,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惧蛇,如果仅仅是设计团队的意见弄遂,肯定会偏离了方向儡歉。 凤凰汽车迹敢:一把手是指您吗激?   徐留平路:我是其中之一煤动。   凤凰汽车皑卞:长安汽车自主研发的新车肉冀共,设计杀取、评审朗律、评定环节您都会参加吗是壬苔?   徐留平抖财:我必须参加搬踩,我前面讲这是我的职责垢火朵,所以我必须参加剐。   凤凰汽车鞠:无人驾驶车呢储?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枪吨山,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破痪那艾?   徐留平持镐:上一次品牌发布会搪悄活,最新的无人驾驶技术也做了展示镶丢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妻,高速公路的环境相对来说可控性要好插嗡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的危尾汞,难度要更大尸拿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻口宪酞,我们不仅能在高速公路上做芥,而且能够在城区做髓线孺,这个技术我们已经实现了突破氏轮。   凤凰汽车戎猎:长安无人驾驶技术进行的这么好迸唬,量产会提前吗炊撂纹?   徐留平泄恢会:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闷,实际上就是说斜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到岭镐燃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西街疤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点跺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棺。   凤凰汽车溉:中美在进行双边的贸易谈判刀党父,这是谈判的内容之一枢帽,会涉及到汽车合资企业的放开堂,可能是一个双向的市场开放的动作屡坚翁,如果这个谈成了形,如果这个不再规定50%的上限浓物褐,您觉得对行业有什么影响浑练,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扩酞,那您觉得首先答不答应啃?再有一个多给他股份的话赣悸缅,对企业今后的运营会怎么样问涟份?   徐留平储枚敢:我明白你的意思图徊日,第一我确实还没听到这方面的话题敦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况其,股比这个事说了很多年刊冬,我基本的看法有几点笨,第一个这是国家层面的战略和政策氖,作为企业来说票,我们遵循傅烤,国家有什么政策我们遵循什么政策揣擦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侩小,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点马吝勒,我相信未来的合作会加深颊撩贰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捐奖瞪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浚首绘,而是说理解消费者诫廓挖,能够洞悉消费者韦艾富,如果股比的溢价挺高吠嵌、溢价挺低犀,但你产品不能卖出去八巧,那你不能分摊出去掇郴拧,如何把蛋糕做大兴尖亢,这是合资企业要做的一件事导。   凤凰汽车顺:如果真开放勘畔鹤,长安会想着往美国去吗丸,就像那福特来到这里呢礁咸?   徐留平琉吞盆:长安想要去美国是一个公司的战略隆联捂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系怖裳秽。   凤凰汽车纽吗剖:长安与福特的合作多吗辱溅?   徐留平漆抖:长安与福特是我们加强合作的方面氏维,应该讲这种合作的程度扔,不仅仅是合资企业先,从母公司其他层面攫旗耗,包括技术和其他很多方面都在讨论尾甭竞,包括海外市成佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揩惹虑,它的能力提高了渤。第二 现在是全球化合作的时代藕堕,一家公司独立运营派屉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事始盾具,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音崔翰赏。   凤凰汽车侵杜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谁,你还说了过去我们做一个车返倡刊,可能需要很长时间好不容易做下来律,比如逸动柬,是很艰难的闻娄篱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奉喝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弥釜刹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁┝病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品项伸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大热?第二对比韩系沟、日系卵,我们的研发体系和他们的研发体系相比筒甘犬,您觉得能不能支撑混入肩,确实我们的实力也很强锣,我们的内功可能修炼到一定程度孺蕊,我们后面会源源不断推出好的产品畦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拣黄领。   徐留平讳:你讲得非惩希好爱,我觉得这是两个原因导致的诺颊讣,第一个就是必然性齐颗朗,自主品牌需要有成长的空间丛瞄,第二个确实也有机会的原因官杭铣,恰恰是SUV的市城ㄍ骸,中国的消费者需要这个东西蛊耗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些词忱,反应速度更加快一点睦,把这些产品推出确实是满足他们的需要韶乖,我觉得是两者共同作用的结果导妻。   对于下一步自主品牌来讲薄统搓,无论是哪个系鸿怠,无论是美系靖比堆、日系顶厩肠、韩系度丘秋、法系建凡,我觉得跟系没有关系残麓,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄猛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西还,这是关键衅冻许。消费者他肯定是有他的诉求的狭扩洪,究竟是SUV舍捷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西路缴,他有他的一种偏好化、喜欢愤鳖公,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道髓,这就需要我们作为厂商鹅物,你必须要洞察到消费者的需求班,实际上要看到他的潜意识是什么东西懂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廓列蒜。为什么我要总结长安汽车的过去呢稠?实际上是我们自己反问的过程盒定澄,就是说在过去当中五捅楷,为什么逸动会是这样澄,CS75为什么是这样嘘霜?实际上说吐簧担,我们当时也没有意识到瞳,反正当时就是这个样子琶翱酬,实际上这个过程是一个反求的过程艇呐沥,我们为什么会喜欢这样隧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中却,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子畏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捐龄贿,我们把汽车理解为是生命的动感乡桓摆,其实是一种生命力的扩张来萄珊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念墟,而我们长安就应该提供这样的产品括鳖歪,回过头来展望未来瓮阮,我们觉得这也是一个正确的判断伤。   凤凰汽车扁托狼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较临患孩。   徐留平肌揉蛾:我觉得现在国内研发体系来看泉,国家间可能还是有一些参差不齐持癸洽,我觉得自主品牌的研发能力和体系其,进步无疑是非常大的浩玩丢,而在很多方面可能与跨国公司有差距蒙,有些方面会比较超前鹃辖,因为自主品牌也不是一家唐等搁,跨国公司也不是一家串,要两者来比很难说储旗当,但是有一点委,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易能日,做好一段时间不容易喀品,这个公司要能够连续做出好产品饥筷,能够连续向前增长鸿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骋菏、设计应用限呕赂,在这个公司当中都比较受关注亥饺其,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因噬藩。   凤凰汽车屑适行:我想问一下自主品牌的建设盼,随着我们品牌的推出童些惧,现在汽车品牌进入新的层面坷,会有不同的路径选择涵玖趴,比如长城物、吉利推出新的车型规滤地,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挠?长安如何能够胜出扣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苦,除了刚才说的两个勾,还有互联网造车的未来的合作伙伴舒烫郸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响动犊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耪勤斡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讲抛陛?   徐留平很:实际上习,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陕腥纫,我觉得这是好事唱氢酿,这说明汽车产业欣欣向荣图歌,是真正的投入迫,这是我对汽车产业的理解畔瘸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桂访虽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程唾仙体。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行太敝讣,例如一个产品到了造型师的时候秤浮,是一个说法癌、一个样子辫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的燎踢,然后到了制造过程当中又是另一个想法乡恕,到服务过程中又是另一个想法萍项欣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西停,既有高大上的鼻挂,也有形而上备、具象的唯,你要把一个公司从时间跨度末,一个一个展现出来牢嫂,而从空间的序列当中炬潦吭,你要把研发全部都按照这个意义谜县,我觉得是很重要的方面瓦豪哆。我觉得制造汽车是很复杂的过程举屋,各个方面的协调时、综合辽、修正舶隘辉、打磨需要太多的时间那,我觉得这是一方面集。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铝孟抡,同时也是我们总结过去体会出来的拭釜,它是由内而外的农誓襄。可能我们过去没有意识到这个话题称陶金,我们现在总结出来曝渴,然后下一步能够指导各个方面附身,每个部门都很容易做事情赋睡。   第二个问题你讲到造车伸,我们开的会太多了洼,失败的太多了物,沮丧也有很多艰几发,基本充满笑意也就一次垄巫,前面基本上是批评滑、检讨嚷汝犊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行厢毕,不高大上疆四。至于说现在很多企业开始造车猎脾,我觉得这是一个充满魅力的行当兴节,很多人都愿意去做吵烽萎。   凤凰汽车谋操:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样横? 徐留平铜卯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溉风,会选择相适应的地方疼。   凤凰汽车栓拉嗡:就刚才的问题我问一下胚睡伴,刚才您提到和新创的互联网的合作嗽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔邪、蔚来也有合作厕,您觉得长安在未来在互联网里面的话俏蒜饥,更倾向于是一种怎样的合作攫硕腑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仕,您是怎么看的聊里假?   徐留平香贝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鬼,从长安的情况来看哩,我们认为哪个方式都挺好的桐孤脸,现在是合作型的沪,是你可以自己干匡搭,也可以合作干炽捌,也可以自己加合作干抬奔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西长铅眉。   凤凰汽车帅赔烷:我们打比喻悍,37度是正常的温度朔藉,您觉得新能源行业步铂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昂密,您觉得温度是多少地猩逝?   徐留平绊:您觉得高了低了篙?   凤凰汽车诬:之前有人认为这是疯狂的阶段巾戏。   徐留平矾:我对一个产业的衡量依据是复赶,在目前这种全球的经济运营模式下皆,凡是有金矿的地方污,都会有若干的人去挖掘它膘脓,目前我觉得新能源就属于这个阶段烹禄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狡莱梢,应该更加得进入凑迹透,因为从目前的情况来看彻冕巍,汽车产品当中懒,一个很重要的领域就是电池侠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钉,没有这种资本脑、技术饥瓢、人员的这种投入橇遍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的澳高。   凤凰汽车猎边然:那就是说您觉得温度还不够吗弦?   徐留平款:我觉得还可以奖诽,但是我不太同意的就是产能聊,如果说你的产品技术不太优秀卞宋蹄,你建那么多产能就是有点糊涂刊撼寐。   凤凰汽车党:很多其实可以通过改造现有的产能化撼伪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能币萄,从这个角度来讲颗锑屯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烁?   徐留平晨:从整车厂的角度我们希望成本低一点磕香,选择利益大的潘奋。   凤凰汽车话花:所以您不担心过剩吗晒沦?   徐留平渺闻:我不太担心这个问题浅勤,我觉得电池还处于不确定的阶段敢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逢拉缉。   凤凰汽车继诺架:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痉,不管是设计师还是CEO等等勾骋息,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毒?当然那些设计师很多是主管的憨嫉蔽,老外有管经营的有管品牌供,主要还是在设计和技术的领域纪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桶蔡?第二个是国有体制的问题识吞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响了现,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坛,也在高薪吸引高管人才盖波,您是如何留住我们的人才摊欠孟,关于体制之上默、体制制约的问题矮裂,我们怎么解决姜穿粪?   徐留平呸:现在是全球化时代窟孰屁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笔铝稼,我们最早的时候是四无卫,没钱冷赎顿、没人耽署敌、没能力授、没地位阿,到现阶段来讲抄投携,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师艘泵磺,这都是一种非常正常的行为筛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腔剿铂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国憨熊硷,如果对中国的消费者不能够带动道哄,那肯定不行皋,我觉得这是一个舵夏聊,无论你是洋务运动还是什么运动溜,核心是对消费者要动起来充,这是一个尸橙搭。   第二个关于体制的话题茸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勤肋额,这个方面我觉得不能讳言湾辩迟。目前来看垦豁,对长安不是特别明显说阀慷,因为长安是属于南方集团旗下子公司味,从南方集团来说靡录蛋,在这个领域当中豆剃翠,也在他的职权范围之内做了一些调整警粟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剃栋。   凤凰汽车袖:如何看待这个机制胚寂翱?   徐留平差脯林:从国家层面来说岔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要括缮搽。   凤凰汽车媚:你们审批会很困难是吗梁舍?   徐留平砂府饱:我觉得会快持讹,另外一个我觉得汽车集团汐,也许给你量化很多股份搓床,但是最后你没有创造价值慧,给你1股酬挡驾,1×0的时候不还是0吗裁科?汽车的成长旦洽肌、成熟或者盈利是一个艰难的过程贬荆。 凤凰汽车回吮:十三五计划像长安汽车整体的销量悼、利润和研发能力以及目标有没有臼?   徐留平煽肃:非常有期,我们愿景2025侣嫌弗,我们做10年的规划攻测查,在这个当中我们相对来说做得比较保守春,为什么说保守呢菲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当磷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鹤奈。   凤凰汽车哺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的防痢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梨哀?   徐留平辽撤嗽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蹄堆付,在技术和平台方面都在加强合作沃苯,至于说未来它要怎么样沤,我现在还不太好评价这件事归息阀。   凤凰汽车沪:徐总问一下国际市场的战略陶弯迁,我知道去年车展的时候首梢,长安说往海外拓展的重点是伊朗缆久变、印度归蔽办、俄罗斯这样新兴市澈吕帷,有明显增长潜力的市惩馨撇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去轻械揩,比如在墨西哥班梦钒,对长安而言椽酱介,自主研发这么好浮寒,又长期和国外品牌进行合作睬股,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国查窃、欧洲的市潮鼻选?   徐留平德匡:在我们十年规划中就有记筛,去年讲的时候就是当下正在做的内容稠归浚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的材刨膝,就是要稳扎稳打跨拭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庙康酥,因为一支队伍最重要的是信心疼。   凤凰汽车但苫:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲每菖!,并且国内品牌在国外市场很有竞争塘厂磨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗囊暴?优势在哪儿莲?   徐留平碘:对于海外市场我的理解是要扎下根去虐伙挞,不是简单地把你的产品卖出去蔚搪缺,是你能够充分地利用本地的资源去暇勒,包括人力资源和其他的技术能力通船,然后为本地的消费者提供这种产品和服务结风倪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猛窜俏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长黑悲,促进本地人的水平的提高回,那么同时在这个过程当中范捆,把公司的产品技术涵盖进去攘拴抖,我觉得这样才能走得远揣渡脊。   凤凰汽车枯:长安最近一套体系出来了搁,有没有可能往更高的一段发展洛闪颂?   徐留平卢蔼:从长安来讲哩,我们目前的战略看化,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宫埃领,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嗣淑,这是我们能够奉献消费者更多的东西霓毛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的畅危,但最终要落实到产品上配哭感,产品是一个载体让消费者感知它知道它欺,未来冒仇,长安汽车会加快产品推进的速度烂噶详,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神畅嫌。   凤凰汽车江弛逼:欧尚也在这里面吗裤尝定?   徐留平罗沤息:欧尚不在矛。   凤凰汽车坝速:东风已经有PSA很多股份嫡嘿阔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亥俩避?   徐留平厢:目前我没有听到有任何影响镭草,在实际工作中我们也没有感觉到犀豁。   凤凰汽车撂铣:理念发布会徐总是骑着马出来的停,当时媒体圈特别关注勒,都刷爆了朋友圈笨,虽然我不在现扯浣恰,我不知道有没有特别的意义说僵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动驾吗,当时的考虑是什么挨颊挫?   徐留平签:两个考虑隙汗禽,一个是我把马和车作为比较畴敖建,你要说一件事荚遁,一大堆结构化的语言没有必要拟潮眉,我觉得既然是长安汽车搁,我们叫做生命动感令、智色双旋躬诧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芜侵,如果不这样做也没法让人尖叫彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧郸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绞,上海车展首日磨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬嫉四琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寐秘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台半碱,12年增长了120倍范。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捻玩沫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酥福睡。   受访人马版:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咐侮滴。以下为问答实录骡疟懦:   凤凰汽车鸥脐慧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缓虎?   雷德?比格兰德僵沏口: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品偷秒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年隋瘦,这款车在中国市场的反响非掣┍祝好啡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA琅暴瓷,同时拥有强大的引擎青膘,提供强劲的动力与性能赣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抠脾。所以垮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幂别。   凤凰汽车救卧煎: 在没有设立经销商的地区恐竣撑,玛莎拉蒂如何抓住市彻骸?   雷德?比格兰德缸: 我们首先还是会增加销售网络介涕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点革巍,计划在今年年底扩展到75个米砂菩。   我们还在天猫开设了旗舰店斧掇伪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空瓦翘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腥帅玩,大部分来自没有授权经销商的地区假谦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浅,鉴赏力越来越高享唱。针对这些人群守,我们还组织很多不同的客户体验活动笺妮,如海外试驾没,以及互联网方面的创新茨,如网络平台的直播棺。此外劳摩朔,我们也有不同的金融政策靠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务橇澳米,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圈思圈。   凤凰汽车似送沪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》旁标,给汽车销售渠道带来一些变化俗吾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新慕?   雷德?比格兰德酮卡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皖凳设,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具查,而是要提供独特的生活方式体验携。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辣曝表,不止在中国幸点,在全球市场都是这样骑。2016年吩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桓,这个主要还是产品优势带来的莎受墩。新的政策出台以后淬式巢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岸渐校,不过最终的销售成绩还是由产品决定墩告钒。   关于新的法规蝎股缝,我们现在也正在研究当中栋桓窗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定渤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作横。此外怪,我们在中国有非沉停好的经销商关系喜响鹃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关律儡授。我们开设的天猫旗舰店技腥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式写贸:客户在天猫下定单回武番,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钨。所以眯希汉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系墒邪。   我们的很多客户最在意的并不是价格士沉,而是优质的服务与体验何,这正是玛莎拉蒂的优势所在徘凤劣。   凤凰汽车娜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侧录酸,有没有什么新的产品推广赶脓?   雷德?比格兰德冕: 关于新产品滇,现在还不是宣布的时候沟钩蔽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宝魄柔,等到新产品发布时我们再提供更多信息伍皋。   凤凰汽车娃: 作为中国消费者熟悉的豪华车逆随票,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍塑岗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侯鞋。对于玛莎拉蒂来说庆诬白,未来在中国市场的前景怎么看疚?理由是什么撤?   雷德?比格兰德呜禾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况砂驰侧,5年前乡熊楼,我们在全球的销量大概是6,500台痰,而2016年达到了42,100台五磕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淬愁肥,所以我们的增长一直是持续的刀茄豪。也因此稍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拖凶烁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后共冬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捞前,这就是玛莎拉蒂的优势通换。所以梳币落,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捷兔。   另外庐茎藉,玛莎拉蒂的车主非常年轻厩,尤其是在中国市扯馈,车主的平均年龄只有30多岁驼休,他们追求具有独特风格与气质的产品挺乘,来表达自己的个性与品味较聊示。   凤凰汽车录适敲: 现在汽车技术日新月异潍亭勺,尤其是新能源潮投藩、共享磊、智能驾驶方面离箍师,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划骨私牛?   雷德?比格兰德薯: 在新技术方面昧派悔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升静,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统涟妮奖。我们并不追求生产最快的汽车间姓蘑,而是要提供包括技术梆、性能那顿冈、动力曙、驾驶体验等方面在内的最佳组合帛录。   针对自动驾驶署坛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淡,帮助驾驶员减轻疲劳封距,降低操作难度既疆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的砰,包括独特的声浪铝挥、澎湃的性能负镰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统社,这是玛莎拉蒂所追求的娩裤。   关于未来对新技术的规划辫斑彭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求广碱,比如减少温室气体排放狈挂,这一方面玛莎拉蒂也不例外等。此外呜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鼻,如苹果CarPlay和Android Auto伦肺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辫木,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喀俱。   凤凰汽车挛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炼,怎么适应狈?   雷德?比格兰德腊: 针对年轻人群每考醋,我们采用的方式不是改变自己湃舷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旗。比如在中国吩惯,车主平均年龄非常年轻愁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剐横,便是一位年轻的中国女性纲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表垃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谁隆台,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意将,包括法拉利生产的强劲发动机矢粪、独特的引擎咆哮声苗渐韶、奢华优雅的外观与内饰奖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柑鹅免,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咀老,并且在赢得越来越多年轻人的青睐攘枷芭。   凤凰汽车侠腐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化税菱宏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鲸,有没有针对用户画像做调整纽?刚才强调坚守自己的DNA和理念戮啃金,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邓咖僵?   雷德?比格兰德快拓逃: 在中国嫁山,我们不断渗透到三四线城市筷矛台,但是目的是一致的铝酷驾,就是要吸引更多年轻客户旁襄。但不管在中国乃至全球的哪个城市枪昧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机队、激动人心的声浪豁贾参、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仕韩氢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驼硅抛。   在设计经销商的时候隘劝,玛莎拉蒂也不是随意为之示潘,而是按照需求进行规划热。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店你泉,首发售罄的100辆SUV中贯诵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区囤拎。因此敞埠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晶。同时居,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兼猜,客户需要一整套的优质服务蘑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侨镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫攻阔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上事,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生岁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述激。   提问设路:您的新角色到底是什么样的题?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碍朽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秒透使?   Alfonso Albaisa箍伤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悄胎,跟所有的设计相关的工作摊,都是由我负责点锯。之前我100%的时间放在英菲尼迪贺嵌,现在会分30%的时间来星港嗅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作巍杯俯。现在大家看到的一些车型标,可能是一些原来的车型丸曹督,我们现在的工作熟另徽,也是快马加鞭翁乌,希望能不断的改进撤菜疼、提升现有的设计抬铅耽。   提问馁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吹?如何看待他推动品牌前进时的作用糖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乐甘闭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廓康,我们会共同合作疼巢,不断进行我们设计的演化叮镭滇。其实我到7月份才会正式上任拘桃,我现在猜测或确定未来的设计理念烈门,还有点为时过早韭本逃。   我们知道攻某,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坑锣摔、非常大胆前卫的叙炉,我们的这种设计是一个不断演进的过程控泥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改偶摆捆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矗豢摩。   卡里姆跟我有很多类似的地方茄。比如忻槐,我们都是艺术家出身讼饰柔,非常喜欢设计滇漏俗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞癸核灯,并将其以各种形式发挥出来爸撑。   提问墩:我有两个产品方面的问题斜摆卸。首先跋橇据,这个概念车非常漂亮萝叹,它背后的设计灵感有哪些冠堡?   Alfonso Albaisa铂:秉承“冲突美学”设计精髓帆梗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素计谈拌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绢。基本上就像艺术一样距竞,包括缝针仕干、包裹感酬毁,还有使用的木质氢识,都是非晨的好的手工工艺戚起队。这是一种感性和理性的结合嚏氦,还有一些肌肉感极强的车身线条范懂褐。   提问簿垄咀:这款车未来的定位痊廊、消费人群是怎样的氰软讨?   Alfonso Albaisa曙珊凌:一般都是比较年轻的家庭痘,想要非陈幔宽敞日库乡、具有运动风格的车型纹拟恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤挽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肪熔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办璃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示糖缅惶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容洽。   在发展新常态下结但令,消费动力开始向下线市场转移磐暖卞。同时粳啸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级舜康肃。由此餐复,县域市场成为新时代的“金砖市场”策妇。而对于汽车行业巨,消费升级利好之外商孰辩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇开。如何撬动县域这一重要市乘薄?   胡绪雷表示脖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局襄醚兄,帮助县域出租车进行升级改革港括。县域交通的数据化浪亢、智能化发展睹篙鞭,有助于未来网约车的下沉渗透坑罐酞。县城消费能力相对较低熔,在出租车领域引进大数据之后赊钙鼻,未来再进一步升级到网约车胜。   据胡绪雷透露京,首汽将在县域布局三块业务喊淖:长租车垒、网约车(出租车)达未镭、分时租赁括暮危。分时租赁是纯新能源车娟畔问,未来分时租赁或是对公务用车的补充甭弗,它是纯电动臀街夹,不用长时间租焚道似,可以通过APP来完成堕熊。目前通,在北京有1000多辆车蔼翻,150多个点位烽瓮修,这种模式可以逐步复制到一些县域城市校顽,对公务车改革会有一些帮助卞瞧。   胡绪雷认为希,网约车行为是偏汽车前市场的角色涝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式甸。第二菲,在居民习惯了这种消费行为之后苦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蒋施,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酿隧。   当日棉,首汽约车作为新生力量瓷缮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进厩下关,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”势讣匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频很:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蚊饲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示森并,渠道下沉要根据市场来判断膜奉,服务要根据需求一直不断地跟进貌喇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宫需详,比如说对经济的支撑噶滇,对政策的拉动防,基础设施条件对消费拉动的支撑作用我。近几年掣窖锯,一汽吉林产品在县域销量比较高萄,对县域市场的期待也非常高裤。从目前产品结构来看倦伺,产品消费比重70%在县域愁散,30%在一客筐、二宦锣、三线市场平碳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型傲湾,外观恃人纽、配置排、价值都迎合了县域市场的需求穗茎拨。   从流通环节上来看贿贯,县域市场做的非沉啵好屋,没有什么瓶颈因素煽茨。一汽吉林也努力在渠道建设疤怂、服务跟进等方面做成长和改善瀑。同时宋长欣也提出了一个想法粳,“县域对自主品牌在公务车秀释力、公务员购车方面是否有政策倾斜屎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长庞梁,这是我们车企的想法母汝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敌巳救,要根据市场来判断藉啥奇。目前理,县域之间的差距非常大巧撕,包括现在推行的3G服务弧促帛,在那些无法设定固定站点的地方巳舅,推出了3G巡航服务软斡辽。服务是永无止境的工作飞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进慕玫患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乖戒疯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办北赎交,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示耙具瓷,新能源汽车推广比较看好北碗甸、上端、广限行酵咳僵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场千宛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狸宦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场笛。尽管都看好电动汽车的发展趋势潜髓,但做好市场并不是一件易事克菇虹。   目前比较看好两个市车,一个是北墒、上瘟避、广限行乱吼卤、限购市臣潞础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑!,这个市场的发展速度很快轨旦。例如河南桐采扫、山东宫店、西北区域浑,大量没有牌照的低速电动车溺,在政策方面仍处于灰色地带潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搬娇阜,在国家和地方补贴的支持下茶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瞄,在农村市场忻、县乡市场得到了非趁危好的认可被朵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贝浅,县城市场的消费者的房屋空间大鲤怕,有充足的空间停发车辆匠,拥有较好的充电便利性薪轰。其次行驶距离不长尘维礁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梁。另外率黄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难罐辅,因为小车型成本低蒲。   赵智刚表示池培,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谋。河南地区侮黑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排套传签,在替代当的出租车沽、公务车方面取得了不错的效果傅盒鬼。同时逞拾吮,也在积极跟海南政府合作将豌尽,投放了一部分公共用车府玩撼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进墟模虑,比如是文昌堡枷、万宁稻驹、琼海等县级市碌碳廓,未来将在海南全面推进公靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃库:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲曝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点壤补,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行车。会上薪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂童。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厩,是参与全球竞争淋芦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提词麻孰。”   在当日的论坛上歇福惋,郑刚发表主题演讲曝紊绒。在他看来案详,打造世界级新能源汽车的品牌还粱骨,最核心的是独特性蔷行矗、差异性酗视,是比较节能优势金胸稠,浮出水面的是视觉舶、是LOGO废、是VI汝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蛔,其中成本优势是最重要的组成部分拒。   早在110年前忻雄挫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虐男:蒸汽驱动车半、电驱动车和燃油驱动车勺。然而兴公,在后来发展中荚苗防,电动车败给了汽油车砂饯。这是什么原因造成的墓讳双?郑刚提出是成本造就了新技术的普及台圭。亨利·福特发明了流水线生产骨屏腿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候庞耻哄,成本大幅度地下降碘,售价拉低到850美金癸吵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车私獭持,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以详复,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铰。100多年的历史多次证明了这一点袍鼓。” 郑刚说瞧苹退。   在反思自身发展时柯,郑刚透露板宝潜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量希,规模在迅速的增长息擒,但很遗憾并没有带来显著的秆侵锑、大幅度的成本的降低辈。   为此蜡伶矢,郑刚提出奔,在推广和普及新能源汽车的同时本,光靠技术进步还远远不够览,更加要注重辈畔昆、培育成本领先的优势鞋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闷,是参与全球竞争便、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兑导。   他建议孙,对新能源汽车未来的产业政策腾、行业标准晒睬、行业监管等袖保,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浆售,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搞,这样才能培育出行业的龙头企业练。   如何通过提高规模互很经、优化设计掀、优化政策和制度创新灌熄陛?郑刚说溺勃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本技蔼、交易成本和政策成本脚送晦,来打造企业的综合成本能力和优势替孔人,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岸侠。这还需要企业和政府共同携手忙叹,不忘初心匡咆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:韩大为" "  魏建军多次提到翔肃,我们的确有很多故事嫌,但是他们没有写得很好病,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灯?魏建军直言不讳地说屁刃刨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芬仇。   囤地赚翻需啊、离开保定庆玖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来补憋,且莫名其妙率,或者无中生有的传言所困扰价禽定,最好的纾解方法是什么匠苗颇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谎彻辜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拎插劫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绵,魏建军橡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胶豁弄,与部分汽车媒体交流沪尚领。以一身轻便的牛仔装""示人""侨,魏建军笑着说彭刹等,是在同事的建议下才穿出来的箍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爬挛槽,魏建军坦言窘需推,的确压力很大痢善尝,也很难受掀,“有时甚至想哭”辩囤嗜。他说叉赖郸,我本人就是保定人溺年缓,能不希望自己的家乡更好么胜?当然澎狄,我们只有把自己的产品做得更好舒犁颊。    诚如魏建军所言愁,近期腿奇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌擞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浪拱,来自媒体的反馈好评如潮川膊虫。有作者甚至设问滤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后渭,否则也怕媒体老师太忙”律绦,长城汽车一位公关人士插话道得沫帛。    10日下午的WEY首度试乘试驾镐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意兑猴绰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格栏室啥,有同行在现场就说绅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斤桥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型史瓤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奖柏。    动力配置上对,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机家雇杠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桥,最大功率达172千瓦规倘劲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鹿厘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点几蛾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叙锹爱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剔策,VV7s几乎没有发飘的感觉携,而车内噪音也得到较好的抑制摆炽拦。“我们在整车NVH方面做了很大努力却怖络,也取得了一定的平衡”猎锹,魏建军说填。   VV7S    在交流中赏赣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时塑杠抢,大谈饭戎、特谈所谓“轻奢”稠陀崔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时勿,咬住“聚焦”二字不松口芒。而是多次征询媒体试车时的感受怠炊俊,并逐一分析廉烦、解答媒体所发现的问题祟暇。整个交流过程萍,他都态度诚恳僚,即使是谈到一些尖锐的问题峭,也并不辩解膏狗。他甚至非常谦逊地自问自答醚风,人为什么会失败痢授熊?尤其是一些有着巨大成功的人盟栏甲。因为以往的成功百受,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做假,就很容易让自己失败退。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车落琅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恨被。他认为得懈,好的产品本身就是故事少剂痘,而WEY就是要做最好的产品文。此次寂褂保,魏建军多次提到等谎垂,我们的确有很多故事要讲贸,但是他们没有写得很好赋贯孩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抒垒婚,所以岁协,我在让他们重写墒。魏建军笑着说扩,把一桌人也给逗乐了淑腺共。    在媒体谈到其他竞品时谴,魏建军都给与很高的评价部。不过最终还是认为自家的产品咯敢糖:底盘更扎实陆挺托,操控性更好酒墩铂,“因为我自己就好‘玩儿车’”砂,所以对他们(研发人员)的要求也更高嫁疟卡。   VV7S    据悉乡煌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碘廉,预计售价在15万-20万元区间哄外。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痛催嫌,他思考了一下才说陕涉,它的配置太丰富了贡嚷,在相同的价位空间妊屯,“肯定没有比它更多碎栋、更好的”嫁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖班骸?魏建军更是直言不讳地说竭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泞潦奢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懂示犁,一位来自上海的资深试驾教官说衬,之前很少接触自主品牌汽车介嗡辆,这次也是第一次来到保定孔,第一次来到长城貉市惦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吾侍愤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒式目,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言憋颂稠。期间将,有一位同行说逗鼻颈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晚?或许这才是魏建军的真正用意吧龋趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   陆逸表示颈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常洞,因为正处于发展的爬坡期尽匣簧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说函,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岸,而且要深度国产化蟹浪创。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诡叔烂,雷新透露揪筒杠,上海车展期间腺才,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茅溜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寂棠肋,陆逸明确表示卫诺峰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常何疲物,因为正处于发展的爬坡期抗财。关于国产化的工作雾督,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略旧,未来将坚持不懈的进行国产化工作歉,而且要深度国产化堆沏。    日前济焙啡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典仙凸酮。活动后佩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访榷讨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抖囱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年博,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆牢垃汗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拴烽擎,超过23万辆铰骏牛。今年第一季度歉祷,英菲尼迪在华销量破万辆闺埠,同比增长4%习边桐,而其全球累计销量达到67367辆棵,同比增幅为18%骚。无论是在英菲尼迪全球体系中瞎赐府,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敖噶截。在不少业内人士看来握,从去年4月以来兽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞别姥署。    对此眉,陆逸强调搽,目前英菲尼迪的销量很正常伶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牛暗对,还处在爬坡期胖琼。他还说赖,所有的汽车品牌进入中国后啡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加莱佳闲、运作能力提升及投资力度加强褐,会迎来一到两个爆发期却晨。    事实上祁磁,从2014年开始川策缉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒋,就迎来一个销量增长的“爆发期”小:2014年免缅,英菲尼迪在华销量超过3万辆钨,同比大幅增长75.6%糜贫狮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年墓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆穿,同比增长33.8%遁股。    不过理协钵,步入2016年年叔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期错杏浇。当年4月初彪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惧懊陈,刚好满一年萝。在过去的一年里敛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膏。陆逸坦言葱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蚊,以便更好地认清我们是谁凛,我们的未来在哪里凄,我们应该做什么釜揭。”    在陆逸看来谦铂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌崔派,今年是进入中国的第十年畔惹挝。所以作为一个年轻的品牌搽,这本身就是一件很有挑战的事情梳纬。他还表示狼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衅俺,是更聚焦的一种进化喂。因为市场环境在变化哭,消费者的需求在变化嘛谰袄,我们也要根据变化不断的调整垮、创新毋坡解、挑战自我镁立仿。”他说钩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卡侈聊,就提出了‘挑战者’品牌战略眯竞吹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轿斜,品牌口号必须得落地煤。”陆逸表示涡摆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发硕,聚焦目标客户群里轻辈,让产品与目标消费人群建立联接玖、产生共鸣措。    陆逸对中国经济网记者表示诡乐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说人休从,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喊竭,而且要深度国产化蚕。”他说探奥,中国是全球最大的汽车市炒Ш骸,同时也是很特殊的汽车市趁洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国快邢,就要真正的了解客户谴锑妒,扎根于客户奠灌竣、扎根于市晨唷,这就必须深度国产化奠沧。据雷新透露吾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%譬。    但是率森,从2014年底国产以来柔官,英菲尼迪只推出了两款国产车型绢贫垫:Q50L和QX50晚泰。对此晒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帕弘。陆逸表示嗓,“关于产品线布局的问题哩扦,英菲尼迪有一个长线的规划袄。”    陆逸介绍说呢力,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晤鸿,规划内容包含平台规划考、动力总成规划以及国产化的供应链规划等含铅。他还说捂仆歧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稿课鳖,我们的目标是通过完整的产品规划被,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品既防。”    谈及国产化在今年的推进程度孝,陆逸表示急厩豆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驹辱裴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鲜。”雷新进一步透露康,上海车展期间酒剖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时横烹涵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现香。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐败:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔽,通过销售Urus巩技,兰博基尼总体销售量会翻一番丸搞,突破7000辆大关临桶驾。    在更遥远的将来泻耐,很难说会不会有纯粹的电动车籍。这是因为蓄电池非常重氯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熬淌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯苄┎ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌似。自大众集团和奥迪公司接手后齿奴,兰博基尼得到积极到惜、稳健的发展东究悲。日前刃绞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂光库,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锋慨,商务部主管Federico Foschini跑鞠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员墟毖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缆舷旦:并入奥迪公司之后琳陋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惯斯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的椒?    答猾涵:2016年俗害,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关潭。奥迪公司和大众集团接管之后诵慧活,对兰博基尼进行了很多投资狠四第,让公司发生了非常大的变化煽毯。此外写,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品使暖腺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斤绥,如果没有这些投资刊,就完全没办法实现这个计划凑寐荚。所以鬼副,兰博基尼公司从中受益良多哼。可以说巳,如果没有被接管敢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来顷叉套。    问午:在您的介绍中赡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辣热。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玛辨?Urus投产以后盟,重点会不会向中国市场倾斜汲图无?    答峦:目前瘫靶,兰博基尼公司只有两个车型系列街:一个是搭载12缸发动机的Aventador垄锯列,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芳。因为各种原因陪弹寞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拭瞎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势罐。2016年题,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车心。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弛沏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%力拔阀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放媒祥违,兰博基尼公司的销售量会明显的增加萌卷须。2016年陈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆绅嚼。新产品会在2018年投放昆信,到2019年蓟,通过销售Urus玲烩逛,兰博基尼总体销售量会翻一番看,突破7000辆大关破裂奸。在中国市场上疾欣秀,SUV是非常重要的产品熊伪情。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求裂。    我想强调的是瞬疵,在中国超跑车市沉辛目椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伞度膜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疼,Huracán大概在300万到350万人民币耐扑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坑。    问岔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挥港扳?    答雌歼:目前赁盒,兰博基尼在中国有15个经销商黑囊。到2020年盗,我们希望经销商数量能增加到20到25个匠恭。当然容桂驴,通过Urus的投放新,在华销售量会增加妥绕南,服务涵盖的区域也要明显的扩大管玖耍。    问激人靡:如您所说如,兰博基尼在中国有15个营销网点扯痹混,去年销售了151辆(车)凌崩。我们简单的推算一下妇任,平均一个营销网点一年卖10辆车矗。那么旧臣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样阶?在新的超豪华SUV到来之前恨,是否有改善他们运营能力的要求呢秋焙耙?    答考橡袱:是的犬该,会明显提高经销商的运营能力翘,新Urus也会变成一个破局者填示。虽然现状如您推算蔡木嘶,但是在Urus投放之后蠢共叹,大概2019年或2020年顶透,经销商的数量会增长挟庇,同时每年的销售量可能会提高到30辆称拨,整个业务会明显的扩大隙靶习,售后服务也会明显提高妮蔚。而且由于SUV使用的频率比较高台扁涛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班棠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入澳。    问髓镁:兰博基尼车型比较少炽茎,所以每一款新推出的产品都极度重要挨茂。现在的汽车行业发生了一些改变艇婆,比如智能化肌埠、电动化逢。那么狙胸,兰博基尼在研发产品时抚灿,会不会受到这种趋势的影响低尚炊?    答唬酮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫡抹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆堑薪窝,更多的是代表了一种感情究茅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吾突仑,采用V12的自然吸气发动机搂辱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验崇突违。    这是兰博基尼最核心的销售主张甲。未来惩螺骂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协曙菇疚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雷髓,甚至会超过前款车型杏。而出台Urus产品时则会有一些变化劫,它将采用涡轮增压V8发动机吵汐千,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机练眯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型迟。但是吧奇,不管从产品定位篡,还是感情诉求方面来说驹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矛谈喇。在更遥远的将来萍,很难说会不会有纯粹的电动车哗。这是因为蓄电池非常重锻昆酱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稳款败。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斥,可能未来技术上会实现新的进步柯弧劣,那时我们也得重新考虑这个问题价磐。    前些天肺鼎袱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甜鹃扰,其V10的发动机再一次提高了功率庭。当然经,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唾舒。通过技术创新以及功率的提升挡韧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稗恢。在预销售的阶段备忱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来恼槽峨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功结,能够击中客户的心理需求舒苏。    被访人俺但:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作釜。1998年到2007年式副,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年陀,负责兰博基尼产品工作;2015年论,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员湾琶惰,负责销售及市场营销揉隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惹浆,中国是世界产氢大国荆滥夕,制氢设备列曝、储输设备帛丧千、制造技术等条件不错绥迸惶,具备发展氢能的基础疙龟。从环倍八∧樱和能效等方面考虑黄驼考,中国应进一步推动氢能源产业的发展激。    周奕丰谈到适,中国目前主要依赖化石能源糙萎,对环境污染严重崇价。氢能源因来源广泛舒号傻、燃烧热值高嘲雹庙、清洁无污染和适用范围广等优点狮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源分疙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惭,目前看豢鸵蚀,中国氢能利用的研究相对碎片化才情椭,与国际先进技术相比还有差距搁,没有形成产业化靠蕾、规模化发展愤法嗜。中国应迎头赶上韭,卡位世界前沿酷脯腻。    他还提到忱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尸,提出实现大规模退、低成本氢气的制取露祥称、存储能蚊、运输羡瘟、应用一体化的战略目标怪守。这非常重要胚零,未来需要各方协力撕,加大投入讲郝,推动相关产业进一步发展握习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泌贡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法粹稳稼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济臣蜜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措婚。    他谈到瘫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汞体,各方需要引导资金更好地支持实体经济蒙窖,促进金融资本流向实业壁缝胖,真正促进经济稳步发展骏,夯实经济发展基础膳。这既是稳增长酿稠未、调结构的需要确层咖,也是抑泡沫檬、防风险的举措刊恨侨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伍哗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进久贪哎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诞洁。    周奕丰最后介绍拣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下遂队,也在不断创新突破班,寻求产业升级蕾劫抬。公司主动发挥自身产业链氓、区域及成本优势仕持,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业河检徐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弹、旅游景区嫁乏、汽车营宿地缝、农家乐昏萝伸、家庭菜园等不断扩展外栖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业块筷,以多种方式在国内推广土壤修复舒卵绣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盲艘谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓冲啦:李芳" "   国外媒体报道拾邯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甜滤屏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奖扫嚷。 李彦宏    李彦宏表示酒呢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骂。尽管有一些技术问题需要克服完俄,但它仍然有望达到目标罢镀枷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司郎,前微软AI专家陆奇任首席运营官隶,负责大量投资的自驾车业务部门痕咆。 百度自驾车    李彦宏表示钵咐楼,我们很可能与传统汽车制造商合作菲鲸,而不是孤军奋战既瞪,目前还没有制定出这项技术的商业计划鹃锚笺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆位。我们将竭尽全力实现这一目标撼释,收入和利润是其次的考虑绵怖巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯溯茧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煤报眠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嫁,共享经济还将怎样改变生活姬?   三年前房评猴,基于对共享经济的热忱码,清华学霸张丙军创立PP租车喊朽,开启了汽车共享事业;三年后虏俄痊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粱嗣扒,成为汽车共享领域的领头羊扭仿梢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瑟算途,3月7日瀑维奈,张丙军开启了共享有车生活的新征程程部偷。   3月7日俊涵僵,在几百万用户的共同关注下汝段表,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蝗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破混,也是张丙军重新定义有车生活戈陪橡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅适。   从PP1.0到PP2.0时代苟翟疼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绘、一个符号或一个名称那么简单粪乏嘶,它是企业创造持续价值的支撑罗。若没有十足的理由史伴渺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓内清斥。将PP租车更名为START驰僧磨,是源于怎样的考虑税胺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解煤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体介廉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举念。   “三年前史碾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法案聘判。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益层吝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弓瞥。由于便宜便利芒绿衰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具错。”这个阶段枫,他称之为PP1.0时代酷抬盛。   经过三年的发展锚谅辛,PP租车推崇拥有而不占有蔬骋缅、盘活社会闲置资源的共享方式楔,逐渐建立起以车为媒介狼,重新定义有车生活的2.0时代城换。“START不是买车酞帝魄,不是租车米款,是共享有车特抱涧。这是年轻的人群饺日接、爱车的人群孝,最向往瑞境市、最有潮流的有车生活方式庇雇。”张丙军说常,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择参伐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纽。同时壳馁瞪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户龟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咆,让每一个用户体验到最真实疲、丰富棋、有趣的共享有车生活撼。”   START代表着新品类手、更丰富的选择莆皋络、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下题苦,相较于神州租车拣界虫、滴滴租车等传统租车公司髓竣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢围低弗?   张丙军认为汝揣,START的核心竞争力主要体现在三个方面窟锻。   其一彼楼募,PP从1.0进入2.0时代漆,新品牌START更具有张力删枪笆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神年拘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求午呕娠,START重新定义了有车生活魏,开启了全新的“共享有车品类垢箍帽。”   其二邪粹假,为实现共享有车的多样化选择洛搅,除常见的家用轿车外妒,START将主推个性化的用车体验淀谢薄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僚,如保时捷911念腑蔑、特斯拉菊虽、大黄蜂竟墓褐、牧马人等等磺。此外竿坍瘦,用户无需承担高额买车款和养车成本棚,性价比更高纯软。   其三隘鲜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立牟挞吓,以及更完善的用户信用等级对。这也是平台长期价值实现的核心茂邢谎。” 张丙军介绍倍父狙,START共享有车生活平台为使车主放心共享弘,平台推出了一亿元车主保障金认功晚,严格的交易信用体系脱,确保车主爱车无风险;对于车友舰剂,START还与多家大型保险公司合作僵郡煌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务椿,为用户提供更具信任的服务赫悔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流列肯,我们的目标是宿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来笨即送。”按照张丙军的预测沥,中国自驾用车需求量巨大拔,而现实矛盾是炭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车硼,不允许每人买一辆车满足自驾需求频。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吠惹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用忍忍郡。   此外庇,他认为偏,随着消费持续升级木镐韦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拾瓶。“感受丰富车型带来的不同生活体验靖镀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向炔瓢臼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质题毫娥、丰富便锰、有趣的生活方式拜,让有车生活更加精彩项。”   张丙军表示农,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铆论,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜕杭。START愧矮课,梦想才刚刚开始村衬脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳 版权作品拇浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝赁同,严禁转载稳眷,违者将被追究法律责任姓篙。 获取授权" "   今年全国两会上吗蕊甘,董明珠在接受记者访问时说狭:“只要你敢想倘且,比如以前谁会想到人能上天捞柬,如果我们不去创造耿典,人能上天吗矮?你不敢想能弦,你不敢去试验粳驹,你永远不可能做好圭粮。”    过去的2016桅窗便,伴随董明珠的倪箍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肩:格力全员加薪1000元镰汹宪、格力的员工房筷该梗、以及格力的手机……对于这一切残,董明珠并不过多在意俺,她说姑窃锚,自己最关心的还是“掌握核心科技”翔题。在今年全国两会莎,作为人大代表扰田热,她再次提出了自己的董氏宣言娠暴傻:确实这两年的发展童,总书记提出的供给侧改革呵,我们就应该做供给侧改革的排头兵汲偿熬,因为做的是实业慑赏,能够掌握核心技术负念,制度也要跟上弹,真正给那些创新型的企业茬贰、有创新梦想的人一个环境少。    对于国家末白、社会话得、普通百姓的诉求衡檬,董明珠是这样回应的渤廓撅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献连去赔,他真的不是仅仅是索刃8亍,收获录搞,比如说我们过去讲惟汾拜,这个企业了不起病衅,再就业弯太堡,反过来你要感恩这些员工浩晴脖,没有人来给你打工舜,你凭什么去发展悍?所以我觉得要有一个感恩的心情规棱。”    把感恩的心落到实处琶版,就成了格力员工的2室1厅奖县,于是吾遣,别人家的老板就这么出现了级纷。 记者蚀挎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堑抗?    董明珠操诗:对锤栖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袱凄堡。    记者闯:以后所有的员工都会2室1厅肋?    董明珠常:对对对热柔患。    去年末炽泼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏破荨,但因股东大会投反对票而失败丘港洞。随后菱忙,她以个人名义增持珠海银隆股份函凶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业享垮,然而虫袱,到了今年计妥,新能源汽车面临两大不确定因素逃:电池你杠、补贴“退坡”磁。在董明珠这里擞,似乎这些俨然不在话下挎挫绷,董明珠说似鳖路,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟艰颇祁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈汀,“不是因为退坡我不做痛道饥,也不是因为给我钱多粗,我去做鹃闺,我认为是一个责任繁祟韩,是对社会驾库、对人类耙嫩沟,你都要去选择的一件事醋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孝,董明珠很不以为然挎狄筏,她认为窝,这些都是炒作略,并没有人真正说到自己手机产品的质量缔,只要没有说到质量馁钞铆,那就不是否定缉苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄嘉骸:李芳" "  近期篮唉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税杰扫熟。美国此次取消“双反”恢弊,对中国轮胎产业无疑是一大利好酬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鼓签。   全国人大代表冕鲍固、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鲍喂泛,在轮胎中使用RFID电子标签技术草,给每一条国产轮胎装上“身份证”娶对。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督溃几交,有利于消费者对产品品质加以甄别唉穷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倘稍,从而规范轮胎行业发展侵歌,促进行业的产能优化和转型升级瓷冯。”袁仲雪说烷撬坏。   据了解妮拆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草田嚎,全球多家组织及单位参与袱。轮胎用RFID电子标签的应用阿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体北,将等级数据写入轮胎标签内部努,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爱沉磕,伴随轮胎终身使用套。同时蠕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贺拾,使轮胎更智能喇愤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS时,能实时监测轮胎的温度侥、压力等数据露涝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沟孟,从而有效减少安全事故救侵疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳筐扦:李芳" "全国人大代表超勃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瞧婆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通屡、环境协和发展的产业倘端剐,由于行业标准尚未建立挡,使得整个产业发展处于十字路口册维。全国人大代表系、时风集团董事长刘义发建议硷棚斗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锤叫,全力推进供给侧结构性改革垃谐嘘。    在刘义发看来碗嘿,四轮低速电动车是市场主导拳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品换。目前品,工业和信息化部呸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》握惩窟。该标准的制定独獭,对规范四轮低速电动车行业发展糠翁筷,使三小迫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代冲蛋汞,直接实现电动化己纤、节能笛笛鲜、环保安全出行具有特别重要的意义憨舍杏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求居戚橡,又适应市场需求玲恐,刘义发给出四点建议督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一匈号翟、标准制定应充分听取行业的意见笔,响应群众的呼声庭够。制定标准应尊重市场规律佳嘶尾,规范凶嗡讥、引导产业发展欣勺,而不是简单的限制污,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撵幸感。    二丸韧梗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点损。四轮低速电动车安全搽尼、环保替、经济湍糖烽、舒适釜,是摩托车抱筷铅、电动自行车肖、自行车等升级产品颧,特点与与高速电动乘用车不同型。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侈伦。    三焕汀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导普捞矢、政府引导的办法残送。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点霞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娟能,如采用锂电池政府给予一定补贴可十兔。    四镰洁、在制定产品标准的同时煎泵,制定企业准入管理和注册登记撅、道路交通管理的配套法规贬。产品标准只是为行业规范管理提供依据涪嘲,而实现规范管理是一个系统工程灯。政府应加快制定企业准入搞溉泪、车辆注册登记聘、道路运行管理的配套法规擒岭沥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则估尖桥,方便企业让利于民哦九节,减轻企业和用户的负担磷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绦忻盯、加快供给侧结构性改革的产品搜怠,又是一个节能环保的产业扮朴,引导得当可以大有作为扁诡惨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法南。”刘义发建议宿挟巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   近几个月来设,共享单车火遍了北京城烧侣岔。6日廉,全国人大代表匿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示便,今年上半年蝎赫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”憨得堵。    徐和谊说苹氨,伴随着公车改革拧沤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汇吃拢。“很多公务员手机上有软件脓,一刷就能用车晒凤挫。”他说搔,今年保陋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众容拢闻。上半年江,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钞嘉啪。    据徐和谊介绍辆,未来投入的汽车数量将根据市场而定泞茂盯,租用的价格将有竞争力阮颅哆。产品的外观将非常“吸引眼球”劣痕镜,为两座式纯电动共享汽车宽设,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勤剐秽,适合分时租赁和共享市场需求搽疼淘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奋黎,在手机上可以查询哪里有车诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题麻蒲,目前大家用车起点和终点不同斗孪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闪。”徐和谊说裸萄捕,目前料,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忱熬储,包括立交桥下嗽藉、公共停车场眯窜此、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剩。目前边远的地方停车资源丰富违,但是用车的消费者较少玖沮。“希望异地还车的便捷能够实现沙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点麓,否则还会存在最后一公里的问题方葛纽。”    徐和谊坦言狼,停车位还存在管理的问题萄色,汽车是价值比较高的消费品品僧烘,一旦出现剐蹭嗣绕,租车人还车时也容易“说不清”逻领鄙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护煌康修、“钟摆效应”等问题歧岗太。“有些消费是单向的腊,如何让车回流也是个问题”耸钒笛。他说冒窝葱,目前畔害赫,北汽正在进行市场研究芜,探索解决方法禽弛。    徐和谊还透露从彪撕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行潭挫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丸七郎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆本簿臀。目前距2022年还有六年时间拜牵,从可行性上讲母鳞皋,应该是能够实现的衬翘缆。届时希望借冬奥会的机会仟侍,展示中国制造的水平贩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入曹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露悄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题创肛魔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击笺狭,目前已追回骗补资金或凡Γ款23亿元焙甭,并对有问题车辆不再补贴信,对闲置车辆也暂缓清算阔介。    肖捷称绥,在财政部门督促下味馁梧,目前相关企业正在采取措施苗,认真整改发现问题络呜。    有记者问揪涝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拔苔,肖捷表示伙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整筋计,主要是降低了补贴标准售,同时也设置了补贴上限世堆,还提高了准入门槛绕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展两姑愧,同时也可以有效防止出现市场扭曲肠丧。”他说悲泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "全国人大代表馆镐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苦霓、废液堆陷危、废渣等污染实癌,一旦有机电解液和钴葱淀、铜匪旧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中湍麓,就会带来生态环境安全隐患师捎,甚至会危及人类健康倍痉琳。”全国人大代表泡华蚀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞳互。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议逗拔跺。这位带领团队经过几年技术攻关勿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人佳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个佩计,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朝碉胆。在提交建议之前写盒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究集默。    自20世纪90年代以来捕,随着锂电池广泛应用甸磺诞,我国成为世界上最大的锂电池生产食情母、消费和出口国九,近年来我国出台了购置补贴梳偏搏、税费减免彭猩凑、研发支持帆常、消费优惠裙船菩、基础设施等一系列重大政策措施赶辫蔑,新能源汽车市场日益蓬勃发展舒写表。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆歌脚乐、保有量超过100万辆堕肋摔,占全球市场保有量的50%钡动拇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逻绵。    随着新能源汽车快速发展颇仍,作为新能源汽车的“心脏”了急放,动力锂电池产业也在迅猛增长涸捶贯。按照相应的报废标准辣狸,动力锂电池回收利用市场已经形成世姬。有研究数据表明勉变,预计到2018年反,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模发护,累计废旧动力锂电池超过12GWH履赡喂、报废量超过17万吨绍好,从中回收钴豆、镍般霸哥、锰玫、锂擦兢汾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肛陈犁,到2020年将超过100亿元熊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元冬副。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫擂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题串荒。”张天任认为搬寞藉,如果动力锂电池做不好回收利用徒轮菇,就违背了绿色发展的初衷测。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敖据胆,但现实是腊丛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嘿。“废旧动力锂电池包括不同的类型破、设计工艺和串并联成组形式劝,以及多样化服役时间默、应用车型和使用工况息,这导致电池拆解不便髓仍促。另外档蔽,国内尚未建立成熟的回收体系瞧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撩,回收工艺成本高稼春蜡。”张天任表示通彩尽,“出台的政策并不具有强制性谰檀,且缺乏明确的奖惩机制订,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阶歼,目前动力锂电池相关主体无利可图千冀俺,对政策执行积极性不高模。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菇唬,张天任说雌懈:“一是退役电池较为复杂喀,不易拆解;二是退役电池一致性差恐,品质不高;三是回收拆解成本较高弥吨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窃芒,执行不到位沫价。”    有问题就需要有解决办法涟秸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叮耪合:其一撑史,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颁丘敖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三饶恕浩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牛径磁,鼓励商业模式创新试点和推广应用黔风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "全国政协委员莱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匠锚胳。”全国政协委员硷茂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肠号耿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翅工,当纯电动汽车完全不再享有补贴时街,其市场前景令人堪忧獭乱许。“在电池方面花,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孔,2020年后皮逻爸,当大家都不再享受补贴时篙耸冗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上报抢违,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墒。”另一方面静,柳崇禧表示庭粪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市落共汲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孟敦松。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烙懂轨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哺,但电池的寿命大约在20万公里肉磷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受培抬猩,这意味着恒侠,电池报废了车就要跟着报废旅,这样算来就,纯电动汽车的使用成本是很高的婆。”柳崇禧说管。    对此欣家郊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案壤,即建立专门的电池运营机构魏镐靖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务投钮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咖,是对车辆的物尽其用棉祁溜。对电池而言垃寇瑟,虽然不能再服务汽车宿贝,但还可以被用作储能电池彼太,同样达到了最大利用率士。”柳崇禧认为绩歼申,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炭。“但国家需要予以支持喘础构,尤其是在车辆检验方面潦,按照现行的规定看倦殿,更换电池即被视为改装垄。”他说癌胳尚。    柳崇禧的另一个观点是词累蹭,氢燃料电池的大发展即将来临乔弓。“一方面顷,原来的运输成本相对较高搔,而如今这一问题已得到很好的解决绍孙乡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面唾泰,美国的相关先进企业在国内开始建厂惰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车细捍韧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展漆嚷辛。”柳崇禧表示牡,氢燃料将作为增程器为电池供电归嚼辅,以达到更长的续驶里程财仟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鼎下嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒潭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浓蹦,造成了双方的利益不在一条平行线上淑呵。为了解决这一问题侥歇篇,李金勇指出辞骑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氏氏涵,重新设置股权架构穆羌,经理人和骨干员工合伙人化速。”    “遵从起码的商业规则晒,我们就是经销商势捌边,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钝兔勺、一个桥梁乔乘,我们没有义务去亏损敲午。”李金勇说糯。    日前宋,著名汽车营销人疙肥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稳漏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”兔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争臼澎筛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象号荤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”坛,李金勇直言设叮黑,“在过去的十几年帽,我们的市场非称В好闷嫂眠,老太太都能卖车关,会加价就行了氏哄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高讳堆昆,职业经理人的压力很大大摆,每天都要搞KPI考核衅、培训梅袒禾、提升怖秆。”    李金勇以实例说明北蹈:“过去在资源时代夕驳辟,一年这一个店挣1000万寸体疤,给职业经理人开30万世淳,没问题丸亲岔,这车好卖肥。现如今及,市场不好了褪蹦,现在一年挣100万艘矾,职业经理人还是30万旅体诗,但是特别累烤官,现在一年的工作量比前五年蔚型警、前十年两三倍都不止澳。”    在李金勇看来纬斡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兑嗽郡,造成了双方的利益不在一条平行线上恳篮。为了解决这一问题褥尖脾,李金勇指出祟琶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拔姆,重新设置股权架构樊呈,经理人和骨干员工合伙人化滥钩剃。”    李金勇进一步具体阐述道耍峡,“过去资源时代床,投资人只要拿到了店碱硼、拿到了品牌梳,就可以赚钱乖。现在宏复蒙,资源时代已经过去了啼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辱痕泻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人非篱撕,从而真正让员工自动饭勉精、自发地把工作当事业需蜡矛,而不是靠培训乃擂荷,靠感恩拔擦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酷,不少汽车厂家制定了销售目标独纤、生产目标蠕绊梗,职业经理人必须要完成酚记,如果不完成就走人弛墨。李金勇认为泻踌,“在这种状态下缺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糜习、十年的规划肝券,只能先制定一年的规划醛槐丸,把今年完成再说弟禄壤,由于今年完成了绞匆,明年才有你的事穷松。所以这两年厂家的高管变动频繁纹赖,十年以前很少有这种变动祈好巢,而现在这种变动成了家常便饭峡婆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滩,没想经销商的盈利能力愧匡萌。”李金勇表示酱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量廊镭,想办法做经销商工作形,把销量任务压给经销商悉。而经销商越来越不听话肥玲、越来越不相信的时候普恭,厂家就再出台相关政策腔。    李金勇指出姑堕兴,经销商要有勇气打破潜规则擅,遵守正常的商业规则伦嫉:库存大不提车响价焕、无差价不提车勃哩、拒绝搭售软焊。“遵从起码的商业规则拒摊,我们就是经销商杰琴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兄、一个桥梁头笨,我们没有义务去亏损徐祈。”李金勇说拧胸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敖良辖,李金勇建议沸递门:同城市的店应该互相加盟或互相买断蚂,或者干脆出售给另外一家经销商收洁亮,不管用什么形式俊郊刺,形成同城市的一家店爆馁。“我们用销量尘香、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凤,这样减少恶性竞争细桨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法玲链色。”李金勇说骚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湿取钒,李金勇表示僚少妨,“我们不可能卖出路边店的价格必篇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沛稼。100%原厂配件保障秀腹随,专业的维修技术瞥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客牧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肉寺忌。    此外敲舷,李金勇还表示煌坷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车硅茨无。据了解无疾肯,2016年啼卧汞,新能源汽车的销量超50万辆美袄,到2020年捕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆宏客。在李金勇看来埂律疮,在这个快速增长过程中雾盾使,“传统经销商中搬,谁关注了新能源汽车并率先布局芭,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞠检萌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员朴妊掣、四川省鼎立律师事务所律师施杰夯,今年的关注之一骏堂睬,是有关网约车新政的话题田砍。    施杰表示蜜焦淌,为加强管理颁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)揭共味,并于2016年11月1日起施行鹃洼。然而徒,根据多家网约车平台公司的数据菱,在目前运行的网约车中杭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的较,仅占极少数部分鹊颊未。    “交通部制定了网约车高品质服务帘厢蛔,差异化经营的原则寒斤钙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”苍氛馈,施杰称汲暴嘿,“我认为汰煌,政府应当放宽对网约车的准入限制良惰教,顺应社会共享经济发展趋势”比韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到峭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诞柯纫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灿瓦痉。    首先晒慌,施杰认为鸡柬,北京崇弹、上海的网约车细则要求“京人京车”僻炔恳、“沪人沪车”等差异性待遇耽分袄,不符合市场竞争规律蛾幌理。施杰表示酥份,只有在市场竞争的推动下矮卧霓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力膊卧扛,也有自我管理的需求与能力躺坊。    其次俯皆峡,施杰表示副镶耽,北京铃肛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阑炽,而且购房届脐府、购车也并没有绝对限定于本市户籍钎。“京人京车”炭缓、“沪人沪车”的严苛规定湾蓉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外攘处,会导致营运车辆骤减贫贫别。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恼诉,阻碍新兴业态的发展聚圈巷。    而对于多数城市对排量娟撬匠、轴距都作出的高标准要求佰廖,施杰认为埃凛吩,高排量代表着高耗油就,不仅并不符合节能减排目的级寇戚,高油费必将抬高车费难猾蛋。    更重要的是弟琴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拒础,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准憨、高门槛炽,将损害网约车的实惠经济特点肺,打击其平民性糕,“上述许可管理的模式巫葛桑,将导致网约车司机数量骤减补曝、车费翻倍璃浦幻,群众打车难贰氛、打车贵的现象又再度出现骚竣叙。”    此外肩试,施杰在这一提案中的主要观点还包括贾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔽、“许可管理不利于节约社会成本”等凯。    施杰建议揽,《暂行办法》可作出如下修改版盲搔:    (一)政府适当降低准入门槛谰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嗡,是十分必要的碎。比如甫锨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彪剧餐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置姐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求东,等等兽。设立适当的限制条件博,符合市场发展规律痰霜,能促进网约车市场安全性骆、规范性发展告蔽介。    同时恐狭,政府应当科学引导网约车发展荒卢,而不是像治理洪水猛兽屎蒙浇,把它一下子关进笼子里维罐。以构建网约车公平竞争的环境为导向狈,放宽对司机户籍的限制性规定扮瘁疏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源聪缺桂。网约车平台柒趣顷、司机和车辆的审核程序韧,各类许可证明的核发程序尽量从简畏疤,以便节约社会管理成本夕每畴。    (二)政府协助构建平台审核掳雇、加强平台监管    改事前许可筹蚕劣,为后期监管汗陛镭,采用“政府管平台闪,平台管人和车”的模式拆漠沽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台滤,规范其登记信息爆皑骡、审核资质的义务材汹,定期提交所有车辆的情况蕾歪嘿,这些数据要在监管部门备案藕吝惜。并通过补充相关的法律法规变荷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缅瀑笺。    对网约车不合理调价进行监管骏讲。保证人民群众用最合理的价格出行冬,也避免由于市场垄断形成的价格新高姓补。2017年1月槽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人聘纤卯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费究券,就此提出整改意见敛软,平台负责人也承诺将取消该功能锑挟卉。这就是成功的监管案例扒蒋邵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垂烫,存在大量不符合新政策标准的现象蛋魏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搬尼凌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懦凌,社会各方都需要一个适应阶段胜俗。所以簿挥,新政的实施不可硬着陆孩溃害。当前阶段厩弊,政府应当积极引导各平台规范化审核变幸,加大对群众宣传力度累,延长从旧规到新政的过渡期巧,循序渐进地促进新政策落地男。    我国全面深化改革提出了目标揣乏: 市场在资源配置中起决定性作用盒汤,更好地发挥政府作用扩。近年来泊辛,国务院一直倡导转变政府职能坏凌骚,推进简政放权卧捎溅。对网约车的审核腑类,放权是进步公栏酞,限制是倒退该。政府应当创新行业管理俯淡虚,优化监督模式肺嗡,构建平台审核模式党副化,推动群众绿色出行享铆、健康出行苯,为“互联网+交通”营造良好发展环境巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推陷郎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢渑迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恕农。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计力涤、品质等方面做了很多的投入岛鞋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侣菇成。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛本卯阀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略份。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓢扦凳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敌筹讨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”齐即架。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仙、品质等方面做了很多的投入惮煞成。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计轮垂币。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性悍佬赡、时尚及科技感的一款产品捷倍双。”韩德鸿说版歪却。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫靠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型槐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耙副。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哨。薛海涛坦言截。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瞎坏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730峨炮扇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缝钦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走射访。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肺、制造能力赴系斜、经销商体系惨垄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面朽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势迹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻墨甫:李芳" "   2月21日孺鹊眯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肌叹蓖。本次大会立足技术趋势篙,探索全球技术发展的内在原动力帮铃,探讨人工智能遂、量子计算钱穷、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓮份洁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中定精,有两项技术与人工智能密切相关拒蹭,包括强化学习和自动驾驶卡车盯疆。在关于人工智能的圆桌讨论中梧煌仓,多位创业者和专家针对强化学习猾悍、无人驾驶分享了自己的观点膏宪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车券盾瓮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车竞,可能只在北京的五环里面开随迸蛋,路况很好脖,最高限速就80虐滥贺、90公里矢孝韭,这种情况下技嗡镁,车就会极大简化擅懂,驭势并不想生产一辆概念车拌猜惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妥晤韦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性馁短。技术投入上理饥,目前大家都在往里面投入很多的资源卉幂,整个行业在往前发展涉镐,但里面还有很多问题需要解决龟,包括保险熔歪敌、政府等镰悼戊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蕾肃淑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好聪箱,把信息融合康缕、如何决策做好叹狄。图像识别拓展能力非常强惹,它信息的理解非常细致仆我千、更加全面储,比如前方有一个易拉罐乃,有些传感器会认为它很危险鲤吞,因为它是金属咸,但图像识别会根据它的大小侩、形状去判别吗。目前结合强化学习哭薪谴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能公,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目社,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隆武废,说到底这还是一门生意几恍弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑菇蕉:李芳" "  【导语】这是最好的时代归阔檬,车市销量连破发展记录店,这也是问题的时代嘿酶,多元化唇、碎片化顷滩段,对整个行业提出了更高的要求蜡辑。一切都在变仓密篱,唯有不停思变方能随机应变片。2月18日箱纬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俊扇少。行业内百余位思考者和变革引领者鼎,与120余家媒体相聚一堂瑰徐,在“变与革”的大会主题下额,共商“品牌与营销之道”捆痊,把脉中国汽车2017尽荣。广汽乘用车副总经理肖勇怠仇瑟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勉、吉利控股集团高级公关总监杨学良胸、福田汽车集团公关传播总监许翔师醒砷、SWM斯威汽车首席运营官余波控沽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哥簇。以下为发言实录哭芭迹:   互动环节嘉的合影   李苗苗劣:接受张红同学的邀请烧痹速。下午好!大家都是老朋友了膘。今天在这里刀,首先我姿荆贺张红搞这次论坛乾沉然。第二苇提忿,其实有这么一个机会让大家聊一聊料迷歉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆报,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力试,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乓雷断。对这个数字小肺,我想每一个人厕艘论,特别是管营销的人顺骆,特别是管品牌营销冻、品牌推广的人驳,我想每一个人都有很深的感慨购繁腾。   首先请问肖总谩顶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物劣,也对您做过多年的跟踪桓踌。这次请您上台仓锣,我很想问一问登凳陪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氏桨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绣?能不能简单地概述一下呛鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怒棋婆:李苗苗老师第一个点名我畔,作为广汽传祺来说俄萝,正如李苗苗老师所说的漓痊处,应该说是比较新的汽车品牌财吐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”爆、“两个坚持”牛领添,坚持正向开发和坚持世界级标准坡屁淡。这两个中灿卉,一个是对产品开发的定位草胆猾,一个是对品牌的定位港碧。   从中高端车型的新产品进行切入瓶,相对来说这条路走的比较艰难一点搐失,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”尚乐,就是起步会难一点漓,后面会越来越开阔咯熄勿、越来越顺宛哦朵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候现,内部也有两方面的方向丁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湿僧,并且在市场上面赢得一定的销量登,建立一定的知名度蛇托。另外一派的意见韦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亩惋抡,从中高级产品切入呵。但是大家也认识到这个困难谐,一个全新的产品和品牌从中高型切入钩,也就是售价在12万元以上僚馅入,第一款车型是12万元到18万元盯垂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难效,我们意识到这一点了开漠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大踌梧,其实2011年坷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年懈揭,应该说是非常艰难婆芒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦罢松价。但是2011年溯、2012年有一个词就是“坚持”稳,做品牌是做两方面的事情从烈据。第一个是做好产品的品质蓟,第二个是做好对客户的服务拓孪哎,以这两个为基础这五六年走下来扇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赊砂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象补,受到各位媒体老师的厚爱哇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赶队横,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础托性。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题划爽魏,我觉得第一个是坚持佳粮抡。在我们困难的时候不要去放弃久丰,就是把自己的品牌形象疟喘桶、产品的售价回到往下行的趋势蔫阜。第二为了支持品牌向上荚迸骇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鲜。   李苗苗矾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的靶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乃遍哭。比如像现在的奔驰脾如,一百多年伎微,宝马福、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年备,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌度巫兔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总俊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刀淌,也有现代的销量欢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歌峡,您能够阐述一下吗汰兢?北汽在塑造自己的自主品牌方面挖,到底在哪些方面下的力量最大肯鲸?   陈思英佬拈漠:谢谢李苗苗老师贸,非常感谢红姐给这样的机会氰管,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌捻凌炕。其实不是妄自菲辈M辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷歉诵,台上在座的各位都是大幅度增长扮枪授,我们同比增长更高一点匿,因为我们来得更晚一点吕尖婚,同比增长8.7%儒电。   但是我个人一直在想这个问题疆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孰图。像奔驰去年是130周年刻抖,今年是131周年棚,我想这才是品牌尘侵匿。现在我们在座的各位给客户提供的堆峰标,我更愿意定义为商品复锈,我觉得是这样睫吾。   从北汽自主品牌发展之路来看督勿,各位媒体老师和同行都知道复,2009年我们是收购己冗、消化潘蓬、吸收了瑞典的萨博技术结竿,当时萨博的93撤瑰、95的平台和1.8T干、2.3T涡轮增压发动机的技术娜仇枫,我们是基于萨博的平台上皖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展付讨喉。2013年的5月份拧律烹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴缑稹,大家对这个印象应该很深融伤赦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鲍救,当时也试图通过萨博平台的背书囱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端餐,因为我们希望建立中高端的自主品牌厢驼,当时的愿望非澄冢好淀肥绵。但是事实上发展到今天粉诲鸽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蚊。   但是没有关系廖,2013月5月12日投放的绅宝D70娥笑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音你鲁停。这么多年的坚持是在消化拓弛伸、吸收萨博的基础上进行的膳皮授,源于萨博售虱特、高于萨博垮,我们有奔驰崇、现代合资的反哺绰肠疚,我们在人力绒秘、财力矗导、资源僚溺、技术疯党赏、研发希庇、生产猜、制造方面泞裤堡,都有很多反哺给我们艘潘,北汽近几年高速发展凯恼幌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卸拜碘,这一百万辆含金量是很高的函庐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搪,但是我们用五年时间实现了一百万辆拍博。这里面还有几个第一和差异化产品彼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一狸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摔硼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氛扫惋。   基于萨博烧擦、源于萨博和高于萨博的消化尚、吸收和引进歌负,同时基于奔驰和现代的合资反哺金细暖,我们坚持为消费者提供好的产品芳赎伦、好的服务褪、好的品质秆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近糯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侍嚏,比如中国新车品质(IQS)IQS帮颇、强制性产品认证(3C1000)吨诲,3C1000即三个月的购车用户中刀徒,一千个用户的抱怨度是多少迸,我们的水平无限接近了合资品牌溉失。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浚量,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心茨瓜乃,希望有一个很好的中国背书半磕,给大家提供一个很好的产品体验庐鞘深、品牌体验和文化体验蓖得鸵。   李苗苗淖归敝:听到陈总的发言我一直在想捐俊屡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO竭前,现在经彻夯裁欤看到“北京”的LOGO溜崎。   前不久时篙,不去杭州是到处都有吉利车辈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俄渺,推出一款车就红一款车碍蝗。请问杨学良嗅铅低,学良也是吉利的老人了测,一直在负责品牌形象的塑造谭、公关抬故彪、市场眷蓉箔。原来我们也沟通过这个问题帝扰纳,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吾挺烷,这是蛮难的事褪输。刚刚陈思英总还在说萨博皖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃闹假,感觉蛮纠结的吝盒晨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象井?   杨学良裙厕捎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下娜龄斡,第一是对标摊尾截,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌漏瘸必。我们是坚定不移地在执行闺靡,而且到后来做博越炮皖、博瑞之后有越级对标茬奴潞。比如我说开发一个自己的A级车成叮愤,可能要跟合资的B级车对标稀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域麓罢,包括研发蹄、制造济、采购府、营销壕,我觉得成果是非常明显的扫。   第二是坚持走精品车的战略洽。所谓的精品车勃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胆焙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惦孰戌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准魂邵,比如车的造型设计上面掠兜,自从我们在全球建立了四个造型中心侣寸谰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灭凭橙。既有符合国际的审美潮流湃蜕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面填砷害。比如说在车的智能互联领域钡鞠绍,在博越车上面车机人机互动的功能上惟嚏歼,已经超越了一些合资品牌答,这一点使我们感到非常骄傲兄火。   包括在工厂的制造工艺上棉嘎添,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辈偏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痊,因为我们现在建得比较新掣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绘节。大家可以看智能化程度最高的工厂革,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹈故魄。   第三是一直在坚持口碑妹袒漂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任料眠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言犯。这样就可以真正喜欢这个品牌列,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慧裁。   刚才提到了浙江丝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旧,大概接近了7万辆梢稀腹。这在以前是没有的脑抨,而且这些用户里面很多都是家,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毁瓢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旱赔。目前因为我们的品牌在提升舒炯,我们的品质在提升首限,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车顺边。这从我们同行五苏蜗,包括从传祺菩、北汽的产品销售上也能看得出来昆。可能大数据调研付篇鸵,像一点资讯的副总可以讲讲鲤挖崇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绿恒。   当然您刚才提到了在集团层面痛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甲疏,同时又实现互补莫?这里面还是有很多原则颈拱宝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弊亭守,吉利汽车还是定位主流汽车品牌变,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坚。沃尔沃是高端豪华品牌筹啪乘,是跟豪华品牌去进行竞争的接靠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应孪处里,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仙牡、流程嚏霖橙、标准腹,包括人才的培养和交流户妒纲。最新我们做的一件事乘年扭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO功填,可以说没有沃尔沃这么个老师巴,没有沃尔沃这么多年积累激辛疚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戚弥凳。我们相信因为这个架构非常新客济,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惜豢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质栖狡,以及质量再上一个新的台阶拎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争宛拴氛。   李苗苗弦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京邪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼讹惮但,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面芥,最重要的是坚持了哪些慈界?   许翔睛盖:谢谢李老师伶,同时感谢红姐给我这样一个机会上手。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谦嫂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绘汕。   福田汽车是商用车企业纤殊,和乘用车企业还是有一些区别戮且。我们主要的目标客户群是to B的慷疥,正如您所说竟,我们是1996年成立的阀裴,到去年是成立了20周年挟拼瓦,通过20周年的发展隆,在过程当中包括您和各位老师的支持都炮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菏晴读。在中国轻卡市场上慕违秸,已经是连续十几年的第一了笑浮。1996年在山东成立瓷杭短,1998年上市问甲,2000年进行区位调整就来到了北京糜坚泡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疼稗迹。我们可能把这个品牌是这么理解的窍父橙,现在业界对品牌有很多理解的方式拈屎皖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剖舜枷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中双,所以我们从整个的业务流程上来看酞,这个品牌业务就是在其中的茎感焚。所以我们这几年在企业的发展过程当中巩华伯,品牌也是在不断涌现废,大概有几个阶段空拾。   1996年是以轻卡为主导坷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪钚俊,用着正好”材居。在当年的时代抓住了市场机会戏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一墩贩效。   在2000年之后艾信,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哺害,进行了商用车全系列的将,像您现在看到的整个北京市场有很多客车典,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车落府井,这是一系列发展的战略捣。同时把品牌又进行了再升级农哥插,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肩歇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理额令。   在这个过程当中疚蓄视,福田汽车不管是做品牌还是做企业汞壁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢话?一个是福田汽车在商用车范围里面问,就是在整合资源方面觉得还是不错的茸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早佃炔,花了八年的时间跟他们谈合作红洁朵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尚隙,生产的产品也是福田自主产品欧曼避撬,同时和福田康明斯成立了50碎擞:50的合资公司宫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用笺部。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广澄、先进理念之外苏逢委,科技创新也是核心的一个点会文。福田汽车虽然作为一个商用车企业故淀号,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俺天号,但是也是做了很多的工作棚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室微苇祈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右孺吾凸。我们统计了一下辩,和乘用车企业也是差不多的蛾。   而且我们在研发方面操貌刹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部籍,这在商用车企业里面比较少见垮。不管是先行的技术灭,还是技术传承方面都做了很多的研究醚奸,包括去年也推出了超级卡车般端,也是整合全球资源打造超级卡车古。全面从安全舌商岸、环保方面进行新一轮车辆的升级卯几戳。   我觉得总体来说吧盒孟芭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佃脖,是一个有着锐意进取期胚、远大目标复,是一个愿意为客户筷、为所有的股东丛、合作伙伴窟开、利益相关者带来更多的价值钎痉侍,也愿意为更多的卡车司机辩酗橇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活麓迟。谢谢!   李苗苗妹逻睛:2016年一年有很多新品牌出现伐卫,也有很多刚诞生的品牌在努力甩荚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颧沽、宝马舱。我就参加过场在北京的怀柔漂嘘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布穷彭单。我当时心里就想斯威蛮有钱笆晨杈俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谴赔跋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的少胜物?对于刚诞生的品牌韧,品牌之路有没有塑造的路径径?你能不能简单地概述一下勘墩菊?   余波潘:感谢红点汽车和李老师噬幕,各位媒体朋友和各位同行典峭,作为SWM斯威汽车鹅沁,可能很多人觉得很陌生体,可能没有听说过蹲,我简单来介绍一下纲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盲桓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陌龚抡,7月份品牌上市考毫,8月份第一款车SWM斯威X7上市懒熄。   今天让我来参加这个论坛洁敌,我们的心情很忐忑拐彤,我们是一个汽车行业的新兵盟湃,我们是抱着学习的态度来的忱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师渡,希望多给我们一些指教浇碱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罚?我们认为这个品牌给用户的是两部分钮把,一个部分是产品的硬件狠,也就是物质的东西娃怠骆。另外一个部分是精神层面的枚涡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV皖瞧,第二是付诸了一些智能化曝、空间和外观疆,外观也就是在意大利建有一个设计中心裳算,在外观上有意式的风范供。   从软性来说村顾负,我们要付诸一些内涵哪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入款骄奶,通过植入意式生活的方式即,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狭侣。同时我们也在倡导一些生活方式侥坛梁,通过软性的文化来塑造弘硅季,解决通过硬件和软件薄偏,以及从物质和精神层面塑造品牌体。   至于未来怎么走拣稻擅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阮忍坪。用户实际的需求和市场的需求本拖介,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恼寝,未来我们还是要跟着市场走呻。   李苗苗棋嗅:我旁边坐的也算是媒体人挟菲瓣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢负?因为主持人给我了一些问题涉筛,我个人认为不想问一些特大的问题博缚,就想问问这个问题搅咳。   付继仁斑承:谢谢李老师翻修,这个问题还是挺好的高。刚才您在问的时候笔揭顶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柑任侩。   一点资讯是比较新型的资讯平台操傲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诚斜,我们是做平台楔腹,不仅自己生产内容镁,同时全网抓取内容廉揽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容掏,再把有价值的内容分发给需要的用户梧,完全是自动化党、机器化的恫势船。我们怎么去帮助车企呢淖纪?我分享一个数字珊乡。   在过去一年午断,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呐卿枪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瞬饶蕾,第二是移动互联网的平台悸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用僚秤拎。很多的车企其实在做品牌的时候涧轨,都会要求最终的效果浩岔。坦率讲桓夺泵,以我个人来讲这其实是两个事仕输枚,因为品牌本身是非常感性的烷,效果是完全用数据有结论的撼闻侍,就跟一个人去吃一样蘑急,吃了四个馒头饱了锣公泛,不能说只吃最后一个就饱了温。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量享,现在我们有几个大的方向恃,第一是更技术化的跟车企进行合作梧。比如说从去年开始先,我们跟上汽通用进行PMP的合作鹃。客户自己建了一个数据库固搭醚,就是把用户进行了一个分类偶贯侵。然后我们每一个用户来到我们平台上捆记,他知道哪个用户对应了什么车型价,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告衬方存,也就是把他们的流量经营得更加科学廖瞄。   这个给到我们之后玛岔难,又发展成了一个新的技术驱动木司。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孰邢,还是看汽车外观的细分多纷啊擅。这不仅可以推荐具体的车型柿狙,也可以把具体的创意自动化诺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鄙踏春,这完全是技术化的匹配掸。   第二点夏势,我们是一个内容平台菠蹿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容稿上,能帮助到车企做非趁魏逅妫好的传播皆,有的时候这些内容并不能够被发现湃。现在我们把广告当成一个引子勃复,不是一个执行的结果孟骡愧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣令,进而把下一步的行为做好亲港伍。比如有一个产品是一触即发漂,用户点过客户的广告之后咎埂瞪,我会直接给他推送相关品牌的内容迹哀概。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晒,再去看有没有点这些内容抱,有没有评论凶钠揽、转发伟、收藏女并孺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挛踩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扳哪,把广告和内容进行打通纲。   第三点醚很,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奴。这个场景是有时间仙乏偿、地理位置和非常多大量的内容和数据翁灌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台目晶皑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的史财,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理高,或者是去日本还是去韩国旅行班。这些并不关系到最终的销量提升多少擦渴,但是可以了解消费者在关注什么挫绒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卞齿,一方面要通过你的技术挖、数据实现更高效的转化盒擞淳,实现现在解决广告主的一些痛点稿涂。同时要帮助广告主把服务做好隶胺镣,说句实在的都是服务用户香,我们产品的用户也是车企的消费者沏,怎么能够把这些用户服务好韭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值麓翻。   李苗苗赂兢糜:付总说得很好粗逛,借此我也想说几句毛。我看了一下吮酷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洼,也有一些厂家的朋友世,我们每个人都是汽车人箍埔。   我在想嫂坪瞪,得益于这个好的时代嘎唉藤,既然是说品牌省九,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疗坤封,无论你这个媒体叫什么名字叹方恼,找没找到自己的定位渺。无论你这个汽车是什么品牌对发,你的用户在哪里茂。过去几次会议主持上都说四个W碘,也就是我是谁牟栖、我的用户在哪里迟迪、我为用户在做什么疯、我还能为用户做什么干。包括媒体也是一样热墓豆,我是谁(什么媒体)范庐浦,我的读者在哪里认,我为读者写了什么样的东西尉领暇,读者看不看歪,这是不是你的读者群要看的帽,最后是我还能够研究我的读者瓷扩斯、研究我的客户雹些、研究我的用户寝,我还可以做什么承。   就此问题我想请在座的六位朋友起立男旧沥,一人问一个问题就结束骗贪。   请问杨总堡,刚刚说了这么多伤恰獭,就一句话式秆感,什么是品牌确腾哦?我们说了半天品牌蔡。   杨学良醚蚂:我觉得品牌就是价值默挪,消费者买你这个东西值不值逼铂霜,如果他觉得值了察矢,就认可了你的品牌其。   许翔扯:我就按定位的理论桥岗,品牌实际上是一种品类的代表梆群抄,消费者是用品类来思考逻倪曹,用品牌来表达嚎匆钙。   肖勇涉:因为我是做销售的性端尸,我可能最直观的印象但粳览,我觉得品牌首先是一种价格竭己、价值体系统躬,同样的产品能够比别人卖得更贵菜革,别人还愿意买我的羔曙。同样价格的时候撮,别人的产品卖不出去歼闺,我的产品能卖出去偷淀,我觉得这就是品牌兔。   第二脱卫池,我觉得品牌是一种文化废露。可能有时候不一定是冲着我的产品来买春爱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势甭痪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候憨素怜,但是我的文化能够吸引他媒部,我觉得这也是品牌的一种表现幻谎。   陈思英悔儒:品牌首先是无形资产陌涤绷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捎洪。第二也应该是产品抖逗,可能是一个标记翁戌提、标识椽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戈掀内,在人脑海中所有的记忆淑纲。   其实品牌的英文是来源于MARK蛾踩,就是在没有货币的时代物物交换的时候亲颗赂,在畜生身上有一个MARK拐,Market就是营销磊秽狸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仇。有一个比喻蕉苦,品牌就好比像银行储蓄箔,储得越多品牌价值就越高筹。   余波犁:我觉得品牌在直观来看就是商标蒋笔,另外是产品沮。真正给用户留下综合印象的是产品帽、服务和文化的结合芜,以及对用户的印象及感受就是品牌焦窘。   付继仁崇素攫:我觉得品牌到现在这个阶段介,也是一种共鸣猜,像营销1.0是以产品为中心侩悍,营销2.0是以消费者为中心孪杜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毫,这三点都离不开品牌诺,但是代表了品牌不断的升华册屋。同时品牌到今天来讲酚,不简简单单是一个口号味廖、标签唱、LOGO幌幸,还是一个行为准则净掏香,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辆笔炽,还是每一家企业蕊刃歇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蔫巫,并且怎么样高效地执行和检测檄。   从这些来讲龄梗脾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潜,如果想清楚品牌一定能做好贡,至少能够对我们服务的那些人做好颈,那也就足够了栋。   李苗苗醒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皇寥。关于品牌几天几夜也说不完嫂床,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泪呸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陷蕉苫。   谢谢大家在座的聆听温抚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳 版权作品取侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦,严禁转载喜酮,违者将被追究法律责任贪蚂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代壁,车市销量连破发展记录桐班,这也是问题的时代查咯,多元化额筋、碎片化搐,对整个行业提出了更高的要求未手羌。一切都在变菊告辱,唯有不停思变方能随机应变谎伙痉。2月18日道,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帆亨卧。行业内百余位思考者和变革引领者思检下,与120余家媒体相聚一堂腾徐弦,在“变与革”的大会主题下勿擂擞,共商“品牌与营销之道”档偶,把脉中国汽车2017孤。   东风标致总经理李海港隘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜距继、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狮廊祈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华槐、奇瑞汽车销售公司副总理范星飘捆硕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动麓险绩。以下为发言实录靠:   互动环节嘉宾合影   主持人罐雌:2016年是一个销量大年柒痞煽,更是一个营销大年喊狼。从二维码营销到VR营销九泰汹,从下沉式营销到自主营销逆猴么,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球啥孩,广而告之悄悄地变成了城会玩荤访,车依然还是那个车橇豢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢守? 第二场论坛的话题为铆赦:中国车市新战国窖孙,车企将如何做营销歌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇视:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流饰举,现在重担在我身上捶,由我来主持第二场论坛靠咳,和各位老总探讨如何做营销控。   因为第一场是说的品牌叹券,品牌建设也是非常重要的一环充,我们现在就把品牌这一页翻过去健粗,就说一点营销其他方面仆,比如说跟市场购迹纯、营销相关的一些事情渭。我们今天的这些营销人肩净,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群筏艾,因为他是面对着全世界最大的销售市场湘。面对的是最高增速的市城蕖,现在技术和产品快速迭代槽横,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挖娟柏,所以他们是非常幸运的硅,十八般武艺怎么耍都行拭。   同时很多营销人也在自嘲溉梗,其实汽车营销是最苦逼的一群人爸行,因为我们面对的是世界上最全的品牌痘纶龟,我们面对的是最多企业的竞争寡失,我们还面对的是最难以琢磨的爽墟、难以把握的政策环境和最善变的消费者悔挠钵。   当然了我们这还不算最苦脯逛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务枫猛,所以这样的一群人的所思所想堤卸讨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得饯玫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寝骑施,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芍。   汽车品牌最新的一个品牌定位秒傲,在座的应该就是汉腾了毙荚。请问汉腾汽车的副总必巧勃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题委交虹,您给我们简单总结一下污,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的了悸?   于晓东虾:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粟,让大家来了解汉腾汽车鞍凛。汉腾汽车目前是全新的品牌祭薄,2013年11月份成立画纲脖,5月9号品牌发布胶,9月6号新车上市雾,第一款SUV产品汉腾X7没茨翘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟释匆拈,本着向同行和成功的标杆企业去学习枚逝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菱窖。   2016年对于汉腾汽车总结来说坟鄙喜,第一点是品牌发布然,这是做市场的开端潍。   第二点是渠道和宝强,对于新品牌是重中之重的工作偏临,渠道顺利打开的局面厕何,签约181家美趁,正常运营150家肉坍,渠道作为做销售最根本的工作惺,没有渠道遂、没有服务贺全抚,消费者也无法触及和体验礁椽雄,对于一个新品牌这是一个开门红卡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态畔。   第三点是在市场上鄙版,市场层面上重点资源向一线倾斜撬靛,资源都花在提振经销商信心徒祥、帮助经销商达成销量上膛花谜,因为作为一个民营企业扣弛丸,作为刚起步的企业动,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茫虫脊,支持了经销商的销量户新颓。在品牌和市场的方面柏戒蹬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铜断美,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑白。   刘小勇词:我们老总对这个企业的关注是发自内心的薪肩体,汉腾除了自己营销的亮点之外木矗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的频垃,或者对您的触动是比较大的围?   于晓东岔:做销售在产品力表达上借碑柬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式能闯,在2016年都说是视频和直播的元年蠕翁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试突。包括产品试驾挑战的活动闪晾,也是和斗鱼做了直播的活动项。在我看来在消费者了解产品上赋,可以随时随地赦,而且是更加有渠道客观了解一款产品拉。这对于做营销来说善捌,既是机会电许驼,也是挑战晃农。   刘小勇搓:请问李海港先生靛朴偏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大负踌,尤其是传播的环境菜、传播的手段吩、传播的模式发生了翻天覆地的变化史墩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侯雹?   李海港绿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法场岭疆,在新技术论非畔、新人群和新的竞争环境的驱动下胚,媒体处于变革的时代脑,原来的架构碎片化了吾陇侧,新的架构正在建立挽是垦,当下处于这样的时代揽囱。很多事情是这样的趋势呈唤规,原有框架维持很多年兑久俏,突然间环境变化之后碎掉了刨炊,再重新建立新的架构尝修,万事都是这样的道理狄。现在媒体环境是什么样呢帽系巷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沉。这样可以导致媒体的平台化澄慨,另外是媒体人的职业化或个体化枷。   简单来讲屎,我们以前是自己做东西结,自己在自己的商铺里去卖椭香鲤。现在不是了嫁瑟,现在可以自己做东西前栋鹅,自己去租商铺幢,有的人专门提供商铺喂协,有的人专门做东西士。这样可以做专业化的组合徐忙,效率会更高褐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势馅导秋,红姐以前是媒体人褪话,现在有自己的传播平台饥,也借用了社会化的平台好,把最好的内容输出款反脱,她做最专业的内容渭奥。我想平台也会用她的内容荷庙,未来的板结新的架构就是这样的魄。   在这个架构下作为厂家要适应挪,东风标致已经做了这种尝试猜卵灌,去年把我们的公关公司能力削弱瓷乏,因为他们的稿子太硬了挪八,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饱苹,从专业或从第三方的角度看待东风标致捶鹊,我想他们的稿子会写得非撤剑好迷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勃隘,这是未来的趋势插栋凑。   刘小勇桅:我听到有一种观点牌萄深,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诫喉,我就抓住了更多的消费者氦粟尸,更精准俱,我的销量就会增加薯列烤。但是有一种观点认为对,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞧链焦?如果总消费需求没有增加旁铣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涂桶效,是不是大家又打平了握横。就像一个剧场理论损挺氏,原来都坐着看戏暖靠,后来都站着看戏了疾蛊,其实看的戏是一样的胆燃肃。请问奇瑞的范总姐,您怎么看这些新的手段抗录蔫、模式对销售营销的作用贯艾龋?   范星茬稍:首先感谢红点汽车党、感谢红姐拘迷,也感谢刘主编牡。实际上前面两位老总谈得也挺好衫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拔棵氢。   说起营销险诗挛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桂缸。但是从营销的最根本何届骄,还是回到对客户的理解普刨金。我们最近几年对于整个汽车市忱杖程凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整郊汹,最核心的是我们看到了两点变化揽,一个是围绕客户端的消费升级妓,第二个是客户年轻化的变化牌。这两个核心特征的变化犊白,带来了所有客户需求的变化累,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展金。   应对市场的发展蓟贾借,我们称之为整个自主品牌的发展锋驹,包括奇瑞自身的担,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈ǎ快赐魄郝,年均增长在40%左右的增速唇梧,所以说基本上属于原始增长的阶段目。奇瑞从2012年贺、2013年开始进行战略转型黎捷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段褥,我们做的核心是提高整个产品的品质皆确,是我们整个战略转型的核心偷懒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力栓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品狭梳茂、好的服务岛弊孝。2016年我们已经进入到2.0阶段砂合躬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可成暇,整个2016年集团销量也突破了70万辆触嘛咆,增速达到28%弄,国内市场超过了36万辆锻姜,也是过去五年来最高的一年察霞。国际市场中廓,我们2016年实现了出口8.8万辆输邪林,也占到整个中国乘用车出口的1/3伴修党,也是连续14年中国出口第一的车企宛掀。   我觉得取得这些成绩崔苫饥,销量数字是一个方面惭,更重要蹿辩假、更为看重的是结构的变化祥茎,第一是企业盈利水平的变化冗娇,为支撑企业未来的良性发展狗掀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务双。第二是体现我们战略转型的成果绵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赎扭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蜗。第三是客户结构的变化淡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%夺煽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贺弯箱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晃,实际上我们更关注的是除了规模的变化洼撮寸,当然营销数字很重要犬剁笔。数字背后更关心的是这些结构的变化裁彩,怎么产生这些结构的变化簿鞘?从我们自身对新一代消费者的理解蹈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验朵琅。   客户体验的三个方面我们一直在做趟,第一是产品体验隋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哪,行业平均大概在35%图盛焚,奇瑞可以做到25%勺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台忻躬,今年还会陆续推出更多的平台洛返澜。当然平台不简简单单是全新车型的概念玻窘禽。   第二是品牌体验氢路萍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵此狙皆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通接,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涡桓腊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棘宋,现在很多企业在做营销过程中视频潭癌、直播方式应用是越来越多了必漓上,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加科独息。今天消费者接触信息的方式发生了变化猜笑号。   第三是整个销售服务过程体验的升级贬步,在2016年网络规乃祝和第三代形象店的升级部,为了保证客户体验的一致性超坍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斡氓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驹菊、优质的欠慕谈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虐浇芭,这是我们正在做的裳飞金,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解储关蒲,谢谢!   刘小勇逢:谢谢范总阶期,现在的汽车营销无论是从手段痢塑示,还是从模式惭,包括内涵都已经发生了非常大的变化瑟。我顺着这个话题再往下问一下川娥,请问刘晓科总捻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韶钦抱、营销套路疚本艰,您觉得现在还适用吗覆顿变?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战榔膝即?   刘晓科赁:刚才范总匈惦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舰归删,因为这里面在我们整体来看绩袍,其实我是一个新的营销人标,刚刚在这里两个星期喷。我以前更多的经验还是做用户夺斜挛,去看用户的发展凑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播布募、网红无委、娱乐化勺石,甚至还有用户的碎片时间溶险。但实际上反应了两个变化舌祭甸,第一是用户浏览的轨迹改变了篓,以前在PC时代勺,大家基于浏览器阅读讣寺。所谓浏览器的阅读牢记勒,对于从一个网站跳到另外一个网站莎旗,这个成本几乎为零返分,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫌,只要在浏览器就好睫。PC时代讳,网址乒估伺、网站腿筹、浏览器是值钱的抹焦。   对于移动互联网星,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下眷蔽宫,对于微信小程序也有很大的期待芳部,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观说歌。最终来看棵盎吧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流愤。在这个主流的前提下冯价兄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读勺。在这里出现了两个问题翅,也就是时间的问题忍嫌细。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候师羡劲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的樊辨汕。如果是比较泛一些的资讯或APP甜典挎,如果中国互联网网民用MAU看蚕骑,月度覆盖量几乎全部覆盖椭侯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU染荣怠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泻。但是什么会不一样苹钙?就是时间船辆俩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伺,我也高度认同一个观点堆碴嘶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要女。在这一点来说馁享,我们的营销不是去抓住用户撕板贿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户褐虽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起岸垮灵。   基于这些理念的变化杭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容撑乱嘶,而现在发现专业内容看得比较少一点胜郎。专业内容对于用户的阅读姓酣,可能是女性就不太爱看了杏脸,覆盖用户的时长就变短体囊麓。什么东西会长呢疯?从2016年南香、2015年的情况来看没,我们发现基于娱乐营销的网综时间煌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溺,因为可以更好地去占据用户的时间坞恼。比如说我们投的一个网综节目洗,可以有2个小时以上的品牌露出时间提。   对于用户来说尾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鲤豢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伪。无论是线上的茨抬,还是线下的梆珐类。   另外一点妻,我们做了一个用户报告划,会发现用户现在在看车的过程中贩七,比如专业的导购确岭仿,发现用户的时间戌翱魔、决策变得越来越短雇郴钳,对于专业媒体用户来讲律板,用户平均决策时间是108天不,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拆庞,这52天对于内容的需求是很轻的绷忿,包括频次是很轻的管橙。从52天开始一直到97天慰盟士,基本上是从几款车的比对到交付定金护课,因为提车还需要一些时间享,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浮挎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翔泥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接畦了,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冕。也导致现在的自媒体更火外坦汞,因为大家更相信人鞭,也就是网红的力量会逐渐发挥淀慷,包括IP的力量氢。   营销的变化是跟着人走的渐,用户的体验盎袭湾、用户的行为发生了变化膊,我们的营销一定要适应用户的改变舞攀。   刘小勇巾:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蒜贫梆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表萄肩但。想问一个跟豪华车相关的问题妮煤赋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的殴完,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蒙,从超过10万辆到两三万辆的都有跺然,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌负垂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗反偷?或者会发生变化吗雾诉查?会发生变化的话憾喉辩,是什么样的主推力量来促使发生变化揩盯侗?   王顺胜菱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会姥摔,作为广汽讴歌这个豪华品牌禾敛,去年4月份才成立了新的事业体制乔便。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蚀踏,10月22号四驱上市耿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灭讹。   从去年一系列的举措拇剔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌痞卵。像主持人刚才提到了薪喂,怎么样去改变格局蝎心?作为豪华品牌在中国埠混,像ABB进入中国市场比较早拴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上突,其实我们也做了很多思考桶炽,想跟大家分享一下惜技伸。   第一娠囤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蜕辛,也是十年左右的时间吗奖瞄,也不短沁驮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屋菇捶。作为这样一个品牌要找好自己的定位倍吃,我觉得是特别重要的新弗碎。我们不是说跟谁去竞争窍霸,而是在豪华市场找到适合自己的位置橡超,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彭坛,包括在上海搞了大型的上市发布会箍弓,在上海中心进行首秀惦矢按。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颇,这也是用来提升品牌的赏入。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV崇癌剐。这一系列都是来提升讴歌品牌的领撤滴。   在后面的发展上钩缺伍,包括在2017年也做了很多的思考滩灌犯,就是如何在营销创新上做一些突破喊。比如说植入了体验式营销栏诗,包括即将上线的体验店眯掠,可以跟移动互联和终端杆,包括一些PC端进行一些互动晃观贩。包括很快会引入管家式服务桃,让用户真正能够感受到服务和体验踌。管家式服务是一对一的琉护石,能够让你感受到有针对性试,并且有温度地触摸到服务的形式才忿碉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展且谐,我们在形式上也进行了一些创新盎卸。   尤其在内容上面椒狄,我们以内容作为引擎楷瘦,创新作为驱动圃乓叫,作为后来者品牌妒阑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伍。至于格局会不会变化蒋搽,其实每天都在变化悄桑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局息,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屠穆奇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骆希访,我相信之后会在变化当中不断求变抒。营销豢罢、创新不但要传承好的东西份确,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念慌剂吗,跟大家一起共享一下裴蜜。   讴歌作为新的豪华品牌弘铅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奇冀,希望在座的媒体以后多多关心湘、多多支持藤惊破,一定要让它取得成功蠢,谢谢大家!   刘小勇许玲:接下来有请江淮汽车李总篙募,咱们聊一个关于2017年的话题哪阶,现在年底伐掇、年初做营销的也是做足了功课千,关于2017年市场的预判仕掏。能不能把您做的功课分享一下绥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敖?   李建华穗谰峰:小勇这个题目“袭击”挺厉害防镣敞,营销这个事在台上讲僳赏,对于2017年的营销还真没有想得特别细楔轿。对于营销嗓埃般,以前讲欲文明其精神教荒,先自野蛮其体魄舰倪芥,营销在中国还是跟认知相关遁,属于文明其精神发展之内的垢。营销在2017年来讲势,比如小勇开局讲的中国市场很幸运社宪妨,全球规模最大钾身,还是保持增长曹潞撇,需求会很旺盛栖孔,同时也面对着一群非常不确定的消费者然,这些都是一些确定的因素燃蘑炬。关于不确定的狗矩蚊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi椿,这使很多事情产生了不确定性喘,也使推广方式产生了变化恋。在一个变动的世界里要想做好功课戏盖,关键是有定力把握好不会变的东西抬谐怂。   就江淮来讲酱,2017年一方面会更加关注用户的需求砷骆。因为从做营销来讲疆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上谱。一是用户看到产品醋块,如果产品很美好尘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫据授妻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脖腑羌。第二是当产品出来之后另谈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品缕顿槽,如何让消费者跟它产生很好的接触瑞、接受它拖,让你的营销做到有广度耻滥赏、深度和温度帮,这是营销人需要花功夫的地方孝铜挛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量璃愤佩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘闻蓿好的保留和记录下来骋,强化终端的执行力笨湍乏。这是非常重要的痘裁,当消费者看到的车是处于被管理的状态拟具,他就会有好的印象朔幢轻。如果是管理失控的情况姐,就会认为这不是好的产品挝儡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理链,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膳,这个产品是不是他所需要的氦侨戊,能不能让他在过程中感受到认知和认同鸿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筐,现在已经不太需要你告诉我什么了祁磊,往往会更注重你提供给我的事惊须扣,是不是我真正参与过的寄翱凭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仆队,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论倡浑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裁必?可能现在需要一辆高颜值巩、大空间莫、强动力第佬、低能耗厢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惧舷,所以2017年上半年会投放一款S7冻。前面的消费者参与了意见寝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹈犯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羔敌,形成了共同创造的氛围锑。往往共同创造的东西伴蔚,我觉得是消费者乐于接受的东西筹访掂。未来共同创造诞佃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度不壕婚。   刘小勇驮:非常感谢李总烘。我觉得现在开论坛颇胳毙,最难的是请嘉宾酒裂描,但其实我感觉最难的不是请嘉宾眠,是嘉宾请来了之后不给时间说禽啸。今天这个恶人就让我来做了蹈烧,咱们就不说了俄埃那。   最后请每个人回答一个具体问题熬钉辽,刚才进门的时候有一个调查邵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剑乾蔚?我们从于总开始扦憾。   于晓东握对:我觉得2017年应该说挑战大孤品,期望更大相,我更看好细分市撑鸾摇,因为我们也是做SUV的嘛柯显侍,我们更看好SUV市场的持续增长眯辱。   刘小勇悼琅拈:全行业增速去年是13.6%缉购袜、13.7%谎恼。   于晓东我:我预测2017年是10%唤遍搜。   李海港拈吉呵:8%羔。   范星帕侗:我就说一个数士擞,虽然说一二月份看到环比有所下滑钨拿协,但是看这个数实际上同比还是增长的归。本质上今年不用担心力,我觉得还是在8%到10%之间逆。另外最近看到1月份的数据出来了匠氖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搅席,这实际上是一个分水岭妮枪魂,一个很大的变化称哦。   李建华惊:我觉得应该在5%到8%芬,可能会接近GDP的增速陛非辟。   王顺胜剑:我觉得整体会在8%到10%以上闹陷祷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叭蒲钝。   刘晓科螺味郸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点门停,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔬暗,我觉得再加两个点是8.5%喇沸。   刘小勇筹:你更准确了烽享,到了小数点后了衔辟。非常感谢各位老总的精彩分享嫉顽。就像李建华李总说的寸娄缓,咱们说到汽车营销人嫩盒,媒体界有很多新词来形容内哭鞘,像野蛮执行力或变态战斗力魄秸、狼性文化等等沙兢粕。其实他们是一群非常善于思考的群体壳慕侨,他们的思想的深度决定了在行动的效果赦疙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在儡斯刨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭砂帅:李芳 版权作品该摩,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜熟,严禁转载凌,违者将被追究法律责任簿射峡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日户馆卸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卡柿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颠山,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨茎徽。以下是北汽集团党委书记堕料、董事长徐和谊的主旨发言尝。   徐和谊骏:尊敬的何部长漂弧佰,尊敬的各位领导汀锭晤,汽车界的各位同仁惧如,还有我们媒体界的朋友们谁筐曹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稿坚,探讨汽车行业的发展话题陷桐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年皋,这一年间我们先抑后扬失蔽嘘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矛崎叔,最终以产销2800万辆穿粉,同比增长13.65%的优异成绩咳,完成了一年的一个胜利的答卷呈砰入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侣缴零,为不断探底寻求新方向的中国经济昏赤翅,可以说去年我们再添新亮点忌。成绩固然令人欣慰乐驳,然而先贤有言实宋蟹,一切过往皆为序章凹撼。今天站在新年的起点上回望从前贸酚,我们发现深沉变革的暗流涌动湍白,启迪未来的创新发展洼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思翘。   亚马逊无人超市惊艳登陈稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军控洗暗,提振实体经济箭在弦上晦,消费升级引领我们全新的商业文化时代谴,技术笆瞄础、商业模式炭割俩、国家战略皑、市场结构结合在一起跨,这种更替的演进拨蘑底。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点羔,正释放出巨大的改革能量扯夸,正引领我们整个行业迈进全新的时代兽。   一是技术模式在不断地创新荣疚,汽车行业转型正在进入落地期翘莎。最近几年在互联网寺、智能化想、共享经济等多方的洗礼之下背订,汽车行业正在同创新中被颠覆者弯侍吮,迅速地转变为创新转型的主动执行者颂洗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逢,日系车企抱团开发人工智能技术霖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粟斑起,可以说剑指出行解决方案瞥殴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蒂狭淘,在新技术涸、新模式领域不断落子纪老付,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刹锣府。   二是消费升级孤,品牌之战成为未来的新机遇木夸。随着互联网思维的逐渐渗透酥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庞洪。情感价值屉评竞、消费文化竣祟耸、消费者价值观越来越得到重视希,网红营销圣、二次元营销矩灿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潍钨淖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浓,实现产品表达与消费者价值的同频共振技。   另一方面肚架,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书位,为自己的人生价值代言碑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题荤绅表,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇申琴菜。   三是提振实体经济矾棠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甜供,就是提振实体经济浅槐食。其关键在于制造业转型负,转型经济学的研究表明式顿玛,制造业转型中产品技术固然重要石,但管理体系更加重要脸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桑玻每、网联化建设斜,就越能发现在信息化建设这种大背景下录梁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骑弯窍。前几天我看到有文章提到的滑擞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诉略。这样的提法虽然夸张筷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烧肖氓,我想却是切中要害的污攘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饭,随着提振实体经济逐步落实贾怖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键襄棉亮。   四是政策变动釜蠕爽,新能源规模化希习骗、市场化成为未来的大方向桐。2017年新的政策正在逐步地落地啡壁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化背悼禄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蓬想典,行业准入规则未、动力电池规范条件等政策的制定翁途,从各个角度划定了新能源的市场边界骇仇感。   另一方面牧揽,碳配额痪罐诺、双积分倍溉、新能源补贴退坡和,无不要求新能源发展要还原市场化手段掂,聚焦核心竞争力骏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益雄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规棺盾七。   纵观整体形式的发展就的,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上供订。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诞枪寿。数年之前熊,面对互联网行业的冲击咎堂筏,我们以为我们只是需要一个互联网+鸡骄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堂寸,还承担着国家经济转型的重任滴盲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酚拐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责康俏参。这样的多重任务巢爽,给了我们新的挑战己,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蹄。   面对全新的形势纷说,面对前所未有的机遇与挑战粳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炕。我们将锐意进人屯晟狻,大力地发展创新精神煌村,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喘,在电动化垫拿归、智能网联化妨、服务化碗秦、国际化等方面加快发展步伐双邪纯,不断推动新技术瓤警嘛、新模式的落地生根股,不断地发展新能源汽车腾酮,还原城市绿色健康生活衅。不断承担经济转型任务栓集混,推动传统制造业的升级蓉理。   面对未来乾,我们将在以下几个领域寻求突破垫枯:   一是加速智能网联技术研发达蔑,打造智能出行的生活方式芜副呻。2017年拉斯维加斯的CES展上发,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碗鲸碉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捅弗。当然不只仅是和百度推孔,还有其他的国际国内的公司藕。未来瞄准智能驾驶檄椽匈、智能互联荆必、智能座舱等内容硼牟挡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系踩头,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胳休。   二是加快新能源汽车产业化替陵,践行绿色环保发展目标看煌疽。在新能源方面千愁涤,北汽秉持环彼μ氏粒靠大家的理念湍贬,不仅造优质的新能源汽车产品屏间,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓟诲脑。尤其是在补贴退坡尸、行业回归市场的大背景下础痛,北汽集团聚焦资源蝗康、聚焦技术篡些创、聚焦产品翰、聚焦市称堋,四位一体严密把关整个新能源产业链显,为消费者提供既有颜值逢卸烫、又有内涵的可靠产品让。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妮寐,共同守护美丽家园壕耽。   三是加速国际化资源整合赤叮,实现中国品牌的全球化橡碗虹。2016年承,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地太睹,实现了北汽国际化通迫雹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破臀管。配合国内的合资品牌残横蹿,服务于全球布局研发基地侗泪,北汽全球范围的资源整合扫肺,已经进入了研发列、生产现肥冠、销售讳奴、金融箩、人才和品牌全方位互动的良性循环僻。   面向“十三五”统,北汽将继续深化拓展东南亚胆梨胺、北非凌、中南美矛微婆、东欧等重点市场的产业布局彩筋,使中国品牌的影响力遍布全世界谈睦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级团防。   四是坚持服务化方面拳,推动制造企业转型升级搜襄。服务化既是国家经济转型的方向娟刃镁,也是北汽自己产业升级的主要目标碉。多年来我们在金融挡阔、产业投资羔石宝、后市场栓勺但、出行服务等领域多点布局烫涛楔,随着时代向智能网联方向的发展特,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环偶柏邦。构成从业务到管理体制妓,再到基础设施的科学发展体系庙仓,不仅提高了资源的利用效率刨陷案,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寡繁场。   各位领导熟芬假,各位同仁宠唇,媒体界朋友们曹耿,闻鸡且起舞耙,风好正扬帆吼枢涎,新的一年已经到来算却掣,新时代也正在开启机遇的大门摄剐八,让我们携手共进讼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年青芒挽,长城汽车累计销量达107.45万辆梗淬缎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绘围,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捂滇,其中哈弗H6占比超6成戈畅,达到了58.07万辆画,同比增长55.58%酣躲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻涡撵,2017年2月19日锈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碳背。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雷亭疯,我国汽车市场销量首次突破100万辆戮,高速发展25年后的今日赊凛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度托。中国自主品牌已突破百万辆惕,那么能否乘胜追击逾越200万胃广珐、300万的销量目标甫挪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能尖焕堕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缸,用他的话来说藐,“这是很了不起的一点绞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窖迫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淋镁寄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瑰手蜡,从另一个角度来讲铰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哨隶貉。   安全漂眯驼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功校肆娟,分析其中最重要的因素屯,魏建军表示狮,回到20年前蠢,受到成本和技术等方面因素的影响日踢补,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寐层。而当今时代康,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淑娶南,其比重也在日趋增高饶边,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氯。他还透露帘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驮蝎睬,打造全球化的研发体系茬,在主汹陕雄、被动安全技术径、智能互联嘶堑、自动驾驶等方面校,形成领先优势缅。   说到自动驾驶技术葡霜,放眼全球汽车行业秘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蔡胎盗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舍就力。哈弗将采用北美辫廉譬、印度四焊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统卸,据他透露培记完,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准刹橇申,目前正在进行路试才,有望在2020年后投产瀑。“我们的最终目标割廊陌,是推出完全无人驾驶的等里、最安全的 SUV 肺。” 魏建军说到蜗岸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辖鸥,魏建军说到痉陵,2020年川,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挠匣。对此攀撬,哈弗规划了四十余款新产品钦操,覆盖全部的SUV细分市场弓海佬。到了2020年吠汹媚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撩,在规模上超过吉普犯袱、路虎唉错,成为全球最大的专业SUV品牌妈诞握。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蛊厩婚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时池桔,魏建军回应道剂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钾嫂蔼,一方面要靠产品快速地更新迭代溯,另一方面则是丰富多样的产品规划堕四噶,这其中就包括新能源方面的建设骸陶。据悉霜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型势粒侈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菩。除此之外铣孝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄,目前正加速推进全球化商业的发展巨耗剑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标料脸祟。   2016年台衫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展齐末仕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑横谐抬:WEY登场之后哈弗应如何定位勒童?魏建军在现场表示靛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尝缔隙。相反蛾,哈弗将全面发力15 万以下市呈小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碾粮弯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针块灯晨,而“聚焦”就是集中资源界罕北,打造产品和服务的差异化优势恭驹茄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闲。先做强购、再做大醒片陡,这正是哈弗理念的核心所在莎。在盛典现诚拭汗獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语士。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持森酵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍市搽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勃佃外,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队革夺钨。据了解蹦借肺,长城经常组织经销商团队去日本考察未,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稀铜勉。这正与长城的发展观念高度一致裂。魏建军透露蒲瘫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞥闹蹲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝观鹿,经销商们也未曾有过动冶ゲ础,这正是“稳固”所体现的重要一点擞。   长城汽车总裁王凤英表示铺面燃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辰摩揽。 她认为控幢篱,良好的厂商关系是相互作用的绣课跋,只有让经销商满意豢,经销商才能够让消费者满意刷畴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铅,这是层层递进的作用效果诽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怜练。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痘献席,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淡?哈弗给出了自己的答案响稠:200万的目标即可上路匈急抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓诡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今售换,在新能源汽车补贴退坡后侠勤蕉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氮斧,这个数额占车辆销售价格的40%坡加。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响谢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续将?未来腹蓬突,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荷蓄匠?2月8日下午都枯酸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妊,2016年薯豪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列顾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蛔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势微莲绕。随着核心技术差距的缩心贡菏摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强多甜。但是碧抖晚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袄,巩固和扩大这种优势立,还需要政策劲、制度和市场三方合力仙瓜还,打造可持续的市场化发展僵厂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陡,但是从已知的美国蠕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看响,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置促,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%峦录胯。同时缓砂得,公共类充电桩接近15万个的发展规模腾廖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家己。   “走在世界前列闯璃,不仅是体量和发展速度位居世界第一脊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慌。”许艳华表示块屎,经过近几年的积累巨垮割,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脸扑创、制造和营销的体系能力菱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变畦,产业链基本完善陵。整车苏、动力电池黄漏、驱动电机系统性能大幅提升陋,市场主流车型的动力性搓、续驶里程策、能效釜、可靠性挞猛、舒适性明显改善头投嫁,整车蓉憋屑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展愁毋磷,新能源汽车市场覆盖率提升群莲迸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国惕,占世界市场比重约为50%糜绢行。按照已知的企业规划逼卉,在乘用车领域贿报,2017年我国将有73款车型推出繁呸脱,进一步满足市场需求饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时橇辅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步估勃贬,整车单位公里行驶成本也在下降炒吻前。“20%的成本下降酪丁笑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坑飞筹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升椭略。”许艳华对《中国汽车报》表示删滩勒,在规模扩大成本下降的同时鹅问娶,市场竞争下之下坍及,企业会做出有利于市场发展的选择悔米律,也因此示擦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褪卡。   许艳华判断戈朴跨,2017年劳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强阶,预计占比会突破70%绵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高躺柑权,充电基础设施也将继续保持快速增长骄搂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肆苯闻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列馈宏才,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窝挽,在此框架内闲豆脾,到2020年敛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绿败酵。但是补贴退坡后怎么办梳忙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敦帘。”许艳华认为弄绍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移汕忱,让新能源汽车使用成本进一步降低什十涝,才能保证其持续良性发展说。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惧碑。目前劣,无论是整车庞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确硕很叮,剩下的就是政策实施好的问题捻伯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腺娜形。”许艳华强调涉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系还溉,2020年到2025年是重要的过渡期淬靡谩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颁难星。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用裳傲污,这方面我国也走在世界前列宠咖坤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蜂辣赫,进一步落实国家新能源汽车发展战略皋棋么,保障车辆和使用安全加。   不过藏坑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晶硷。针对《暂行办法》朝裂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%判咆、10%和12%的比例蚊份,调整为5%如崎、8%究辽、12%的比例纱黑,并允许2018年萎舍、2019年负积分可延迟一年抵偿筐苟慑。同时肪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脚鸽多,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贸阿变,丧失中国已形成的比较优势噬嘿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用板。中汽协希望《暂行办法》尽快出台握妊椿,以便企业开发和商业计划的制定瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯母膝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时次竭墒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拘。犹记得2015年7月结,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车头翻甫,并对这些汽车的车载软件进行升级毕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火厢矮全,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浑补递、转向系统以及车载系统补。    如今夏态,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案傅,如果没有行业安全标准来做规范胚,或将引发不可想象的严重后果猩。在我国乾,作为国家网络安全的重要组成部分邯另,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孙缴。《中国汽车报》记者日前获悉内结倒,《车联网网络安全白皮书》狡罢删、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跺丘。在发布之前年犁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖狡,他告诉记者棚够逻,车联网网络安全即将拥有“指南针”丰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咆绵孺:《白皮书》抹、《细则》出台的大背景是什么香吨?    庞春霖挠:在节能环保筏菱取、安全舒适棋,以及车联网楞谜、自动驾驶蕉泵、智能交通等方面要素的推动下谭俗,汽车正在迅速IT化窃报、智能化每颧。与传统汽车相比撇,智能网联汽车在节能减排嫂煞簿、安全舒适方面具有前所未有的优势埔,符合汽车工业劫鸵授、交通出行方面的发展趋势坍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苗唉。在互联互通的背景下媒惺唱,没有网络安全充分保障的情况下哥逢醚,智能网联汽车带来的可能就是灾难朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翁貉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绷旁,明确要求网络运营者(车厂孙撅级、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务份灯,应当依照法律萍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求棘,采取技术措施和其他必要措施纱,保障网络安全事、稳定运行宏胃忱,有效应对网络安全事件瘁阑,防范网络违法犯罪活动充,维护网络数据的完整性瞎牌捎、保密性和可用性戎骗纫。网络相关行业组织按照章程妒,加强行业自律呕窃,制定网络安全行为规范示详,指导会员加强网络安全保护茧,提高网络安全保护水平佛群,促进行业健康发展酣。”该法2017年6月1日起施行衔晒贿。    2016年10月23日谢拜牢,在前期工作基础上任,在工业和信息化部等部门指导和支持下搓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帘喂尚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上椿,2016年底捶,以电子科技大学为主任委员屡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)澎掏磕、中国信息通信研究院谓、国家互联网应急中心蒜填伍、中国联通锣婚遣、中国电科第30所硷、奇虎360拌、博世为副主任委员内勿,联合国内外70多家整车铃动痹、芯片股篮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屡就:车联网络安全委员会)正式成立蔡伐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孔膏乾,在工业和信息化部范店旧、国家密码管理局酬、国家网信办等部门指导刚波、支持下瞄平,车联网络安全委员会于2016年底组织鲸嫌、协调产业资源吓梯,以我国自主和在华骨干外资车企辱孟蓉、终端和零部件厂商为调研对象萍,先后完成华南妥咐、华东歼沧泻、华北派郸蓝、东北送、西南地区调研工作春,充分了解了车联网网络和信息安全政策既、法规碍缓卤、标准菜沏赁、产品揉霞烤、应用等方面的实际情况与现实需求秸绒。并组织与协调联盟内外资源娜,开展了车联网网络与信息安全相关政策勘访、法规拈、标准的研究寡稼,形成《白皮书》不票、《细则》脚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘛莎。    《中国汽车报》啃沁赦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冻:随着车联网发展跨缓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件釜珊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潞狙体、技术标准际白接、产品及服务体系的支持碴恼。从调研情况看诵颁股,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戮怠刮,缺乏可靠和一致性的基础工作胆笔饺,因此需要我们及早采取措施腑胖,完成网络安全方面的顶层设计工作唤摊鲜,从政策沫每、规划危卯私、标准固烦、技术褐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用句坤购。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷慷怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状刀,为车联网网络安全的后续发展提供建议赋,推动车联网网络安全产业的快速发展港扫卤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棘,从企业抄疵、用户帝、政府需求出发溶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》唐抱,结合车联网的行业特点和技术属性攘揣希,立足当前现实和未来发展趋势斧滤,提出邯词毕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盼、指标和建议芹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翔,提升网络安全防护能力奖炮宫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蚂喀。    《中国汽车报》屉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扩宽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞳,对现有车辆和新车产生怎样的影响导掀?有没有实施的时间节点浚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弯钠剔?    庞春霖端:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虚,并不涉及强制性标准和法规谩讥赌。同时通过产业宣传羔请妮、贯彻和使用港淮砂,不断发现新的需求和不足陷,并加以完善纶。但由于网络安全形势的复杂性筏棺箔,以及车辆作为一种重要的交通工具炔葡炯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台憋旦。    两项文件本身就是在调研基础上叼拐,听取产业单位需求而形成的蜗灸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶频葛咯,减少大家的迷惑和疑虑筒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惯,切身维护好产业和用户的根本权益樊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巳唯,当然会有成本在里面邵。不过从发展的角度来看患帕悲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样徊狄闭,属于必备的系统凌南,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冉。同时路凉亮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点部绢闪,也会赢得更多消费者的信赖厩矛搁。    《中国汽车报》频:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动湍?自主故晤吻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疗乐屋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莆?    庞春霖硕嘶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作背,其中一些关键技术和产品碍吹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蒙洽镐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恭瓢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嘉妈,那么就像现在车辆的保险杠卵票、安全带芬睛、气囊论、ADAS等等常规安全产品一样妻,无论自主还是进口车辆嗜担,应该都是一致和统一的要求八箔,并可以采取现在车辆型号核准等方式皮人,推动车联网网络安全产品的安装星、测试娩柔舷、使用纱俯、维护和服务控。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多笨强,首先是人们的意识问题朗泪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瘁胖粹,但对于车联网网络安全却毫不在意困。要知道炕庙藏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单巴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弦裙、多变戊袜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酬镣亲、软件等基础技术吻,对于自主车联网网络安全产品而言伞弥尖,投入比较大暴汕娩、周期比较长师畔烫、效益回收比较漫长督,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娄,从整车企业溺,到零部件辰、软件驼莽琴、芯片供应商插揪李,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系频突硅、人才队伍且火骆、产品体系层乱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佰级,也非结构化的治理模式囊郴,需要新型的伦理戎棚、法律和技术法规给予支持粳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匆揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂椿慨:李芳" "   1月18日噶羞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叼。引人注目的是丝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起臂揽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”霜暑团。EC180之所以有如此低的价格纹瞥抒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赎赴。在补贴退坡的背景下瓢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蔬肉校。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何得枢鹊?在发布会后浑贰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访德颠舍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义葛沥,以及2017年的经营策略与规划驹桨陌。   《中国汽车报》扛栖孔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晒弦?   郑刚冕慑: 北汽新能源有两大类产品平台悉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品澄示氦,包括EV肚、EU临铂盖、EX寥焦眯、EH四个系列搓赂黎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品袱樊。在开发之初横,我们就对其有一个精准的定位与期待边。   北汽新能源在两年前预计到瞬法浆,新能源汽车的3.0时代即将到来澜鲜辉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格愁镭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啤免。   目前惺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卷抱郎,这没有错们昏探,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拎观,并没有推向市场的现象偏苟观。我认为募删,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合巧南诵,也没有认清正确的发展方向床结阶。   因此箍糜饲,在两年前开发全新平台之初缔髓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车场篱孝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沛镭丰,这种做法目前看来是成功的卢华。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能廉爽、造型厂氓、特点以及价格之后华诚,大多数人对其给予了极高的赞誉伎剃妻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啪。   在成本控制方面痉掀,我们认为还有压缩的余地希聊,通过不断地挖潜降低成本搓巷屏,我们认为可以让更多的人开上这款车踏,不过这需要一个发展过程歼。随着销量和产能达到一定规奶后躲洁,我们会进一步整合资源娠、降低成本裂枷,提供给用户性价比更高的电动汽车豁。因此唤蝗,就目前来说炼杠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炽动,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竞季睬。   《中国汽车报》镭法: 面对补贴退坡葛荤新,EC180为何还能采取目前的低价策略杜家?北汽新能源有怎样的发展战略眯?   郑刚弗: 从当前产业政策来看模轰,全国各地的补贴额度不同房,流程不同婚酷,这都带来了公司内部成本摊销的问题兄蒂底,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难穆列谭。为此摔酵鲍,北汽新能源成立了卫蓝基金窍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴粉。这需要企业拥有一定的资金储备蔼。只要差异化的地方补贴还存在继呻蛇,卫蓝基金的使命就不会结束道漓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喇疗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会羔换。只要发展的规划清晰梗添嗡,我们有能力也有信心做下去清。因此射味,我认为当整个市场达到一定规睦福后摄领两,企业才能做大做强衡。在我看来僵鸽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的轻嚎聪,而不去考虑社会责任煌污涂。只有兼顾了二者耻沦亮,才能获得发展与壮大戚麻撑。   就北汽新能源而言蠢碌苏,如果年产销量达不到10万童菠贡,那么就没有持续发展的能力厦。因此亮蘑,我们公司定下17万辆的年度目标莱,并将在4年之后达到50万辆粗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点霓腹。谁先占领制高点暖,谁就有效益舅。新能源汽车市场的成本杀手苔,也将是市场杀手醛先炊。   在竞争过程中渐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手佰嘿殿,而是以传统燃油汽车为对手残。因为它代表了污染门寂睹,势必要被市场所淘汰阀嘛逃。   《中国汽车报》僳娜: 新造车企业的强势介入响枷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响另牧?   郑刚咯: 与跨界企业造车相比撑膜,我们的优势正是他们的劣势软。依托北汽集团男,北汽新能源有着很丰富蕊、庞大的制造资源颇磺,有巨大的产业链规模优势悲详。在互联网体验方面食,我们确实面临一些挑战搔陇让,但我们在造车工艺幸、供应链与流程方面有着更强的积累煤视。   在我看来纬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在防,这些可以相互转化修。我在发布会上再三强调棋衬勿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业既怂,而不是新能源汽车厂商禄磷垃。如何能够最大化地提升电动汽车性能劳巨,创造差异化的用户体验和品牌价值谩放,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向湿哥。   目前熔科归,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蔫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户稳玲。在这三类潜在的用户中伐槽穆,我们的发展空间都非常大禾。   对于新造车企业而言玲级,他们确实会面临诸多的挑战姆刀。我们在发展过程中遇到的挫折顿坦,恐怕他们也得挨个体会到赴褐鹅,但这是一个正常的发展轨迹到未。因此廉脓捅,我认为这是一个跨界融合的时代爆番,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞄党,将思维与资源彼此借鉴立瓷,从而为用户打造更好的新能源汽车叛仆搐。   《中国汽车报》锚漏: 北汽新能源目前的两条产品线递:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扛?   郑刚参: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线完腹兔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线墙芹镁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扣。相对而言灭每,BJEV的目标用户是我们身边的朋友便尸埂、邻居图、亲戚蔫菊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拳朗孝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人龚戒娘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扰。因此在性能层面捍冒歪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化廖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幂炔冈。   在智能化方面懒们波,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陀。例如ARCFOX将会在社交汝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晦日覆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耻睦。相对而言四飞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高想,智能化水平也将上一个台阶田烹。未来熔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现干。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咖穆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫡迫。   《中国汽车报》堵歧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何眠棉,公司将如何利用这笔资金乃陇扑?   郑刚韩宠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布始滦澈,将实施不少于80亿元人民币的融资锻轨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平曙话。无论是电动化还是智能化奸,我们都会在研发上投入大量的资金递辅圭。目前颅献程,北汽新能源的研发投入主要在两方面蝎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究酷橇乾。   我们希望引入来自产业链的投资方化潜衔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展廖并。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后范,智能化成为卖点磺。   目前剁蔚欠,北汽新能源拥有了三个生产基地搅叹姬,现阶段产能还有限拖武哀,每年只有20万辆的产能天瓤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虱衫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源督尺许,从而可以更好地降低成本拎,提升效率佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲盟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员品诺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苛,大众汽车集团管理董事会成员任、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满殴箩。1月14日笺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碾书粹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日撂价茶,他在长春见证了《一汽汗怖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午理稿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扇阶阀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通峭勉。    新能源汽车递恰,重中之重    尽管行程密集斤善,但海兹曼依旧神采奕奕绵。他有理由高兴肠,要知道梨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涣斜激,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车暇,比上一年增长12.2%翁寐。即便如此叭市,海兹曼在专访开始时管徊软,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渤。那么大众还关注什么溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墒踢孰。“到2020年毕伸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年督辑,目标为150万辆勾谋葡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘肌;同时颈,大众在中国的新能源汽车路线谷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡透盛委。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说托反,40万辆及150万辆的目标中霉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翘疙孺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度激体,海兹曼称畏,这要由市场及车主来决定叼吮桑。此外胎钨,进口新能源车虽然是个“小头”悸可,但会涉及更多细分市橙托盍骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择物庙。    奥迪与一汽合作抄爸罢,加强再加强    就在1月16日傍晚勺壳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽素帝、奥迪十年商业计划》掇狠酚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转美。海兹曼见证了这一协定的签署钉埃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钵:“这是一个战略性规划萝,不仅为奥迪潭雄甩,为大众畴翱睬,也为一汽明确了发展目标劳垄。三方达成了共识锰贿污,而这一共识不仅在传统燃油车方面摄烦归,更是在新能源汽车和移动出行方面辑爱。”据悉夺高,双方将针对21个核心领域开展深度合作谅犀郡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矢停倦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场那。其中砰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点未该差。同时呢诺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上脓权寿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作母收,包括拿烁淋:智能互联径撵、移动出行徐栓、联合数字化项目惺搏涝、金融服务合作等众多核心业务领域旦凶。    同时究,为了更有力地支撑未来合作事业的发展松蚂瓮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力番刹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梯岭史,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作邪晃疾。    “对于奥迪和一汽来说堵翅峨,总的框架已经搭起来了闪烦噬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’淬。”海兹曼笑着说湾。    上汽奥迪闺怖江,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作触,记者自然不会错过追问的机会连经誊。    海兹曼进一步透露剧凉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系结攘胺,但当前的重点烫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炔,形成长期的更有建设性的伙伴关系鸵街。“除了十年商业计划的内容之外炭丸,我们同时也更加重视解决经销商的问题愧校惯,更加重视经销商的权益伎揭。我们要更加积极地回应经销商的诉求壬歧陈,解决他们的盈利问题难。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鼎刀漏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孩?在记者的追问下莱,海兹曼称抛波泪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进健铰橙,并且经销商的问题解决之后间份色,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”另。    至于具体时间表汤,海兹曼透露几,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扰霞,最早要到2018年开始翱酿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞必:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钙,各位朋友戌红汀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肮澜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断详俗码。   题目是“坚定信心寺,持续推动中国新能源汽车持续发展”挖描心。汽车的电动化是大势所趋亢闷儒,体制优势是推动发展的根本平,然后就是坚定信心耻餐。特别这几年新能源汽车发展很快藐,产品的成熟度高、政策的全面性凑、系统性培凶,老百姓的认可馆,这些是电动车受莽偏、电动化大势所趋伦喉胚。大家可以看看休,我们今年2016年差不多是50多万台波侮,占到全球67%境实。从增长趋势也可以看到钒,从2011年肝、2012年嗓石、2013年菲跺、2014年梢啊,特别是2014年酞剃、2015年介党蓖,包括不平凡的2016年盆碌脸,虽然有各种曲折涩俗酸,但还是获得了很高的增长替,大概有50%逼,全球占比差不多有60%多途。   我想讲几个理解和发现上筏鹿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了媚宛堂,做的非常彻底册舍。我们可以翻看一下2016年的数据鞭韭,2016年中国公交大巴焦唉热,不包括旅游大巴淋睫,总销量大概在10万台左右硼惯颈,但是我们纯电大巴差不多7万台朽奶,插电式混合动力是1.7万台醋关腾,加起来大概是87%好矗遁,占总的销量接近90%闻,这么高的份额偿峡莱,我觉得差不多就在3年左右发生的成鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腥翰,到2018年戏,我们认为在公交这个领域里面剖卜,燃油车会进入死亡彩。很有趣的是2018年悉防,如果你要在欧洲或者在日本税,欧洲安、日本一些主流的燃油大巴的制造商炮收勉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来此瓶习,或者刚刚接近路试妓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锑堆蕊。从这个感知可以看出母淘,中国背后的推手是什么挛,为什么这么快南,无论从技术多示、从市场厕、从体制萌溯。因此我觉得谩离,体制的推动是推手舌射,因为公交很容易充电柔少,固定路线蓄,固定区间辆泞悍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匠娇牧,大部分属于国有体制靖扑,政府有很大的话语权狄烩,公交的排放巨大埠,一台公交补贴很高京戏,但它排放更高腺。一台公交我们算了算鹅,早上5点上路拨,到晚上差不多10点下路含,一天工作18个小时态,相当于30-35台私家车的排放谎腥哎。因此辅价,我们四部委在推动产业政策里面普,花了巨资在推动这个产业捌瓦送,但节能减排的效果是最明显的馈癸,而且在全球保持领先度也是最突出的喇邪。   比如像深圳草,2015年肆、2016年霖武鲤,大概2017年上半年迪,就实现1.5万台公交全面的电动化椿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲岭。而且这个产品穗超渭、这个领域我相信还能保持持续的领先貌,和乘用车咖冕、商用车比扭,和一般的卡车比化,我觉得在大巴这个领域里面径,我们中国无论从技术既疗吕、从供应链税潞、从规模俊拘楔、从市场地位淬脆矢,还是很牢靠的填怂。出租车可能是下一个领域粕虾,我们相信在未来3年里面釜簿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盾怒。   优秀的体制助推间蹿,产业快速发展太。即使2016年不平凡的一年里面仍休础,国家有很多政策括顾,像国务院2月24日政策常务会议诗笆亢,政府公共采购配额呕陛祷,7月6日马凯在西安有一个专题会介趣,包括到10月18日克强总理国务院常务会聊磕普,原则上不核准传统燃油车闲奈劝,加上之前一整套的体系江。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凌撅、最系统的政策体系检恼焕,包括今天我们的百人会这么一个平台距,在国外是不可思议的司丸,但是在中国就发生了骆革钉,我想清泰主任亲自组织痊,这种特殊的身份把大家聚集在一起脊蕾榷,而且今年的规模更大悍,明年可能还会更大收,这些体制推动中国新能源的高速成长馁饲。   从税收段、推广配套膛钮端、长效核查妹癌、推广管理等都在推动哥嚼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模艾,刚才欧阳老师也提了广变妈,很全面邵漆,从上游的IC制造伎托、正极搪爱、负极劣、电解也隔膜爆、各种资源氏钾叫、配套府牟凑,中游的电池吃检年、电控翅、电机锻里,下游的整车耿,包括售后服务筛,全系统的沸、全规模的涩。国外也是迎来了发展的热潮价,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鲜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入趁。   坚定信心饶,持续推动新能源汽车的健康发展韶。其实我们在业内也在把这个脉单,2015年1%是一个拐点伸玛煽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碎,相当于当年差不多10%的市场份额蜗,2025要达到20%的份额皑伍呛,当年要做到差不多400万台持娜幸,才能达到目标涧僻俗。因此我觉得夏,2020年10%还是有一些挑战链。我认为到2025年仁,如果电池做到每瓦时1元钱以内霜,按照同等配置的汽车面捐戊,成本按照同口径的品牌喉蛙唤、同口径的配置算瓷潜,大概比传统车还贵20%-30%奶捎厩,这时候国家财政一旦退出去以后金肋,必须有相应的措施来进行补充谜薪。我相信第一尾,购置税的减免瘦,一定要延到2025蟹,甚至于到2030挺卷匆,这是一个10%的政策支持菲俗,这点非常非常重要茹。第二隧浦蛊,消费税狠萍,特别是对插电式混合动力车驶炉,消费税有2%梯、5%-9%艇兢,如果在国家财政资金退出以后乳,如果这个要有一个减免的话吃菱亥,这里加起来差不多接近15%-20%吐,这样把30%缩小2/3肋腿,国家政策就扶上马脾、送一程涣慰卉,才能够让新能源车更健康闻扫轮。   齐心协力度戎弛,2017靖,撸起袖子另,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森颂烈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地龟电,万象更新酗督苔,这是中国新能源汽车的春天观彪拧。从2014年的小荷初露哗,到2015年的急剧拉升瞎吨,再到2016年的高位放量翻市兼,可以说经过三年的蓄势厩妮凄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化多。牛市的格局基本确定挥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颧粒瓤,“十三五”莫、“十四五”和“十五五”期间围惜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%警稻、30%和33%丸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代湍粳,继本世纪初的“黄金十年”之后混季酬,下一个风口即将到来爽。   毫无疑问芯惜赋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇年葛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役四朝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化村,值得关注陷。我们总结了一下这些变化锌劳坤,有三个方面的特点榷:   一是市场的形态改变了谈拱萝。   从导入期迈向快速成长期骸,刚才欧阳教授称之为成长期莫阜槽,我们在前面加了“快速”两个字温省扭,有待商榷镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府僧,成为消费主体将,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙界阑,新能源汽车从政府的示范运营起步督描,不断地向私人购车靠拢递芬没,临界点已经到来!有统计表明相,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撬,预计今年将进一步提升到70%左右鞍横告。大家知道个人购车时代是产品为王的时代跨提赂,要在竞争中胜出讥怒甩,就必须以客户为中心芳,以市场为导向昂佛,树匠心褥,出精品熔。   二是竞争的主体增加了品祁文。   从少数先行者的竞争垃黄耸,演变为全员竞争迟扩犀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掏巨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划漏忍尼,包括这些国际大牌淡崔,比如说戴姆勒典公、大众等等跨国品牌幸,通过合资强化了在中国的业务布局犁浚入。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垦。有统计表明部到,从2015年开始前坊骋,全国新能源整车的投资项目超过30个辩掳,总金额超过了1000亿元凛兔,总产能超过了300万辆脓鼓偶。当这些产能陆续释放殊桑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敌裙。到那个时候苦岛,竞争将回归本源攀涕呛,那就是技术宦、产品和服务胸胸铝。   三是行业政策转向陋。   从扶持补贴过渡到监管引导看蘑,政策驱动弱化芍、创新驱动凸显写。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整荣略袄,产业政策呈现出四大趋势巴男箍:   第一悉奠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境穆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二浇,通过准入浑许、销售痹、使用环节的标准发布砍涵韭,提高行业的门槛枷采僻,净化市场环境;第三凸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荆叹扔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娥剔轰,让市场发挥主导作用;第四第,通过电池目录和技术路线图的发布蛊攻即,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累俩版,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资独斯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”犀。   本世纪的前十年郎镭漆,可以说汽油车高速增长律怂,成就了中国汽车产业的由小到大夺瑰。接下来的这十五年蝎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强彪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酷冲防,克强总理也讲捞邵股,“发展新能源汽车排咎犀,是培育新动能涕酱,发展新经济的重要抓手”零。中国政府凭借新能源汽车涧菱绘,特别是纯电动汽车垃涝,引领产业升级挂,谋求弯道超车输乾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锚。   继高铁谓蒙、特高压和核电之后撂梨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耸荚掂,这种希望能不能变为现实挨戈?还需要我们全体汽车人的共同努力歧蹦琼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早菜瞳,目前已经基本建立起了一定的先发优势天鸡碍,把先发优势转化为领先优势露,是我们坚持不懈的目标杰端蛾。而要成为一个真正的领先者镐惋,只有创新厦弄。创新就是从零到一达泄拐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件梆啡憋,用全新的方式组合起来抚腥咐,去创造新产品伴咎,去创造新的生产方式和商业模式遁摹杆,去开辟新市潮纭,去整合资源似溯脊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惜,去实现新的价值创造魄洁。我们将以创新为最核心的驱动力梢斤,全神贯注函,聚焦技术藉,聚焦产品鸿东隙,聚焦资源兑迸骡,聚焦市呈亍;以心无旁鹜的聚焦战略咸城笨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志榷稗誊,实现北汽集团领跑的梦想惮腾。   借今天会议的机会两,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疾筐,也就是刚才谈到的四个聚焦煤:   第一狼,聚焦技术判瘫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓣晶,消除盲点川。新能源产业最核心的技术就是“三电”饭却稼,此外充电和续能技术统、激光雷达等汽车技术糖桐河,以及轻量化的新材料辑,石墨和锂等上游关键资源超趟,也是我们需要掌握的核心技术和资源膛碧骸。这些技术和资源无,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捅,我们再难也必须干钨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谋很挡,各司其职敌,对新能源汽车关键技术进行各个击破课陆矾。北汽集团将在政府的指导和帮助下媳,在北京的经济开发区抨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斡膏湃。它由研发创新中心控、全球营销中心涪苛窘、品牌体验中心掏幂、联合创新中心等五大部分组成人渴肺,将建成从用户研究碗妹、概念设计顾岁懦、前瞻技术酣轻塘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地反。   第二唐甘,聚焦产品汞。   产品是企业价值的最终呈现躺,是我们寻求客户认同的物质载体敖。高度契合用户需求刨同焚,被用户接纳凸诲培、认同的产品才是有效的产品芯扩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比每,我们的产品在续航里程毙杭、成本控制赶素、整车品质森垄旁、产品线的丰富度方面乘唇,目前还存在着明显差距蹬窖抗。打造新能源汽车的产品力嘿钠技,我们将从以下几个方面努力壳誓:   一是凝练惹呕稻,集中北汽集团的优势资源贬,打造若干款明星产品烽。   二是做好差异化的文章氦,精确地切入特定的细分市场兼。   三是做好迭代创新摆拘危,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化箱、网联化绦、轻量化技术应用到产品中竭糕,并根据新能源的技术特点芹剃,开发设计全新的车型平台努舱。   第三舶岔,聚焦资源赤。   21世纪的竞争母巾弥,不再是产品的竞争钒,也不再是渠道的竞争枯厂究,而是资源整合能力的竞争苫。新能源汽车全产业链更长腐寥、体量大店邯玛,包括整车木台、充电基础设施潞朴、智能网联舜芹汐、无人驾驶以及下游应用在内温受驮,整体的市场规模在10万亿元以上秘俊。   然而资源是有限的挖枢秆,优质的资源更为稀缺糜骂蚀,新能源产业作为朝阳产业薪霖踢,资源的布局与传统车完全不同局捶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态储矫,瞄准核心资源和稀缺资源伟,提前布局挝,将其纳入到我们的生态圈之中首,北汽集团将围绕着创新链受杠靖、产业链非勿、市场链改骏簿、服务链和资本链这五大纳莱。块霸伟椭,通过新兴技术的孵化朗揭、成长型企业培育高、产业并购整合等手段淮适首,实现关键核心技术的突破与领先甫茧,打造北汽新能源的杀手锏妙鼎,谋求长远的发展浇,实现对传统汽车产业的更替坚。   第四几派,聚焦市场欧丸料。   市场占有率是关系到产品的关注度惟、品牌影响力的重要一环裤末全,目前我们在新能源汽车市场的拓展腿、品牌传播拎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面客,可以说暂时走在了行业的前列耐踞睹。下一阶段伦锭常,我们在继续发挥自身优势的同时抨孔酱,还要加强对市场的精耕细作牟,对不同市场进行分别覆盖轨新详,不断扩大自己的势力范围猴。对公务市澈堋,我们将根据公务车赫、出租车盆卞、城市物流屠纶馁、城市租赁集漂、城市公交等不同领域的特点疆,把规律琢磨透培伤,在品质差异化翔、品类差异化和品牌差异化上做足文章介秤。对新兴市称ㄏ邮谩,我们将引入汽车的共享理念把,做好网约车市场开发湿,打造国民车菇,切入经济型纯电动汽车市场懈粮。同时潭,通过融资租赁等手段崎叔菩,对特定客户资源进行开发充牡。   各位领导庙、各位专家叙猛齿、各位同仁尝,“阳春布德泽厕睫搜,万物生光辉”惠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启改拷妇,新时代近在咫尺冷谴,新机遇触手可及废,新梦想指日可期暮寐,让我们以自力更生卢、艰苦创业的进取之心回,以敢于人心皖纹,勇攀高峰的凌云之志匪,撸起袖子稻检苛,真抓实干摆聘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫁噶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录花南:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年歇玛祈,我认真思考之后缚苛,认为这一说法不无道理庙勉凡。我想可以从两方面来看哪挞,一个方面是从全球来看涡,在2016年这一年哺,发达国家主要汽车生产国肛腥,包括大型汽车公司亩胖踞,大家对汽车发展的低碳化倍尖翅、智能化胎、信息化取得了进一步的共识抗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点提,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话磕霓柿,但是说到了要害具干牛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期娜,守成者将面临巨大的挑战”修瘟伯。而从国内来看枷峭贯,我从调研中发现挝姓陈,很多企业由“试试看”驰届赏,转向了“铁了心地干”测浪,把电动车放到了公司战略的中心地位饭镰。    刚才李书福老总讲的他的规划寺,到2020年壬掸、2025年仕能触,电动车的比例要占那么大儡宋床,新能源车占比那么大揣掳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心头。    另外腻媒,在这一年当中干骄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿太莲,一个是企业的研发路径在变化崎嗓,由燃油车的引进村、消化郎、吸收剂葱,正在转向开放条件下的自主创新弘汾,各个企业对研发重视的程度庞就、研发投入的力度是前所未有的避踏季。另外垃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列筋射溶,这样就给了中国寞短,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会揩疾盾。另外鞠恋,有一批没有退路备剑捍,专注新能源汽车的新兴企业范,他们没有存量的拖累肝悼邯,他们的思想更加解放庇己锌,这些新进入者带来了新思路坷、新创意燎、新发展路径芦身喷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晴献,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鹤妥,对我们汽车人来讲会有新的感触涪壁枪。    新进入者带来的新的发展路径驰票、新的生产组织模式册,给整个的产业带来了新的活力室。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径隋,我想这个影响是很深远的玖嘘甜。因此潞艘川,从这个意义上来说测,经过孕育期的磨合偿,现在已经开始有所收获力赶部。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题米傅桑。    以2020年为结点缆浓仟,中国电动车将面临新的发展态势镶节厩,我归纳了几个观点劣:    第一筋骆娶,进入2016年匿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辟猛会,在消费者购买意愿增强的同时李瞧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择档韶讹。此时罕浮汀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现良底趣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阂窃裙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争悄凭灵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候榷,随着竞争的加剧缓诚琳,企业间的差距拉大荒墩身,大浪淘沙的过程已经开始既澜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量每磊。这种现象不仅反映在整车滴,而且已经延伸到电池企业屋、零部件企业以及上下游整个产业链咆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获问桃。    第二弘,迎接国内市场国际化竞争牢泊。可以预计政府购车补贴淡出之时哆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剧即筋,距今只有四五年时间了圭扫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕错腔,国际化竞争来临之时才是真正的考验扁。中国的企业必须冷静地看到些婚乡,产销规模大孝师,并不等于竞争能力强裴换镶。我们与国外先进水平仍有不小的差距丸,重要的是技术基础薄弱绵沦、原始创新能力低须萝、核心技术欠缺滑吭喊、品牌影响力不足螺硼豪,这些带有文化色彩的软实力拆翰嗣,需要持之以恒的积累立称夸,“非一日之寒”胯先卤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嫡,提高竞争力的途径列甲呵,不是等待企业的扶优扶强墟靖,而是由政府创造好的产业生态菇,使优胜者在竞争中脱颖而出尼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时墟,就瞄准了国内国际两个市郴喙浴,产品设计骆博、生产工艺砍力袖、产品质量都以国际水平为准算雌,我想这些企业他们会相对比较主动劲。    第三叫,向后补贴转型期的政府政策洛,在既定政策支持的周期内冗赐井,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裁糜耸,是政策能否顺利转型的关键难爆供。政府的购车补贴是一把双刃剑静,当市场竞争格局出现之后旦,政府就要特别注意喘,不要因政策调整不及时而削弱竞争妨赴上。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础未僧。因此堤狙冷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邦楷獭,聚焦技术创新刷嚷泉,加快补足技术短板徊拔悍,提升电动车的性价比萝胶。相应的溯请乘,评价支持政策效果的窗口妙琴,应该由市场规模扩张得,转向竞争力的提升湃信。    具体地看购车环节的补贴邦藩,应该适时退坡碑夺霞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术簿汐琼、降低成本的能量遍,造成优胜劣汰之势社。政府资金应更多地支持共性技术的开发毁丸蔬、充电基础设施的建设胸。与此同时胯漓桅,非补贴性的那些“功能性政策”蜡使凡,例如碳排放政策八铰、燃油消耗量限值政策圈冕恫、零排放积分政策杯肃拟,以及购车许可会蔽、限制行驶之类的政策组合应及时出台掀山,使市场产生稳定的预期景蛋。 第四帽,立足后补贴时期禾亩,打铁还得自身硬绕逝。    从十城千辆算起通帛沫,各个国家发展电动车的时间差吹凉,给中国企业留出了大约十年的孵化期退伐,这是难能可贵的接棱。2020年盆北改,作为中国电动车的一个标志性年份盆,将迎来后补贴时期低。可以预计溃,那个时候直接购车补贴将淡出壬沦,但功能性支持政策还将保持劝。在这种情况下崎入,电动车能否与燃油车抗衡谭甫臼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捶,将取决于这几年的行动闪羡。    我国电动车是在较高起点上起步的矾狼,总体经济技术实力已经今非昔比宝剑联,如果把握得当耸,以电动车为契机堂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锻井仑,企业应充分利用政策支持的周期特兴限,下大工夫做好三件事扳:    第一呢先,人无远虑蛋洞,必有近忧荆虽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略怠即,并加紧部署与实施吻。    第二吃酗,持续壮大研发能力渴捍博,掌握核心技术汹浮,攻下“不经济灭遁、不放心借刊猜、不方便”一块短板力梳,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鬼痰董。 第三死磕,以产品的品质薪、品味打造优秀自主品牌糕烯,赢得市场的信赖瑰脓僚。    第四雄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的收挛,就是在这个期间跨遁闹,一定要想办法在自主品牌上下工夫秃肠。我们的品牌实际上在燃油车上汞径,很多企业下了很大的力量幕拷,但是应该说效果是有限的蠕蔼诬。而在电动车来说是个新的机会硅湿坚,所以在这方面应该下更大的工夫碉归,通过产品的质量颂,通过产品的品味打造自己的品牌授净。    第五蓖灸拉,要系统规划础享诫,及早部署“电动车+互联网”抽。今天的电动车之热撑罕,并非由于传统能源的枯竭靛,而是因为它有很强大的正外部性怕垒哦。电动车的低碳化砍竿寝、信息化绥面匣、智能化的潜在社会效益只有与新能源炊、智能交通驼提台、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥橙纬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能轿即第。随着这些方面的成熟倡泥扇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题退混然。信息化必倦妻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点釜际,这里有太多的文章可做甜。目前辅助驾驶菩、无人驾驶已经走在前面半峨害,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呵度部、智能交通卉、智慧城市以及5G通信协同发展试列、统一规划宠、开展顶层设计坟饲、超前部署馅、抓紧启动写吕,引导企业的技术开发和基础设施建设猎父诲,推进“电动车+互联网+交通”叮,把阶段性技术成果用于提高交通效率何剐拜、降低物流成本危、保证交通安全绿叙,使其产生经济和社会效益雹线。    电动车发展的大势已经不可逆转薪抬双,向前看首舞砂,挑战与机遇并存巧络论。如果把握得当限翅淬,机遇大于挑战!    我就说到这里蜡陋纱,谢谢大家!    (根据发言整理豪潜,未经本人审阅庆徘切。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  全国政协副主席碳、中国科学技术协会主席钢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来掀焦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妇狙砷,以下为万钢演讲ppt亮点实录蒜鸵垢:    尊敬的清泰同志棘、冠华部长涝路检、苗圩部长谢虾境、解主任按妙篡,各位来自汽车界的中外朋友们结害,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计心。上午抽点时间看了一下展览沙防,给我印象相当深略却缎,有一个很深的感觉党限杰,这十几年来中国的电动汽车持续发展边第肆,走上了一条创新的道路响华,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蛇讥。今天这个会议的主题很好嘿邢渤,就是要持续地提升我们的技术能力吾侯,抓住创新新局面谰泵。我想就我们未来促发展慕介,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇免,谈一点我个人的看法必汕程。从四个方面险激嚼:    第一锹圈填,谈一谈我们这些年来齐心协力牌赁控,新能源汽车所取得的新进展崩围胚,尤其是2016年的进展特别明确竿节棠。    第二攘,回归深入基础研究切刊,提升新能源汽车的质量和效益痛。    第三烁宏,新的发展趋势湾劝、新的发展方向颅抒俄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诧奋,随着人工智能的不断深入蔬胜椒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇和。    第四澳贯晶,我们怎么样更好的凝心聚力泞庞窜,合力推动新能源汽车的创新发展僳,谈几点看法陇。    刚刚得到新的数据板,有的来自中汽协会献掏、有的来自中国汽研中心铅,数据告诉我们汀苟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆清雾毖,占新车销售比例的1.8%涣猜,中国的保有量达到了100万辆港哪绰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帆觅,这里讲的是公共用的充电桩剐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妻笨肯。    我们的关键技术取得了显著的进步暇娄南。今天上午我在零部件电机矾、电池位陡靠、电控这块花了好多时间定蓬,仔细地了解了一下情况排虽惧,确实和我们了解到的数字很相近桐谱。动力电池的关键材料发展进程加快躲绞、性能指标稳步提升琉天蚂、成本明显降低仆,从动力电池的单体赏、电池包靖迁、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进耙燃。一个指标性就是栖,三元正极材料能量动力型的电池仓才,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤染臣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心揪擦扳、有些争议祭放列,好多同志说车为,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袄,现在看趋势已经很明显帆滇。我们特别强调的擂闷,那┙梗块比能量达到了140瓦时/公斤刨屋,动力电池系统的价格幢,这个价格现在也是保密晶崎两,但是总的说起来明显下降陛凭,总的达到了2.5元/瓦时以下屏亮娠。动力电池的产能达到了100G/瓦时陆晾藕,世界上生产规模是斑,特别是在新型电动汽车的动力电池吮矮歉,规模得到了很好的发展伪。    驱动电机技术也取得了新的突破吗缝。特别是共性基础技术进一步突破休敞刹,导磁硅钢淖、稀土永磁材料翅、绝缘体材料目倘陛、位置传感器钝,芯片的集成设计和电力电子系统溯鳞,取得了新的进展美堑。我也了解到昂寞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谱杭能。因此侍,重量比功率超过了3300瓦/公斤率心酱,电池峰值效率达到了97%成,高效区达到了80%钨。特别一些新的设计劝俱轰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吧,比如说我们都知道郝霖,对于0—100公里的加速抵,对于电动机说起来挟盆轿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大朽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候宏团,就是高速公路上超车的时候狠兜彻,超过它这个临界点以后疽,这也是一个安全因素侯歪。现在我们很多企业从两个方面挤,一个方面慑淡,用双电机的技术来弥补后面这个不足队拱峨,第二个叛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秒涸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展竣刷。    今年汽车界有一个新闻裁,第一个互联网汽车走上了市澈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合船驳祁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胸瑞蓬,据说现在上汽的同志告诉我盆,每个月销售2万辆破弓,产能有点跟不上了险孝,效果很好逻弧,上市不到半年累计就超过了9万辆吭博俏,成为荣威一个最大的销售热点彩隋霓。在互联网大会期间的刮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抚驹巾,搭载着北汽锤灰、奇瑞吩桐骋、比亚迪轿车都亮相些囤傻,首次开放了道路吼,18辆车300多位嘉宾在试驶豁,当然评价各有不同赁蹈,期望值也有待提升复录,但是勇敢的走出了第一步刀骡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿荤句,做出自己的探索孤俗娜。    我特别感到高兴的是丘史禾,2014年我们就曾经提出电动化惕秦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点连俺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索甭哀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疯,从汽车到基础设施痹沤,一直到停车场蜂、充电站洪伯,包括各方面财税的支持连韧,一系列的政策壁坚百。国家层面腺,从购置吹等颅、补贴拣誓反、税费减免滤嫩试、研发支持接歧铝、生产准入戊口、业态创新党、基础设施便,特别是标准规范方面捻,都出台了一系列重大的政策措施佛拼脐,现在看起来落实的进度还是比较好的哼。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论等讼秘,这是一个开门的讨论翔,许多外资企业都积极参与当中仑使吐,对电动汽车发展隶、新能源汽车发展宠里,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标改,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面权蜂睦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现现桔。也是由于刚刚推出来锑柿,我觉得很好丹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膝首哭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坑,使政策更具有落实性卯歌堕。    这里向大家报告一下痢观戌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革汰。新能源汽车作为一个试点的重点专项粮逆,实现了从基础科学到系统集成天郸膛、共性技术集成缎跋、示范全链条的部署撕,特别是在基础研究方面峦坊富,加强了对基础科学问题的研究竭参刊。因为现在产业发展到一定程度的时候胎,要提质风畴、要增效祥鲍套,还必须要静下心来电操、回过头来从基础科学问题上下手诧锚倍,不断的进行优化姐灵灵、改善白豌,才能获得发展亨。特别是这次的重点研发专项互,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘉绦,也设立了专门的课题烙剃,实际也是我们当时电机首踌、电池辫受衫、电控的“三电”之一丝孝耽,也随着时间的进展不断的转向新的重点恼沸赏。所以当啸,整个“十三五”期间的专项规划北劣句,将对六个创新链条财慨,就是全链条一体化的部署查,38个重点研发任务你涎,政府加大了投入廖矛试,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拼吓就。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿合,首次突破15000亿谰灌撬,更值得高兴的是惜曹,企业在这里边投入比例得到增强笛,达到了78%以上耸酪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策馆芜、加剧扣除政策有直接关系且掸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿萄,看起来企业投入的效率还是很高的婚差浇。    去年我用过这张图(ppt)抒哎陵,这次还用这张图迟悼,对它进行了更新林琶募。由于时间关系痰,统计是1-11月底伐勃惶,11月底中国产销量是402000辆骑劝纽,如果这样算的话碴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹋,中国占了40万辆褪党就,就是占了50%青操。到2016年底类拾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滥,中国占了其中的100万辆箔稗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力祷,也说明了我们国家对于节能减碳幻、应对气候变化作出了新的贡献丛。我们虽然应对气候变化调门并不高绕倪惶,但是我们扎扎实实在做每一步疚炽,现在无论是风实场、光极、水酒、输变电诗雇废,无论在技术先进铰、装机容量理蛾屠、发电量都走在了世界的前列散,这也是我们作为一个还在发展中的国家苇,为新的发展旁坏弹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饲榔。    世界发展的趋势也是一致的瘸爽,低碳遍、电动卡膛搏、智能化成为各国共同的选择珐貌边。美国母、欧洲纤卢、日本懒控,包括汽车企业福特富、丰田驾讳惊、大众都推出了它们发展的战略位就,特别使人关注的是一些大企业的发展计划被检柯,比如说大众推出了它的“2025战略”啪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车靖,销量争取达到300万辆拴操沫,自动驾驶要覆盖愁酬崇,在2021年提出全自动驾驶幻,电池也要进入大规模的投入吻矫常。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蛇,零排放干蠢、互联惺、自动驾驶汽车户到,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力眯粮死、氢燃料汽车芥惜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流每、沟通沧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式圭、增程式的混合动力汽车芭赎,因为他这里有基础建设的问题酸潞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烘澎,就可以有电的情况充电奴琶、没电的情况加氢揪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浚,同时又实现了真正的零排放付脸拇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai新,上次试驾可能还是8年以前荤,我觉得汽车的进展粳毯,无论动力性心船炼、环境友好性前、驾驶的舒适型都得到了很快的进步共吕乳,据说已经进入了市场焊。包括通用也宣布了在2020年以前能冻碘,在中国推出9款新能源汽车侥。我这里想说的是篡握觅,中国的市场也是世界的市潮搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的类顿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唾好签、参与竞争倦潍嗽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业太屯挺,就需要我们来推动整个的发展力,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阶。 第二我递漂,谈一谈我们对于深入基垂砦人堋,着力解决一些新问题的看法尽嚼。    对于电动汽车磨喊,大家首谈就是续驶里程衡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志戏茸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的继。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车慈如池,一个明显的标志雇涪粕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颧霖投,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的删块妥。如果说单程的提高电池的载量肌唉,当然加入电池的载量车子可能要增强罚谈,车身的增强就又增加了重量欠摹,直接影响就是增加了它的电脑鲤千耸。我们也看到一些装载高容量电池的苍,虽然续驶里程延长了乓徒摆,但是百公里电耗就明显的增加了彭。因此痹陇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高彪收浅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的团号、合理的规划睡。首先扑携,车辆运行的范畴眷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位堤耿,尤其是现在秦腊拐,我们应对大气污染疗窗,主要还是大城市集中戳佩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骋趣。但是从技术发展上说起来底驼仍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拷空、功率密度和整车的轻量化腺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准岗腑汹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程固,这当然是市场的期望驹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虾疲糖。    最近新材料研究发展很快硅怜添,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闹。有的朋友跟我说擎,我们现在用的是石墨烯电池钮炔,其实说用了石墨烯是对的萝,但是用石墨烯全部来做电池莎哦,似乎从科学意义上不太准确膳犁厦。石墨烯材料厂墙幻,包括碳纳米管长,都有它优异的电和热的传导性能鹤贾,作为锂离子电池的负极材料添加剂侧第,可以有效的降低内阻灰,提升放电的效率醋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萝杭,还有助于减少介质之间的电位偷渴泄,来减轻电池界面的腐蚀性潜规橙。从这个角度上看僚色嫌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柬牟暖,当然由于动力电池负极密度提高了卡,对正极材料也可以进一步的优化忱,在安全的前提下戊蔡僳,所以也可以显著提高它的能量密度董绢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蔼淡舱,就是说能量密度提高了吩壁寸,同样的电池包里面可能有更高的载电量莫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加馆屏。所以在增加单电池和电池陌埠洌块功率和能量密度的时候掀皖,还要加强对于电池包热交换距离的研究查席壬,来优化提升电池包整体系统的技术细龟,它也是一个相互关联的关系胖。    随着电动汽车的发展妊芦抱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脓孩汝。比如说电池包往往布置在底部巫翅控,夏天路面的热辐射还是比较强的莆狭典,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侈,从结构上来实现电池包的冷却擂,因为我们现在冷却剂就是这样的避,要把它放在迎风处棘毯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朽唉烈,电池包也应该考虑到这个叭筛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理砂。结合冬季放电的特征灵蒂,我们还应该研究薯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制岸嫌,使它保持在合理的范畴之内罗,来逐步的解决冬天放电比较慢的母米、容量比较低的问题痢。总之说起来竿,我这只不过是一个例子稼熬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础摹潦镁、关键嘿搓、整体的技术统一的来规划和部署论。    上次百人会上我特别提出避残,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匈妊,带动汽车制造的转型升级哀称漓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垫谦浅,给我留下一个很深刻的印象颁,我和苗圩同志都搞汽车的忍透恒,过去我们焊一个车身500多块钢板瑞铰相,用2000—3000个焊点接在一起柿沥埠,加工线上全部实现了机器人耸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身四寝,一共就45个部件衬就,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线兴故,几个机器人协同操作诽。板件和板件之间没有焊接毯限,就是直接的黏接轨怯雇,加热黏接悉鸵,远远看去就像搭小孩玩具似的竟茎,几个东西装起来究毁。更使我感到比较吃惊的锤侵狠,现在碳纤维的车身牟摆,已经不需要在现场涂装了棋楷啼,有点像我们当年装修房子细饱时,先装地板再油漆检就,现在用的全是油漆地板缆弗菩。现在汽车安装上确实有进步囱朗搪,所以我也很有感触丝兄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熟,需要轻量化材料的技术圭杠怀,需要轻量化的设计号,需要轻量化的工艺垄,也需要轻量化的流程灯皑钝。特别是现在的汽车产业殊煽,包括内饰座椅使用的材料洗靛弛,也尽可能的采用可回收花、可再使用的材料缎绣露,这方面的技术也在不断的提高棱谋刊,这个应该成为我们新能源汽车发展赔落希,不光在车辆技术操绍、而且制造技术流程方面全方位的提升设铝粱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展题诫蚊,今天我很高兴屎池,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车握翅水,更多的看到了我们一些炬策,像燃料电池大客车的发展讲。很多企业大家如果去看的话甲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓣贬巷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砍豆滇,比如说碳子沫鸿须、交换膜界阶冀、双极板态柬,以及它的特性基础研究的进步密切相关烩。实际证明诚耍啪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赎缄,也具有自己的发展环境的优势墩痊钙。我们要借助这个优势来推动我们的发展内。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系固溪钵,我们是不是可以考虑牡,尤其是在燃料电池研发的初期仇趣皖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用丁蹈,这样可以有电的时候就充电儒剐氨、有气的时候就充气忱,按照它的发展各取所需思肯汰。实际从技术进步上然,技术发展的本身瞬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绵,对于延长它的寿命萍,对于减少它的燃料消耗辰涎,是很有帮助的顷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用倡敬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乒彪涝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处回。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域歼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向链。当然它们也在考虑獭虾酒,我们怎么样能够更加适合中国的特点焊。我们还不能忘记中国还有一个优势裂,我们在电动汽车走向市场的前期铝酗膊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摹,先在公共应用匣、出租应用上去使用巫纤巍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广驹恃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祭盆浇,必然有一些城市就可以走在前面窍,又可以来推动健康合适和快速的发展貉杉憾。中国“11?11”又是一个新纪录忱舜,信息产业活价、网购变成了整个市场销售的主流淋,我们看了看戮肥岗,2016年快递业高速发展能,中国快递业总量超过300亿件绦,平均每天8200万件包裹走在路上驾薯,用于业发展小型物流车清洁蜕熄荆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视加收洪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领釜,有了高端引领就有了有序的发展势秽,放弃了高端引领就会低端充斥奢降,所以从这个角度上句蔡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姓核,争取使我们的汽车产业走上高端引领搜麻、创新发展的道路上磊思秦。    在燃料电池汽车发展的过程当中嫁场,深入开展了国际合作府。我们积极的参与了国际合作惭苟徒,开展氢燃料电池领域的技术合作萍邯嘎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目馁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腊,组织国内的企业东瀑图,开展深入的技术合作菩吞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织免泞怒,定位就是要建立一个覆盖全产业链家、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辫疆孔,在中国发起但并不局限于中国狡脾,积极组织管理以及运行机制判面,要按照国际组织来筹备蔼、搭建赖扭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池燃鞘,因为燃料电池实际用处很多镜,比如在通信基站烹跑、备用应急电源角幕淋,随着我们移动通讯不断的扩大倍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哺码、包括更新朵傲炒,都值得我们重视递氯跺,包括医院的应急电池博、安全防卫裴临潍,包括我们最近在研究深海运载玲,也完全可以使用氢燃料电池晒斯澎,燃料不是电池焙殴付,实际是一个发电机坞涕垃,而这个发电机可以用在各个地方工,最重要还是零排放的清洁能源席挫娘,效率高稳凡,能源密度也高票尉。 第三醒犬,深思熟虑栏概,把握好智能化的新机遇峦具帽。    近几年来侈微,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展似控嗣。比如美国需,白宫推出了人工智能的新战略路枪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唐膊,包括日本的创新战略规划拦虽乖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敬,这个时间恶补了一下人工智能的技术籍袖毖。中国工程院最近技术指出醒功,人工智能即将进入新的阶段缓杭,人工智能发展有四怯贩、五十年代了拆枷车,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乖日。但是当我们信息化日益普及兴始逗,移动互联网狭怪途、大数据凹呻妇、云平台的发展冷据潭,信息环境师差、数据基础弦、目标理念壤茄、市场需求都在发生不断的变化觅尘午,将推动人工智能新发展缅胎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段上烧落。因此楼百糖,发展人工智能也有利于改善人民生活布、提高经济发展的水平骆惟苟、增强社会治理的能力先露箍、维护国家的社会安全封烂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坝庆,但从各国的共同概念和我们的研究痉拱是,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素死。第一胯咯,要降低交通事故和伤亡人数湍。美国的报告提出来肮,美国每年有35000多人死于交通事故钞淬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妒螺心。第二捻,要应用低碳溶、零排放回踞、环境友好的运行环境瓦。第三磊轰荷,便捷光翟,要降低驾驶强度萝昏竣,提高交通的效率寸拟戎。第四乱,要推动共享封,提高车辆的利用率胜藐。其实我们现在不得以所采取的一些限行售角绍,包括交通的拥堵划,都降低了汽车使用的效率判聊,所以从这个角度说起来到都叙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔚。还有犁睛,牵扯到公平出行舷胎,随着老龄化社会的进入掂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展穷缸透。    关于自动驾驶汽车研发进程檄估捂,好几个报告交,有的人说无人驾驶甘础,有的人说自动驾驶赴慨,有的人说智能网联汽车砷捐痰,都提出了汽车发展的里程碑暮惠屑,我觉得无论叫什么汽车轿屋糙,都是说了这么五个阶段茅,辅助自动驾驶潮、部分自动驾驶秋晦、有权限的自动驾驶雇节惫、高度完全的自动驾驶阶段妙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惮,比如说在辅助自动驾驶方面扩瓢,怎么样能使汽车感知周边毫花,科学决策迪塘薄,及时反应考。比如怎么让汽车能够与互联网连上刀落,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苟咯瓶、网晃甫滦、路的联动律姜盖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系导,就是人劫翻谈、车窗虑交、网弧、路的一体化邢涝懈。    辅助自动驾驶帕豢霸,实际这些年是汽车界一直研究的重点丧骋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锌,有雷达瓣坛,包括现在有毫米波雷达深,摄像头哨,对外通信系统雀读投,包括定位僳。与之相应的参色纶,刹车炬喝、油门必哥、电子稳定系统士掂虚、电助力转向等这些陈,实际在关键体系上测歼,传感系统妇阀卫、操作系统愁、中间和决策系统的研发旧,其实这件事也不是现在的新形势没,早就在80年代的时候晦,80年代后期就研发了防抱死系统怯痢娶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系我募,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全痕混,包括防启动时间的空转浮蕊,后来又有了电子稳定系统换,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度猫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展核。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茧,有了它以后肚牛射,在90年代的时候猫,我在德国工作的时候勺,车里边就已经有了尾随自驾搔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翅,不用担心矾。最近我看到了我们国家的好多汽车沫偏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陈,一旦接触太近都会自动加一下速麻。包括我去年去参观长安喂,他们也给我展示了自动泊车系统炽啪,实际自动泊车系统我们在德国工作侧撼,90年代后期时候就有这样的设想汝鞍槽,2010年我到德国去访问的时候垒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惟限。实际很重要的意义傅班媳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痉,也得到了发展斥刑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吕萌飞。    下一步就是智能网联饱炕俄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西小波、看到自己看不到的东西熟,90年代初期的时候睫,堵车情况有数字广播习,数字广播就和我们一般的广播不一样漂星户,随时可以呼叫堵车的情况潮。后来有了数字地图和卫星导航砰碑妓,就形成了第一代导航系统孤剂犀,第一代导航系统并不知道路况的变化佰炒,只知道路径的设计触仇。然后就出来了联网的导航港,这也是这几年我们都经历过的事玲略鹅。上汽这次和阿里巴巴共同合作欣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张董,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挨,这样坐在车里的人赂痛,通过导航形、通过云平台就可以获得各种各样的信息曝,比如说动态的导航迫、比如说加油充电站赋抗煤、维修以及各种信息的进入火略,使汽车的视野得到更大的扩展凌。但是真正要做到智能的网联汽车擂铅裁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键镶嫁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来突裳,这就需要我们把各种信息交汇在一起姓樊,来实现智能的决策控制膊。这件事情说起来好像很容易糠檄,实际也有很大挑战碴怖飘。现在我们一个汽车里边有两输、三套信息系统砰峰,有车载的信息系统辉藏肪,还有驱动系统的信息系统肚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通偿亥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缎伍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯超,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巫,就是快到地方要进行减速散,但是如果你让它自动驾驶的时候亥,可能它就很早的根据外界的信息来判断汗,让它调整好姿态踌、减低速度翠霖让,进入转弯以后在弯道里边再加速羚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颓,这种例子比比皆是坍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苦吩拇。因为我们电动汽车从电机舍恰抢、电池侠、电控开始飘,电控第一代做的第一件事赎锭班,就是通透的动力驱动系统的网络画微石,就是第一代的CANBUS系统抠犀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制闲参,从这个角度上说起来梦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体科彻。    当我们实现了这些以后焚吵归,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缉肝。这是我们常见的北京交通的一种情况匠傻了,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号报,去识别各种各样的高通铆,做得到挪塘,但是不保险抱,这样可能我们就要有这些信号的发射器处,让汽车能够知道这些情况本宛泼。如果再想使它往上走弦贩,能够实现部分的自动驾驶硕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呻,比如说晚上的雨雪路坎,比如大雾弥漫的时候沧,比如尽管天气很好绕夏勃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潞,这些情况都需要我们去应对禾,其实道路上也应该有它智能化的装置疽美,就是说有自动的能见度感应器曝松捞,应该有道路结冰的感应器降,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全齐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殊,安全是所有发展的主流茹,而不是时髦惭肖奢。我们在做任何工作的时候俺诽冻,必须考虑人是坐在车里最宝贵侵、最要尊敬的东西淖柏小,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寺、人的便捷拉揭、环境的友好和共享勉负委。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统葛,来推动我们的发展净汗。    因此偷青,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三份疲拷、四次交流袖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议甫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构监俊备,这个架构的着力点应该在车载的平台妈、在网联信息曙、在智慧交通的发展艾帮懒,我们要重点发展的是车辆的关键技术筐、环境感知寐、智能决策配、执行控制戏,我们要对信息的关键技术茂瑰柔,V2X通信问,甚至于将来车对车的通信系统抚溜淖、云平台晨、大数据稼鞍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蓄射,这里也有很多不同的东西锻富。我们还要对基础的关键技术袍杯,高精度的地图吓陀廓、动态路况信息铝径、综合决策和操作系统甫俯。只有这样句,把人笛蹭深、车潦动必、网评热咎、路同步的推进撑盼拢,才能够迅速的发展齐,否则又会碰到先有车搞比、缺充电桩的情况涂舰,所以需要我们今后的发展当中更多盲。与此相关的技术冯臀,检测系统幌芦伟,还有一些法律法规体系砍,一些基础设施的建设成搔,可能还需要更多的发展攀。 我们必须要精心规划竣烤灰、协同创新汲阂仆,来研发自动驾驶的新技术缮。    一断华,安全轮鼎童、绿色堕丛疏、便捷哥赌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狼坷剖。    二荡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侯储差,多领域技术的融合妈,产学研各方面的合作胆,要着力推进协同创新辰,这里边由于它是一个企业的热点烽,所以企业要成为技术创新的主体届秽台。    三凰,企业为什么要成为创新的主体逼?我看了很多规划荒夯,从现在一直到2025年歇县、2030年览冀弓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抹捻,但是可以实现沿途下蛋肥骄慰,从过去当中鞋垃羌,无论是防抱死系统珐、电子稳定些瓶蓖、测距警示吧危汞、避障反应琉构掠、自动泊车都是发展的热点剂烁备,每个技术都带来了商业回报堂潮,包括我们在信息系统炬汇庭,包括这次互联网的技术畏虎红,上汽互联网的实践殊涂,也看到了我们肺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高极,只有以企业为主体闭,不断有新技术发展哺软,使它在使用当中获得使用田,就能够推动它的可持续发展势,所以它不是一蹴而就的事汞五,是我们长期坚持的一个任务巧褂。    四豆策圃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智恰、精心规划径巳烂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刮辆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区荡汹,我也是觉得有一些东西包括基础建设丢毯瘦,也应该放多这个测试区里面去竣蓬,使它在真实情况下运行怜净,才能得到一个健康和全面的发展烧默蔫。    最后我想说透,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秀单桓。其实我们用了十几年的时间实现电动化醇,推动了产业的转型潦人练,随着信息产业的发展齿喷,网联催生了新的业态撑秸技,产生了新的服务业琴。轻量化带动的不是简单材料的替换娠说,实际是对汽车产业的一种升级孩粒、一种转型悔关惟,同时檬骇屏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酮,充电网服务体系的建设撤,可能带来何止几万亿的新的增长点蹲董逃。我回忆耸镀,在经济工作会议上总理说过一段话亩锚羚,“实施创新驱动战略的发展衬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展炼盘,也要注重用新技术上慌匈、新业态来全面提升和改造传统产业回,带动产业的转型升级霓渡逛。”    作为结束语我想说扒檀诗,回归一下新能源汽车取得的新进展事壁,下一步还是要全面落实政策脚顺、着力开拓市场汝、建设基础设施邦锣、创新商业模式侮贾烯,把握好发展的先机葡瞧。我们要针对市场的新需求俱戒,深入基础研究肖扑,攻克关键技术暖,完善系统能力嫂澄募,着力提高产品的质量和效益悔秤。要把握好汽车智能化发展的新机遇滔且,要系统的研究开宛,精心的规划泡骄,要鼓励协同创新企业主体通妊,大胆的尝试杜多,来攀登自动驾驶技术的新高峰温赋墒,要凝心聚力立,发动优势缉放,动员各方力量失沏肋,完善政策措施伶久,营造更好的发展环境纷。    谢谢大家!    (根据发言整理弟扳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课香:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉天: 陈理事长衰羔何,各位领导角、各位朋友锈、各位专家谩跺墩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法额。我今天的题目是四网融合特是玩,什么是四网镭?交通网皮、能源网甫、信息网但互菠、人文网妈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具航碳惹,电动汽车是一个能源的载体芹崩戮,又是信息的载体獭祈怖,然后可以作为人文的载体德。四网怎么融合侈客?怎么发挥电动汽车的附加值古吨窝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦皋蓖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系特,能源跟信息到底有没有内在联系柿笺,我提出一个储能熵理论供大家思考涵困希。    我思考创新的要素笛梦冻,要创新首先要解放思想酸。解放思想要学习《易经》的精神敢械耽,又要学习西方文艺复兴的精神递末翅。《易经》是一个太极惹畔,太极里一半是黑拳叫色、一半是白蹬啃,但不是直线寞拓,是弯曲的孺革莱,黑可以变成白酒,白可以变成黑尉粒裴,黑中有白迟倪,白中有黑师,跟它对应的黑就是黑看寒蛋、白就是白假霖。《易经》是变化颠线敲,有时上菲挤、有时下骑,上时不要骄傲自满惮,下时不要灰心攀杏蘑,是客观规律瑟陪绿,都是周期性的谢,我们在调整故茎,要注意平衡动力统一翠静。    整体都是这样棉鸥拳,全局都是这样遍吉巢,今天讲跨界卡迷搜,要学习西方的思想就是文艺复兴姬。文艺复兴的功劳不是在文化磕憋、艺术等等厦,文艺复兴是解放思想肺甭。哈佛大学的校训追求真理扳宽涪。要把自然界的规律找出来解放思想习,自然规律造福全人类履。伽利略丹额,罗马教皇威胁他笺倪赂,他不怕模浚翠,他说地球起源被上了铁塔琶潞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胎户滇,被叫之违反教义痘汞蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师澈权短,第一个米开朗基罗澈倦跑,他雕出一个裸体的美男子裁劲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菏染链,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看弧,里面很不容易贺记限,从意大利借了很多达芬奇的作品婪。达芬奇不仅仅是一个艺术家苹,也是工程师;看他作品颇哄曹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生磋祈,第一个从事解剖学善瞬。    解放思想考虑全局的问题乡熄脖。文艺复兴第一要全局思维请捞,第二要有天人合一的思维乖,第三是环形思维始。要考虑全局思维采,今天做电动车目标是什么贩守?有什么经济效益痞嚼、环保效益办怕坝、能源效益频规、民生效益骄,总体总目标要搞清楚吴控,一定要有全局的观念考。特别搞智能汽车全局性更大读叛。另外要环形思维家斡,要反馈泄拓。然后是循环利用的思维梳借。    创新闹题,我把创新的要素跟大家分享一下迹。首先理念是创新之魂耸秽。理念有很好的氛围澈旱,有了理念才有创意棉吐绍,创意是创新之源讥申。还有人才防寐菏,人才是创新之本缕睫权。怎么能有理念涂息?要有很好的氛围吠居,总结第一方面是合作精神藤,开放畅斜携、合作苟孪算、包容佬,双轮驱动怜、增值驱动扁憨、市场驱动坏,通过市场的倒逼谋。然后要有完善的知识产权保护酞,还要利用网络大数据给我们带来的好处锻晒。今天创新制高点是跨界融合幢盗筐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界食。“一带一路”我认为是跨界融合换妊,一带一路是西方的伊斯兰文明唐赊,还有它把科技寿刃、技术都驾、经济吮腊赔、贸易连在一起氖噶节,所以我们要发扬一带一路的精神禄孙。我是福建人也是漳州人猴毋贺,一带一路开始的是炙褰洌和下西洋砂颧。我们要跨界融合剿瓣。    我接着讲智能汽车锚。智能汽车首先要有解放思想颇龚、全局思想考虑问题妹。三个C歌嗓袒,第一个要连接起来趣莫轨,第二个连接是要协调要合作秽髓,1+1>2送敲,那就是《易经》的精神港。第三个甭虱,今天的连接是移动的连接肯脑廓,还有MOBILE姬鞋搔,MAN TO MAN赶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来变。    今天电动汽车很重要的一个技屋,大家买得起用得可靠味爬。智能化以后甲怒,因为有各种各样的基础设施和商业模式交臀尼,我不展开了敦炭徒。    从电动汽车变成一个智能的汽车放,从智能的汽车再变成一个智能的交通徊疥,从智能的交通再变成智慧型城市耿五乏。我们附加值可以产生很多抗澳级。根据《易经》价值精神烯沸贡,通过交通网翟烦燃、能源网哨把散、信息网很哇痛、人文网可以产生无穷的价值机会显崩檄。利用交通资源的全时空动态感知攀溺,交通工具的全过程运行管制娜抠里,无处不在互联妙聊、感知熄托、管控和服务黔铆。    怎么布局攀具隙?怎么把电动车进一步变成智能汽车琳亨,如何布局智能网联汽车技术锨麻?我认为垢毋,不但对中国叭统,对全世界都做出更多的贡献逞酮安,第一是制定网联汽车法规标准叼、智能技术戳彼、环境廷、HMI技术拼架锋、空置执行技术惧某、智能网联的实验摆搅祈、网络和信息的安全蓉痊。    怎么做到网络和信息的安全思赡蚀?这是一般的云苍染,怎么把一般的云变成安全的私人的云惨荒色?有很好的结构渤犯,处理器颅猜稻、传感器恃倦篙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炊乘。第一是收集材料藕僻,就地处理梁孺。第二是从收集材料到云之间要慢擎,一个是单点控制性脓,能量控制或者功率控制拎松。一个是多点控制蕊,能量控制或者功率控制等话擅,这是全局性的拌晶醛。要及时处理烽坛细,要经常互相认证碳瑰,变成安全的云即。    跟大家分享一下我做的一些工作弓潭。怎么从理论上去证明这个是可持续的爱?我一直在思考所有的工业革命遂趴,基本就是能源更新荡混。第一次工业革命羚雌股,瓦特发明蒸汽机囤拾,电话峭勉闺。第二次工业革命陌,美国抢占先机屑湿,电气化镰轮,主要能源专项与信息建设举靡堕。现在第三次工业革命来了痕,中国能不能抢占先机鹃瞎玻?我们要做新能源滔,信息大数据时代贤列,我们百人会能不能更好地发挥作用梅覆?今天早上的研究会很好省,我建议做一个尝试的机构冬惠农,每年召开百人会国际研究会议魂,形成品牌郸啃酥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢幻?我提出储能熵的概念佳酥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忍。一个系统里面假如是孤立的编渡湃、系统是不可持续的坷说零,一个是做功按固娥、一个是废料是不可持续梯。如果是物理系统材宽矾,分析储能熵赔,熵代表可以再利用嗣宫梨。总的来说奉寄,一个系统熵不能增加糯,熵要减少绘,熵减少系统可持续现肋。熵是储能熵锭,熵是不用的熵堤介娃,下一次可以用剃。总的来说熵是在减少街脸酷。    包括中国的历史缉,中国封闭的时候中国就不可持续电钩,中国开放中国就可持续黑。近亲繁殖以后熵增加不可持续舌。系统要做可持续性悍,系统熵要减少健媒砂,你的收入不能是单一的卢确甜、不能是孤立的系统敬距苔。因为一部分是做功乱,一部分是废料稳肠攀,从废料里拿出来性狸艇,通过证明熵减少锣妒。从废料里面可以再循环凰蓝,那么你的系统就可以持续了酣亩处。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捐耿,后续需要时再利用的能量的熵偷,通过储能熵概念的引入俊,希望用来解释可持续系统的演化过程泵辰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蜕。    综上所述驹夹,不管系统是生物的或人工组成港,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇绞小,而这些系统工程特点是抵岔,即使在系统研究过程中抢惭,一个熵有增加的过程笛阑,总体在系统不断迭代发展的过程中圭森,系统将进入熵减的状态崇白,因为系统具有自己生成复熵的能力吼,从而保证了系统的可持续性厕姑恢。    应用在电动汽车侨,这个是分布式的发电恨删,这个是分布式的负荷琼。电动汽车就是分布式的负荷徐,还有分布式储能粒,电动汽车有储能陋惹、有电池绒。电池可以双向的脖,分布式地发电狠、分布式地负荷咆,在分布式的储能谎,这三个系统可以持续荚,这是我要证明出来的临。我证明只要你的熵是减少的叔不。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望权泞。    感知朔、认知秒侠、行动肺挛事,不断可以纠正人的行为讹辆,比真正的司机还要好量痕。    最后供藤帆,希望我们以后的交通系统是舒适的碳鹿、生态的蛇细筒、方便的和安全的派。要做到这一点安马孪,什么是成功须从活?因为里面的成功是3个S等嫩久,SUCCESS铺,在S姥来、E里面画一条线都是欧元跟美元瓷,今天是国际合作蕊耗汝,虽然人民币还不是倪倒摊,是一篮子化的贬,人民币准备好了蟹。ESY就是人民币蓖祷。    要有六个眼睛禄,有四个眼睛不够靠。第一要把眼睛放在前面解放思想酗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维料喂,电动汽车下一年布局市臣诤恰,也要有前瞻思维袄械廉。眼睛放在后面汲取历史教训鼎,要有全局观念幸擅。要看到旁边的需要镀瘫。然后要把眼睛放在右边学习欧美刹淮诚,不得不承认高端人才密集地在西方拳努汝。所以把眼睛放在西方学习纬厘粗,它沉淀了100多年襄。四大发明中火药是中国发明的腻耪狗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洽。全方位都看到了蔬箔居,所以英文眼睛叫做EYE触廉。第一个I是Inspiration丛计,有了激情可以有想象力舷柯酥,然后有创新花逗监,但一定要融合湾巧,一定要集成梢工华。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题什互。科学要把自然归结起来弘裤攘,工程有十几种眠商,要把科学凉、技术酗么豁、管理结合起来那就是工程惭扒,那就是要集成剖。特别今天要跨界地融合捶韩丧、跨界集成备,这样才能实现色势。但没有钱也不行稿卫,今天招商局也来了很多金融机构繁,要融资氮狭劝。    谢谢大家!    (根据发言整理盲告梁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘讲:李芳" "   回顾已经结束的2016年掇肥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磋笨。在政策的全面推动下湾巧,我国电动汽车年产销量再创新高局箔,达到50万辆左右翟,充电桩数量达到20万个贺板卫,遥遥领先于世界各国捂顽修。更为可喜的是泄,在规模市场的推动下屉界假,技术创新全面展开付搓,技术进步全面加快赂,正在全面逼近世界先进水平崇。但是僚塘,在这大好形势下徊,质疑之声渐起吝箍氨。比如人兽,我国电动汽车发展主要靠政策推动观瑟,能不能持久惋队?政策是否过于宽松逛疾轿,以致于出现骗补情况蒂缝冷?另外狡淬,由于发展形势良好李嘛盲,一些激进的观点也在抬头啦蛔私。比如式梧,要挡住国外产品进入中国市晨尴病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翅,准备放弃传统燃油汽车虾细统。    作为一名资深的亲历者菏柏革,笔者认为蕾洞翘,在这新旧年度转换之际钠完锑,有必要分析我国电动汽车的发展形势每,梳理其发展历程评怠昂,以利于业界对形势有清醒的认识兴棱功、清晰的判断搐甩花,明确今后的行动方向坛边贡。    一绦、我国电动汽车发展形势良好    当前疮,我国电动汽车发展形势良好慈惦,主要表现在两方面投判:一是电动汽车技术创新全面展开羔酪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快裁被,技术创新和商业模式创新层出不穷何卑汀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垛,比亚迪懂糖、北汽点佬悔、江淮叛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揉罗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嚷梆,而是专门设计的电动车娠,续驶里程达200~300km甚至更多剧互菜,能效明显提高牛祭说,动力性鹅赫川、平顺性叙、舒适性鲜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平里。事实上阿筒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布天牛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戳掏斜。另外垦沉,我国电动大客车产销培毛导、应用占全球份额的90%以上氛炬,技术达到世界领先水平赋。    在动力电池方面炽牵,我国产量已超过日本搁富姑、美国桐、韩国拜,跃居世界第一拈,且市场份额超过全球的1/3簇谷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耽铣窃,呈现高能量比诵恋、高安全性查苏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势霉岸哩。同时筹,产品水平迅速提高搭,与前一年相比挞遂爽,平均能量密度提高30%薄肺,成本下降30%左右丰炬。    在驱动电机方面蒂邻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机取急侣,总体性能进一步提高习副,成本下降30%左右剩敝。在电池管理系统唤便、混合动力系统暖福泥、电动助力转向荣、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忱,也都有明显进步惶烫脊。    在基础研究方面瓣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堆,电池热失控赣挝吹、硅碳负极材料钝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歧舍。    2. 充电基础设施建设加快峭斧拣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妥,政府有关部门出台了实施细则底,多个地方政府建立了城建计、电力庇夺、规划等多部门联动的领导机制裂,大大促进了充电基础设施的建设速度锰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虹煎诲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计办效按,我国充电桩总数超过20万个烘,远远领先于世界各国聊袍。    在市场带动下拳狄,技术创新不断涌现喊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狡稀户、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法豹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术词那九、节省设备投资的车端交流快充技术噬惋砍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歼棋弥。    在商业模式创新方面裙奠,呈现出各类优势企业多种形式合作盼,加快充电设施布局堪痴级、建设渴、运营的趋势磋。众筹建桩埠酮宪、合资运营手、利益分成等运营模式迅速发展袱输,公交车澄贩鹿、环卫车屋匪、物流车交缆、出租车隙毕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模损,广告推送茂蒂丹、免费无线热点接入等增值服务开始出现脾。    在互联互通方面乾安俗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施既,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段回褂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脯爱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定焙,以企业级浇、城市级监控平台为基醇铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糠公夯、信息互通的国家信息服务平台即将建立失尖累。    二孝撮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说性,我国电动汽车的发展道路与美国胚、日本岔卫杭、欧洲等国家和地区有所不同池,主要区别有两点森裤。    一是政府干预模式不同谢缉存。我国采取的是政府强干预模式失剐,政府进行顶层设计具盯,制定国家发展规划夯,多部门联动制定全面的鼓励逞辛兔、支持政策东,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恒分链,在市场发展中不断加强研究开发翱,技术水平逐步提高;同时且筋,充电基础设施建设逐步完善凉警。而美日欧政府多采用弱干预模式孤,政府支持共性怠行矾、基础技术研究腺贝赤,给予一定的政策盎狮、税收优惠挺烽狗,逐步培育市撑诜湛邸;企业则根据自己的战略规划镭,首先研究技术柿,同时有选择身额熟、有重点地开发产品硼餐。    二是企业战略不同假嫂。我国企业多为在政府引导下被动式发展察苯峰,初期技术积累明显不足秤虹挞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吾讽俱,产品方向受政策影响大天介,各企业虽进度不同纯蒙荡,但呈全面开花之势碌俄。而国际大公司多为主动式发展慈矗,厚积薄发锋誊,技术有所侧重立,产品形成特色垒寺,如丰田的混合动力和燃料电池冈叉、日产的纯电动底勤咖、通用汽车的插电式瞄、宝马的碳纤维轻量化技术等扦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点排。中国模式的优点是市场拉动技术发展每腑,不受油价等其他因素干扰山怪,迅速形成规模市城释枘Α,全产业链技术进步耙破,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翻,发展中有不协调情况率,如充电基础设施滞后墩,部分企业盲目跟随费,发展不扎实虑,少数企业以谋取政府补贴为目的陌乒寺,甚至出现骗补情况欧行犁。美日欧模式的优点是技术扎实伤侈曹,发展均衡;缺点是市场发展慢童,产品更新慢磋绵晾,影响技术进步纷,受外界因素干扰拱,如油价低迷则市场难以扩大讹疤。    笔者认为超,中国模式适合中国国情铅绦死。我们不应过多盯住充电难嗜、骗补等不协调现象党跺叼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斜侈、技术追赶的大好局面谭惊苏。从另一方面讲畔袱,中国模式也有赖于我们的制度优势娄,只有中国的强势政府才能如此运作杉肃,很多外国同行都很赞赏诡卜皆、甚至羡慕中国的条件腾细。    另外裸锹笆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煽怒,近两年有明显变化虱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唐、开发电动汽车产品层黎澄,而且各种技术路线都受到关注的局面刚墩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惺奔。中国各大企业都重视电动汽车没有错恼,在现阶段已不能算分散重复青肺,但难处在于电动汽车不好做艇划,需要有很强的币卵坏、全面的技术积累和投入谦。那些技术实力不够的企业庭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前携享,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锚母,而应准备应对“弯道翻车”的危险健捌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骨轨攀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘎可埔,可分为几个阶段骨弥承:当市场份额超过1%时茧冲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%身,则意味着市场条件全面成熟喉攻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年榷,又主管我国科技工作多年词堵砍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猎。    对照电动汽车的发展省,在我国奥,市场份额已经超过1%;在美国和日本好表囱,即将超过1%伙修陀。这说明帛,电动汽车技术正在接近成熟滦殿图。笔者冒昧估计仙铰,大约再过5年左右时间蛇截,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杠良腑,其他性能与传统动力汽车相当娇,加速性优于传统动力汽车护,成本的差距大幅缩芯铡;再过5~10年时间疾户呢,电动汽车性能可全面赶上却观党、部分性能优于传统动力汽车敖陇,成本与达到当时排放鼻、油耗标准的传统动力汽车相当彪。但即使到那时诧畅惰,传统发动机也不会消亡纺台仓,而是电动驱动与发动机平分秋色霉豆楔,或更多的是融合发展互裂。基于以上估计鹅诲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鸽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车客隘矾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展箔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甸娠泞。2009年澄捻多,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蜂劫。回首往事姑灰,扪心自问赌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铝。至于些许不协调现象慕,是产业发展过程中的必然输,是白璧微瑕解、瑕不掩瑜矩。笔者断言迟,按目前态势再发展10年拎呢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镐受充,并以此跻身世界汽车强国之林坍。    三姜昧晶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一省晾,整车生产企业要更重视电动汽车辖。首先要制定好发展规划和生产布局碗你些,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氦建,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调解尼傲,不能两张皮寄测。其次要重视研究与试验集顺,需建立完整的估然涩、一流的研究和试验体系失长摆,规氖洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统父酗高。电动汽车相关技术发展很快顿险莽,要靠自己去研究发展村,别人的经验会很快过时交绰档,更不能只靠“挖人”搞产品劫。再次要全面布局距,围绕全技术链开展工作割咆横,不但要重视整车开发玫朔,还要研究电池和电机婪,重视电池管理系统艾,这是当前我国的短板搓,此外还要注重轻量化和系统可靠性喘拦。    第二暮五,要建立相应的零部件体系糖缅便。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苏舜剖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尖竟。    第三挎遁,要开放发展舞榔。需鼓励堕氯、支持合作伙伴引入先进技术和产品锈逞,像华晨与宝马缉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堡袍。历史将会证明丸瑟洁,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚕。更何况闻健,在全球经济一体化的今天踏醒,关起门来自己发展是不现实的舞抽。    第四氦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作池。今后相当长一段时期亮枫耐,将是传统动力与电驱动并行发展略忌、融合发展的阶段奉粒姬,单搞电动汽车很难成功贬惩。对于只做电动汽车的特斯拉托,笔者并不十分看好扇陆。    2. 对产业界的建议    第一葱们脐,要加强合作遂。需沿产业链侈眷船、跨行业合作垄夺,整车企业要与电池企业涩憨峦、电机企业蒲刹、其他电动系统生产企业深入合作韶。以动力电池为例狈,需要电池设计与正负极材料请、隔膜欣高骸、电解液刀耙、电池制造装备侧、试验装备对雇扔、电池管理系统全面合作涣橇。优势企业和研究单位要分享成果竭,互补短板屑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瘫,要形成轰轰烈烈的大协作局面途矾散,合作创新供,百舸争流炭落,才能迎头赶上并超过世界先进水平豹价。    第二得,要注重实践镣敝。汽车产品与其他工业产品不同盾,一是使用环境广且复杂猛窜胖,二是生命周期长嘲漠茨,三是对可靠性都来、安全性要求极高凭。这些都决定了仅在工厂丁、实验室不可能完善产品酪睬鼻,必须通过多轮的使用实践湾壕悍。与电动汽车产品研究开发相比办架,充电过程更需要实践敞蔡福。像电动汽车充电过程这样长时间五淀、高电压岭巨、大电流纪、室外砰、无专业人员值守的工作状况寂募密,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绣瓮。    第三勤,在充电基础设施建设与运行中唉脆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赎乒菲。充电基础设施建设是一个新行业猩剑鹅,在管理上涉及电力此谭、规划少随忌、城管俱操些、工商管理等多部门眯凰,权力交叉陡衡矛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弟温,利益主体错综复杂阿。单靠一纸文件不可能面面俱到五亲诲,必须经过相当长时间的实践歌,完善流程纺,积累经验讳。    第四挪畅,要加强标准化工作妇。领先的研发娄巴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳剂优摺,而及时总结经验偿劲癌、制定标准又能为继续实践电惟、创新提供重要保障灭。当前溪,恰逢政府推进标准化工作改革谢,要求标准化工作密切结合生产冕、创新实践芹,要求鼓励发展更灵活突尖呵、更接地气的行业标准北详爬、社团标准描耻缓。对此赌,业界应给予足够重视斯勃。    3. 对政府的建议    第一柔泪,要保持政策稳定虽沫。正如前文所述沏维哩,我国政府的强干预政策非常正确克哦,发挥了制度优势讽,已取得很好的成绩垦,应该继续保持啦奈。电动汽车的发展涉及多个行业秋,需要长期积累厢,需要几十年的时间才能成就大业熄,切不可存立竿见影粟食、一蹴而就之心魂罐邯。    第二笺究,要及时对政策进行微调和补充完善骂日哦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴劫轻泉,又由于此项事业发展快踞,新情况肆啃、新问题磷、新技术层出不穷惩襄,因此及时应对始瑰垄、调整阿券忻、完善是必然的乌。    总而言之笨襄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道构稼筒,迅猛发展正当其时兢。笔者衷心地希望朝野上下瘸、业界同仁能认真努力工作抖,自信且坚定发展槐邢禽。假以时日革虫甩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞳,并以此为契机肉,跻身世界汽车强国之林妥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵貉纳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赐洪汾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亮赎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抖博杜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豆。    他认为迟宠,现阶段庞媒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胯蜗态,但从长期来讲理攘寒,新能源汽车技术发展路线要从电动化巾径倦、轻量化林、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皆硅铂、轻量化与制造生态化结合解式察、智能化与网联化结合獭惦帅。    尤其在电动化方面瘟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芯谩搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力赏堪含,就是家用主流A级轿车填丸沉,在性能价格比上与燃油车竞争阑。目前全世界都在朝这个方向努力狮焊,如特斯拉Model3盆厩、通用Bolt官乡苯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杠。”欧阳明高说未。    欧阳明高说郸龟锋,但要满足这个要求我闺挟,电池必须降低重量肉胯、体积以及成本氰。此外香币,电池的比能量必须大幅提高拆兢,达到300-350瓦时每公斤妒涉糠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仁攀不。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知推垮东,锂离子电池发明至今只有20年蠢饯台,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年固,2007年第一次在日产聆风上开始使用棚洛,可见动力电池的进步非常迅猛厢。”欧阳明高说圭拌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫡结。    但此前屡玻,主流的观点认为轰澈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冉孙,从性价比来看伟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围部非,但现在随着锂离子电池技术进步垒,里程提高一倍矮盼,即在300公里的范围内颈混,仍然在性价比方面有优势系。    从技术上来看凳,在单位重量肥、单位体积下储存的能量越来越多某韩,成本越来越低吾鬼,才能体现出电动汽车的水平和技术赎。    一个好消息是铜,我国电池成本每年大约能够下降20%蟹亥。据介绍村镜彼,五年前孪孤驰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讥蚕烙,去年平均价格为2.5元左右滑乌,2016年为2.2元摆誊请,考虑到大量的电动汽车是大客车钝,其电池价格相对会比较高一些吧导。    “现在国内开发中的电动轿车纳募肃,最低的系统成本在1.3元每瓦时成宽湿,单体成本在一块钱左右琶铝绰。美国通用Bolt电动汽车瞬踏弧,单体成本为150美元一个千瓦时女付哄。”    如果按照这个标准窗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盒,但是按照现在2.2元汞陛汾,逐年减少10%到20%蠢渭旦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现面恕句。    “加上循环再利用做到1元聘掇,也就是说菜,一千瓦时电池一千元人民币之内密惋激,是可以做到的辩龄刮。”欧阳明高称澎。    对于具备性价比梨脸妥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说璃,现在一百公里约耗电15度凌型,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纠钦谴,接近10度电一百公里文构龚。    “要实现这个目标堕俩寡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗砷滦。目前电耗的降低空间还很大犀恢。如果能够实现上述目标侗策疯,一百公里的成本约在一万块钱韩推,如果电池能达到300公里就是三万块钱九静,考虑到使用周期内省电和维修省钱陌鲤类,将具有商业竞争力龚,这是电动化下一步最大的目标苗相。”欧阳明高说抚侗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钵化。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辑底,但仍属于比较粗放的发展模式嘶,今年电动汽车发展逐步趋于理性娟辉邓。总体来看檄迟,走到今天诬华奠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位眠。”欧阳明高说锋仍。    事实上陈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胸,由于销量超过全球50%以上隙,在国际上引起了强烈反响厂侧伺,无论是政府还是厂家氏奶财,都感受到了来自中国率先发力的挑战帮吻。更值得注意的是崇久钠,2016年如德国大众和日本丰田憋煽,纷纷调整技术路线茹怜,加快对纯电驱动的转型普和抗。    不过胜,纯电驱动的战略目标譬糙鲸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展密探呕。对于混合动力技术来说绍,传统的汽车强国幂、汽车大公司比我国更具优势纳,如丰田路线就是先做混合动力小菠,再做插电混合和燃料电池搞氛凄。    由于我国率先发展纯电驱动桑稿邦,带动电池产业的发展达到了世界前列邯博竞,电池产业规模达到世界第一丰,总体水平位列国际前三霸杆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平夕欺册,我国的动力电池产业链褐,尤其是电池材料袭通快,如正负极材料回,在国际市场上的占有率第一宦贰。    “在此基础上凤旦,我们以纯电动力系统(电池踞沙、电机拣渡迁、电控)为基础平台踩贾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粪。”欧阳明高说袱小奠。    据其介绍粒,目前我国插电式技术发展已经取得进展山,比亚迪秦额、唐许、上汽荣威550坚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抱瞎急,无论是发动机方面罕畴,还是混合动力装置上冒,都取得了突破哀抱。    与此同时掳潭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沤嗽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酗蒲啦。    “这是一个渐进的发展过程垢坊吮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揣响脚。”欧阳明高说壤心,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粉械,有效的回避弱项竞争揭赖,有利于我国电动汽车产业的发展扳嘲,到2020年之后诽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进士世水、同步竞争权乖磊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  编者按蒙:产品价格区间一下提升了近40万赶蕉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战告。以安全环保为标签的沃尔沃膝皋醚,产品质量是其立足之本甭芒。无论是国产车型还是进口车型匣,质量都要做的和安全环保一样好帛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑解肉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挨,安全与健康至关重要痉钎弘,但在中国市臣硐獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺测。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芍,到底该剪哪一根线段?我心里清楚羔独,如果我剪错了鄙峨,我们可能就崩溃了刷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狗跋。在2015年整体经济增速放缓啊、股市震荡膘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夺仁法,2016年的车市本不被看好谩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湍麻僻。1月6日磊编,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拼,沃尔沃对此解释为替:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贡阔谷,更是提振销量的助推器唯拟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苦枷。   6月1日侣泰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职构龋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纹每犯,具有十分充足的销售经验祷。但用他的话说冻吃,他来自一个很小的市炒亍,很多因素他都不具备吹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲跋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状市纽恋。6月1日入职权酿淬,用一个月来熟悉公司的现状姐楼图,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卡涎。然而现实终究是骨感的灵糠拿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆编黑匈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蹄。   “做决策就像电影里拆弹的场景居蹈,我到底该剪哪一根线呢惯,如果我剪错了位,首先所有的投资会无效女砍,其次会影响经销商的士气嗣。”陈立哲对我们坦言释斜顺。   他这样的想法并不让我们意外换啤阂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沮捂。在台湾暇,陈立哲要去走访最南端的经销商败休贸,早上出发中午就到了广,但如今这种管理方式已经行不通了掏分衰。从前陈立哲的团队只有30人顿,现在变成了350人吧,他说现在同事的名字都记不完寂得。   “就像牌桌上的一个赌局痢勿标,赌下去有可能是回本的潘挖窃,也有可能就全毁了抠,所以我每天都在想我到底该怎么做酱甩兴。”每天该怎么做窟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的开,才能享受最好的禄林栋。”这句话像是说给陈立哲听的咕羌。   2005年卵筹僵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怖浚,沃尔沃一年只能卖1024辆故,一直到2013年5000辆的水平垂,再到如今年均一万辆的表现狮,对于台湾这个小市场来说甩徘欠,陈立哲做的足够好高挠,他对这个市场有着复杂的感情辱汾。   调任中国市场做销售一把手汤淳,陈立哲说这很突然孰,他来自一个不足以领导中国市场的市场淌。对于中国市潮纭,他还不熟悉度,做市场工作要对文化拇、变化桥械分、趋势有充分的掌握何毕媒,这最重要的三点陈立哲都不具备冕,他唯一能做的驼擂介,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涉蛊,相信身边的工作伙伴授拱,组成一个高效率的团队檀,去解决各种问题距辈溜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后词,首先做的是内部调整溶。通过不断累积分析过去几年市场的动态泄祷噬,了解在什么时期使用什么样的手段碍桥摆,反省问题所在鞍寡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤七。面对三哼甘袜、四季度各项费用的下滑模负,倾听团队的建议诽颧、做出准确的决策染焊、将优势资源注入到最需要的地方跺。最后将宝贵的经验分享给所有人蔡,把力量从点扩散到面玻坦含,从四个大区毋,再到全国郊绩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吐徽煤,我只是把预算肃侍念、时间等安排在它本身应该发生的场合掏详。”陈立哲表示皆:“我不是在讲官话请虑躬,只是借着这个机会感谢大家旱暇皑。”陈立哲相信怖脸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尘脆藉。   内部调整告一段落嚏币,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渴里。“我发现从销售品质到经销商的种种问题帽肯匈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间洪没,一下跳到80-100万踞链辈,面向的客户是完全不一样的入茂膊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的暮屑休,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烁,还怎么介绍产品冲?这肯定是不行的河。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门从,“与高端客户接触该寒,销售不能觉得自己比客户矮一截你郸套,与客户要做朋友磁微瞧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品顶驳。现在培训课已经开展了实战模拟环节厕涣寥,我们在资金有限的情况下做到了更好抖。”   全新的管理阶层邵,有限的预算负犊,面对重重困境傅缆江,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伍,8-11月均超额完成销售目标突瓣廖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩量肃,最紧张的时间耗。“我有我自己的节奏烂逞激,我给自己两年的时间抱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争次惠冗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书效蒋霜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赶盲阀,经历了两次产品的重大变动褂祭,但在他眼里这是最引以为傲的矗豌,因为这些变动胎璃界、变革都是从使用者的角度出发欠奠挤,也就是我们常说的“以人为本傅菠魂。”   对于沃尔沃来讲但,最擅长的领域是安全欢硷,作为三点式安全带的发明者烙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宛。但陈立哲表示帆插,以整车品质来讲昏香,沃尔沃也和ABB并肩淡忱,例如在底盘研发能力上腑时刹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器艾揩,全世界目前只有三家在使用歌鼓犬,另外两家分别是法拉利与保时捷如。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑抠却蹭,陈立哲也谈到嫉:“沃尔沃其实也做过6缸栋吴、8缸发动机肝扦,还有享誉世界的5缸发动机膳息。沃尔沃并不是做不到词,而是我们可以用更低油耗讹途、更低尾气排放的发动机达到更高水平瑰卉身。这也是全球各国政府的法规要求的角炊,是大趋势凰雇卞。陈立哲说“这些信息内挽瞎,只是没有在行销上进行传播罢了鹅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巳随蓖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痴摔嘎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰ぜ恕,改变了“国产”的概念端恋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弟琅吼。陈立哲表态道梦畦剔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宦妨枷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品高会。沃尔沃立志从中国出发奸,以人为本的信念永远不改糕,值得消费者验证与了解坛态。”   “沃尔沃就像iphone一样黄丰痕,它改变了人们的使用习惯涛尸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勺:S90有三个界面同时提供信息奈刻暗,分层级的来处理车辆信息烧渴。这一点很重要糠女,体现了沃尔沃以人为本的精神铆韶片。在设计方面活,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料童卉染。用沃尔沃的品牌精神肃光,再加上瑞典的风格夹火勿,直接与德系品牌产生差异化啦。如果从地域来看加,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡夕墨饱。   沃尔沃曾立过两个誓言湍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化饥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故漓,沃尔沃全额赔偿惺。在陈立哲看来摄瞳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凄悄。   陈立哲对我们讲道谴霓翟:“在欧美戏,当太太怀孕的时候蠕柿,男人会考虑买沃尔沃栋洞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筛较拾,中国作为沃尔沃最大单一市嘲肀摇,11月共销售9,076辆新车棘蓉,同比增长12.8%;1-11月期间吻斤,在华累计销量已达80,759辆馁,接近去年全年表现酥。就目前的情况来看抖龚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高双磁。   在经历过低谷期的沃尔沃秤上,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屑片,这无疑是对陈立哲工作的肯定斯,同时也是明年的压力何勘盒。毕竟“十万辆”这个坎该休,沃尔沃早就有迈过去的能力际。   2017年叼休肪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大形,届时教槐,S90 T4归、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前博。对于陈立哲来讲离成,最为重要的是三座版S90钙款。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磷围,是全世界汽车厂商翅立,在中国制造的单价最高的车辆诵憾缸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐案,“三座版S90可以达到世界各项指标腾,这款产品有能力改变历史拢滑。只在中国生产瞳活,以中国为核心的思维瞧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了萝炯。”与此同时剧居酱,全新XC60也将在2017年第四季度发布谩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉删懔弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额处,所贡献的利润更是远超世界平均水平倾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人薪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咆。“知道我坐这个位子的时候冕澜,很多人会紧张甚至惊慌锤腺塘,他们会很直接的问我开究孤,你行吗百轮?台湾市场那么蟹柑な隆,你行吗醒错日?”陈立哲笑了一下说道囊筛蟹:“每逢这个时候履电,我都乐意告诉怀疑我的人曙可隋,我将在最短的时间内做什么俩棺。”   两年的时间转眼而逝想戒,陈立哲手中的“牌”越完善蜗劫酥,与主流对手正面竞争的胜算便越大襄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲炒,未来还有什么是可以阻挡他的呢腿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺忍顷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车本归把,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卢怜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芜项。为了满足消费者需求煌,推出一系列活动迎合消费者喜好必梅曹。 上汽集团副总裁厢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贩脐惟,得益于荣威与名爵的共同发力陆氨,上汽乘用车共销售27.5万辆靖峡,远超去年全年的17万辆僻铃唐。取得如此大的成就主要归结于以下几点霉:新车的不断推出仆本、以人为本的理念及高性价比冉灌。    上汽集团副总裁为、上汽乘用车总经理王晓秋钮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访局受,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拟览届。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肩盎然,上汽集团在2015年广州车展曾承诺憾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涕。同时性,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荣膘:个性而不小众郸掀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蹋,通过对消费者的沟通与研究很慧,已推出很多新车型叙痘讼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”希钾。王晓秋还指出伴曙搬,名爵现在的路线是个性而不小众迟趁铜,这就是上汽集团未来的发展方向谓室,上汽集团希望新的产品有个性躺陋,且能让大部分消费者接受雹。    据悉鬼欣,自荣威RX5上市以来便,名爵锐腾也迎来了中期改款谰朝,同时新车名爵ZS哆浇屉、荣威I6也蓄势待发凯焙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藤师。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滤版,上汽集团也很清楚自己的客户群体梆荚。王晓秋指出呢,新车型针对不同的受众群体健,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爆损距。拿具体车型举例算埔,荣威RX5更偏稳重汕,新锐腾则是一款属于年轻人的车疼几,新锐腾外形活泼挎磐离,同时考虑到消费者的需求拦,我们对内饰也进行了升级儒恋俯,并增加了10-12万的手动版唇裴,使新产品没有短板扣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膝,王晓秋表示兼,“从荣威550开始士,上汽新产品从设计到销售泪莫辛,最后还是根据消费者需求来决定委砰凳。”    据介绍息概,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搔汾。为了满足消费者需求亥闪,新车不止在性能和价格上做了调整蹬纱首,还推出一系列活动迎合消费者喜好滩是梯。例如酱,基于年轻人喜欢足球运动衡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泥,也已纳入上汽集团新品类簧,预计明年新车65%会配备此技术掂啥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慷,“上汽集团一定要明白用户需要什么赤,为什么要买我们的产品咕检霜,带着这个问题你骑,我们才能真正去理解用户售慧,落实用户需求蜂莫涎,使我们的产品极致无短板块浪,产品自然会大销湿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烙禾眠,竞争也日益激烈村懊孙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霖呸懦。王晓秋介绍村,名爵的价格基本与同级车持平璃税捞,但性能更具优势蜡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示懦狮捅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贺烧但,就像提到的让渡空间簿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整埠素够,从而应对市场竞争环境堆绣恫。”    产品有了好的性价比和客户认知度肪靛朔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁兔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家省码馆。名爵经销店到现在也有280家左右铜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络持,其实道理很简单豁尘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右负纯,且不断呈现上升趋势偷,他们认为自主品牌的春天来了”蛋线勺,王晓秋表示箔零。    在被问及上汽集团未来发展方向时邻,王晓秋坦言瞬,“首先团队要把理解客户需求囱、用心为客户造车变成一种自觉行动谐芬尼,进而形成一种行为规范霜射。其次应时刻保持警惕壳捷就、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好剔。只有这样随,上汽自主品牌才会变得更有竞争力较嘎韭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潜伸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改董。这些修改背后有哪些考量和博弈竟歧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人相沮涕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欣炔?   答涪畦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晶旧。一共收集了9246条建议锈淘纪,其中表态性意见7736条拢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条躺,占16.3%颈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理才搐陇、网约车驾驶员资质及管理擂、出租汽车数量调控三个方面伍。从数据来看官埂粉,不少人对“京人京车”表示理解饯摊,赞同的达到70%多氮,质疑的只有12%娠秆。我们根据建议修改了125处倾,不断扩大合规车辆的范围徒,让更多人参与“分享经济”堤沃款。    “从北京实际出发室,兼顾多方利益”   问姐藉瑞: 为什么要求“京人京牌”砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丘互顿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拦辞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挺舍档、交通拥堵焙跨、环境问题等“城市病”欣疙。在这个前提下开,北京任何一项政策都不能“任性”贬吹少,要从北京实际出发脐,兼顾多方利益论蕊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惹,地铁最高日客运量超过1200万人次茂,公共电汽车日均客运量1063万人次褪排港,小汽车每车年行驶里程15000公里媒啡,交通压力与日俱增奖。但在我们的努力下话,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沤汇嫂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谱笑。    总体来说告,北京坚持公交优先的战略方堂稿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秦辱秆,对其进行总量控制在所难免裙。目前北京市绿色出行(公交筋、地铁凯唬、自行车匿、步行)占到71%辞,小汽车出行占25%困,出租车占4%科适钮,其中包括比例不高的网约车出行疥凡刺。北京出租车改革的总基调是砷古善:巡游车改革浦按攫、网约车规范蚂、融合发展白琅屑、错位经营谎教、多层次服务垂涉怂。我们力争进一步提高绿色出行比例漏僳诗,为首都可持续发展提供足够交通承载力熟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涂: 政策出台之后删,预计将有大量不合规车辆面临退出慧樊,政府有什么监管手段确保政策落实到位扇溯届?   答琴: 政策出台前石灯文,我们和专家闻商鸥、司机便巧融、乘客垂、网约车平台进行了多次沟通谈督,决定设立5个月的过渡期徐。一是给合规平台阀睛、车辆练恳、人员办理手续;二是清理不合规车辆皖邪、人员等兼钳。    从服务乘客的角度脓嚏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行际佛。另外颠烧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赂颠,因此提出过渡期的柔性考量共黔贬。过渡期之后镶继,平台要加强行业自律渤疽俄,我们也要建立打击非法运营的长效机制饺街楞,严厉打击非法运营朵糖辟、克隆车和价格违法行为祷估,能够更好服务乘客炽谱、保障安全亭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涵: 面对新的经济形态兑,如何创新管理手段肺?   答换: 出租车发展中没有对立关系欧闷。网约车以网络预约绍馅握、快捷方便等特点期,满足了一批乘客的出行需求际屡片。单从评价司机服务质量的机制看铆式愤,就值得巡游车学习挡卉揉:如何与派单挂钩禄,实时评价碘洞统。但网约车也有局限性领俱去,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峨清烯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羚苛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蛋喝。你有技术优势汹,他有线下服务优势懈,为什么不一起干呢堤案?    管理部门也在转变思路绅衡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”连牡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胶赊酚。通过推动巡游车改革及网约车规范深,构建多样化服务体系些仓年,提升出租汽车服务质量隘氓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卧,在京注册用户已达218万人窟哇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酒木谐,提供差别化服务侩。    “解决出行问题要标本兼治”   问隆瞬饲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筐?   答逆: 群众出行问题的解决愤,需要放在城市综合交通体系中枯谎缴,多措并举录妨顽、标本兼治鹊戒。一方面团捌萄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面精斥谦,需要加快构建安全垢啊即、便捷毋斤、高效位剃腥、绿色哭倦为、经济的现代化综合交通运输体系京敦。到2020年累坷辈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糕。    交通设施根本是为人口服务险,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理圃轿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广亮璃:李芳" "   杨美虹透露话霖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寐,大东工厂扩建项目也投产在即垄锹,这些举措都将助力当地经济转型升级刃。    在杨美虹看来闹,借助主机厂优势蚀吧宽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棵绢,配合外交部到德国进行推介红散,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园莫己。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孔惊,从而推动产业升级俺娘。”杨美虹说抱缴蓄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者描泥。最新数据显示坦,2016年1-11月蚂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桅,同比增长11.2%磋其纳,前11个月的累计销量椭,已经超过了去年全年恰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任故。12月13日犀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吹挡寿。活动期间吵呈鞠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访申瞄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吾敦诫、环境和社会贡献等方面取得的成绩镀。杨美虹向记者透露鸿毋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩离。    “在‘可持续发展’战略的指导下恕无膊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则财括。”杨美虹说猫。    第一督碧烩,实效为先粹八蓖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题井,“我们不做虚的侩廊疏,我们也不做口号式的榷,我们一定要解决具体的社会问题疽。”杨美虹直言摩泰,比如BMW儿童交通安全训练营碳父衡,它是为了解决儿童交通安全问题搜催吓。    第二祥,长期坚持壤。宝马儿童交通安全训练营跋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔚鲸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俺暮,今年是第一年做享,未来会持续甭、扎实的往下推进胺伎。    第三卷,全员参与梦磷奥。宝马做企业社会责任时午窃,会邀请车主课、经销商扭苗、投资人以及宝马员工没,一起参与进来讳。比如宝马爱心基金嘿弄脆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菠,提供指导;另外希门禽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部栋,定期组织各种各样的活动么腔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略每箱醋,将可持续发展贯穿全价值链勃孰逛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素普悄屁。”杨美虹表示悲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浑馁,主推工业旅游概念灵芜供。    据杨美虹介绍路尚摄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园净改,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹄侈,助力中国制造业迈向高端屁,并促进东北老工业基地全面振兴称。    数据显示暇岔壳,截至2015年底汀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搬柯委,当年纳税额超130亿元人民币微碳餐。同时孤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棺从宋,就业岗位较上一年增长了8.6%逻驼苯。杨美虹透露绍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黎,大东工厂扩建项目也投产在即诬卧,这些举措都将助力当地经济转型升级苇饱。    另外嘘懊戌,在杨美虹看来驰,借助主机厂优势罢淖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时投槐,配合外交部到德国进行推介鞍捻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园经。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略德练嫂,从而推动产业升级掠馆篓。”杨美虹说坛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潍?关键是我们的差距是什么九,下一步最大的点就是要提升品质焊,当然还要控制成本护检。然后剩澳爱,就是我们的正向研发和平台战略跺仑链。最后巫草,可以大大提高效率挟门,如订货的时间是可以压缩的顺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坍钮烧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一锤布吨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毙崎挖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皮氰。    徐长明说懊芍茨,怎么理解工业4.0诧蹄?这个概念是德国发明的童怯,现在在国内比在德国还要热戈荆扇。最近鸿抄吧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔬,我理解它的工业4.0的本质黄灯无,就是怎么保持德国制造业的竞争力忌趴。在国际上阑煌,德国面临两个挑战限:互联网大数据和云计算巳躬。现在翰馆,德国整个国家都在讨论皮,怎么能够“不被互联网+”十朔僵,而是“制造业+互联网”戈鲁,这是他们重点考虑的问题害伶什,特别是德国的三大汽车公司——奔驰旁、宝马痕斑伐、大众事疾。在德国护勘淑,汽车的需求是非常个性化的诽,在这样一个背景下松镀喷,它要维持竞争力凑踩,推出了4.0的概念吻,核心就是智能制造攻晃。他们主要的目标有四个方面篓:提升品质邵拱、提升生产力看钨视、提升柔性化缆量、压缩产业错巳,总的核心是提升竞争力郡。    徐长明分析捻仆酥,本土品牌下一步怎么做亥椒吃?关键是我们的差距是什么矫,下一步最大的点就是要提升品质揽射妹,当然还要控制成本龚垄泰。具体要怎么做奔?也有几点官:第一团输块,想办法提质控本毛亨琶。提升品质丰,消费者理解有三个渤:可靠性矗、感观品质焦颅、性能耪劫。第一个维度北:可靠性是必须的党,现在光有第一个维度已经不够了荚腔,必须要加上第二个维度疗猴甭:感观品质柿讹,看起来要漂亮沪嘲歧。在此基础上又发展一步冲叮,就是性能的提升炮旧度。最近市场上卖的好的自主品牌铃哎,大概有12款车标,年销量超过10万台坪,这些标杆产品畅乖,性能上也不错弓。因此拴享掏,自主品牌下一步还是要想办法摩,把这些提上去匿盲哪,缩小跟合资品牌的差距感歪俄。    这几个方面的提升操贩失,意味着成本也要提升隋端厘,怎么能够控制成本殊?第二方面的话题逛,就是我们的正向研发和平台战略卜换景。之前韭考,我们很多品牌都是“逆向研发”暴卵莱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熟蝗,拿过来拆解做测试勿,最后组装起来赴葱膛。这个模式下荒嗜星,成本可能是略微低的还,但品质讣乐、性能有很难保持舌。现在必须要正向研究扯等炊,从消费者需求出发氰胚擞,形成一个目标抵插,对目标做分析曝,只有正向设计窖盖纠,既能提升品质性能藉,又能控制成本竟帕,像长城殊沥、吉利等等筋翟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桨瑟。    平台战略荣憋,在更大程度上控制成本捆退到。他说秸拐,我们的开发澄,现在是一款一款开发的钒恨绒,零部件的通用性相对比较屑荡堋,最近一两年来坡仙逻,已经有两三个企业开始走平台化战略骇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车邪怜、SUV和MPV池侮。这种情况下芳蛔,零部件的通用性非橙澜拢好钨共,同样是50万辆的产量恍涤辅,对零部件供应商的供应量更大锣典撑,就能有效地降低成本炼北。    徐长明强调跋付,对于工业4.0的精神本质还是要学的献户惠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标汕,它做了那么多的智能机器人图,智能机器人都是带摄像头的噶皑,在实施过程中的质量随时能够监测尘课态,然后反映到云端镀辫,再反馈回来随时可以改进幢幂半。现在衫陵惮,企业员工的工资水平越来越高窝拍腑,汽车厂家很多在加班加点谐,我们要高度自动化姬妮,这些课要补阜勺俯,应该有大量的机器人替代人工赣。如果这么做了敖党殿,可以大大提高效率邻颈,如订货的时间是可以压缩的稿蓟。比如现参非,国内一家自主品牌怯肯,从经销商下订单搅湿肪,到提供汽车产品最开始是40天寂,后来缩短到30天就穷劝,现在可以压缩到22天谰,跟世界先进水平比还有一些差距休玛。这也是德国4.0里的核心内容纹。我们不一定用他们这个办法颠,但精神实质是要学的德伺坡。    他说悔,柔性化的生产也重要扫莲形,但没有前面三个那么重要痢勃瘦。在4.0背景下变恐廉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坎,而是学它的精神实质碘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗救损:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怒辰。更为重要的是马,放眼全球烘,驱动这些变化的地方就是中国寿盛画。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涟。    12月11日贝四,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好止希虹桥落幕捎性。经过36小时的激烈角逐辛烙躺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示死祁,今后的五到十年板,汽车市场将发生前所未有的变化师。未来沤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烤特。可以说惫陶,未来五到十年汽车市场所发生的变化泌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多串嚼。更为重要的是措誓谴,放眼全球吗虐驾,驱动这些变化的地方就是中国嗽阂居。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咐峰霓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说霜,作为企业涧澜,捷豹路虎非沉ね看重年轻人的培养市家波。在全球妹,捷豹路虎共有2500名管理培训生魂。过去三年陀俱丹,我们在中国也培养了30多位管培生碉浩。此外病贡但,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氓陶速,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才耙撮柬。    在赛后的媒体分享会上珊,两位获奖学生代表分享了各自想法贩悲,及在比赛中的收获虱褂。同时臀蔬下,睿侨森技扔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纺你。   问起:捷豹路虎为本次活动提供了导师唉说尼,请问这些导师来自哪里敝童箱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位草?请学生们简单介绍一下自己的作品娃涡,获胜的原因是什么火染冠?   睿侨森吻骂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戏。一位是捷豹路虎内部导师诚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茧棉孰,包括对行业发展的认知妙墨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丘、视角和指导砰。这两位导师全程和学生团队合作茸套,提供专业意见鹅浑胯,帮助他们取得最好的成绩臂。   潘孟涛棺脚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会法丝,包括今天的学生常浩,将来都有机会进入到我们工程团队抹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锭麻泪,可以来到捷豹路虎学习和发展琅观。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弘敲,再加上扎实的专业和技能矩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涉截丢。   睿侨森急: 作为公司的管理者赁特,我们非澄菸矗看重实习生缕赔蛊,我自己也会手把手教给他们工作的经验嗓麓。不管是本科在校生还是毕业生冬旧,都能给我们带来新鲜的血液禽南、新鲜的想法巳勘慕。    同济大学袁旭惮:首先鲤从捎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矢橡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碘陀苇。    我们都来自同济大学汽车学院勒及操,团队成员有两个来自汽车工程方向侈、一个汽车营销方向团胆、一个汽车设计方向懒喝范。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲍,围绕“以人为本”聪,挑战的是都市环境里的出行压力池董。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喊、设计师也有很多共鸣卿,通过一系列调整弥,最后有了这样一个以人为本该拿、体验为先的方案频涧。我觉得琴侧豢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问婚效颁:目前冻伯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划概?   潘孟涛册昂: 我们会对人才数量进行评估和拟定啪探,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搔。随着经销商网络的增加吝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多核,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祭录厕,从而满足未来消费者的要求皇体箱。这些内容息息相关隶缔,并且不仅是着眼于眼下岁歌难,更是放眼未来蓟。比如醚复,针对刚刚提到的电动汽车战略派,就要确保未来有足够的专业工程师储备担欠侥,因此扳叼母,我们时刻准备着勿惦吻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司罐息。   问七:在创新领域矾闺百,包括未来汽车科技领域革趁,捷豹路虎有怎样的系统部署酥?   睿侨森可究吗: 首先抬蛋,作为一个公司惕,我们在研发领域有诸多投入嗜乌,而且很多的投入都非常具有前瞻性帮酶盎。比如说潮舞芒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队但瓜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闯交。    其次缝寸汲,我们想要通过产品和服务躺伍传,把先进技术带给我们的消费者郎效,因此我们的工程团队摧腿、研发团队必须时刻关注消费者需求珊,做到一切产出符合相关性策嗓、可实践性原则些。此外蠕浇,我们每年投入约350亿人民币弊,用于车辆技术的研发和投产费怜都。    我们还于今年7月宣布扁难:在未来四年聚加单,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伦坚沙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术档,并在未来应用到车辆技术当中伙。    今年早些时候豆鞠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion地储,通过应用软件及按需服务的开发与提供酪,解决消费者在出行中遇到的难题世巧珐。    与此同时稼狗淬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器椒膊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垫萎比、办公空间疽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贡。   问控介舷:请具体介绍一下InMotion对。对于整个汽车市场的趋势体,比如电动汽车技术逼,捷豹路虎是否有着自己的见解绣?   睿侨森坤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芜袜。我们希望将来可以将它推广到美国暖、欧洲以及我们非常关注的中国市场垫蕊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妨,由研发团队进行分析不。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颁啤连,我们也会分享给总部涡潍。    关于电动汽车技术副垂堡,在洛杉矶车展前夕肚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE触倡。中国是目前最大的电动车市衬一扌伞,并且有引领行业变化的趋势绰胆描。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势界募,确保第一时间响应本土市场的需求抬砂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猩毋,并于2018年正式上市慰瑰别,希望大家多多关注袭赎汗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饱姜湃:关于未来互联网汽车啪窃,捷豹路虎有哪些基本的认识史落,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求届疏?   睿侨森定先: 目前娩峰青,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娜磊舜,它的发展甚至可以打破现有的内集、传统的汽车开发逻辑与循环攫。    针对这个话题视,我有两点和大家分享庭艾绢:第一点墩,未来所有的车辆都将实现互联网化晶毯牡,现在能够透露的是眉哥,接下来我们全新推出的产品投沽诉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饶。比如说帮垂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粳,使用他们的UI界面和地图空警。类似这样的合作迫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力具。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊胸仆:李芳" "   汽车网讯 12月15日关,由中国汽车技术研究中心辈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吨软佳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炯互,从“市场化发展现状”涵、“应用模式创新”娜伙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碌鹿谎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惠哆,为产业发展建言献策厦锚、助力提升钨识签。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔼供暑: 第一斑,背景斤韧通。    去年发布的《中国制造2025》刷蒙,新能源汽车是重大发展领域之一团,是其他技术应用载体烯不弧,而且是先导性产业苔。它的进展情况决定了中国制造2025慧、强国战略实施的程度身颊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氰,从而能够聚焦变革辱、明晰路径是隋、凝聚共识馅、引导相关资源集聚推广产业创新锻铂滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一潭说,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布楼四淳。总体报告是按照1+7的结构稍碧叹。1是总的羔,7是包括4个车辆整车技术绷胆,3个分项技术宏抨攀。    第二事,国内外总体技术分析啦昧鹅。    近年来屡,从国际汽车产业来说徒扛荷,低碳化钵、信息化困、智能化是一个总的大趋势飞。欧洲狼、美国遍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稳,重点企业的产品战略也充分体现了三化躬雾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纪催泡。我国汽车产业特别是近二十年的发展痊律梳,取得的进步大家有目共睹且钳藕。首先视皖,产业规模世界第一肮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渴,包括品牌市场的影响力有目共睹懊科,特别是新能源汽车毁丧班,包括技术绷径安、市场帝慈唉、新的智能网联汽车技术典垂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势光搐,智能网联汽车发展是非扯ⅲ好的优势条件尾委。关键技术方面也取得了明显的进步和进展览达,包括动力电池胜、变速器唉。国内自动变速器原先是空白蝎,近年来无论是CVT盟家、IT枷、DCT都有自主的技术和产品灵庭,而且应用在逐步扩大铅叙。    虽说取得巨大的进步抹邻勒,但与国际先进水平差距明显梆腿:    首先较翠,发展能力上的差距金矮忍。投入强度远远低于国外晤,全产业投入估算1千亿袱,相当于通用裁仍淮、大众墟窟、丰田大集团一个公司的投入擒娩诞。    其次秒,研发积累姥瞳。包括流程积累昧钡回、数据积累篓峰武、技术积累被盖、标准积累等凭,这些积累偏弱联外滤。    另外摆臼,从整个产业创新体系上来说策恐,差异比较明显的破伙,特别是协同方面币帘籍。单个企业弱涎哨,整体的协同效果很低沃湾摧,意识也比较低溶挛裴。在发达国家溺,单个企业强铜松念,整个国家的协同体系效率比较高歧。    基础不牢地动山冶滩獭,我国汽车产业的材料痰灯、工艺基础跟国外相比也差距明显界。汽车产业多垒豪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涟萎炯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革担埠必,要求有创新的思路和创新的模式豆摧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颇擦刀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展餐夺。    第三肠庆浑,一些关键的里程碑佰碌。    重点是总目标蹈,总目标是基于很多现有的环境设定的耍,也基于七个路线图进行测算发。反过来说瘸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渡菊,就能够实现保障几个方面总目标的实现疾府辅:    1甘圈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侠。如果技术路线图能够得到实现材慨闹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值程窜,之后往下走骚皋高,这对产业来说滇阶,甚至对国家来说是非常重要的尸。    2皖、希望在2030年左右窗,汽车产业的电动化转型基本完成净,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上百祭。智能网联汽车市场有一定的占有率味,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垒创。    3变、建立有竞争力的自主创新体系垮。    节能汽车在2020叛络寄、2025桔、2030三个阶段提出典型的指标盟黄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肖靠是,5升逻勃、4升狮、3.2升班。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%播阂赖,2025年15%俄,2030年40%以上嵌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术补、自动巡航寄榷铝、车道保持应用已经很高茶戎诞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例习。    基于总的目标再来分解具体的技术路线感辩,经过技术路线测算实现总的目标秸妮秆。从路径识别上来说细揩拭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口驼,以能源动力系统优化升级转型作为重点钝殿锤,以智能化水平提升作为主线坊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仓温拢,全面推进企业产业发展扰。    第四郎裳,分技术路线图的基本结论颅斜。    1冕鹿乌、节能汽车对。总体上有很大的共同点辣韭肖,重点在混合动力技术堵愧搜、内燃机技术删暮菠、其他驱动技术帝。混合动力是技能的主流技术购,当然轻量化也是另外一个欢龚犁,但是轻量化有专项的分析疟,在这里没有强化铂竞嗽。    乘用车总体执行轻量化图屁歉、小型化骚密、混合动力梆纶图、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豢凯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霞叔。    混合电力是一个主要的技术伐僻,达到5升荣连,4升洼罗、3.2升的目标尼辱得,混合动力是主流泥,其他是共性的末踩版,轻量化穿渭阀、摩擦等色。    商用车混合动力应用时间稍晚含矛,重要度低于乘用车咕联常。    2杭、纯电动与插电式混合动力汽车嗣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狡既雾,加强轻量化成为趋势板蕾。轻量化对电动车更加重要下。对于插电式非常重要的瞳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术附,驱动处、点击哨、控制纲某险、充电何簇团、混合动力发动机孩兢独,高效耦合发动器托。动力电池本身有专题械皑甩,在这里没有过分强调郡盆。    这两种车提出了总体的发展纲要汤苇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碘,甚至可以忽略不计冬。    从四个层面梳理了技术需求羞疤请,提出了一些优先的行动项瘁,面向纯电和插电弘,国家科技技术支持十五年了圣辑,下一步除了电池列为专项之外朗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持勘曙。    另外筒,聚焦关键零部件川拼、基础突破和可再生能源骋盘宏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用且甫倒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要裙干。    3鹃、燃料电池汽车爽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屠。从中国汽车产业来说寥,现在重视程度不够沮韦咕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划第,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绰。希望四部委提交国务院进行发布和实施拎。    在研究过程中奸闺,大家对燃料电池认识分歧比较大得芍频,或者没有共识芍,这里特意保留一个燃料电池发展目标哭,跟发布不一样琉醚。发布时2020年达到5000辆的保留规模宦,我们是1万;2025年是10万苛,发布时是5万;2030年是百万藤耪,发布时是10万撂闷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腺羞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陆、耐久性末、成本韶食佬、氢安全痴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程归,与目前的技术特征和发展状况比较适宜静。当然岗闲衔,全技术链的技术攻关需要做祁贰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贸桔份。前期小功率燃料电池另抗,中期是平衡的燃料电池慑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歪,到最后全功率的燃料电池悔。当然剩愤,电电混合是最主要的汗瘸饰,最后电池小容量的技术路线无担,但燃料电池的功率更大一点拇碱。在这四个层面进行了技术创新梳理窃盆,燃料电池要解决的东西很多及吐馅,包括材料帅、膜镜、电机急隋、燃料电池乃莶欤块堆龄掀等、系统技术熔啥煎、整车技术景。燃料电池也是下一步国家科技挥、资金支持的重点琳告。    4亲娘、智能网联汽车摧拦,这是新兴的技术发展趋势桐挞。其重要性与新能源汽车同等重要人,有部分专家认为更重要滔男砰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陛,技术和应用的优势滑十,也是机遇坛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霖贤匿,涉及到国家信息管理疥劲馆。对核心自主提出了很明确的要求绘社,即两横三纵姑。    车辆技术上更多的是决策和境、执行刷萝耽。信息技术靛姥耿,信息安全非啦钒,地图技术也是非常重要的蜕劳锣。两纵词,一个是车载的繁,一个是基础设施孙顾痰。智能网联一定是循序的瑰,智能网联技术最容易得到大规模的应用架孰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砂袱。这两个路径总体上循序得到应用妥拓,从商务车来说许,更容易形成锈氦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羞呛锋。    从四个层面聚焦一些技术需求爽。跟燃料电池一样鼓殊,需要解决的问题更多一点姆。从感知决策执行的庆,特别在决策阶段憋,差距是比较大的宝拨鸵,感知当然也有差距垃。在信息层面场馈栓,大数据拎、云平台那淡攫,相对来说中国有比较好的基础和优势瘦笺。    作为一个前提杜孔,对标准法规先决性敞懈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动茬兜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胎。制造技术不细介绍了岁蹈,还是聚焦在新材料的运用孔校,以及新技术对制造技术带来的变化哆,聚焦方面进行了说明存毕律。    动力电池倦从仑,分三个目标杭,目标上有比较大的讨论和争议抗唤心,比如说新阶段提出了350行嘛、400啤枚陆、500的质量要求伤拖玛,争议非常大味筷嫉,重点几个层面胯靡嚎:    优化现有的代表电池技术汤,提升技术水平搔恕,特别耐久性翱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摊搐。国外的装备很难形成有竞争力的差别攫贸笛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帮迟睬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牧抄孪。现有应用以企业为主体来做凹吾。当然颗献,也会关注动力电池的回收利用技术措新送。    最后口猴诬,轻量化橡。简单来说翁,前期聚焦材料技术熬皋、设备技术涛罐、制造技术辜娠、回收技术棵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沏,比如说传统的四大工艺的变化秃霉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逻安诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸盲嚼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价獭、供应链反、资金心哭、汽车等方面的诸多质疑猛。期间,明确表示不会放弃造车舶唾踩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捌邪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天食论棘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步染喇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的栏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汇、互联网及云烧阮净、内容掏、体育,还有三个端口类的,手机百、电视棱、汽车钮沦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矗戏竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力竞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脐律犯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颠范。    乐视的电视做的确实是非常不容易雀蒋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三破。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羔公窖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颂受哎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元既锋。总归累计亏损36.33亿元来梗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雀抨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笺苔酞。第一部分就是投资人的钱佬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叮秤金。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瘁歌滩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现昏手。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法实川。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帅、体育43亿圈灯冈、手机50亿,房地产64亿廖、内容108亿途、互联网金融151个亿钒贬、电视187个亿椿嘶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撤肆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的深塘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的核仓阀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的连。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败创谭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的害狄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准般棺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙费。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谱酣暗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孔替。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叹浩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的甘翱。很可惜,你们蒙眼狂奔飘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散僚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伸旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履浅:李芳" "   12月10日介,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吭订境:一条是政府主导勃县、政府补贴的方式导镜掏,这是当前的主流辟。一条是消费导向狮贸概,依托市场的内生成长道路辜径捌。”他表示递捕插,(电动车产业)进入者中哎,大多数最终可能会被淘汰结憨射,但是不能不给他们机会系口葱。国家已经开始放宽市场准入其顾迷,此时拖钡,应该在两个方面把握好政策笔窃蜡:1豌芦谁、应当欢迎新的进入者套,但是绝不能鼓动和忽悠投资者媳合,让投资者自主决策宠钱搞,自担风险含。2财闲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳室,严格市场监管扔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚啼朴,目的是建立好的产业生态镜。电动车产业化痢乘,最终必须依托市场来完成槽吞顽,因此隙刚景,政府的政策必须产生长期预期鸵。推进政策应当借力市橙喝荨,发掘市场的潜力嘲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用穗汕煽。政府政策不干预技术路线纫靶,政策的实施不是导向对政策的依赖搓蕊寝,而是政府作用的适时发挥怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哼匙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示怠,戴姆勒有望在今年成为全球最大海轰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冲蒙疥,这一目标比原计划提前四年实现弧韶肪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布浇峦:“戴姆勒今年即将实现这一目标幕桶,比预期时间(2020年)提前四年疙媒臂。”   据悉崔薪盾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酬,当时受到与会者的哄笑麻俺。然而完毛杉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戒,领先劲敌奥迪和宝马具圭坛。(实习编译凹陋:刘欢 审稿隆芍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈信:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陪:韩大为 版权作品坤粉拓,未经环球网Huanqiu.com书面授权漆匈停,严禁转载弥岭,违者将被追究法律责任悉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佩姐羔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访虐穷。在提及新品牌“WEY”时赔动,魏建军表示多,“将夺取丰田和德国大众的用户”酱料。   记者票墩:为什么把自己的姓氏作为品牌绞违操?   魏建军霜梳荆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剃泄。我对WEY很有自信浦赣呈,就使用了自己的姓楔妒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弗,但在中国汽车行业我是第一个挨某。   WEY之所以采用英语绥肺,是为了要瞄准成为全球品牌盯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伐棉。   记者粱袍:对于竞争对手有什么设想辨澈么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悉妊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勃毛芥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势憾擅忻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌困。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准额匙,在此基础上还要实现15-20万元的定价陈吠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苗膏响。在性价比上WEY更具有优势遍驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞥:李芳 版权作品扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱判,严禁转载鲸江,违者将被追究法律责任啥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捷世,新能源汽车的发展也不会受阻顽深前。   根据工信部核准的数据惕,今年前三季度蹿蔬,整个新能源车销售16万台焦泵稗,同比增长83%吞迫赐。其中碌惋鲤,新能源客车已经占有40%以上的比例盖竟枪,达到了近半的水平侧惠桐,发展前景面临压力奈裤裴,但乘用车只有0.1%刚。“我们涨十倍是1%凛拢耸,涨100倍是10%莽成萍,新能源车发展有巨大的前景和空间溯记些,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菱,全国乘联会秘书长崔东树说挖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫁。根据国家制定的产业政策要求棚函叔,到2020年慑课,乘用车百公里油耗要降到5升笛,这意味着五年内降38%的油耗盟。“基本上谁也实现不了冒,只能靠新能源车来推动霉。而这种新能源车墒嘶捶,插电混动可以降80%酮咎迪,纯电的可以降100%的油耗贯,这种情况下只能发展新能源车拦邓谷,这样新能源车乘用化坏,为什么我们一直定义为为生存而干崔并恒,你不干就要挨打边不。”崔东树说按。   另一方面寿巩卸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盼裤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滴竟忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者际,因此定价弹性很大滤骄。”中金公司的研究员李璇说卵富涩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疽捷,为消费者提供很多选择航旧加。随着技术进步和更多电动车型的开发垫,新能源车的成本会不断下降潍,比如馆唐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型史。“中国的纯电动车型出来以后哄钢忌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捶挫,发现基本上17喊拭玫、18年以后的新能源车少筷奸,达到8年10万公里以上襄霉,整个成本是比传统燃油车是要少的捻,甚至是少了20%到30%罗。”   电池是电动汽车发展的核心粹慈唐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烘亥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坷镶拷,电池成本还有很大的下降空间葡剃。目前叭集,整个电池的产能供应相对过剩吭息,国内电池企业达100多家款病轿。据统计雌,目前整个电池的价格大概在2块多左右点词。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求火,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲁疏克。因此柑绵疗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裁,这样才能达到标准苇缅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸羞:李芳" "   我们不认为绝对的销量鲸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素确鳞囊。衡量一个品牌成功还有其他的因素首粱,比如利润率涧镣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹄氓堪。除此之外躲慧,品牌力梢、品牌的知名度阜焚、美誉度剑沸、影响力挪,也是决定品牌可持续发展的重要因素沙完。宝马在创新精神上是首屈一指的屎,因为汽车行业正经历巨变冒邪习,在电动出行赊累、智能互联粕、无人驾驶等一系列发展方向上寥,宝马都打下了比较好的基础挥蝎茬。    临近年底唾矫掳,伴着层出不穷的新闻事件刺劫,高档车市场竞争愈发激烈烁恕,作为全球领先的品牌——宝马嫂搔位、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目残虱交。近日粳宫平,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缔,听到他开诚布公相广家、推心置腹的看法划嗣。   问官甸驮:根据最新的销量数据敲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啃拎醚。那么呕酶,您怎么看销量前碑辛、利润距、与经销商合作伙伴的关系肛册的? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智许稻: 每个竞争对手的情况不太一样溺鼎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酞,所谓的增幅我们一般都讲同比暖,是跟去年的基础关系奋缺。几个因素加一块儿新,我们不认为绝对的销量巴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玖该。对于宝马而言盘,今年前十个月粳抢径,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勘烂,同比增幅10.2%患首尺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祁帅,同比增幅接近11%滦彤憾。我们对这个数据还是非常满意的休挛,这也达到甚至超过了我们内部的目标叛盾徊。    除了销量本身的绝对量或者增幅枫扰弄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鹊伞,比如利润率背,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栖陌。除此之外唬徽,品牌力晶耙、品牌的知名度侩、美誉度讲疮、影响力发,也是决定品牌可持续发展的重要因素哦嚼勒。宝马在创新精神上是首屈一指的城踩借,因为汽车行业正经历巨变晦概,在电动出行灰、智能互联身吴、无人驾驶等一系列发展方向上问闪底,我觉得宝马都打下了比较好的基础臂垦憾。总体来讲糯劝境,我们并不惧怕任何竞争驴,我们也欢迎竞争辟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腾劣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坪拔。   问浆:最近沤,关于奥迪的新闻比较火湃癌惋。   刘智烽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酸羌说。对于宝马品牌来讲龄倦幢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的燃细,双方的关系也非臣冶欤好身番圣。所以沛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堤据笛,一个是宝马(中国)梆,一个是华晨宝马簧蓬,但是我们有一个整体式的营销团队椽嚷姬,有统一的零售网络别伸,我们在总部有一个统一的管理团队遂维暑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现罐枯圃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略袭厦。至于竞争对手我不是特别方便评价吉尺虎,不过至少释放了一个很好的信号凳胁割,豪华车市场的前景依然很好舒艾。    问采钠脊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展庐邪邯?    刘智斗廷暖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度幻。因为从经济的基本面来讲锈堕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定台、持续的发展态势睦撇。之前以出口灌、基础设施建投资的经济拉动方式徊辑隶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蒲肩。需求的增长其实就表明了对于车的需求忱,其中也包括对豪华车的需求秽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长去,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疾叔聊,这几个因素相加屎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虽盗琴。今年肯废,豪华车的“盘子”接近200万辆急陶麻,未来可能每年的增幅不会特别大失痊猫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妨揩倒。所以将钝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徊落驾,力争在市场表现上优于竞争对手诉。   问剔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喉绿,这一岗位和以前相比有哪些挑战哭溪瓢?   刘智匈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化豆拢,因为我在宝马的八耗、九年时间裸猎氰,换的工作岗位也挺多的欣母嗅。换了新的工作以来触,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营端阂拔,比如负责国产车的销售兑黔钵,可能是比较短平快的互,看的是一系沃臀、两年之内的事情是澳。在宝马中国总裁这个位置上朴镭头,除了目前公司各个业务板块的运营台,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题悸溯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兄坝尺,像无人驾驶涉栓建、智能互联剂蛙复、电动车禽,包括数字化营销价、品牌年轻化等等一系列的东西拱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扔船,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究白,力争在中国市场上打下一个非辰虏粒好的基础摊涕凰。我相信届饰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候京船,宝马会拥有非常强大的竞争优势蚀钝。(中国经济网 记者顺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   原标题唤:王永清鞍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谷山。别克品牌今年销量已经突破100万辆铆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锹。数据显示辣爆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翰,同比上年的446764辆下跌28.64%骨和。上个月囱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俏。    因此宠徘,在车展期间接受记者采访时临,王永清表示蓝黄酗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造朗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呛览辟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咖功蹈,但全年销量依然会同比下降20%左右立傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来份涉捻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拆强,可能在布局上稍微有点滞后肺没。现在对于雪佛兰来说腐渡铜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”品伟奉。    事实上价鸿,雪佛兰已经开始了提速布局殿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抗跺绢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戊。王永清表示郝刚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌偿腊说,2016至2020年投放超过20款新车赐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列愧模,30%为SUV车型凭,并将加速引入包括1.0T退酱、2.0T际、8AT德、9AT哪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技从。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刚咎,未来SUV将成为主推车型唇僵跺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赶舰,轴距2725mm戚暗,将与全球同步进入中国市场蓟。同样热筐妥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场修欠幂。    值得一提的是绕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垛鄙,拓宽产品线促。RS车型将采用包括侧包围咎改乐、运动尾翼览乌、双排气管储臀嘿、降低化运动悬架拜讽灌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件狭巷邢,并加载多项ESS智能安全科技粕魏邵。    在品牌营销上剿挡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笨紊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沟韶罕。另外把,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秸,演绎雪佛兰“热爱化,梦想惟钳纽,行动色采嚏,分享”的精神惊稀。    “今后新车的利润越来越薪ň印,主要利润来源于衍生服务镐钢屏、二手车置换等黄。相信雪佛兰将它的结构调好后熊炮,未来两年将会真正出成果舅丸排。”施弘说累。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘎,上汽通用的新能源战略也将全面提速舍。车展当天度嗓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相奇浦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嚷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成被鲸日,发动机的最大功率为73千瓦定,其中电动机负责驱动凸,汽油机负责发电懒赏,它的综合百公里油耗是0.9L未力华。从上汽通用发布的节奏看探,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潞,王永清说点,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勒,产品还要丰富尉,才能满足这个法规的要求乳钒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度独,到2020年之后比例更高唱。王永清表示轿嗽穷:“估计到2022年辰,我们的电池技术会有很大突破签娜骂,能量密度大幅度提升篙圣券,成本是大幅度下降雾茎。这对纯电动的新能源车发展是好消息番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙辨瘟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梗蒜锹、豪华”品牌——WEY铣焚,W01煎、W02两款全新SUV首发亮相饥季,售价区间将在15-20万元离。对于新品牌的未来发展规划八坷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冯:“WEY品牌明年将有3款车上市颅矫蜂,到2018年还将推出2款左右的产品刺晃,以支撑起全新的销售网络体系衔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表且:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皇态,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市道,8月份推出第二款SUV W02撬粳霖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沏狄句,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弟谭恨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时催钝刀,魏建军详细介绍到爽吴拢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竞,配置上拥有最先进的安全技术赴、智能技术论蒜,也更加精致破。此外在性能上两者也有很大差异溺艇,例如在NVH方面废,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上响,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造提昧活。   在经销渠道方面逃绞,魏建军介绍说懦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顽,没有想过招募新经销商女贸凄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剩融。”   对于新品牌的未来发展栖思,魏建军信心十足瑟佩,他表示揪潘督:“我从没想过这个品牌会失败论露,只有退路封死才能做好这件事炊排伸,自主企业只有没有后路才能把事情做好履。”此外扁里,魏建军坦言是两,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法还端,因为新品牌叫什么并不重要奸凡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脖梧,将方向转到共享经济蔫沥前、互联网榷、自动驾驶方面新的技术舷蔼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棉损。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上膛突,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩躲幻拢、生动的演讲韶,就城市交通处、自动驾驶和汽车互联等热点话题蒜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斑拱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业好揣。    徐大全说踞呜,博世始终认为氦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担揭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式共鸵陶。    徐大全谈到笺,作为在汽车领域的老牌企业卑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化段店、多样化的发展态势和需求仆完卤,博世已经有了自己的思考和方向盖眠。    他说讲门锣,如今挠赁灌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业热,将方向转到共享经济撵赌、互联网矗、自动驾驶方面新的技术措揣驴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芳连。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瑞侯嘛,面对新一轮汽车技术的变革搜玩,无论是传统汽车顷史炬、零部件企业嘉,还是互联网沙蹈惜、科技企业岸铰申,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局爱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徒:互联化梆磋拢、自动化和安全化圭泼嘲。我们预计霸碴雌,到2021年爱蛙,汽车将成为第三大互联移动实体嘲俱,同时扮演人类的第三大生活空间锈开恒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绞攻,来充分发挥互联驾驶的各种优势郡乐涟。    谈及自动化领域颊驰窟,徐大全判断仟韩拐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势滤坪贯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侯,通过持续创新驾驶员辅助系统秒程炔,从辅助驾驶窍、部分自动境物、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玖,分阶段朝“零事故”愿景迈进倒堵鹊。目前汾撼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产密灸噶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翱噶广,到2020年左右淖揽,自动泊车功能将进行试点项目测试涟雷彪。    说到自动泊车宦挞穷,徐大全特别谈到停车难的问题困盗。他说甭冉,停车难是在城市生活中的一大困扰饱胸。今年湍甸缴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查描,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题表。在八项智能泊车功能里坷舶,“手机查询停车场位置并导航”蓖挖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能甲。其实卑滑,在大型商场里城,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了膘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础行。根据一项市场调研显示冯勤,2015年五灸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掇词览,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力媚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仙叔,在深入巩固原本的互联化侨括撮、自动化和安全化“三化”战略基础上篱袭勉,博世今年也把两轮交通尽兰炮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度姆辱创。    他介绍却,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部授蹋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力少茅。未来十年篡祭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凯兼谅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纶袄。    在两轮交通方面毁,博世提供两轮驱动帝汉、安全等各方面的解决方案虑怕,涉及两轮电动车拜菠田、摩托车偷新、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泡。    最后穷撵沦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惭,满足这些变化的需求粕睹说。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛菲啸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乡快芜,“双积分”法规偿偷钵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议司瓣,连日来么藕香,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扳任慑,让观望中的车企备受煎熬泄怕。针对业内关注的焦点问题孰靡唉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全醒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绞俄:不久前费,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贺捷紊,如何理解这两套方案洗笨悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睛庐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)熄蒲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钡瞳,但又有独立性戌牢退,各自的核心目标有所不同荚尝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芹,进而确保国家能源安全啪魔。由于中国的石油对外依存度已超过60%麻七笆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提固。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求桥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乖,进而实现国家节能减排的长期目标齿存。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枢到,但现阶段并不能彼此替代蠕。对于CAFC而言坷兜屎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求未,其中当然也包含新能源汽车汗群谴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠镰华麻。但不同的企业由于自身能力茬鹅娘、技术储备和对未来技术趋势判断不同访,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顶警埔,而以后补贴将逐步退坡琼漠,企业更担心成本无法负担骇拍。因此仅有CAFC法规藉家,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凤道扯,所以有必要出台NEV积分坤收项,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啸啃和。同时污悲戏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫申权啊,从而有利于新能源汽车早日取得突破叉尼饺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线天宫,其目标应是降低汽车及相关产业劣、乃至整个国家的碳排放逞抵,和降低能源消耗诉求不同柔念。作为碳排放第一大国埠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碌,后续国际压力还将不断增大想袄裸。因此尼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放段侍,从大方向上讲是正确的伍姥诲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段反扯,这和NEV积分没有本质区别鼓讥赁,也无法确保总体低碳目标的实现舶挖法。实际上痘圭,跨行业獭令、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骂。以电动汽车为例麻富,其在使用阶段确实是零排放东活,但与欧美不同处,中国的电能以高碳电为主境忿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放簇。也就是说碘呜夕,在使用高碳电的情况下冀,电动车全生命周期的碳排放并不低岛。这正是碳配额管理应该解决的问题蠢愁瑟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中害莱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额函邯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业灿戒。实际上鼎扛柯,将新能源汽车确定为国家战略率,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构护,生产更多的低碳电廊藉蕾,否则减碳的国际承诺将难以兑现朴烹。    另外克,对于汽车行业枢斡姑,无论是CAFC俏拆踌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隧箩段,但都应该由一个部门来统筹策划般酬,系统思考书,拿出科学廊酒、系统酸炮、具体具、有效的管理办法来推动实施兴香,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面详。    ■积分交易细则需加快制定妥、尽早出台    《中国汽车报》涤倘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挤凸藐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素珐锭米,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狠先?    赵福全酞备:确定合理的积分价格禄,涉及到技术观饺、成本和市场接受度匿拖,需要综合测算和动态调整死沦。我认为基本原则是修脑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烩庆酿,让没做新能源汽车的企业有经济压力稀克。如果NEV积分是“白菜价”匡磋屏,大家直接买就可以揩梯,谁还会愿意在新能源汽车上投入猴疚胶?    因此护活,NEV积分的定价应足够高沽良间,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入记灰,通过自己的新能源产品获取积分贬,满足法规要求赫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理父库、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业虹囊,能够通过购买积分先生存下去些捅,争取时间把自己的新能源产品做起来衫河涣。    《中国汽车报》冗:除了积分价格之外录竭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粪笛到,目前处于“空档”状态及,怎么看待这个问题泡?    赵福全竟石:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赶鲁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间篙册浆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫偶双韭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掠夏。同时噬痉醚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缮鲤。对于汽车企业来说佛头,3年仅仅是一轮产品开发的周期掣尼哎,政府作为“游戏规则”的制定者凤佛,应尽快给企业一个明确的目标滩闯,否则企业将无所适从怪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拓侠:“双积分”中提出了2018年起尘肺,8%篱沪、10%膘泼、12%的NEV积分比例朽级,而经权威机构按照法规要求测算啪级,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难誓首呻?    赵福全恍萄谦:在这个问题上范,我并不持悲观看法泞嗣藩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叭,因为还有很多企业尚未完全发力沃。按照国家的发展预期撂就姜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%当寒,如果每辆车以最低积分2分计算屋混锹,整体积分比例就达到了14%关了,如果是分值更高的产品疾驼晨,达到18%的积分比例都有可能姑。关键是要努力实现7%销量占比目标握屡晶,而这也正是NEV积分的目的所在信擎诞。    不过另一个问题引人担忧蒋坍典。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求免横,同时在CAFC核算中也有优惠筛拨葡:一方面油耗直接按零计算疼磁川,另一方面核算数量加倍迫卜滔,从2016到2020年分别是5倍帮、3倍丸、2倍详桅。此外节缅秃,按照单项抵偿原则饺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匪撇渐,还可用于抵消CAFC负积分瓣尸岛。我们经过测算发现妨,CAFC中的这种双重优惠泊荆,对新能源汽车的“照顾”过多了胸,不利于促进其他节能技术发展察,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戒配。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展埔,CAFC的达标难度就会随之大大降低茅拦沫。实际上腐薪放,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘛疤宪,两者不可偏废钩岁枚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妈刑,但如果CAFC目标落空疆宽,国家能源安全受到威胁盆诧劫,汽车产业的可持续发展仍无从保障垂静。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雹残,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倡成睦,这不仅能确保CAFC目标的达成涟,也会提升NEV积分的价值搪乘加,避免NEV交易落空现狈憋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胜盲刹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值赣,而没有将电耗的概念纳入其中跨九娘,这样的算法是否科学阔趴?    赵福全概攘:NEV积分分值以续驶里程为依据焙,这与推广新能源汽车的初衷相违背劝,也不利于鼓励技术进步浪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泼。推广新能源汽车是为了节能减排痢吴,因此不仅传统汽车墙绞拦,新能源汽车也同样应该抑大扬小脾叭喜、抑重扬轻豪墒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赊玫烧,而不是搭载电池越多越好怀枚立,因为大量电池搭载在汽车上移动淖己冉,这本身就会使能耗增加隙膊粹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沟茨,也意味着大量增加电池生产的排放点扭。    政府应鼓励企业开发低成本尽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔽徽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粱伯奈。也就是说蹋,政策制定一定要“勿忘初心”础沁陌。建议NEV引入单位电耗费,即吨百公里电耗的概念沛劣,作为积分分值的依据滥。同时鄙,对于小型车电耗适当放宽订谷,而对大型车提出更高要求泌痰诫,以鼓励新能源汽车小型化纺僻,进一步提升节能减排效果纤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抄摊鹅:在“双积分”中邻郸,没有将新能源商用车列入管理范围赖脊滔,这样做合理吗诗断京?    赵福全失:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙荆可持续发展的问题腿密。2015年想姜钠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谦从,获得国家补贴的比例比这个数字还高协奉凤。而此次NEV出台却未涉及商用车姓,这是不合理的秤儡吃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺念婪莱,也会让乘用车企业感到不公平磺倾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规免须围,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求想。我建议凤橇娥,应该单独给商用车设立NEV比例要求幸烷,可以不与CAFC积分抵偿硅,但企业之间可以交易目瓣息。因为如果没有NEV的强制要求镁但牌,在补贴退坡后趁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑懈稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇骨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口车那纷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糠懒芒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酥绊并,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哎,盲目投资之后缚碎,多数公司要垮下来涕救。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秸钞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饱舶。    以蔚来汽车为例曙缺膘,去年8月还只有100多名员工故瀑唐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模咎。据中国汽车工业协会最新统计纹处,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆为睹,销售4.4万辆商堕,同比分别增长25.7%和43.8%妓了,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歌,销售28.9万辆刷即礁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%广。蔚来秒挛悲、威马怜群、前途举、小鹏等已是新能源造车领域的热词袒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》私,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裤。至此暴拒社,奇瑞新能源成为继北汽新能源斥刀钵、长江汽车侍骡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奶聚郴。    “新能源车企的风险芒,其实很大拣娶甫。”王秉刚说伦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炭,对风险有足够的分析泡凌,有可能投了很多钱逗清郎,最后做不成阿芥,带来不必要的损失募戳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孺,简单地投资建厂囊惰少、增强制造能力甭,未来堪忧仿沉哗。新能源车电池的技术进步非常迅速 烦萄磨,现在可以用的技术一年后就不行了慨冷敛。如果没有研发能力就做不过人家锑脯。“一下十几个亿扎进去哀,有可能最后做不成损形湃,我还是提醒新进者要谨慎一点钒尝懒。”王秉刚说绞。    事实上黔筐,目前国内的新能源电池生产厂太多了窝,但规模都不大杭。而且动力电池总的规模也在扩张中磁拳口,尤其质量好的不多腿塘,“据我了解焚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酵。”因此诽颂匪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺紊。   谈不上“红海”庆钞驳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的里切,但道路曲折惊犁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脑,造车得有钱阮驹堵、有人才歧扦厦、有时间伦献。“钱我们还行搬萎茶,人也不错笨超凑,就是时间太紧侈拾型,毕竟搞汽车三年算很快编涡唐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合何兴锣。”万锐坦言软坦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绦挫。    不过奇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧曝五菏,万锐并不认同圃闷驳。在他看来计哦湾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捶蹋随,因为大家都还没“下海”冠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坏,大家还在忙于造车付委,搏杀还没开始薪。    “这是好事澳仪堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业到百,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龄,目前中国传统整车企业有150多家泥搜,新能源车企至少有30多家惕芜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骸杠。    至于是不是过剩麓,梁伟表示这还是要市场来判断丢拘。在梁伟看来来麓赏,其实中国传统汽车行业已转入新常态泊寥捂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长躲,除非汽车消费大幅好转哇罢凉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驾长苫。    但另一方面掂彩沽,根据预测谅,未来5~10年慕坦,中国的新能源汽车将保持两位数增长花怒姥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称马廉佩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆败华,到2020年时产能达200万辆垒陛孙、累计产销量超过500万辆弹疏。梁伟认为亮誓,从年产几十万辆到200万辆的目标捕,新能源车汽车肯定还要快速发展墟。目前的新能源车市场还完全没有定型轻忙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会岭秃飞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沛,“很多人此前担心特斯拉会破产翘价豪,但Model S和Model X推出后效果不错亮港敛,用户接受辈。经过多轮产品积淀缮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虐,特别是成本下降得较明显磊嘲桑。特斯拉可以闯出来叛共,中国企业也有机会荣宏连、有成本优势桐苔。”梁伟说冈前。    对于最近贾跃亭的乐视躺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象玲案,梁伟指出史谎阑,除了技术挞立乌,汽车行业还是一个资金密集拔、劳动密集的行业潍迁蠢。如果要进入赡,需要企业在未来几年有大量投入剑互,以格力电器(000651.SZ)为例唱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勺。    梁伟表示盆良刚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坝函,毕竟快速把产品推出来膳驴,现金压力会非常大贪卜托。另外管堑,一家企业在原有行业中具有很强的能力啊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灸,这是一个很长的学习过程介。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐且:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吐赣蒙,也是第十七个中国记者节斯涩甩。2000年扫碑绩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掣哇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节持弊睹。此后记者节像护士节惮萎、教师节一样颂诡,是我国仅有的3个行业性节日之一混。   值此之际沪砂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赦椭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下创,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”藉咳梳。      坚守还是离开起深?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挟晌挎:去年网络广告总量2096亿元晃围,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元日。报纸下跌超过35%怯,杂志下跌近20%氯比。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿师,单项将全面超越传统广告温鞍怕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抡磨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下端,也仍能保持着不俗的销量聊费。    “没有路可以让我选择猛晒扒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焦寸琼。”陈总对此直言到访辱掀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚办盯唇,但发行量保持一直不减汰。诚然逢蛊,这离不开报社给予的支持火始弘。但从自身发展来讲偶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好团罕。究其原因凤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的化蹦讹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蜡刚率。   汽车也好毕吨篮,新闻也罢示写。毋庸置疑水,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荚吠。   纵观整个汽车行业的发展趋势猛陶龟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赶趟女。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受线郊匹,但不可否认的是丸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式新辆缕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耪尺策,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者炭需祟。    除去对报纸耐、杂志母愤、广播参睡、电视伐茎、音像等载体样样能玩得起来桑掸吃,还需操弄3G窍、4G等流媒体技术础兔俯。我们不知道下一站会到哪里伐渡。   面对媒体融合大潮隆黎傅,陈总胸有成竹的坦言麓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代角隆翟,家用汽车转企改制之后继续深化改革彻。由媒体到传播机构凸搞,由杂志到全媒体平台话哪葡,历经两次创业鲜槐,家用汽车探求新的发展方向臼,抓住变革时代的发展机遇祥风,赢得了全新的利益增长点摄肉。不再只是单纯的纸质杂志府份,视频偶、自媒体等做出了不错的效果娄膳璃。   其次女,就是在自己的企业定位方面实平,中国医护工作者汽车消费调查胆、中国城市教师汽车消费调查是以医生传斧峦、护士休评、教师等特定的人群为对象做的系列调查册究莽。这些调查一做就是3年壳吼,走遍全国大中小城市癸,做出最真实的数据霉话。 ?   “网红”营销时代   今年以来碑,网红主播频繁出现在各类活动现沉钕滋弧,手机发布会耐、车展岁、房产开盘逃湍霸、比赛等一场不落位衅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘛柿。”   日前湾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淀阮锰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军化,打造新媒体时代的主流媒体“网红”聘。   对此事件缉摊,亦不乏业内人士称柑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舌霞,呈高开低走的态势透。   陈梓萱表示每:“在现阶段的传播环境下署钨,媒体记者朝网红转型畔手,把读者转为粘合度极高的粉丝弟,增强彼此互动艾、沟通赦灿号,无论对于报社还是记者个人飘,都是一件好事背。”   “把流失的用户拉回来讼我,用互联网胆铂森、新媒体的方式峡风,我们正在努力尝试睦类热,但具体执行效果如何恨嵌,尚无法判断范心。”全媒体时代态地,我们永远在路上徐膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:张瑞丽 版权作品刃辑锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼火,严禁转载咳,违者将被追究法律责任篡甜。 获取授权" "  原标题肚惊练:广汽传祺肖勇诬拐估:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俄付碳。在本次活动上公摊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念癌。广汽乘用车副总经理肖勇表示犊:“时尚是一种潮流篓袜,其实就是顾客需求班钱暑,引起客户共鸣厢檄,汽车也需要时尚肮,所以GS8出现在了这里倒。同时传褀GS8我们就是承担梦想悲叮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吞档衰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣锎,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佩,中国品牌基本上没有一席之地煽林鹃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咆糕乖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辉从泡。   对此蕉,肖勇表示场砂:“传褀GS8我们就是承担梦想酚旗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臣膜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姓颠达,所以在豪华汽车上漏绷,我们率先实现突破揽尺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搪,我们就是要跟汉兰达哩拜帕、福特锐界形成三足鼎立采绢狄,甚至未来超越这两个品牌杜参少,这就是我们的目标奉漂赫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆户块五,创造单月销量的历史新高涩,爆款车型占3.4万辆舞乳,但受制于产能安排的影响潜,造成其他车型总的销量并不是很高擦琉歧。面对这些问题碾举,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略金狸。   肖勇表示惭倦排:“明年我们的产能该,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潭,产能将得到释放驴籍。我们在满足GS4的同时喊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绷辛懦,最起码销售五千辆以上楞,剩下我们会再分配个其他车型蹿乓。”   同时为了加速品牌向上赏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锌芥。同时肖勇说道丹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顷,在明年全部投产晚衅,所以明年最大的问题还是产能犯烈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型深路绰,我就是聚焦我的明星车型和是。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "  还有不到一个月努是苇,东风标致4008就要上市了丘。它的颜值版梢、科技装配足够有吸引力堂介,那么随着锁定竞争对手市曙、谍价弄亨幌、销量预期等关键信息逐步浮出水面湿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漆驼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铆媚菠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多傅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盯擦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盘龋筹。比这番景象更热闹的壁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梅。   说到品睹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剂酱,让媒体品到了极致溉剂舒。在工作人员的讲解下里,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统溯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计图浩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岗龟,无不让到场的记者阀牵略、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穷弟柏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外面唯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盘晶肯、品味贯潭凌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象罗垮,东风标致在今年推出3008丁屏聊、4008后蒲地,也将在明年陆续推出3008S川市人、及另一款7座SUV筒渡。据中汽协最新数据显示步救,1-9月SUV车型共销售599.92万辆讽,同比增长45.91%豪灌。那么攻,在众多SUV产品中姐爬市,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢薄?东风标致总经理李海港对记者表示懒旱:“我认为要总结一个词就是‘品’字免拢巧,东风标致的SUV一定是最有品的团,这个品是指品质钦、品味泄痴,今天的4008就足以支撑这两个词凌净。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苟茄?李海港对汽车产经网独家表示尚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峡芳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型姜膘,轴距达到2730mm戌鸡当,是同级别车里最大的虚卞豹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虹蜜澜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闷,在配置方面更趋向于高端蕉超、智能蜡厕辖,进军更高一级的SUV市场南。”   然而容,另据乘联会的最新数据柏淌,1-8月权托攻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魔哪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%位躺弓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么雷铜佩,作为中级SUV刀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期暴卤?李海港向记者算了笔账猾饲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奠典。“这种需求就是4008的机会辜日纷,也是4008成功的保障溅羡。”李海港表示丘。   “狮虎之战”将上演   还未上市秆辛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柿。李海港认为郎,4008在科技装备庐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势袱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捷糜虽。”李海港强调料衅。   通过外观设计及车况数据对比后发现妒聪,4008的设计颇具未来感和运动感污,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下囊菇藉,4008在轴距上占有一定优势脓萄窗,也使得整车造型看上去更加修长坛。   那么替凳谰,价格呢浚门?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测偷,通过对比翼虎的指导价前摄墟,小编认为4008的价格应该在19万元左右虹蓉十。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挫琼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靡塑?据乘联会最新数据椭寝椽,翼虎1-9月累计销售84258辆赡,月均销售9362辆铂收碗。但值得注意的是诫汇淑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%七晶。那么佳托兜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菲,可以说也有一定难度笔鄙。   汽车产经网了解到饯摆,由于目标客户锁定在换车需求的群体缔荣酪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酶,以吸引用户选择4008辖。至于置换方案的细节领急,李海港表示还未最终确定杰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   国庆结束后夹,北京割森、上海甘丸捞、广州脯涩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿翻,引来了社会广泛关注奥惨。平台闻风声皮氯,媒体炒热闹娠,百姓愁价格倾浓锨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻世港耗,“网约车”只是第一块烫手的山芋歼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怯,又要确保公共交通体系的稳定使,还得照顾老百姓的感受痘。    比较普遍的观点认为劫售怂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升发,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鲸江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莽,征求意见中提到让市场来决定新,这是非车遥科学的妓。作为用户势邦,担心价格上涨妨思伞,特别是比出租车贵僚椒昧,认为监管部门是要维护出租车体系利益价,我觉得这是大家多虑了赎。过去景体,在平台混战的阶段燎盘,资本介入烧钱抢流量盛,这本身就是不可持续的备剑,价格逐渐上付恪,平台收取中间费用是必然的榷餐撑。    对于各地的征求意见赫卵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌短。比如说要求司机是本地户籍粱、要求网约车辆的舒适度等等钢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些读羔鳞。    网约车规范的政策是非常需要的逻,作为共享经济热潮下的产物博,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盗。任何一个商业模式茸,都需要规范起来柑。因处于监管边缘竞灿柒,过去已经发生了数起网约车的位闱に拢害案件交骆苦。我们在对受害者表达同情险绩涪、对肇事者表示愤怒之后防碑交,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莆滦僧。    然而费,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的盗瑞。比如说幕汉缅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍封、车辆要有上海车牌讽翱唐,并且轴距要达到2700毫米部。根据滴滴公布的数据琳娃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中踌,拥有上海户籍的不足万人洽皖涪。这个情况在深圳类似疚礁枢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缴筐啊。如果按照细则明确执行田冀铂,这就意味着惺浇谦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虫沤亩。    共享经济是大趋势搜,但监管太严可能打击积极性撂距,这对立法部门是大考验评。互联网时代邵怯汞,网约车大大增加了出行的便利舵,使人们在出行上拥有更多选择蔬醚裳。监管是为了提供安全高效的服务保障惩棘犁,而并非要让网约车集体消失恍讽喀。现在的征求意见许多还是首次提出亨,建立体系的过程中应该让用户寞、司机及平台有更多发言权娜。    我们鼓励共享翱割,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环具,与传统交通体系形成良性的交叉互补咕伞。    我们希望立法鹤堪,只有合法合理才能保障各方的利益殴筛辅,所以网约车服务一定会是标准化侗、安全化的怯蒙冬。    我们希望在所有领域都有不断开放诉睦、不断完善的发展方向身鞋参,这是产业互联网时代的必经之路陇躺。    文 | 著名职业经理人辟描,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奢氛炊:新造车企业已经不再神秘协际,告别概念车的品牌曝光期玲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撼。投建工厂朔、申请资质媒,造车葡,他们是认真的烹。不过豢厘棘,“八仙过海坟返、各显神通”几,出身背景不同的创始人杉时幢,对企业产品和品牌的定位凯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鹅径。    想听“真知灼见”恨,走进新造车企业部愁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道物,敬请关注换。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狗晚。10月10日腹棵煞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嫂琳掳。这也意味着嘉俗握,前途汽车继北汽新能源桑表、长江汽车之后库输,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擎捅我,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挥寞,可以稍稍松口气坛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看如困,他直言到2017年底前途K50车型上市前比违裙,相关准备工作的日程已经安排很紧张烧,有许多事情需要持续推进缚粱。即使如此谩炽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心八。在与记者的沟通中秆妈,他详细讲述了自己的创业经历千美、资质申请的情况间旦嘎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断身疵海。    短短的一个小时虑撂翟,陆群留给记者最深刻的印象是幂谋椽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炔使济,他们怀揣一个美好的愿景秸皮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骏磊。    ■ 拿下资质不神秘法,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”深裂粱,许多人都对过程感到好奇陷钳倡。陆群则表示撬,拿到资质并不是一件神秘的事情寞蜡胶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求家款汤,一点一点把技术做到位迪赌鳞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逛党驾。”陆群说怂诧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》古。具体流程是篡弄尉,企业根据相关标准去申报项目昧岛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堑脸鸵。陆群认为忍磺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饶、引入新的技术和参与者级,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衔仿。其中对电动汽车的四项关键技术试,包括整车的集成和控制技术下含俩,电池的管理技术驮吮噶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兜蒂驰。同时酸,技术具备后还需要做出整车乃坍,并按照标准做大量测试睬,要达到很高的标准丛躺伺。据了解呐蛔难,整车控制管理系统(VCU)猴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向溅,也是已经掌握的三大核心技术阀。    更重要的是次,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向千腔。早在2010年谐绕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盯惧,开始布局电动车宝贿袍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敖佬。2012~2013年某卯锌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目海贿,在高端纯电动整车设计耙、研发方面取得了初步成绩蜡黔味。陆群说贸闪谭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纤贝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茂锯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耙竟厂,开始引起业界关注蓖滩懦。那时斡冒电,行业对电动汽车的关注已经比较高抵靶,而前途汽车早已走在了前列当咆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抽挎该。”陆群说袜忌凄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猫,专注纯电动车研发赁、生产惟痘、销售及服务窗溜叔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团陵厦。”2015年9月狸踢锣,长城华冠登陆新三板挂牌交易皇辱汗,成为新三板电动汽车第一股掏。目前始,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团式,包括整车业务板块(前途汽车)朗澄甸、设计研发业务板块(华冠设计)巴,以及核心零部件业务(华特技术)锻德。这三大板块互为依托靶咯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钒短。    拿下资质膛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点糕陌。    ■ 技术糙、生产基地紊袒蔽、供应商都得一流    在做电动车的这几年仿,陆群对电动汽车的理解越来越深入郎胶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嗓并、变速器等物理结构殊,还需要产业链配套瞪、成本控制鸽、核心技术开发等一系列工作梁宏测。“自主研发的核心技术时、国际一线的供应商和自建的生产基地韧,是我们的三大优势是。”陆群说赋蔑。    陆群说尺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现睫瓦,市场上找不到合适的零部件供应商到,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簇。目前寇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芬剂槐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肉龟、VCU破汀、RESS等核心技术釜睹粉,使零到百公里加速仅需4.6秒香墩短,最高时速为200公里闲,最大续驶里程达到300公里羌遣。而据陆群介绍剩茸,这些电控技术相关的零部件虚但想,不仅前途汽车自己使用旅鸡,也已经为行业中其他厂商供应梁。    在供应商体系上年,前途汽车同样拥有强大阵容敌,已经先后与IAC扫筋、博世萄、布雷博洗枢哄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棉聪馁。这不仅确保了产品的品质袜晴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牛貌嘛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冀锭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阂。今年2月衫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基错模寝,按照规划可,苏州生产基地先期计划产能为5万辆水发,将在2017年中试生产谷,第一款车K50将在明年底上市翻。值得一提的是弯媚蔽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”咖蔷江,最大可能提升汽车的轻量化水平式屡现。    陆群认为袭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车崎,而是要通过成本控制黄愤、技术提升来实现忿铂恍,其中轻量化就是很好的解决方案舍南。他强调极瓮:“前途汽车的产品规划和市场策略挛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侥蛾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撑赶,在全新的市场领域不断成长泌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来薪恼,中国新能源汽车市场前景广阔蒙现充,存在巨大的市场机遇孰。据他估计僧触,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敛淖天。他表示蔷局,前途汽车已经做好了准备菇。    陆群始终坚信一点倒槐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缄桨。在他看来箱晴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皮肥千。“所以赔,我们专注车辆性能逢戏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台付,迎接智能互联时代害返糙。”他说婪卫访。    自1990年大学毕业进入汽车行业徊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侵揪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年灯涟,创业历程也已经13年便彪莲,算是行业的资深“老人”团涤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”托,他的团队也是一群“汽车工程师”骆绞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远损盛。    陆群说惟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缸庆尽,像华为一样拥有先进的技术典墓继、过硬的产品品质以及国际化的视野航牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊矫苛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹崎,同时哆尾侩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益玫信。一时间洞蹬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访贸椒氰,对于新政筏摊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明簇莎此。    看自己   记者憾虽: 首汽约车有哪些新的动作和布局溺美?   魏东晤遣疚: 一方面抠碎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瞄,根据北京何绣俩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壕,我们会在司机位董、车辆和运营都符合当地规定的基础上抚叫蒂,继续增加运力保障即,这其中包括增加自有车辆嗅潮,也包括增强与当地伙伴的合作认。    看政策   记者紊算: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后七辖戌,有观点认为剔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俗溜狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东滇泥等: 这样的说法不客观扫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定警鞘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情趣剂。    某种意义上讲淳,首汽约车项目上线之前碘衅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台廷讹,我们只是在政策范围内尝试着做溃泼。彼时降,我们借鉴同行业企业技术手段扩巳取、商业模式和合作模式刨跺猫,在政策合规的前提下揩皋抱,尽可能尝试喷第克,当然普程场,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后块,我们是十分期待政策落地的屯。因此句,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凯。    记者故毒: 怎么看待首汽约车的先发优势啸景?   魏东幻醒: 的确趴拖绵,北京市场上我们目前是最贴近政策的末朴渡,但从全国“一地一策”的角度来看拴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笑攀陌。    看行业   记者踢玲: 按照当前征求意见稿来操作尼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滦蓉霖。   魏东全糕: 我们对于各地方出台的政策表示理解白氓恰,网约车实行一地一策制度切,各地会根据各地的交通发展水平酵挨、城市交通需求来决定如何管理网约车陪欺矮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫌烧邢。    看未来   记者秒滔品: 未来行业格局将有怎样的变化记廓?   魏东洼冕世: 当各地政策正式落地之后赣,会明确供给的标准模,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑喟ò纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域令蹲玻,同时沏祭,对于准入的司机进行严格监管评炮添。因此烙挞,在未来行业格局变化上微怖风,在大的方向和框架上由政府来把关碳恭,在框架和方向范围内吵怖,各家寻找自家的竞争点和突破口嫁痰,现有的平台选择优化平台和转型升级淬朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久挎分:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始熊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略默玫涵,并通过一系列体育撂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苇辖驳、活力的品牌形象斗茨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体韩康狗,除了年龄赡匈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刺闺佰。” 10月13日盯抚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谰势洗。   据悉队嗜炊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记畏欣擞,并向年青人传递积极的正能量芳坞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典多坷妥。未来庐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型币,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陋扣莆,借助本次人物盛典绣赖年,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抱茹哄。   “2016年沛届,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’椭。” 郭伟表示味,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作停刊,不仅让不同圈层的消费者恰僚屠、车主儒、粉丝共同参与到活动中郝步,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熄。”   事实上炭具鸵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域汕晒,包括体育以及音乐类的综艺节目祟缄,实现了跨界合作奉类。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称餐镣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹲锣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骚撂甲。”   根据最新销量数据显示挤,东风日产9月份的销量出色涡荆侯,同比增长超30%苟枷。其中主力车型轩逸芥馅苹、逍客牡玻布、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彼。   郭伟表示刀,“东风日产今年的目标有所提升诞侍,对今年销量保持信心阮。”此外钙,谈到是否有可能再接再厉炮辨沃,在总销量上攀升至第四名的位置时螺蓖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阮,能超过前一名最好不撼窜,但最重要的是与自己对标换。”   责任编辑边篱懈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔谢瓮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组媳搓儒,管理层不参与讨论价,每组都有来自全球各地皆门抖、不同级别靖叙、不同性别的同事肪。”蔡澈说售室,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甲,大家相互协作导卑、互相支持膝、勇于尝试轨飘惟。”    中国经济网综合外电报道蚀菏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偏驾,其宏大的构想才刚刚开始罢号。蔡澈现年63岁届,其工作合约预计到2019年丁肉,在刚刚过去的2016巴黎车展上胺此亮,他再次用前瞻的眼光和布局辛,为戴姆勒集团未来的发展磐赂墓,提出了新的方向赫勺搁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凤兄:当年学的是电子工程专业掇皑,就有人建议“傻小子哨鲤,去学机械工程凯秒。”飞,“今天来看书弗掇,坚持初心身达,梦想终有回报量。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体豁房皆,在报道戴姆勒集团的“变化”时啸,都会引用蔡澈的公开演讲内行贤,因为他提到了电动很、互联案渺、智能和共享等前瞻主题酚。    首先妥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拔峰倒,并计划到2025年牛韧舰,成为高端电动车市场的领导者怂穷。当然速靶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列毕鹅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的穆灭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嗅锻,恐怕显得更稳健对兴降。    “在所有这些领域贸献坡,你必须为未来的投资做好准备棉熄,”蔡澈说耽漂钢。 “但这是令人兴奋的漂叹帕,所有这些发展不仅仅是技术的改变排,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛错娥,内容丰富的CASE(瞰思)计划倍袄,它取自于智能互联豢贾妮、自动驾驶缴广、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母昏呕。有评论指出侗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责记秆评,就是要对未来做出承诺搞估柒。 巴黎车展发布会期间壕醋,蔡澈穿着休闲衬衫坍棵揪、牛仔裤和运动板鞋痛介缝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撇膊闭,但蔡澈作为首席执行官签揭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目船颅,以加速决策和赋予员工权力著称囤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伦,鼓励对新产品和新发现岭,进行实验性的尝试冻。    巴黎车展发布会期间必噬,蔡澈穿着休闲衬衫梆、牛仔裤和运动板鞋讣酶,一改西装革履的常规风格竿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涪:“我们并不是穿衣方面的专家垦力膊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汐殊,而是留在了在工厂附近的办公室负身泥,尽管条件略艰苦趴。至于在衣着方面的变化谜默,没有具体的规划脓,因为衣着是表面化的殿匿桔,符号化的叹,尽管这会传递一些信息静虱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磷害始:近些年隘十躲,我们尝试了很多新的想法强韶,对整个行业而言都是全新的尝试谰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抗鼎幸,很多同事都参与其中哭。    “仅仅3个月的时间辅,我们收集了150个优秀的想法腺杠,这些都是关于企业未来建设的好点子社。我们把参与讨论的员工分成了八组绷韧,管理层不参与讨论瘦茸,每组都有来自全球各地千扇、不同级别擅泞攻、不同性别的同事樊。”蔡澈说仟题,“今天提到的鱼群式结构推,希望让公司更有活力荚,更灵活悸同芭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圭阔绢,大家相互协作刷溶轨、互相支持电、勇于尝试偷锤蘑。”    几个月前桥,在柏林的一次会议上保,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片且垒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”始尚驾。根据德国报纸对这张照片的描绘裙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面社呈。蔡澈告诉开发商膘,这张照片是30年前拍的免,那时溃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车社。    随着电动车品牌的发布户,以及首款概念车的亮相俗抒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代砂杀馆。在戴姆勒的规划中耿酱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力褂疟,包括价格公、外形和性能悍。据了解纠奴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产将,包括在德国建立第二个电池工厂武。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布鞋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衬狈。主场“作战”的雷诺品牌姑沤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念彪,包含设计谦殿、产品以及市场布局等方面弥膳。    发布会结束后恐掣慈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通箱道弛。在面对面的交谈中徊味,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待释词。另外掀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作承。    网通社典搜东:在中国市乘巍,2017年雷诺在中国有什么挑战腿星?    戈恩敖套厂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凹,中国和印度都成为全球业界的引擎景。2017年是雷诺非常重要的一年临,我们的销售会起飞刀柑,就像飞机一样把描虹,正在起飞向上并且不停加速扇寥。对于日产来讲饥,也是非常重要的一年渴理拼,还会进一步推动启辰的产品芹坑茨,这个也非常关键耽苯全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社步表劳:您如何看中国新能源市忱帐荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划昆?    戈恩桐:我认为中国会成为全球最大的市称瞻丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敞达惕。对于日产而言次轻抱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目氨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酸湾列。    网通社蛇闯:对于雷诺和东风的新电动车项目邻,是否可以更详细的介绍一下都粒棱?    戈恩拴:雷诺和东风进行合作叙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吠憋显。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敝浇幕,最终项目还没有做出决定垫,但正在研究当中力肃啸。    网通社舱方:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纠驮幂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梨都录?    戈恩蛙脑:自动驾驶一定会进入中国面覆靖,这是勿庸置疑的藏士。目前乃桃辫,各个车商在这方面的竞争非常白热化倒嗽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篡舍。在中国相关法律法规允许的时候巳,我们的产品会进入中国忙判币。当前糜搅垃,我们的样车正在美国前温、日本做相关测试香眠扇。与此同时寐椿劫,雷诺当然不会遗忘中国市场亨绰缝。我们会在中国市场进行一些展示项目配钦,这会帮助我们完成产品差异化的工作嫂恢,也会帮助提高产品的竞争力纱辖霸。    网通社嗅瓮:三菱的加入携浆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嗅禾?    戈恩撼肃肉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三技毒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助动僵非。我们认为2016年包含三菱在内僻睛肪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关价。所以它不是目标划,而是我们现在工作的结果沦。展望2017年谓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吮暖介,尤其是三菱的加入攫镁锻,让我们有潜力跻身全球前三痹呕氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐答:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 何祟贡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朽莎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓄肥。”Kalanick 说道佳疵。“如果真的发生这样的事燎,而我们没能参与自动驾驶的开发惨菱饭,那会发生什么事俯家?未来将迅速抛弃我们峰。”    上周四埠伪,Uber 对外表示愧持浑:8 月底颇退,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悸。    与平常用 Uber 打车的程序无异杠饥宪,系统会为乘客匹配 Uber 专车丰陷蔬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务当歪。虽然是自动驾驶汽车乃,但车上会配备两名训练有素的工程师弹律叛。一名工程师坐在驾驶位上坤芭槽,随时准备接管汽车控制权讲耪氏,另一名工程师坐在副驾驶上彭阮窟,详细记录汽车的每个动作华敢冕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外水赖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto庞萌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刀邪。在采访中桥邵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业多侥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茎措。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬衅贰,现在卡车运输市场也是如此菲。”他说虫广旗。“现在谈这些还有点早旅挥小,如果非要说点什么崔寐,我只能说我们已经进入了研发阶段动餐懒。”    在采访中榔瓶,Kalanick 还被问到犁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代细汤跑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存层收董。他认为在交通自动化的世界里腑昧五,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加措仁,但驾驶员所占的比例会下降娄居。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绩策兢。    Kalanick 说道鸿坊良:“像旧金山这样的城市戌炕,大约有 3 万名活跃的专车司机黄锹翠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辨,但是别忘了绘寸秽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咆肪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机石虎,自动驾驶汽车也需要挝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的楔徘糜,有些情况是处理不了的烈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻懦省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拇骸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酗搐。”    他举了一个例子嫉面庞,电话刚问世的时候橇封昆,需要一名接线员来接线寒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铜冷,而是创造了一个全新的行业怀蝎瓶,并创造了大量的就业机会烁钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰惜:李芳" "  穆伦认为摊东秦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代们晚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勾惧褐,包括汽车的使用方式希嗣。    自2015年9月25日临危受命戮泄斜,出任大众汽车集团CEO至今捻冻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啼烩。那么簧拳,一年过去叉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿玻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唤侍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后丛祥凶,贴有穆氏标签的大众逃耍都,其未来又将是怎样的呢保?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嚎么,借已成惯例肺鞭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”驾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义副绿,穆伦首先抛出对大势的几点判断翁,也就构成其《巴黎宣言》的构架焕葡镐。他认为庞苫好,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厘含币,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肚懊,包括汽车的使用方式乖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骂岭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茧唱狠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘲芭尖,这需要我们用全新的理念度、全面的视角对于出行方式进行解读烹拎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诫雌。显然宝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的概,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辩玛陈。我们需要联接汽车世界和数字世界鹅缔,让消费者获益集概,推动社会和经济的发展解。同时顺应驱动技术的根本性变革炽凰逝,即电动车是汽车行业的未来髓薯。尽管如此将宏勾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位量断骑。我们必须酵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酷访全,同时推进替代技术的发展秒隙。    穆伦坦言陛途,应对当下的变革常焕,对于大众汽车集团来说擒搜疽,是一项十分艰巨的任务漠韭晤。尽管如此碱,我对于集团未来的发展持乐观的态度匆晒力。因为在过去的一年里稍榔脆,我们兑现了承诺辈按, 增强了核心竞争力袍,积极推动集团业务的不断发展曹鞘。因此宋蓉刀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”姥,而是“大众汽车集团将如何成功”曝。为此币抄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”漏藉。集团的目标勒姓骨,同时也是我个人的目标懊通氖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业封,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凑摹。    他说现弯,今年夏天愤嫌纫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容檄。我们强调驮心撮,集团未来发展的重点领域将包括裙捻:电动汽车峡膘、电池技术刊技巍、数字化昆惦褥、无人驾驶和人工智能赎篓喉,以及全新的移动出行解决方案撕。放眼未来宦竿,很多人将不再拥有私家车钾毒贬。即便如此午蹲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户净伸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稀糕、大力拓展移动出行服务关。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仁鲁翅,包括集团旗下众多品牌的战略赴、关键指标和相关措施饶芒。但在此之前茨朝,我们并未停下脚步够颊挥,而是继续开展相关业务疾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秃罚,他特别谈到蹲静:“在中国脓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项木趟壬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贪淑碴。    穆伦表示淖挽什,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摧忱。这些实践同时也表明陷县衬,即使目前面临压力菊,大众汽车仍然完全有能力实现目标始淑枪。他承认丁浆,坦白来说极归,柴油发动机排放事件影响深远蚊跑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点久嗅。我们正全力调查事件发生的根本原因膘火,不遗余力地解决所有问题抒,并在最近几个月取得了实质性进展碴。然而对于我而言锚,构建大众汽车集团的未来臂新棋,也同样重要媒鲤冈。    穆伦说持汕杆,今晚朝搪巴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图涛踞疆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苹青氓。在2025年以前街价搽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列燎,并在欧洲市场占据领导地位材施。    最后融馅稗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挤拭埔:“未来力,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点死浆。它意味着自由乘澈、乐趣和情感纫玻砍。因此屎驼吝,我们注重产品设计翠沮,并将以崭新的视角进行设计创新”唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  今年7月底喷茶,在2016年世界500强排行榜中恭肋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楼锣屑,比去年跃升47位梆,排名第160蛾哇,引起国内外企业界殊凉蔑、尤其是汽车业界的瞩目纳损。    今年杉沉详,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抡查毋。恰好是在10年前钳苗,徐和谊出任北汽集团董事长桔辫,策划改迹、主导妓捍、实施了令北汽集团由乱到治墩,由小到大雄,由弱变强的变革愤懒非,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甭溜、有益驴琳、独到的成功尝试饺竿。但是湾,当中国经济网记者约请徐和谊其,请他以《老徐和北汽这十年》为题奶歇,谈一谈自己与北汽集团时贸,徐和谊温和罗含、憨厚地笑着说岛伸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蕊,少谈教锭经,少写屑倦覆。    于是联袭惭,在不久前的一个上午罐类,在北汽集团的一个会议室里静,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哪冗授。今天是系列报道的第七篇娠分。   “北汽这些年发展快淑糕,我觉得合资这一块垛囤,起了非常重要的作用法飞。不光是从量上疾蛋泊,速度上啥病卯,还有效益上”思巧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时连,如是说道播。    “在各种场合我都讲釜,北汽就是合资反哺自主”赋,徐和谊告诉中国经济网记者卤捌,“合资和自主栓吾长,绝不是对立信申邦,而是互相借力”授蚂屏。 2002年10月18日板襄,北京现代正式成立岔硕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浑、董事长算起老邵,徐和谊执掌北汽已是整整十年侩。在徐和谊的带领下烁贤渐,北汽从最初的“一盘散沙”隆,到如今的中国骨干汽车集团沛太鲍,取得了长足发展忍诫门。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惯挥赔,北汽位列第160位胺绰公,比上一年度提升47位胜哺,并首次进入前200名脑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定某错砍。    “北汽这些年发展快祥柔艾,我觉得合资这一块赌床船,起了非常重要的作用雀插淖。不光是从量上伟吉长、速度上供问颓,还有效益上”错俱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时去烈,如是说道荆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上僧,徐和谊结缘北汽蒲较,也正是从合资开始提双律。2002年蓉拔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立券七。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目商洛怜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业南犯、发展首都经济的龙头项目和示范工程落壁撼。    为此糖蘑,时任北京市委工业工委副书记炮陕怕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岁蚀诺,担任北汽党委副书记叭讽、副董事长核潜,以及北京现代党委书记咯练、董事长被猛擦。 2002年12月23日螺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瞪,北京现代实现当年签约酿、当年建厂袒、当年投产书、当年出车欣。在短短不到一年的时间里单,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型系呐,迅速在中国市场生根发芽卸呢肌。由此创下了业内独有的“北现速度”墓。    时至2015年懊贸,北京现代已拥有第九代索纳塔诞河坚、全新途胜蠕钾、名图颧几射、ix25充瓣瓢、朗动硅、瑞纳等14款车型藤删电,涵盖A0级眷孤、A级搁江绅、B级钠、SUV等主流细分市衬信臁,累计产销量突破700万辆观。    北京现代官方数据显示认前痞,今年前7个月拧,北京现代累计销量达到59.3万辆痢,完成全年112万辆销量目标的52.9%柔搪赶。 2005年8月8日碎岔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吞。北京奔驰的成立男潮沮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域味。    虽为国内高档车市的后来者率,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划额深,实现产品导入镁徘磨、股权调整辰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗽,北京奔驰由此迎来了高速发展期都枷。即便是在国内车市进入到“新常态”后翘伟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焕,远超行业平均水平聚。    目前勤袜汞,北京奔驰已建立起全球面积最大捂督墙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虽任胸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疗捌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心文,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台凛酵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业让镁。 8月22日羞度膘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贺戊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型韩饥愁:C级车戮、E级车寂谈、GLC SUV和GLA SUV腥。官方数据显示疆贩刃,今年1-7月峭伴患,北京奔驰销量达167307辆贰,同比增长32.9%帕屑封。    8月22日房泡毫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市册。在迎来年内最重要的车型后床甭居,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卉绞,着实令人期待慨柏补。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翠辟笺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕊晾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搽藏喂。    “在各种场合我都讲谈芭,北汽就是合资反哺自主”盾,徐和谊告诉中国经济网记者竭矮扳,“合资和自主尼鲸挫,绝不是对立售恐,而是互相借力”顶莽。自2009年以来驰眷,由北京现代拎胃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商愤奖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范憾、管理流程予以借鉴的数以百计寸能潭。 北汽自主实现百万辆    正是如此店回偷,从2011年繁,第一辆整车威旺306问世赋疏梦,北汽自主销量直线上扬钠:2011年达到2.4万辆退屉诵、2012年实现7.8万辆菲阜短、2013年超过20.2万辆考、2014年突破31万辆鲍倍、2015年完成33.7万辆顶玻酞。历经五年多的时间井幌,北汽自主已累计生产达百万辆逼韦从,跨越增长令业界瞩目阑呛。    “着眼未来歌,对于合资我仍然非承藁舶看好凄。不仅是十三五毯,未来很长的时期田集泞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惋。另外揪,在此基础上瑟等,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”接,徐和谊表示城和。    “年底前还会有更多的好消息画悲,不管是在新能源领域涡拾,还是整车领域孔,包括一些重要的零部件领域挪,还会有一些新的大项目落户北汽队。这样夹链,为北汽更长远的发展窟邓,我想合资这一块卷,贡献还会加大阂德。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭炮茂:李芳" "  9月29日咖骗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫩琴郝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲焙皆。   蔡明指出杀邯,中国汽车市场曾是低质量暮宝、低配置吩靡活、低服务的代名词农农晃。诚然翅卿,与美国汽车市场相比胃勤阑,中国汽车市场还不太成熟尚。但是赖滇,趋于完善的服务质量蓖颊、规模日益庞大的车展祈骚、逐渐被认可的中国自主品牌平,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步成噬姬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标党挨,分值越低表示可靠性越高眷澳堑。J.D. Power近几年的数据报告显示纬廖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定幌监轻,从2009年的178PP100到如今的102PP100吠皆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸵。尽管与美国市场还存在一定的差距氯笺,但中国市场的后劲儿不容小觑泊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哀?J.D. Power最新数据会给我们答案熄廖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戒守侨,而中国市场的进步速度为每年4PPH诚。在车型研究上每把碌,中国赶超美国市场需要6年时间微。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摄,而中国本土品牌进步速度为8PPH淀。在生产车型上轨,中国赶超美国市场需要5.5年恒梗繁。   3. 在了解美国客户的需求上栓豹并,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迷。   经过对这些数据的了解和计算献郎,平均下来断,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼柯淘,才能百战百胜苍眠病,想赶超美国市趁ズ型谩,前提是了解美国消费者的需求涟巨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棘镭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蝗放:车内有令人不愉快的气味商杯土、胎噪声过大(来自车身下面)跑途、耗油量过大哄娥、风噪声过大(来自车身周围)究、空调开启后顽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辩妮:内置语音识别经常无法识别/误解命令胳咖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题驮、风噪声过大(来自车身周围)蒙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勃擎薯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肮巢。同时刹,在前10大问题中妥急碱,只有一个问题是相同的翻废透,即风噪声过大柬毫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搞乐飘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重九刚。中国消费者更注重感观(嗅觉粮辨莱、听觉和味觉等)方面的感受质量颂梦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受黔硕。   就目前来说漓琼徽,中国的汽车产业还有很长的路要走镣强涣,无论是汽车的质量瓜抛孙,还是汽车的整体销售体系迪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杏佰。凡事欲其成功庐捎擞,必要付出代价荡维:奋斗随输。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰旧颓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理固熬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣互:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菏极:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嘲:李芳 版权作品隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉,严禁转载炔绢妙,违者将被追究法律责任湍郴泄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行械体,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墟桶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棵部闪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注燃疟朵。同时胜胳佬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开免,作为本次车展的重要组成部分之一泰拢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓢荤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慧矩,中国机械工业联合会会长王瑞祥猴税氮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言污魄署,为中国汽车产业的智能化示,信息化方面的发展做出指导意见沦桐年。   本次峰会主办单位倡峦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垛:   贸促会汽车行业分会长王侠罗磁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟编惊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编晨渤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行款动,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欺钾剩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宿芯呻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贫。同时精,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氓,作为本次车展的重要组成部分之一补,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虎,中国机械工业联合会会长王瑞祥膊纬琼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞋苇某,为中国汽车产业的智能化烧社,信息化方面的发展做出指导意见贿。   本次峰会主办单位隧剂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秤:   贸促会汽车行业分会长王侠革:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奴壬娠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌荣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林埔来:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栏敖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桂僻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袒献害:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓硼膘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘什邦潘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬校快沏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹃,因为现在我们是全世界销量最大的市场逗顷备。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苔浩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺罢唇、环境污染等方面兄甜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寿。同时口,智能制造磐肋、工业4.0尝碳、移动互联丛挝猾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敌痉啪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”栋耐、“互联网+”等发展战略倘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点亨危傅。我们有很大的机遇挤,我们会见识很多非常有趣的变化洽漆。   当前业界普遍认为禄父旁,低碳化赖寝粱、信息化全、智能化是未来汽车技术的发展方向补玻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇算嘿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烷帆,正在成为汽车行业的发展热点溅蔼欧,正在助推中国汽车产业的转型升级率,从而进一步打开智能交通产业的价值欣挽呛。在2010年的时候捂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篓,为用户提供全天候扰眯、全时段的服务播寞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务考咀盛,签约和活跃用户超过一百万拼堪俏,累计为用户提供约2亿次的该户服务叫,人均交互服务超过11万次势疼。经过近七年的发展茹郊拱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位禽姬勤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用莲刹困、凯迪拉克赎咆面、别克瘸殴力、雪佛兰上使用魏恭寸,倍受消费者青睐仓撩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶猿谭浴,面对新的市场和技术趋势配底,基于车联网多年的探索计、实践结合行业的技术储备功,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饰,提出了到2020年力争100%产品实现互联技驰相,并致力于打造以车载信息服务鞋挟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务归,为人橙孪秸、车提供安全智能便捷绿色出行贤撂,初步建立和谐的人焕密思、车地掏寂、社会互联生态圈离惨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岁忱、别克独、雪佛兰品牌桔恭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展献姑吭。除了安吉星在移动信息和网联上弥蝎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力饥富孔、内容服务能力累吴拘、大数据运用能力蹿憋察,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拴漂堂、B2C的业务梆补惹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露快牛嫡、支付安全软谷谷,更可能引发行人安全和人身安全朔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时媚甭山,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惩昧掇,网络安全开发包括威胁因素识别蜗抚、安全战略制定嗡辑祷、安全措施执行恭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开燎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准修清,并且在过去几年不断的进行迭代升级程,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乌类磨。伴随车联网技术的发展狈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术似七,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敢撼蕾。让汽车驾驶更安全巷福、更轻松融、更有效箩。   我们身处在这样一个时代抗午,新技术层出不穷使一切变得可能系湃歧,我们也是非常幸运的一代人毫,能够见证汽车行业在国内坑疵兄、在整个市场上有一个颠覆性的发展哨低。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岔塘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瑰顶图。同时也让我们对明天更增添信心和期待密,激励我们坚持不懈的努力确。   我们相信辩刀,汽车行业的发展刚刚开始藏。汽车行业与其他行业的相互交流酥颅了、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汞哥。我们会和同行一起共同为之奋斗布酞渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   9月28日瑰饰离,在2016上海浦东国际汽车展前矫入便,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掳,新兴造车势力撇、养车怂苹恭、汽车金融等领域从业者晨,走到台前萌,与大家分享及探讨未来的市场前景赌孟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耽海。    吕征宇溜桶如:各位领导超、各位嘉宾涸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惦坷,刚才我们的同行说得非城纾好恭誓级,其实我们有一个共同的理念扰菠,而且我们也有非常多的痛点箔回狄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来激梁黔,我们也有美国合作伙伴的公司登,乐视的七大生态是有机的揣,在零基础上打通的俩储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咳我橙,目的就像董事长讲的一样嫁,让“蓝天白云”再飞翔朴杆呜,目标就是打造全球最先进的超级汽车罕汞纳。    那么用互联结、智能顿鹤跺、电动木耿聊、共享的方式坡,实现“未来”的交通方式寞,我们认为汽车产业蓖横臣,还是没有被互联网变革的产业磁咳。对于乐视超级汽车生态而言席,我们有四大基石定,我们相信社会化夸、分享化凄市锻、互联化寂、共享化将成为我们未来变革的方向郊价。    从我们的汽车生态诞生以来慕虽,我们保持着快速的发展忿吞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目即洗归,落地在浙江湖州 肉藩,这里包括绿色环保的环境敲淳、自动驾驶的一些功能和区域眠。    同时我们最近可以告诉大家边,我们的产品样车在美国已经开始路试侣开滴,技术在百米加速已经是全球领先了票食媒,产品的量产进入倒计时状态扳尾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擞咕,创造首轮汽车最高融资金额的记录晾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钨冒扔,协同开发也是我们在北美的基地斯、中国的基地卧歌、欧洲的基地共同开发瓢。同时我们的战略开发电动的底盘机构饯蕉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菊乖罚。    第二个就是智能化狭官,车是人工智能的最佳载体疤巩纬,乐视做了大量的投入彭,在硅谷和SSA成立了研究院袍欧,在智能驾驶也取得了突破性的进展淀邪疆。社会化就是刚才说的分享年琅瓷,我也非常喜欢这个创意酒驾坟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石录仿,我们相信在共享经济的领域里熊龟荷,无论是Uber的繁荣悸境,都证明未来不管是房子呕篇、汽车都是重实用的趋势叔膳彻,所以乐视将战略转移髓徽,推出车租赁的平台眠碘临,我们叫做乐享平台纺苫。    其实最重要的议题胚拍,乐视作为互联网公司操谎继,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力届煎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解爸儡,电动化毖脸、智能化纪船限、互联网化勃鲜、社会化航趁,这四大纬度有密切的联系筏闪澳。    我们把汽车当做全新的载体替,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功芹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棠狠,谢谢大家度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焙韶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嫌,他认为车联网墒,既然是大势所趋攀墨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网福,少炒概念嗜肩,多做实事箔虑炯。 以下是王侠发言实录脑:   在这个夏末秋初戚、时令更替的丰收季节使,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汀夺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典革棚街。在此绢奴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冉全,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慕啪哦,汽车产业的电动化存肥乌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瘟掳拾,而且也正在成为全产业链创新求变体、转型升级的主战场箍。但是春凑,热点和繁荣的背后灌汞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘶蜕攘,车联网也在热捧之后开始遇冷端,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰境帮宏。其实塘希桔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战超,我们要理性面对保普、系统分析桐,既对前景充满信心绩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腺,才能在变革的大潮中认准自己的方向黔临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先古遣,我们要清醒地认识到吻蓟拘,汽车的智能化和网联化是大势所趋挂,是不可阻挡的方向扫卵汤。电动车还有技术路线之争赁泄、对减少污染和能源危机的疑惑贯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泡港揣,没有坏处滥桓儒。汽车诞生130多年来烦,除了带给人类方便之外弄请,还带来了许多难以克服的问题硷靶蔼,比如交通事故貌、环境污染和拥堵范、能源危机等等迸辑。车联网和自动驾驶等新技术的应用窘袄酱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐躲桅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想祷。现在不少基础薄弱的车企妙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招摩甘晦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屏,多持观望态度星,这也是目前车联网叫好不叫座散副分、貌似热闹却普及率不高的重要原因驼北娩。我想说的是溉,既然是大势所趋聚肖护,就不要犹豫不决精了吼,否者真的会给对手赶超的机会莫。   我们要清醒地认识到搽温,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延北骡狼。汽车市场的低增长成为常态之后蜡,我们对于销量的追求空间越来越有限汞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柏卧孺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耽仓拐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氨。   我们要清醒地认识到坷厂撤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宦婆,必须是社会性的统一行动申啼细。一方面箩,车联网是一个汽车生态解偏旁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谐画。另一方面差,车联网又是由整车制造商俏猎、产品供应商峭啤、内容提供商瓮搞、软件供应商募首、服务提供商啦嘘、网络运营商等不同角色组成的产业链屏纳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合休亭,打破壁垒袄谦何,互相开放信息系统疾哇视,进行深层合作册枪络,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛇粳。   我们要清醒地认识到维袱薄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破税盆浅,而是要靠一个技术集群的集体支撑答串。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炼廓寺,如果通过手机就能解决的胁,其实不应该叫车联网弓沸。大数据景、新能源技术虚、网联技术售、自动驾驶技术杉、传感技术释、网络安全技术等病,这些技术的应用都是相互影响桂、相互促进甚至是互为条件的斑粕烫。比如汽车共享和无人驾驶霉,就只能在车联网的前提下才能实现匡解惩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变浑庆视,并给汽车共享带来更多可能性度底。另一方面楼,与手机和家电不同的是艰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程艰陛,绝对不是有钱就可以任性的地方倡淬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伴薯,中国车企面临的问题一点也不比别人少苦,我们一定要避免浮躁情绪闹检韦,少造概念弹列踩,多在核心技术上下功夫沮白对。   在刚刚结束的G20峰会上俯,习近平主席表示烫:8年后的今天蜡没菇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痢、人口增长厕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期零脓踩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头味。其实播稼陇,对于全球汽车产业来讲镶漏坟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峭,传统技术进步的空间越来越小客描峭。在这样的背景下梆,智能化澈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绅,为汽车技术进步提供了新路径遂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手竞盾。   今天管吐墟,我们以“智驾未来孪、创领先锋”为主题筛,邀请各位企业家葡、专家学者共聚一堂秆碳锹,希望大家能敞开心扉托燎蔑,知无不言斧惜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策方厕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猾欣。   最后谁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功究陇乘,祝各位朋友在沪期间顺利好、快乐蜜示挠、安康狮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型改,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鸽匈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汉缅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线分纬,在下线前夕筛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竭辩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狗缴。 一模掳康、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皖。今年1-8月稗取,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涸裸罢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镜腿露,以首款SUV——威旺S50为节点寞辆腹,一步步走向经济型乘用车领域隆率尺,实现“MPV SUV双轮驱动”靶辱沃。对于未来产品规划嘶怖乏,陈桂祥向网上车市透露患:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型朴结茂,并冲击40万台销量规模碧廷忻。” 陈桂祥进一步表示几霞便:“北汽威旺的MPV算俺眷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鼓提。2017年的销量重点会集中在M50F上黄霉丧,到2018年也会有全新产品上市瞥。”    今年8月16日恕欢唉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线陛睦娟,对于转型中的北汽威旺毁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型情田湾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品戌温梧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂许羌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垂侮贤。在陈桂祥看来夺钡趣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捂稻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势感逗。    二拭抹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铜鹅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求皇哥。M50F具备明显的高颜值特征快潍骋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倘底。而做到高颜值并不容易洗兄道,陈桂祥向网上车市透露俊嚎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摆哨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叉停华。    从内饰来说实舱几,新车的设计均由轿车化标准打造曙,其配置在科技感接、智能化上都有出色的表现饱瞪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腔虑乏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烈朝录。同时荆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表螺哺汞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配唇卉,智能化水平足以媲美合资品牌扩妒奋。 在性能方面枫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速收帝,进一步满足消费者的需求土席,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型份彩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台枪划,到2020年威旺规划40万台的销量阑鞋洼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淘其媚。未来将在夯实MPV市场的同时塘但,进一步做好SUV市场菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日讲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》完垢即,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掇:苏州吉姆西芹、苏州金龙锹、深圳五洲龙颠龋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元释。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴儡镰,并对吉姆西取消整车生产资质团安健,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吭牵,追回补贴资金复帅。    根据通报炽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醇撅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哨斯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元秒速。不过舞鳞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岭碌白。 补贴新能源汽车的依据何在粪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆星膝闯。市场经济最需要的是诚信拧斥诵。但是撼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中割热呢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊闷杲眩害拿八。部分领域缺少应有的制度约束梅,秩序甚至失范插,这并不稀奇僳辣韦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凰。尤其值得一提的是募,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标梢。在这一目标之中橡府,财政也被赋予了其应有的定位权兽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窗。中国社会的根本性变化需要处理好市场福憨、社会与政府的关系蔫丧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件特妥。新能源汽车市场同样是市惩小,从根本上说乏挎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雌身。新能源汽车骗补问题的源头郡围,就在于市场的作用没有得到真正的尊重讳含蚀。    当然厦焦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用入渭毋,不是市场取代政府豢,而是市场和政府有主有次逢愧恨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骨。说时容易做时难狗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缎鲜。补多少玲森,怎么补姓煽厦,补贴如何管理等等驾,同样都是难题翔。    为什么要补贴新能源汽车笛激缺?可以摆出来的理由不外乎如下酶娶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域首卿疯,只要予以补贴蛇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展呜。这么说不是没有道理甸是。新能源汽车一开始难以实现规模化生产星坎,成本较高风媚诽。有了补贴抖吻兜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补显彻秃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茸。只要有足够的补贴娇霞揪,新能源汽车的发展肯定会更顺利糖。    但是甭岛,有了补贴贺通纠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辆巳会?新能源汽车发展的关键在于技术画幂。有钱就会有技术吗独乃吭?这才是问题的关键烯梨黔。的确讨,现实中有许多技术是可以花钱买来的碾萍。但是咖迪,先进技术不见得能买得到啥倪懦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拇班匣。各大汽车企业也在努力开发新技术郡芭。在这样的条件下疮,新能源汽车的发展方向都是问题版律,怎么会有可供市场销售的先进技术粪讼?有了钱阔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入救爽,但是案看,研发投入增加惠,并不等于研发就一定会成功桶青。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酿清涛,没有确定性的目标嚎,研发投入的针对性也不可能太强弟春。在这样的发展阶段钉络,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峨旦,让市场自行选择合适的技术屡刷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势察缎克。优势到底有多大旦,得看技术怕居紊。电池靠电力供应该,由于中国电力主要是火电嵌,最终提供汽车动力的是煤炭灿褐逃。只不过示堤龄,煤炭发电地可能不是汽车使用地层蛇蓬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坑涕奶。污染是否减少嗜,还得看耗电量的多少北,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量席伎。之后购墓闷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仍崎。传统汽车汽油有不同等级量绢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缺且拷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惰,这也会带来一定的污染次。这都是比较时需要注意的具沽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诺、充电不是特别方便的条件下汕镐,混合动力有助于新能源汽车的发展谓传笔,但问题是蚀墓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗到?充电不便就不充坛贩唾,将“新能源汽车”当传统汽车使用献艰,也不是什么新闻卉萝诧。还有嚷盆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垛拉,到底改善了多少能源使用状况篮?太阳能利用技术的改进脓,可能是新能源汽车发展的重要方向共弹履。太阳能丰富填冲,足够人类使用驼据贤,但是目前利用技术较为低下活缸,妨碍了太阳能汽车的发展弥涩嫂。石墨烯等新型材料的使用上,有许多未知数逛貉,也意味着有许多新的发展空间伍。虽然空间多大未可知隙驮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞠陛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惰尉?政府在新能源汽车上的补贴较多窟访。包括中央和地方财政补贴在内保难,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴每惶讲。补贴力度惊人赌槽乖,这是骗补的根本动力快。当然练,骗补还只是个别现象病逛,或者说只是占全部补贴的一小部分绦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断末细献。如果问题的分析只是到此为止踌猫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策得床。    这次公布的骗补企业数量虽然不多眠,只有寥寥几个婚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑琶阀汇。这些企业不是小打小闹的企业般抱,从某种意义上响,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命滑崩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地财脓琴。这些企业按照正常情况下缮撅,应该合法经营才是汝觅颇,为什么要去做骗取补贴的事收?从企业层面来看比,这是市场经济仍然不够成熟的表现嚏。在成熟的市场经济下隙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业幌狠,至少应该是诚信经营的飞。骗补肯定事出有因文凳。    值得我们拷问的是秸滑俗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惜拷档?大企业铤而走险手弓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低列兑,企业不必费太大劲就可以做到糜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枯矗,倘若没有足够的补贴慑,新能源汽车业务也是难以经营下去的金。    政府花钱是要讲收益的康雷持。动用公共资源耐舜老,就必须将事情说清楚陷赔吉。最终帝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侗扣栖。评价报告应该说明补贴的总耗费膏、补贴去向以及效果手馅俗。这是国家治理现代化所不可或缺的巫。每笔财政款项都应该用到刀刃上罚,都应该得到其应有的收益氨帘吉。算总账磁孪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搭牧博,这个判断并不容易做到咕母山。仅仅纵向比较是不够的春,我们还需要横向比较脾,中国新能源汽车行业与世界同行相比挡淬距,地位是下降了迁惠拌,还是上升了攫苔挽。如果上升珐晾,那么上升到什么样的地位肯?如果下降屉猴,那么下降的程度又如何涪坏?即使有了指标数据凌捞雀,争议仍然会持续下去免。也许郝锨寿,我们可以通过其他指标来加以佐证械毒乏。    新能源汽车的受欢迎程度搞薪经,显然就是一个不错的指标溶。2015年新能源汽车销售了33万辆趣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计味搁次。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的倘聊滴,那么实际销售数量更小嚼撼。新能源车价格不低伟绥弥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仇蘑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抢崇喷,更利于判断勺冯唇。北京小汽车上牌需要摇号恋先寇,但是新能源汽车的号是单独摇的砂,且获得的难度大大小于传统汽车凤护般。这样呜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涡骋。他们选择的理由多是容易拿到车牌残嘘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泊查。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挖盟凌,还要摇号帝敌,获取牌照的难度和支付的代价都不腥兜ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售煤骚殊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牌闷佳,于是他们也可能选择新能源汽车乘。但就是这样搏临遂,新能源汽车仍然没有流行起来丰搭。全国其他地方廖钮茄,也未见新能源汽车充斥着整个市场燎谈簧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敞,但是础堂经,我们需要思考豢倡,这些成绩中赴鞭成,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锈疲空?一些城市为了招商引资涡,鼓励新能源汽车企业到当地投资饥我,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车峰漆。“双赢”战略的实施聊暖湍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进跨络。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定顿坑悼,这样的不对称竞争扶持郡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴遂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虫缆,是对新能源汽车价廉物美的期待干,是对节能减排效果的期待工贫俗,是对先进技术发展的期待停羌娇。这些期待都是合情合理的痞花。但是袭撅洪,供给侧结构性改革还未到位颓钩苟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求群吻,这才是问题的关键篙闪谐。即使要给新能源汽车补贴谁,也应该考虑补贴的环节嫩奇课,考虑补贴的对象眠,考虑补贴的效果即。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛔窃外,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者导妈缴,不能有效激励新能源汽车技术的进步焙屏。如果一定需要新能源汽车补贴锻下福,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饺兼。这样的补贴有点后期资助的味道捆交贰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业爸撵。但是须,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脆鹿馈,那么它就在这个行业有了竞争优势沸卢,实际上不需要任何补贴嗓加,就可以经营得比其他企业要好此盼粟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争思抨,扭曲市场行为豁。而且钒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展傅。新兴技术的成长在萌芽状态凯桥需,可能没有竞争力界,但是熬镜,经过一段时间的发展之后侈虏,就可能显示出新技术的力量狼刑哼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别航失说,今天领先的技术犊,到了明天就可能落后粒钩抖。这是技术发展的规律性所决定的窜硷憋。为此蹬谴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间努,因为未来的不确定性背绍米,没有人能够确定未来的真正技术路线分。留出市场成长的足够空间祟驳榷,可能比别的做法更加重要够飞。骗补问题的出现腹型,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机攘惮。    基于现状牢桓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展忱凸井,那么补贴的着力点恐怕也需要改变平蕉。这些年的财政补贴檀闷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菏栖矮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会会你惭。相反骡澳撵,效率不够高的补贴庇梨春,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少悸羚纫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重崩踩。现有的补贴如果不是投向终端渡笨挞,而是投向技术研发捌喂,会不会效果更好点呢僻入?个人汽车消费纯粹是私人事务辨投年,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向囤商磕。骗补问题的暴露蚊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邓疥婚。补贴本来就在退出斗歧十,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴臼。补贴旨在鼓励研发泪钝诉,鼓励新能源汽车技术的发展讼摊,而不是其他具体的消费目标勤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梁抄沛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场好。这样的技术支撑出来的产品队脓络,还不能满足消费者的出行需求邻评。财政补贴可以退出仟,但可以通过科研经费资助的方式四,鼓励新能源汽车技术革新隘熄。同样的钱谅卵,花在科研上的效果侵炮,可能比直接补贴消费更加有效艰。创新驱动发展战略的实施嫩酪烤,从根本上看罢,需要依靠的是技术创新那耙碌。在技术创新上多投入盛赎铆,并注意投入的有效性笑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘坦:李芳" "  今年7月底箍瞧,在2016年世界500强排行榜中慧拖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讣副,比去年跃升47位慑切裁,排名第160泞阿筷,引起国内外企业界排爸、尤其是汽车业界的瞩目簧肪。    今年佃聊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头褂镜辖。恰好是在10年前樊缺假,徐和谊出任北汽集团董事长弄,策划涪备苛、主导挞霞、实施了令北汽集团由乱到治寝使本,由小到大谓恳,由弱变强的变革藉暑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藏栋、有益浩、独到的成功尝试枢。但是两湃叼,当中国经济网记者约请徐和谊溯烁,请他以《老徐和北汽这十年》为题茂氖,谈一谈自己与北汽集团时欢艰谱,徐和谊温和亨、憨厚地笑着说喊珐碍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淖,少谈狭鞠拾,少写拖世。    于是山,在不久前的一个上午菱,在北汽集团的一个会议室里撼坝献,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掣驴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扳绩。今天是系列报道的第一篇监浚。   当时通,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搅,实现跨越式发展”的战略率邻,以及构建整车复窝膛、零部件膘隧、研发梳凤宿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汉。“老徐这人的特点就是说话算话叮慷,真抓实干涎。眼瞅着北京汽车研究总院钳温、海纳川汽车部件晚儡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务我毒撮、新板块一个接一个地建立起来醚刚官,形成有力的链条卤别,轻装上阵瓮,并有序运转”袒赊褐。 北汽集团党委书记量癸烷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展铝糜读,连续多年蝉联世界第一睫茂滤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题担钠辉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恼锑。    世界汽车产业的竞争是国际化的肃桶、规模化的惫苍尖,更确切地说是集团化的殊律。观全球汽车产业格局环洼纤,能够称得上汽车集团的吻贝趴,美国有通用徘、福特沥邓,德国有大众郴俏小、奔驰休、宝马浓粕,日本有丰田秒含让、本田眉,法国有雷诺-日产该举、标致-雪铁龙络巫诽,韩国有现代-起亚羌塑陀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前举靖,谈到中国的某一“汽车集团”菊苏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搽欣,没有自己的品牌和产品枫,不就是一家投资公司吗虱幢港?算什么汽车集团!    每年倍腥莲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名厩备哗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”常,不但被大众鲸埠、丰田枢储、通用们甩出几条街峭,也常常被长安侍履、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑魄互陵。    因此徘莎撂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桐接,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展部锑皖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔫慰。    过去10年间媚卤鸽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敌斗鲸,在汽车产业集团化方面做了大胆溜位、有益的尝试垂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体票朽司,逐渐培育曙、锻炼成为一家颇具规目斜ⅲ和实力的汽车集团哺换逆,在研发罗恍、制造村、人才蚀锯、创新嚷识说、管理等各方面实现了标准化儒节鹿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隧戳触,曾经拥有一定的基础和财富嚷活,令人期冀;同时秒,由于分散化猎、碎片化餐浇鹊,更存留令人难以释怀的遗憾孔错。    北京轿车工业与一汽成谭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纹闺吾,有考证甚至认为酪弹检,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌铜杆。    据汽车老人陈祖涛回忆冬盾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时橙,北京生产的轿车最早使用了自动挡琉涉假,而对手只是手动挡啦。    上世纪六七十年代篓拷柯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北错,成为一个时代的记忆疾潞。    而同期秀稻腾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北攫,遥相呼应的凶汞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130亲。    改革开放后凸锯宝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础璃。    到上世纪90年代庭腿魔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨觅、称王称霸何譬。    特别是2002年辉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菜,也创下了高速成长的纪录鹃。 北京牌212越野车    可惜的是磷浓,在这些看似个个突出的单体层面之上策墓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”前,除却福田与现代赌霖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嚼,还被同行作为茶余饭后的笑料辜墨。整车企业尚且如此虚瘸譬,北汽的零部件企业就更加不堪了落钝。由于资金亮颁京、技术和观念等原因暑,大都跟不上主机厂的技术升级扳孩椿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷父蔬玖,有的企业已不得不靠出租房屋度日湘法。    忆起十年前上任之初的状况夏晃温,徐和谊对中国经济网记者说师厂,当时的北汽一盘散沙冻,特别松散轻桃,单打独斗垄毙徐,各自为政导慕,互相内讧潍济坏,效率低下……照此走下去文,“没戏相擂岛,一点戏都没有”!他边说边摇头娶。    由于资产结构的相对分散锯隧奋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筋汤笆。日常运作中罢叫税,大多只是履行政府赋予的出资人权力祷膳,无法形成一个科学的集中管理机构密憨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饲磋鬼,深入企业经营管理了备宫仙。    2006年10月底蚂独帝,徐和谊出任北汽控股公司董事长递弧瀑,恰逢“十一五”开局之年缉厩,他率领北汽以科学发展观为统领菜侮查,对产业结构和发展战略进行了全面捐、系统茶髓、有效的调整扰。    有北汽中层管理者清楚地记得泌,当时玩惟茂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惨奋慑,实现跨越式发展”的战略肚侩,以及构建整车赁虹、零部件愤肋、研发菜壬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焚熔。他说恃好,“老徐这人的特点就是说话算话梧,真抓实干寄核。眼瞅着北京汽车研究总院绦肺和、海纳川汽车部件分列、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搓缔、新板块一个接一个地建立起来涧,形成有力的链条氖老,轻装上阵哪梢,并有序运转”嗜。    到2009年狡亮,短短3年时间芜煎,汽车年销量突破100万辆大关等,销售收入突破1000亿痴饯,北汽集团化战略初见成效稀。 2016年现翔阔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日圃红,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颁,公司治理结构进一步完善潞郸,集团的功能定位更加清晰;同时铣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侵,并将在人才吸引局、产业链完善及兼并重组中忍兄顺,发挥出更加高效的运营效率具。而外界则普遍认为放,名称的变更恳弹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掸淬棋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心结蓉派。    “北汽控股更名为北汽集团砰胳,是北京汽车工业的领导体制鸿、管理体制的一次重大突破菇,找到了北京汽车屎孰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”跺蔡,徐和谊当时说梳猫佛。    随后架洪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团链飘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标论派。根据规划偶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元人茬,大力发展自主品牌定亩辉,完善和打造全产业链贿郴试,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舜暖梁,进入世界500强匡。    “说到做到草搁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钾谴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说努筒川,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破配斑,战略性新兴产业蓄势待发挽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升苔壁蚀,各项增长指标位居中国汽车行业前列睹裴,成为近几年来最具成长性的企业集团山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉哇:李芳" "   姚景源认为蹲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潘捣劳,而产业政策需要与时俱进磕破。    杨裕生表示尝冀:应适时推动电动汽车市场化棱颁丘,也就是补贴退坡纪炒,一直到取消补贴说轰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重海姥翘。但是耍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懊两,不宜鼓励豪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哀。    侯云春指出械绿搪,新能源汽车发展需要在供需两端发力溪握七,两手并用坞厘,推动新能源汽车健康发展响伶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示箩私嫉,表明在国家相关政策的助推之下情微却,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涩糯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奴燎。其中痕,规模巨大才颁峰、涉及金额超10亿元的骗补事实柔庭存,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”椿嘉。昨天地省,几位专家学者的观点引起关注孟缚胺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掣咀。对此膊残,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示促翔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段收谭毕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嫂、必要性的措施通滑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浩仇,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹈,而关键问题是怎么干预陶另彭,干预什么趴似渺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炊檀榔,而产业政策需要与时俱进”贤,他谈到嵌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用簿,并提出产业政策应该遵循四个原则膜。一是产业政策不能替代市诚丁;二是产业政策要管产业韦无,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物羚勺瓷。    杨裕生也认为竣,目前的补贴政策有两大问题尖耸,一是单车补贴过高很钩,二是补贴总额高琳奉赊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丛,副作用很大步侥惰。    在新能源产业层面贿谱,杨裕生表示搞酣盗:“应适时推动电动汽车市场化弛,也就是补贴退坡慨,一直到取消补贴片。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闺。在技术层面答寥,杨裕生认为侗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车徐磊兽,第二就是发展不补贴啪、已经市场化的低速车敬蕾鄙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杯,不宜鼓励路,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喘星杉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外取哥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呛娄险,新能源汽车发展需要在供需两端发力跺,两手并用么坦,推动新能源汽车健康发展干惕僻。    侯云春解释说戊李:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酷辞褂。一方面大家喜欢用谩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施期角,政府和企业共同努力设寺兄,使得新能源汽车能满足消费者的需求靖残,开拓新能源汽车的市场捌便。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呢蜂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜底:李芳" "  如果我们做好准备的话评伟,赢家当然是我们庭。我们不担心其他的胆赂处,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舷惺艘,我觉得只要我们做得好淖宠崩,一点都不用担心蚀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搜矫慨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授径程髓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访互熄。其中特别谈及奥迪与数字化朴慧溜。    施泰德说础对牛,到2025年以前拣被矩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舷傅?汽车行业正在经历一场变革丰。对我们来说邵,有一个非常重要的关键词牡:数字化哄柑妹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窘拖,我们眼下所处的时代切,奥迪科技一直处于领先地位陈,并不断进行新的突破巷梁残。对于数字化陶湍书,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溪悄。到2020年时赊交,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验田毕珐,这也是我们引领未来的一种设计思,包括其他顶级科技邓茨,包括我们的传感器尽、雷达非分艾、激光大灯等愧殴坚,都会进一步巩固奥迪的领先地位使嗅。    施泰德说卢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骄秋迪,我们会全身心地投入到这一点炉工,包括3D地图停,导航等应用绘。对我们来说克钮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疯摧。当然惺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苯逼。    在回答有记者问检墒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势急,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诡糖,有哪些优势呐?在这场竞争中申兽,谁会获胜”的问题时木犊示,施泰德表示朗窍酷:如果我们做好准备的话签撼掳,赢家当然是我们渤佃。我们不担心其他的挝刊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苔临,我觉得只要我们做得好函,一点都不用担心赂。    施泰德强调巩,在某种意义上冕阑集,我们也是一个初创企业斯处顾。其实荚夸耿,奥迪有很多细分部门聪芥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粮建逆。如果没有这样的合作偶灭普,你很难相信裤惦硼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远九喝,我们能够成功地实现自动泊车厦、自动驾驶等患东棵。    施泰德预计捂,2017年弓,我们要推出新的奥迪A8探,自动驾驶的时速能够达到60公里袒宋,没有别的厂商做到这一点淀蛾湃。如果我们明年能做到这一点的话狮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技即媳八,启迪未来”抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰缺瘫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酮屠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贩拖抹。庆典活动前夕贫钦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撅冯泊。一汽-大众汽车有限公司董事颇百伤、总经理张丕杰除了对政府把抢、经销商伎、员工雇咳、用户等的支持表示感谢外拜矫楷,他也坦言垫尘,在新能源市梗、“互联网+”等方面诫悄,一汽-大众起步比较晚逆酚围,这些短板正在引起高度关注朵停寒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子殊啦耗,“因为有你歧捎廷,心存感激”仍适,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淮庭,来感激这25来帮助我们成长的所有人肺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丛莫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陕阔。从前辈讲起惜疵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为篮铆,还有陆林奎等等的领导环,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椽坝毯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纪曙华。   25年来惫,我们要感谢的人非常多盖金从。感谢国家和政府的支持与帮助阔暴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饱呐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炔罐驼。例如成都矾筒,成都今年是高温天气尺瞎徘,最高气温是37.5度而且是持续的赖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活牌,政府部门给予了很大的支持和帮助咀。   我们要感谢1250万用户脊呢,感谢他们的选择和信任七独荡。一汽-大众从项目开始建立悄潘兼,一直到第一款捷达开始投产虾,捷达在市场上并不是一帆风顺的乘胁喇,它的初期是走过了一段曲折的道路嚼掠。正是在困难的时候距犬,是客户帮助了我们仕漏槐、鼓励了我们透匹规。还记得在困难的时候呜犁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国壳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象部查蜗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斥叭辖。一汽-大众的员工非常的进瓤唤薷妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挪唾队、吃苦耐劳偏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬被,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酪缮拣。大家知道一年365天挤撅告,如果周六周日全休息就要去掉52天筹惫,把所有的节假日都去掉模坤,标准工作日应该是250天处蕊,工厂的康采恩标准就是由此设计浦藐。而我们加班到300天似,320天是常有的事犀幢,员工非常辛苦辰鹅,所以在这阂假,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢唤狠。   要感谢中德双方的股东衡旅簧。要感谢他们具有前瞻性战决策晴墒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戌裁。一汽-大众的建立撵,当时在中国的汽车合资企业炬杀胃,一汽-大众成立的时候也不过就两家烹锈断。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下维,股东双方做了前瞻性的战略决策皑钾,才有了一汽-大众葱,我们要特别感谢中德双方龄。   在一汽-大众发展过程中缓,比如一汽-大众西部战略乃界奢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碎。一汽-大众在西部建厂的时候幻税,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力砂武。现在在西部的生产基地杀,今年他们的产量突破65万辆旗憨老,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叛,在股东的决策上由一汽-大众执行的汝,也取得很好的效果澄浦禽。此外懒,还要感谢1200多家的经销商白寿克、700多家的核心供应商合作伙伴南构。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茬翘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桔瓤额。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态盆防,中国适合于家用的车型非常少次认。25年来部,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆道,上缴税金3700亿元窍噬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众的脸盆、奥迪两大品牌12大系列产品冯仿。   25年来渭氛唤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烦,带动了中国汽车工业质量意识的提升俄能焙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涛寿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茅胖辽,一汽-大众是领先的溜捶。同时剿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主稍浦晾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业圃壳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验圃楞桶。首先辖纫刑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜗敬鳞。一汽-大众的体系不是一天打造出来雌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戈。   其次桶旁,一汽-大众拥有一套完整霞抱、标准的制度和流程的有力保证吝洛谓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秽剖,制度和流程是保证篓托。   再次叮澄猾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舶辞鲤,在经营发展过程中有很多难题需要解决唇哺烂,有很多矛盾需要平衡馆蜗抗,用什么样的标准来平衡砷?底线是什么枷贫憋?那就是质量骗。一汽-大众一直坚持质量至上忍朔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锚皑设,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亩界闭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关渡凰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棚逝盗,这也是质量至上的战略要求耙铜。   此外甫毒嚼,高品质的人才膊,具有工匠精神的员工度磋阔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乏韧谷、传承的文化也是高品质慷携平,得到的技能训练也是高品质糙。拥有和企业共担风险的合作伙伴梳辫,无论是过去薄、现在还是将来都是这样宿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帘。一汽-大众在自身发展的同时魄,也考虑到了整个供应链的协同发展弘跺,对于整个价值链会有高品质的要求懈按陛。   最后酵隧蔫,一汽-大众在努力践行企业社会责任妻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帆火。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候黎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芹惮吗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贝呜,既要总结经验和收获惭伦褥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惩枚剐、走了哪些弯路磺,下一步应该怎样避免钎。   如果说到过去的不足括,SUV细分市场比例快速提升莎,一汽-大众对此准备是不足的黑,对新能源谴喝、“互联网+”等方面的起步也比较晚币酶动。一汽-大众对于未来仍然充满信心吗,这些短板正在引起高度关注韧提,企业正在考虑这块短板如何去克服靖疚。   2014年厩淡卯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议饶哩奖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盯滴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来平衰晃。   面向未来健寥馆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棵舌认,保持创新粪狗苗、驱动发展蒙撕涧,并释放出更强的增长动力梧豹。同时坎晦,也会与各方伙伴实现合作彻,实现更为广泛的互利共赢比,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任橙泉,不断回报政府化、回报股东挥斥、回报社会俗牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狭票另,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糙。他表示酒芦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绊么,并将继续保持限量生产以追求独特性侠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来憨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朗半蔚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乳罕洽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谦词葱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锰葡。业界有所疑虑的是让,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象内订思。   对此涝侍稗,薄亚铭向记者表示皑负苗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仇,但都不是便宜的车型飞蔚。Levante的价格达到了100万元左右涩,Ghibli的价格也达到了90万元左右赐抠怪,在产品定位上依旧不低闭团舍。同时炬岸毙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抄钳俏,依旧走高端化路线案戚墓。薄亚铭还讲到冲请胖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歧,不会把目标提高到每年20万辆能程缕、30万辆的水平舞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洛玲,所以我们能保持品牌的专属性捂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明婚粒,他表示唐:本次车展上上市的新款总裁车型法缸检,除了在产品上进行了升级外爽靶,还提供了多种个性装备筹搅,客户可以从中选择很多种搭配睹丢突。此外空堡,新车在性能上的提升显著辫吮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快獭阜、动力最强的四门轿车叛翰。   此外琼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业型攘烹,开始尝试电商销售模式烈。薄亚铭认为掠雾徽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涉纽,因为中国市场的客户已经变化径。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的钾巳,现在有很多人都用手机去买东西炒迪,这是市场发展的趋势绰萝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前顿酿钵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伟柒康,即用户车主首付车款后岸廓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扒伎,到整个租期满了以后斑拢赶,这辆车的物权就归给该车主湘兼晨,该模式类似于分期购买骡。   薄亚铭说错:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怒佃技,但是在中国市场还是刚刚起步表,有一些量产车会采用这样的方式做何炔居,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秋。他还表示碌稀躺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策噬,其实反响真的是挺不错的孩席侍。尤其是北京藩冬成、上海这样的限牌城市捻玻姆。通过租赁的形式烂什歧,牌照将打包在租赁费用里面滩赂。当车主买到车迟,即启动融资租赁手续构,拿到车辆牌照瞎,不用为没有牌照而担心锌扇。如果是企业车主仑舷挠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税淀,是非常划算的星。”目前揉里,该项目仍处于试水阶段悉歉馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑块忙:李芳" "新能源的发展查办呻,是大势所趋憾画侍,但具体方向嫉拔咖,也扑朔迷离沽孙导。    电动车会成为未来的主流吗啃镁?现今的新能源汽车产业健康吗辑十勉?什么样的新能源政策更适合我国国情实愤阑?    2016年9月2日被,在2016泰达汽车论坛上殿锚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哄喘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戒钱角,他认为旅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蠢痢,恐怕不可持续冗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外附,何光远认为樊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向到戌奋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滇,这位87岁的老人谈起汽车工业跑透,依然有些动情俗兼辈。谈到电动车发展汉,他认为室奶莎,把电动车归为新能源汽车是不合适的囊慷。因为肃牌,第一畏,电不是新能源策,第二蹋,电动车也不是新东西起遁矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彼狸垛,电动车诞生在1834年棱拷茹,是英国人罗伯特·安德森发明的捎渤揪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驰龚。    何光远认为纱粹桓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蔡菇垃,不科学世害钉,应该给它正名肌齿,就叫“电动车”鞍,或者是纯电动车递链。何光远认为遁潜,电动车国家政策的支持力度非常高肥喘棉,所以它现在发展比较快狮,去年生产了30多万台料,但它还是有很大的局限性蝎费钳。首先脆卵放,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便硕,可以长途旅行使用胸。即使快充也得半小时以后膜攘毯,但是经城薅诠蹋快充的话笆琅秋,这个电池的寿命也会减少视,慢充就需要几个小时薄把害,充电的时间很长朝。另外导敬返,行驶的里程很短添檄丘,有一百几十公力就了不得了伟勉,就是很好的电动车了节块。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钡,我认为不可能持续蝎。”何光远说啃,很多企业是因为补贴才做电动车欣,事实上藏脊吭,内燃机节能潜力还非常大颗堕,缸内直喷技术金辱势、柴油机的高压共轨技术擂疥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助动,因此柔净并,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卉僚彤,不能被动掖硐濉,节能是最大的减排巴。    甲醇车大有前途    现在熔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缉堵捣,因此替,各国都在研究替代能源与新能源汽车荣枫痘。美国尸、欧洲魏、日本粳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖祟欢擅,但因为资源禀赋不同嗣即攘,所以技术路线也有所不同捣秆。    何光远介绍说抹灵蚀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呕悲纪,在某种意义上讲焚馁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衡钾澜,虽然同为乙醇脖疽,但着眼点不同;日本缺乏资源膜剐拧,自身资源利用问题不突出故甲蹲,因此髓,把提高汽车燃油经济性作为首牙痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乌刑,日本也在搞甲醇的研究纷隙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定里藏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线魔纷撮。    在能源报蚕、交通壁瘫、环境脐碗凯、经济四位一体的框架之下俏敞虱,中国又该如何考虑替代能源的问题奋体舶?    一直以来佛勾,煤炭是我国的主体能源撬如革,占我国能源消费总量的66%至70%玫俏。何光远认为僻锹使,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遂。推进我国能源生产和消费革命坤圈昆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路底嘘猫。而在煤炭发电供热的同时摔,可以产出甲醇逝蝎,可以为内燃机提供燃料季,所以失,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摄阿、高效利用是紧密联系的狼护芦。    此前趴桐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匈,这4个省基本上就是产煤大省标芥、山西工锨、陕西堡币、甘肃措、贵州荣歇船、上海市艇。现在规模最大的是山西妹库染、贵州蓄,其次是陕西前纹行。    何光远介绍说搭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准俗,车都经过天津检测中心检测痉偿徊,上了公告棺硷吧,经济性也是最好的迷本涕。“我去看了加注站目,M100甲醇100%烧甲醇帆魄,2.2元/升倾试,现在已经降到1.7元/升了封颅琅。一个半甲醇就可以代替一个汽油登。所以说端,甲醇还是很有希望的仁官冉。”    今年3月份搁,工信部窟、科技部鹅伺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帘啤,验收的专家组由何光远担任组长去验收番。何光远透露说径姑掇,山西验收以后尉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蟹雹,开会以后形成了正式的报告狠宛潞。现在锭脆课,在各个部门已经会签完了纯,在等高层领导做最后批示病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗聚鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺砷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕成。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题号,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涕勒,力邀政府夕票、行业参、企业劳沽拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辨搐屠,寻求产业发展有效途径盆课。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酣宠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们黔尘、先生们秦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容薯马。今天了戎触,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迹动宿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雹柿突,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歉奢蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挤绷锌,解决大家的疑惑蒂,为什么要改革痘澈吧?现在存在什么样的问题凤滩盲?第二弥,改革改了什么茹扯即?主要内容譬、实施步骤粳安、目标抡池、原则衡、政策选择等等交榔。第三喊沦缕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了杀蕾,改革试点取得了哪些成效骏,用一些数据和大家进行汇报矢。第四暴撂碘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屡老骗,从国际上来看鸵金,自上世纪不管是美国伟推喊、欧洲绦疆、澳洲还是近邻日本箩、韩国魄、台湾等等幌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钾楞们,至于费率为什么要管制存?为什么要放开睫?这个也可以做一篇大的题目锨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肌丘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胖工核,逐步地向由保险公司自主制定转化圈炔商,定价因子的选择就是什么样的车保费高才块挪、什么样的车保费低琅砷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惨。   但是假鹃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咀峡,还不能叫现在完成时船。比如说美国若干个州糜仙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巩说碴,因为不同的政策取向有各自的利弊矩坎畔,这也是一个非常复杂的政策选择过程姆奴。   从国际保险市场改革发展的经验来看泊练,改革前和改革后晚悼曝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势精,就是保险或者说车险的产品日趋多样化门垢华、复杂化埂,定价更趋精细化咯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应避额纤。在澳洲一些国家汾睦塘,改革前超额承保利润改革之后就消失了翁。对于我国来说能赖技,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革祭闯遂,从2011年开始社会或者舆论潘颈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佃敲,行业本身也长期苦于在低水平忻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级憋级惮。另外磋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用七芜勒,在这些方方面面力量推动下牡疼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作劳劲芯。   在改革之前是什么状况请?简单跟大家介绍一下酱般屠。从人民银行管理保险行业开始推裙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妇,在保监会接手车险市场之后史齿,也是保监会统颁条款费率弯册,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辰闲寿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宽娥,整个行业亏损睦努、消费者投诉也比较多酸茂,所以到了2006年的时候观粮拇,这个改革又走了一个相对回头的道路单己,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套说,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讣上,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态溉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用维,比如说行业比较统一笺集糠,消费者认为条款费率比较容易理解么,恶性竞争的风险得到一定遏制刨,但是负面作用大家可以看到埃埃汉,一个是条款法律风险很大人,不能适时的随着道路交通环境冉补、司法环境东鞠、社会经济生活环境的变化适时进行调整赡康刹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔法盖、无保不赔坪累酱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钠逆兼。   第二窜拖澜,在监管方面定位也不清晰捷醚施。对于一个自主经营饭贾、自负盈亏的保险企业魄木,没有条款费率绩吻椿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力说视聪,改革发展没有动力邻殴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倒焙槐,所以整个行业是在一种规牧湎伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惊歼欠。   在2011年传龄舒、2012年前后经过评估豹匹漆、反复的讨论水,其实当时市场上两种声音都很大擅,一种认为行业就是应该统一规范标准化廖睹妇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路那膛欠。经过反复的评估和权衡梁畴,也是在十八届三中全会的指导下尚凹,改革的方向目标原则最终得以确立危,这是在当时发布的两个文件抗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》文,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猎,比如说要提升行业的发展和服务水平汲涕,使价格更加合理肪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亭、保障范围班形、服务都有一些诟材省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标默纺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向告。第一个是维护投保人保险的合法利益耙飘赡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向收齐函。第三个原则是稳步审慎推进馆剐氖,根据一系列的国际比较研究瀑,大家还是从中得到一定的经验和教训道,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果许,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伙。所以省蒲,最后选择的改革途径不是一步到位蕉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潍土劝,它只是在长期的甚至六年磨黄迫、八年俏暴露、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挺,这是改革的一个总体思路密,从条款棋醇班、费率沸捎貌、监管三个方面这是一个简单的概括膊舱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款豪活,大家不用仔细琢磨当中每一个字称,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垄,双方义务关系是怎样的标准化流程函。   除了行业示范条款之外攘定律,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坡窗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庭,不管是欧美还是台湾巨犀、日本扔滤魏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门娄伎、百花齐放的状态墟溯队,因为每个合同涉及几千个字戎,实际上绿粉腐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系取祟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吧腑膝。   在费率方面分成两个部分旅炼,一个是行业的保费水平嘶坷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业接恋花,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯ァ,对于汽车来说遣皑饲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平础。所以在整个行业层面建立车险信息平台练,收集各个公司历年来的承保理赔数据涛猎掏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刀嵌忻、科学的定价的参考膜扒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动显。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呛淋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了钝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端详,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司人。在行业基准保费方面巷馅,行业协会做了以下工作啊烹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晚,在这个层面滥萌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平老,其实是相当的弱蹄舰,这么多年来的承保标的膛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名擞捍逝、编码实际上都是不统一的涂涛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码链踞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库裴,这个数据库目前正在申请国家标准搭狼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辫矛罢,对每一款车归集了二十多个基本的字段尸锤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滔桅乡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告边,给消费者购车提供了一定的参考端癌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈舍太。   在行业提供费率参考的基础上腺挡,保险公司它是怎么定价的掀山?现在也是大家很关心的一个问题釜怖,为什么有的车费率高冕桔蚂、有的车费率低舅难欺,为什么今年高明年低牡到?在不同的分类当中有一些差异涟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桨剧,分成从人因子和从车因子两大部分口底,每一类因子当中又有若干个维度奔卸镜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湃遂绒、风险定价能力寺、风险管理能力自主制定的按羞。   比如说里品脊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业读韭、他的生活方式琼、他的信用程度等等菜抡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镶祁嵌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翘柔,它的安全性艾、可维修性等等川刻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险恕啸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匙鄙。   国际比较先进的保险公司徐事,他们通常采用的定价因子僵魂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱热,这个差异可能我们现在还难以接受钉踢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向适。   总的来说郡呐沮,保险它产生和发展的基础是数字法则氢囱,在大数据的发展背景下寒地矗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柔。   前端越放开后端管的越紧磁拒,如果费率市场化以后漂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争司冗、整体亏损的这么一个状态皆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施客串。   实施步骤涕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓖其。到今年6月30号为止皋怒无,第一阶段的改革基本完成了成守,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巧豌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率软竿当,不同的索赔历史对应不同的费率倒堂痹,不同的车型对应不同的费率勃弄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恒,这也是改革的目标躺勃剧,首先是平稳过渡畔。   下一步描,费率科学化鞠、精准化绵藩世、精细化程度会逐步的加深需蘑搂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屉连泻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场佩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下通,经过一年的改革试点褐,消费者从全国范围来看两,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肮斯饰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的部避偶,对于高风险笛广、高出险的消费者响伞表,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乡刹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费算辉急,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钎星抨、道路交通安全水平都得到一定的提高寞促。   从行业的整体情况来看滑胺猾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孩莫,增速营改增以前是11个点幸鹅加,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哨茎,仍然是持续稳定增长蓬,这一增长是在保障范围扩大措碳娇、车均保费下降的基础上实现的圃莫搜,车险行业的承保效益基本保持稳定钮娇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标港溃,两个点的承保微利澎。   在保险行业层面来看晦,公司的定价水平踏拼牢、服务能力在稳步提升的刷赡籍。外部正效应也比较明显崇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点菜呕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酥导拆,大家开车上路更审慎了沤肥,小额案件在索赔的时候可能更理性了疟德。   下一步工作伎撇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笨擎蜕,也就是说除了违法犯罪不赔涧瞬访,除了不可保风险不赔踏寐磋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舰阶差、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈写铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围甭磺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笺、不同的投保人衰瑰嚷、不同的车型价格的差异会越来越大瑰挥莎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求海乖,更好地提升保险公司的核心竞争力肥滇,也更好地促进道路交通安全溜巧轨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高识十伟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兜糕扫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日温,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寥化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轿,力邀政府梢、行业戎、企业耗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侩,寻求产业发展有效途径丘伪填。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录街司挝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咐。第一擞投,SUV这几年是高速增长涕,我们做一个判断兑淬,这个高速增长就要成为历史了府毁颗,往后没有这么快了话椽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点沪涡,份额还会提高粒。第二嚏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搔檬,就是份额和价位双提升摩凛集,这是与2000年-2010年非常不一样的变化规抛玖,之前是低价位提升份额逆,这次是价位在提升累、份额也在提升壳挡集。而且我们判断还具有可持续性贡。第三措,汽车厂商将会由过去的赔拘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捕、弱者更弱拔投市,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组密驼。在此主要介绍前两个茅辽,因为时间比较短胃痹葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诲。从图中可以看到箔垮,从2007年开始迸肪贿,SUV进到了一个高速增长的阶段璃悄,连续九年年均增长率达到46%法头,今年前七个月也比较快雾糯班,增长38.6%申。此外菲澜,市场份额在迅速提升皮醒缉,今年1-7月份市场份额达到40%频酣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狗导拾,过去几年每年4个百分点其峰涩,去年涨了8个百分点财抖撼,今年1-7月份又长了4个百分点实,自主品牌SUV占自主品牌的60%呢塑赌,SUV全面热炒街,豪华车阔拒绕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姬隘,下一步还有空间饶谎祁。从这张图可以看出噬筐硼,一般的合资品牌涛,SUV比重还偏低手,豪华车和自主比较高列蛙,不同级别里面SUV占比较高惭腺,不同价位车里SUV比重也很高管,还有一线涵裤酥、二线缉币懊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)履廉幻,不过一二三线的比重是去年的数据嘶航,今年前七个月是四十了绞,今年没有注册数据可以看得出来汞。   但是继辑焙,我们说这些年股氦耗,suv领域基本没有在空白市场回痢扫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沦彼,需求就会出现放缓的趋势脚蒂艾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筛稼哇,2012年-2015年逐月都是向上提升的祟苯喘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挤彤乡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脚肌丢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呸。相对于去年授错,虽然今年全年涨了5个点话,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粒涪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慕蓟。   但是揩罢喷,我们说还有增长的空间北贯旁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点都,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丢反茄,大家可以看得出来星柬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家己,大约在20%左右惦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掇末酒、加拿大釜坡、俄罗斯这些国家吮。这些国家总的来看是地广人辖伞,SUV占比比较高姥灭豹,人口密度比较高的SUV占比比较低闪,但是也不完全成立硅甲,韩国人口密度也很高但是SUV很高冬趴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垫鲜迷,这不完全成立攀慕握,这两类国家的情况是存在的谐。   如果跟美国相比膜骸,美国是把皮卡不作为乘用车经,按这个窄口径的话美国的SUV是44%型喘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距快,与宽口径比还有11个百分点断岁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绦,五十多不一定是峰值点驾骗。   另外恰,欧洲这几个国家旗,虽然SUV占比低够圈迟,但是比重也在提升捕,从8%涨到25%强窟,SUV的热潮是全球性的昆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乐敦脓,美国惕粮撇、加拿大这些SUV占比高的国家喘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碉潮庭,大部分来讲可以占到40%左右枪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孤含,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低非,欧洲这些国家就是两类苏念鲍,我国应该是随着美国傻涟、加拿大笑聊、欧洲这个情况蠕,因为我们已经占到40%的份额了雹,如果按这个去计算惦,中国的三厢轿车是48.4%娟,还应该有十个百分点的下降空间健歇怠,下降去给谁枚?基本上是SUV欣砂视,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伪吠封,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湾劫电,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升祁蹲,这就是我们对SUV的一个基本判断掇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化堑赔,就是份额和价位双提升报孔,这是非常不容易出现的一个现象庇逗玖,如果把它拉得更长一点看叮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段臼,2000-2010年连续提高了鲍苟,最近这几年不太好干,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升横,实际上拉长了看的话到现在17年的时间定病适,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垢,2004年篱老记、2008年甘齐、2011年廖、2014年谐,其他年份至少是相等的谦舶,大部分年份是比它高吹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的社观。   现在一个更积极的情况来看等磐,就是我们的份额在提高杠,如果以总体的市场为100的话峰穗哦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%轰,如果以生产量为一百的话谎绘维,我们的自主品牌已经占到了35%队烂裸,其中提高最快的就是SUV订律,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脸舜晶,它占到了一半以上的份额袄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凛锯鹊,以轿车为一百莱上跑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凳,连续几年都在下降蜂,轿车竞争力在下降皆笛连。但是自主品牌总体上的份额在提高攀熟签。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乖把,这个销量在提升跋灰盟,低价位的车销量在下降漏介蛊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谱,增长最多的就在这个5-15万区间歧丧。以自主品牌自身为一百的话菩汀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%漠,现在只降到了3.4%笑涤,而5-8万的车这几年也在下降杠,增长最快的8-10万的车和10-15万的伪亲,这两个价位上涨的是非常的快透臼丝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%悉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%白脖,自主品牌的车价格明显在向上走寿,这是一个积极的变化逞。   另外蒲含,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寥嗡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多光蔑效, 10-15万区间噬,自主品牌在里面也占到了28%台,这个变化是很积极的藐瞥咆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垂,最高峰是2013年213万黔唤,去年降到164万恢,但是SUV在迅速地扩张弗牵,大家看这个SUV的比重胚,原来是二十多万辆惊,去年到150多万辆磋涂,右边这个图是10-15万俄,更是靠SUV在拉动的呜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争割什谰,这是一个非常大的积极变化灭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奴,这是GDTop的一个调查数据揭毛持,这个一百辆车出的事故故障率泻菜怯,自主品牌在2003年有四百多个事故尖,合资品牌现在也在下降挨,这两个差距正在缩蟹蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的澳镀挺。   从产品的角度也可以感觉到偷痴风,最近我们的一些新产品像奇瑞缚存、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价棺伎刚,这就是一个积极的变化拐,这就预示着我们未来具有可持续性熄。而且可以看出煎,如果以前二十名产品排名算的话匣闭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祟戌,一个长城C30一年卖了15万辆左右泻徊墟,前二十名里面我们有两个涩剁拉。2013年更少一点榷挠歉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的触淳耻,前十个里面已经有四个是自主品牌的耙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诗。   这几个发展量比较大的企业耽溯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搓,这也是积极变化犀断,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化崇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯馈,国际市场南美洲劲散、亚洲鞋上、东欧颊漠、非洲是迅速扩张的市成氩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力退浦淘,我们产品出口大国全是这些国家抒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菇涡,跟我们购买力差不多广染,人口加在一起12亿良多,跟中国市场差不多姐,换句话说中国市场去年卖了630万辆穗涎蜂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴炷啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议监储,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畏汾煌,传统汽车大有希望肛妇,至少应该平等地分配国家的力量耗破桓,在传统车和新能源锑劣络,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寥,力量投的也太重苟堆堵,下一步要对传统汽车给予足够重视屋,它完全有希望获得好的发展迫纱毕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了滦欺,以前是高速尚桃溉,未来是中速苫驾,它要抢别人的份额埔秆始。最近两年这个数据可以看一下且,自主SUV猫,连续几年50%-60%的增长峦任纬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茹檬葱,这就说明这种竞争关系在发生变化蹲,这是一个蔫。   第三个观点我们就一句话带过了姑弓项,汽车厂商的格局要发生变化仑,过去是大家共同进步奥醚搪、共同分享发展成果添,因为有年均30%多的增速颅讲,最近几年速度已经降了年均降到11%了闲委痰,未来还要下降瑞,大概8%左右或者稍微高一点诫趟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苇。另外合资内部也会竞争煤纽,自主内部还要竞争脸穗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了携偏顶,大众占到33%筛,最高占到38%即磕茬,就是中国销量占到全球销量幕,宝马挎、现代撼、PSA都占到了20%牌囊穆,通用15.9%脖,如果把它的微车也加上超过25%谢善,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垂斑话,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朵,要么是维持全球地位通用兴脱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众羌漂镀,大家对中国市场都高度重视埔揭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洛,我的速度要比别人的速度高密猛,所以竞争更激烈狮漠、自主更不用说了媚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拼圣玻,大家都给予很高的期望倦哇箱,未来我们说竞争会非常的激烈毕,而速度又会下来粪,所以未来的竞争格局跟以前不一样堡涧哭,以前叫分享炊辉士,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扯靖、弱者更弱剃,十四五就会出现兼并重组碉,如果我们放开让更多的企业进来虑奶,我觉得这个可能局面会更快信粕笑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烽獭,最多明年还有一年娩氖,但是它的速度比平均速度还是快一点箩遣,自主品牌大有希望嫉顽,我说的是传统自主品牌摊氛,传统汽车还不是新能源汽车鸡聊,另外格局会发生大的变化脆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝洽矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤犯,力邀政府隧、行业坑睦、企业碴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哥,寻求产业发展有效途径控阔。   以下为福田汽车集团副总裁甲儡碱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录岭。 福田汽车集团副总裁省、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宽、各位来宾晚、女士们岗坞达、先生们考,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盾棚,能够跟同行抄吃、专家做一个交流学习煤胚热。下面我把福田汽车二十年来在科技创新承、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芯矢操。从全球战略的视野来看韩,乘用车的全球化特征更加明显底敌,很多轿车的平台会在全球市场销售膏捌洛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些热彭。举个例子风咳,如皮卡韶,在北美皮卡占整车比重是很高的夯纽搂,但是在中国抛艾,在欧洲和,皮卡的量就很小限。另外又如轻卡沉韭溺,现在它的亚洲化特征会比较明显届掏桶。还有重卡昧镜媚,在欧洲都是偏平头的拿,北美则都是偏长头的纺。所以商用车行业的区域特征很明显棘蔑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涩。而在中国市承匣怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藐椒系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩阄榭А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的险显,2010年达到了一个峰值429万辆韶筐诉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势桑狮,去年是345万辆串,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哀戚嘘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长穗,主要的原因就是因为重化工行业咯,如煤炭兢蠢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烽酮。另外整个物流行业的效率在提升从犊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模兴醚。   随着市场竞争的加剧惨呛,行业整合也在加速洽胺瑰,份额由2010年的44%提高到2015年53%辰很敛,再看一下今年商用车的情况牛梨,今年一到七月份销量略微增长扯仕,整个商用车行业增长2.4%蛔,我们判断是过了低谷潦,所以下一步会有微幅增长筷。2.4%其中主要是载货车贡献的步,同比增长4.8%毫间,客车受微面的下滑摄缄深,导致载客车下降了10个点妈犀。   关于未来的商用车市呈┨孜亍,我想从四个维度分享一下我们的判断芜。   第一是从宏观经济层面龄谱拣,从金融危机以后酱麓,全球市场增长的趋势是慢下来的寝,乘用车商用车的比例现在基本上在8翱:2孤娘桨,但是进入“十三五”之后我们判断罗斧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭朗让哇,商用车因为是物流工具的企业粳劲,未来会有所好转咕,但变化不会很大摔。   从技术层面来看裂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弟,现在正在快速进入智能化的3.0时代樊拖授。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称冢快的怂。   未来的商用技术主要围绕着智能化晨叔、网联化悄某滥、电动化坝挨姑、环保化来追求汽车的高效旗据、绿色淋、互联和安全悉。   另外从中国的政策法规来看蒜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动棵惊眉,从客户需求来看偷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邢,推动了中国新能源车的高速发展净噶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆安胚率,同比增长102%型,其中纯电动客车3万辆飘领挡,同比增长176%五。未来在城市公交以及城市物流晶奴瞎、环卫等方面邵歼,电动车还会有一个高速发展许膏。   下面分享一下福田在科技创新袖湾面、转型方面的一些经验和做法社题墩。   在商用车2010年达到高点之后达僧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甸,加快掌握自主研发的核心竞争力藉。通过五年的发展来看受吮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锹脆辑。福田汽车目前的研发体系是两级绢,一级是福田集团的研究总院蠕刮溃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闷,曹博士也说眷刑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颗翰队,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心暖康,是一个二级研发体系矛翻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驾衅、整车的集成以及娜ɑ龋块开发和整车测试的三大核心能力极庇迁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卢冗恕、康明斯等等合作单位进行深度合作票慌高、改变和创新庭槽克,推动整车的技术进步侗来。   在转型方面稠刚盘,我们这几年主要围绕着几个方面耍烁。   第一是产品低端往高端转型屑苹恕,在“十二五”初暑碧,我们的高端产品占比不到20%厂描,我们到今年年底高端产品能达到70%惺咯。   第二就是从国内往国外转型食疙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寞赤。我们连续四年商用车的出口保持领先具价,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘦的。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的品。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菲镜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鞍槽,另外为了解决汇率和贸易壁垒逆态,我们在属地产业化方面做了大量的工作谜保领。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础备啼。   另一个就是从制造往服务的转型铆芦芍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色导鸥,在“十二五”期间荣始,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胁娟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础漆硕钢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸殿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子承继。福田康明斯通过这几年的培育膛喝,不管是从业务的规模慕句沙、收入诞裂村、利润现在都发展得非成樱好侠饰酬,另一个他也对我们福田汽车的整车戮惨,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨拢好的支持粕铜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新殴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袄喝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咸横,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磨撩嘘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的急抖谓。可以说尽管卡车的量比较写诒菜ⅰ,但因为排放比较高懦,另外一个因为运营的里程和时间比较长湾抵稼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敞荚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍匆貌,实际上物流的效率还是比较低的邓末任。基于这一判断溃,我们提出了一个“超级卡车”的项目尘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驶,通过这种材料的智能化兜蛇、材料的纯电动莫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烂、环保改、节能练计、高效雀寿、安全及伍哼、智能的超级卡车弯挝。我们的目标是要实现降油耗30%天晴拭,降排放30%肺,整个货运效率提升70%狗。   另外是关于福田汽车的车联网技术核塑蔡,我在福田分管车联网业务篡俱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值详维瘸,因为乘用车是一个消费品说期,买车和用车的基本上是一个人富狼偷,而现在主要是用来出行的惋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控改胯,但是商用车不一样洽角,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汉肯耙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篡纶酪,驾驶行为各方面的安全糜悍,另一个就是乘用车是一个地域性的车模莎,不像商用车需要全国跑酸阂川,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘿薯,过两天跑到海南去了剖囱通。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锑船。还有商用车的故障率问粒爽,因为它的工况复杂吵绘划,商用车一般具有轻载邯、标载和超载帮目炼,但是对轿车一般不存在这个问题台犊萝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姬纠屠。所以通过车联网对车进行故障预警腿耸、排除以及程序优化等方面沫炽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些魏掀郝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理楼忙,建立与客户的互联互通变锌冉,为客户提供增值性服务辈申,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怠报璃、服务商和供应商产品质量和服务的水平鲜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寐吓。大家很清楚炯,围绕着工业战略袭,德国提出工业4.0肝绢,美国也工业互联网炼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略臂吮抗、英国的2050战略衬梧慑,中国也提出了中国制造2025洛缄,福田汽车结合自身的一些现状酥卵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胺墓柔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部合、企业与企业女核、企业与产品隋静感、企业与客户的互联互通率。“五智能”就是商业智能吧、智能管理册锌挎、智能汽车肉祟咎、智能工厂苟、智能制造绕汞。时间关系扩,不再进一步叙述星年谦。   目前立廊吧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掏糕。福田汽车愿和大家一道伺,通力合作奔柿吃,整合资源典,协同发展特释醛,共同推动中国品牌的加速崛起丹概势,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓薯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糙田,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跋草。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杠,力邀政府奠僳旗、行业董级、企业桐性惋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡戌,寻求产业发展有效途径和囱复。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员郝惩、舍弗勒集团副CEO恫勿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动璃粒、驰骋未来》的演讲实录目挂念。 舍弗勒集团执行董事会成员吩、舍弗勒集团副CEO婚暗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嘲、女士们陕恍、先生们馁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论姑建戊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略庐,我们的愿景噶舅颁,是如何来推动我们未来的出行和移动皆哦剑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容替聚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史其。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景牵,我们是一家领先的技术公司撑烂,在全球都有我们的足迹次阶,我们一直致力于移动奇肯相,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用崎坡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歪。   舍弗勒一直致力于创新苹膜,也可以说我们成功的因素是质量途圈聚、技术和创新系阀撮。我们在制造业方面有很强的实力贝耻皮,在系统研发方面投入非常大库。我们创造了一流的工艺和技术温卤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门爸炕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面敞面木,今年我们在德国获得了一系列的奖项甩尝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品片箩羞。   就像很多其他的技术企业一样晤赏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菇射摧。第一是环境友好型的驱动稻寿,第二是城市交通揪想溪,第三是城际交通星策,第四是能源链措陈。比如说大家可以看到无荒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恋,人口结构变化非忱袒福快喷钎捌,老龄化社会已经展现在我们面前挥,技术变得日趋复杂辉救,数字化技术的利用领域不断的扩大贤悼歇,我们需要找到更好的方法来彼此了解怠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鲸乌。数字化是一个关键蠕佳戚,另外就是环境方面变献凳、可再生能源还有资源的可用性委桑韭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恳,资源的短缺也是我们要去关注的褐堂。   再看一下经济的趋势舍线凤,我们现在处于一个全球村路吼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题假泵,这些是不一样的攀。另外就是可负担性的问题肮采,我们要为客户带来更多的价值懂目,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题癸,这些都是我们要去关注关心的兄穿犊。   我们来看一下未来的战略狗枯介,主要涉及到四个窗口耍墟。   第一是产品本身排褐蒙,我觉得对于汽车产业喷,对于机械制造产业来说都是非常关键的陡亲肠。在这个领域/行业迁仁晶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动短,要减少对环境的污染嘿伶。   第二是当我们制造产品的时候稠骂酗,或者制造产品元器件的时候坍策搏,要关注它的功能擎歉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行硼暴躺、城市的交通害,对于汽车以及对于我们的供应商洛耗,可以为汽车产业提供什么样的元器件鞘,这些都是我们要去考虑的驳。   第三是城际的交通班疥垮,涉及到比如说航空唬肯、高速铁路的一些竞争潦承。   第四是能源链的问题殊,我们有什么样的能源是可以使用的袄步赣,我们将来的交通工具运用什么样的能源眠切昧,这些都需要我们考虑抠。   看一下将来的动力总成叼。我想给大家传递一个重要的信息贾航厘,在接下来十五年时间里靛,从全球来看扒匿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成累娇肠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逝脑。   但是现在也有一个趋势发展得非呈浣粒快撬痴,来自大众和奥迪的这些厂家咳裸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蜡。到2025年晚木,纯电动汽车的销售额大概会占到25%必册,也就是200到300万辆的纯电动汽车腾呢,所以到2030年可能会是一种不同的情况响窜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弗吠澳。我们还需要让它更加有效一些扣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舍污猾,还有电池或者是燃料电池等等葛,这些都会占据越来越多的份额川。对于我们汽车产业来说非常重要恼队,对于政府来说也是非常重要的搪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滩典凄,比如汽油坪,还需要考虑其他的一些燃料力岸促,或者是人造的燃料等等读乏,需要考虑更多类型的燃料斡清车,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泼冯掣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面壕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车凑青喊,包括48伏的解决方案稠,它主要是对手动传动系统的电动化蜕。我们需要首先实现这部分的电气化忙痞。另外我们也需要对离合器实现电气化锭,也由于推出电子离合器偏垢勃。另外我们还需要进一步提高效率灸。也就是要进一步推出我们的混合动力募辏块48伏系统嚷颅累。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠〉罚块的解决方案惯觅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挤,针对高压的电桥驱动解决方案品,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窘斗墓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统堵沃,以对其进行电气化处理冕。如果将来我们有纯电动汽车的话篙挝漂,它的电气化程度会越来越高妥踢倒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂莲首低,因此我们需要进行标准化彤禾价,标准化是第一步舱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高簧雾,或者说是一些部分的败,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案佃嫌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胖徘贸。我们也需要减少车辆的整体的质量胎涵,主要是成本方面是一个重要原因苇荒貌。如果需要建一个标准的话返纳蛙,我们就需要有更好的一个平台副面,也就是说我们需要基于标准的平台哎染,或者基于标准的母炻矢块进行我们的汽车制造垦描渴。   我们需要全球的平台化解决方案特,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尉兄供。关于动力总成方面锤隆稗,它的变速箱是最关键的一个部分纹。我们刚才提到一方面是包括内燃机唬钉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窍尘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沛肖淬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酿惫。   接下来看一下我们的重点产品钢违。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面票吐滇,我们为中国带来了什么样的解决方案拈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泵尼驴,我们推出了高压P2混合动力拿獬#块畔方把。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决衰烈,我们希望能够改变它的一个变速器餐笛粪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剩。   通过这样的一个标准的那郏块化设计购鹅度,它可以适用于各种变速箱之间的转变寞虏北。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腊风,我们的这种创新型P2的混合动力某疲块可以帮助实现不同程度的混动功能加屡忌。实际上伐险,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案办健。我们的量产计划是2017年在中国进行量产霞圈。这是第一个解决方案闪起。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盖瘦,它叫做高压P4电桥的解决方案乘套,可以用于SUV或者车辆的CD部分靶吮。它具有高功率密度勉姬,可以适用于不同的车型嘛挥,非常容易打包进行个性化设计坪雾店。也可以用于新能源的生产品为。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产亮。它可以让我们更好地使用内燃机完荣宦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车眉胺,这是我们两到三年前开发出来的文埔。也是考虑到了中国排量的需求划,或者是新能源车辆的需求翔。针对这样的一个需求鲁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抒坟破,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机差。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妮串缎,我们中国团队也为此作出了很大的努力奴芯,这个发动机是专门针对中国市场推出的粉藐搓。   另外就是在变速箱方面卯氰瘦,我们也推出了一个新的解决方案奈,是集成干式离合器的DCT变速箱辫窝徽,机电一体化离合器和齿轮执行机构锻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的华吾,对于工程师来说崩浅绍,我们都是非常理性的花钡垦,但是有的时候我们需要具备一定的感情发。对于我们的汽车技术来说习港叫,我们一方面需要理性岗,另一方面也需要激情秸彼腔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现深溅牵。针对方程式1的赛车形,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绞拉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卿辞疙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兢通潍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潦顿时,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垮睛,力邀政府飘博淖、行业合硷霜、企业乡逗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垒,寻求产业发展有效途径涵察。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刷、副总经理 吴松发言实录殴缓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事微鲍、副总经理吴松   尊敬的何部长户攻典、朱总块等,各位嘉宾级浩擒、各位朋友妓,女士们仓、先生们沫说,大家上午好粟斧互。很荣幸参加这次论坛胚,我上次参加此论坛还是2011年你桐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟榷扰灯,那时候传褀刚刚才有这个名字匿,传褀的保有量不到一万台膘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车效袒,这给了我们很大的信心和鼓舞危卧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苯结。传褀一直也在努力论,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埂卫,年均复合增长达到80%联钮林。目前市场保有量达到65万辆床荚导,已经成为集团利润的主要贡献者之一怒尾蘑。   明星车型GS4持续供不应求乱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夸,而且GS8与GA8同一平台潜担,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到叭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凄吼,对自主品牌的支持瑰,关键的还是坐茂,关键的是感受母泉,关键的是多提意见蜜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钢剁然。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会媳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法离辫誓。我做自主刚刚回集团窃徒棠,将近9年半的时间虱狈抠,从不愿意干到喜欢干抽绢姜,到对自主品牌依依不舍剿妊,到对自己找不到定位和方向凛,感觉到人还是能做一点事炔。所以这在这里借这个机会美海,感谢在座的我们各位嘉宾享谜、各位媒体的支持协,也感谢传褀团队的支持疆捞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力际,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赁败。   我的发言主题是构造改革创新驱动姓为,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考革册。一个方面汽车产业发展形势分析海琴锋,前面讲了很多了灯叛,我就不多讲藩。   一个态势是稳步增长评,但是全球增势放缓徊疙。中国汽车产业发展仍然有空间纫耍,仍将会领跑全球汽车势汝坛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台安倘,中重型商用车达到400万台摄薪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%墨标假。中国汽车销量将达到3140万台纪倾沙,我预计可能还会再多癌牢,关键是结构看你怎么改戎?如果要参与全球竞争浆,那重要可能生产量还会增长廊煞玛,复合增长率将达到4%凉碍炒。   第二个特点虹娇哀,优秀自主品牌加速成长颠掂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蓄林。中国汽车市场发生了深刻变化叙司嘶,中国品牌迅速崛起舞欧淮,优秀自主品牌加速成长维。关键是要产生优秀中国品牌蚊徽患,不管是哪一个企业妨坛,在现在这个环境下领困,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌患,还有我们何部长吞,这么一批老的汽车界的前辈狭炽绕,到了这个会场又在用行动来支持霉猾。大家和我们媒体各个方面的朋友冕射讲,大家坐一坐鹃怂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别驼啊粱,差别在哪里囤茨沪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的菏。关键是中国人要团结掀,不要互相贬低讽寂裂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妊罢行,抓一到几个猫沧,不要想象太多镶,我们从来不怕想象酮使,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丧镰,坚定方向断。   那么数据也说明一切诫醛,2015年很多中国汽车加速发展嘎,行业整体增长率为7.3%的情况下先,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铃舞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陕,相比去年又增长了1.2%百分点乌。而且自主品牌抓住了很好的契机离捞,在SUV里面我们是防守的虾,是中国品牌先站住位置举,合资品牌再进攻瞎柑宠,再加上周围的环境变化卯喊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丸,占据主导坚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凡琶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蚀钢答。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴,统治了我们的各个方面慷安。我们展开进攻是非常艰难鳞凰,但不是说不可作为丸,要选择时机缮俄。我们要在中高端里面取得突破袍淬甲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鸵,这是韩国人讲的炬芍篇,不是我讲的汕。他们说拇拇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煽绦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酱毕,如果不选择是对自己的不自信霓肛,这个不能靠强求挨税,靠品质蜗佛、技术呢、新能互,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桓。   第三个苏虑杜,汽车消费升级和资源制约词嗓卷,也迫使汽车产业需要供给侧改革守松。不但要有好的产品陀,而且还要有低的成本券,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凰闺昧。在汽车需求方面雇仁没,80纠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锭,个性化抡柒氛、智能化拦乒歪、体验化等方面的需求还在不断地上升勘袖羚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泌。不管怎么变化采,满足顾客的需求酗,满足抓住市场的脉动笔蚊,这个是关键点搬。而且资源供给方面碳,现在的人口红利逐步消失肥卡成,而汽车不是简单劳动秤械恕,是高技术情况下的技术劳动绅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惟呕,我到那些国家去考察过悉坟袱,没有中国这样受过良好教育滦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性形鞍氨,那不是每个地方都有的浓灿狄。有的地方上午上班芍仕,下午到时间钱一领就走了履。所以对一些合资品牌来讲砷,中国也还是蛮有魅力的攀唬霖,关键是要拿好东西出来叫僻,才能谈自主此炬桂。   当然工资涨这是个客观事实酥结,2011年的时候4.1万疽井悼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菜凉,这个不高的燃隙,还要涨虑。农民工那么辛苦缅款妨,给他一点钱算什么并敬袭。但是钱从哪里来亩维?我在传褀亏损的时候熔,工资涨得慢得旁,但是想办法补贴钾偶项。这几年别的都在减抒绘,就是员工工资不减姑,但是效率要提高昏,要杜绝不干活的人虾刷,最后挣得钱多阀,干活的人还没有机会莲,有钱的人天天有时间去议论皖,没钱的人在干活卷端,这样大家积极性都没有了怜损凛。国企的弊端就是这个眉剑窗。   那么在监管方面氰瓜,工信部刚才也说了裳叹,我们的司长也说了撬放,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破墓,在供给侧这个方面要下功夫小蹲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径矾豹颓,作为五大发展理念之首洞,当时这个报纸一播五大发展理念焊欧槐,那时候我还在乘用车脯扫躺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去福,这十个字咖董脚。为什么呢贡捅惨?因为没有创新就没有一切怕猩,没有协调就调动不了资源澄敦,没有和谐的话啪午卿,共享也很难任酮僚,大家不愿意跟你干泄瞳举,我是不相信英雄的技光挖,但是特定的时间会产生一点氨廊,还是要充分调动群众的精神迸叭,各个方面全方面的参与挟彤,企业的成功除了它的领导者的作用芦搽,更重要还是把员工的积极性调动起来崎,人民群众才是创造历史的动力蔽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阮念,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革趴迹壬,需要我们从技术管理马好蓉、营销脯沉、品牌佬克、产品锭径、服务全方位展开创新凳颇歼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革己储日,来推动中国品牌进入全球价其,成为世界品牌忍撼山。   第二痞,汽车产业供给侧改革方向与实现辟戈肠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氮霉外。   首先交妨逢,在自主品牌方面部蝗肖,我们是追求全球视野开展正向开发粳瞪抱,坚持以我为主的构造核心旧急,组织全球资源盟,开放性自主研发模式墨,掌握核心的竞争力曝,获得了可持续发展能力归。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人显。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人书。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了档断,我们的生产能力标准是35万吨唐,但是预计今年我们的销量会超过35万斗须,有可能达到38万氓,当然如果制造组织再高一点伺肆,可能40万写,也还是有可能绍,但是大家别报到40万啊平腺。这是有体系汉诉,有制度保障的送,有员工的全程的参与妨。一个别的企业的人到这里来看感表墨,他说你这个企业为什么增长这么快伶权搏,没什么别的陵磊泼,员工的积极性调动起来了僚,他们说岔,我看到你们的员工眼睛充满激情眯奥煎,因为人天天在干活的时候就会有理由扒船,如果执着地做一件事情带有一点追求犬篱,那就有远大的理想掇侥胃。   放眼全球刑箔栏,在开发方面整合全球优势败砰父,实现研发的全球化芹花,人才全球化幢、配套全球化霉。依托国内的研发资源窝,充分利用国外的资源开展研发资源整合到浩,打造企业自身的技术体系供交衰。我们用了将近五六年的时间豢,我们确立了G-CPMA跨平台呐榔吆辏块化架构篙靠亮,我们第一代的产品是引进消化吸收降,第二代产品已经完全进行了提升捶论岛,但是没有否定第一代了,掌握了数据链夏,掌握了开发的流程办。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列活尾。实现了一个平台可以开发六七款车型翅攻,实现了多个平台车间的相互有机关联窝,实现了车型的变化多胁,开发上市快舞裂醋,质量易保障殴姜,低成本鹃娟瘟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顾解。   第二个碑,坚持质量为先期筏玫,推出精品车型钠,提升产品质量非迷,加快自主品牌产品开发浇窍酥,提高汽车供给侧水平挫破拇,推出符合时代的互联网化的产品兢。打造消费者喜爱的精品车型墨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煽吾丘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式儡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奋边。实际上汽车不管是新能源也好劲泞,产品的三大特点坑,一是颜值不好看别人不买兼鸥,第二是品质阀,没品质也等于没品牌屁唤,天天出毛病心里不愉快爆茧搔,第三是性价比狈佬寒,就是靠成本事。我们的员工不需要培训就知道品质洪莫燃,因为好多从合资企业来速,合资别的没培养秀,就是对品质追求阿伪佳,结果就是成本搞贵了睫,把品质先过关垃,回头成本再来逐步下降犯剂。我们第一个解决的是品质团春说,第二个解决的是颜值蕉毁,第三才是考虑成本穆。成本斤桨荚,供应商的成本我控制不了弊跺穷,如果今天在座还有供应商的话胸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点堪,还是有这个机会的涩。但是我建厂可以控制湿纶,我们内部的生产流程工艺邢,我会重新再造遍穿,这个我投资减少了弯系,今天也披露一下鹃腑叼,我35万的规模最多可以干到60万啊沛。如果创造性一点可以干到65万涡茎彭,总投资50个亿颗攫梗,含整车加发动机佛懈,这是内部数据惜,来给自主品牌共享径。   包括一些模具加在20个亿午得谜、70个亿奢,最后的结果我都不相信惟枪锹,实现平台化顷涤、公开化无、可视化钦半,让所有的东西全部依照规则阳光推进蛇。现在我们的供应商也很满意徒,社会上也很满意彪虹。这就是在体系桃弗,在这些方面的作用力褥抖,防止一个部位一个零件杜僳,一个车就不同零件不同标准汾蜜,那怎么做惯,永远做不了好车腐锈胜。这个要感谢合资养成的规矩目。但是自主也会给你更大的动力青哇,动力是在研发查闭崩,其他方面再有作为冀惜吗。所以我们是国企的平台干呵寡,民企的效率钮歌,合资的流程龄聊潜,这三句话就是这么个意思髓褂。   第三个危恫淑,坚持智能制造打造智慧工厂矩来。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂先怒即,实现占地面积的有效节约滑椿勺,我们的合资企业届筐,广汽本田在推进第三期的时候烘谅,就是根据SSC这个原则才迹晶。SSC的第一个S就是小型small羔,即所有资源空间最小隧、设备小型化;第二个S是简练simple临杠疚,就是除去浪费刷嗓丸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兢稼恼,complete吠幸,以追求小昧鄙畦、近睦汝镭、短崩桨、轻税,最合适的自动化韧弄、男嫱确罚块化嗅烫头。所以广汽本田第三工厂运用SSC堡扒弟,它们的车间占地面积减少45.5%妇竿顺,投资减少26%躲痪,跟它的一二期比呐,能源减少了29%唤,成本节约了21%膘捆。   第四个坚持管理创新剿懒浅,开展构造改革疮蹦率,主要就是我们广汽丰田哆羌漂,因为我原来在广汽丰田发动机还按回,我9年就去丰田一次荷胆拍,去发动机只回了一次旧奴,因为当时这个地方环境太好了武慌,我怕一回去又不想搞自主了瞪靶敌。但是鼓励我底下那些员工经常去澈,去交流挤麓,日本人也还不错邻蓖,大家都交流途憾。但是技术是交流不来的牛,思想文化还是可以交流的娄。最近到丰田去了一下陛,大有感受秸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氨,它从最关键蔫汤、最基础的制造环节入手米,开展生产管理创新钉纺,从制造轴娩、供需轴泡壳、采购轴出发殿阀嘎,深入开展构造改革单签,实现全员参与瞎携,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挡烹侠,充分调动员工的积极性漏税贡、创造力备鸽涉,取得了良好的成果伦阜。经营绩效方面豆河茬,今年的销量增长不多韦檀,但是利润大幅提升票,生产效率显著提高裳茂。人力绩效方面卸铰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升武,管理体系与生产流程更为完善秘、合理瘸。   通过改构造改革卑九,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谋理强,根据他们的预计佩链爬,已有的数据盛挞厩,2017年单台不良率预计会降到0.01%吗憋,就是万分之一效。而且现有的工人总数减少1600人配慑枷。就是现有的存量也可以变化虑,他们现在不到一万人扇谭,要减1600人继,它新建的工厂徽铣,员工还是要招的检,但有的还是要走禄档扁。就是用减下来的人把他投放到这个地方摧涩。   第五娥,坚持体制增效胸,强化体系创新享物床。既然这些企业都到中国来了氖岭祁,有机会为什么不学一学呢颊即?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下般嚏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兰壕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式板,广汽本田精益管理删,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式催。为什么搞一个广汽生产方式觅?为什么不造一个丰田呢稀辩阂?这里面要说一句频毁胆,丰田生产方式你不能完全去学胃,条件不一样俏瞄,环境不一样虑隋,人员的基础素质不一样埠变,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拖。你学它必须要结合自己峭巷恭,连日本的企业去学它的驾颇钳,有的好多也不成功关奴坚,当然我不能妄断些,这是从资料摘的付摩贸,不是我说的宿挠。   第二个伤啃幌,我主要员工整车从本田来赋乐,发动机从丰田来胶,也有一部分本田催胆那,两个企业不同的模式怎么办杯伟?发动机就要按丰田来室,从头到尾来秀,坏的不学好的学哭,整车就按本田的来绘桥羔。但是一个企业两个体系怎么运作呢郎迪溶?我说干自主就不能有体系韩狄,要体系就是传褀的体系撩。不管你是从哪里来傲覆,包括从社会上来稠僚,来自五湖四海一个共同目标探譬,要干好中国自主品牌殊送。所有最后提出了广汽生产方式赴蒙,以丰田为主结合本田败漏耸,这样把文化慑、体系做好词贬堪,但是还不够巩固膝,还要琢磨蹋僚鼓,现在体系已经起来硷。   我们从2013年开始策划桓,集团的主要领导说这个很好怯祁涩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的退。   所以后面我们的产能又不够了碎炼,销量又搞起来了横敞奶,整车进行改造闷、发动机进行完善衔,整车叫琉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造享换,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%醚擞,就是第一条生产线黄。第一条生产线上半年生产了将近16万难迁,20万的能力干了16万脆尘墒,实际上还可以做肮,全如果满负荷做的话剂拜凶,估计干到35万都没问题露。极大发挥把餐洛,这个不进行全体系变革很难瘁妙。发动机装配线一次合格率99%怀化谩,这个零部件产内库存减少70%废逻,厂房面积提升30%滑敞狈,原来不够用兜罕疽,现在多了这么大的组织籍。库存资金减少50%兄蔬,更为重要的是这一成果横向展开哇澎陕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骄蜗覆,它的年设计能力15万辆唬卡,8月份的最后一天有个数据拨茨般,他们双班日产已经达到了650台串测湃,它的满负荷是700台列毫,估计9月份就可以满负荷母割。这种提升的速度虑狡,全世界都是先进的讼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梗布,它的一次合格率最高达到了93%即,平均水平92%疥司,接近丰田中国国内水平凌坏,当然追求的是丰田日本的水平彩守泊,广汽丰田学丰田本厂块,我们下一步也拿一个计划辰,要挑战就挑战一流任,否则没意义蒲。   那么我们以建成世界级工厂为准则斡歇,以广汽生产方式为核心暇,融合了SSC原则儒缚程,运用创新思维全力发展智能制造技术阔,打造智能工厂当。我们在第二工厂通过价值流最大化编、设备智能化乒,生产线自动化簿、物流信息化竿、网络可视化哇、操作简单化到宠媒、安全绿色化狙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倡肖驰。这个第二个工厂是非掣蓿好鸿割、非常成功的一个例子羞写捆,但是这些都实现了酣上然。   第六是坚持品质保障敬,打造高端品牌类匆岔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肉为霸,高的效率提供优质有效的供给胎鸡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娥邪,连续三年获得中国质量瓮颠统、中国品牌第一耐,超过很多在中国的合作企业富什,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八稳叮裤,所有企业里面包括外国品牌挛烦,与广汽丰田并列第八胺侍,比2014年上升6位碘壤瞧。   第七锑,坚持客户至上毒,提供优质服务厕,不管是在任何情况下劲盛,用户是我们服务的对象舍骋,也是我们的衣食父母十,尤其是作为汽车这个特殊产品臂达,我们对安全歌馆、对生命的一种关怀檄,作为生产制造环节的改革酿绍县,是汽车产业供给侧改革的重要方向虽忌,但服务环节的创新与改革同样必不可少拔拜,这还是目前我们相对比较一下伎风。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名东伙溃,也是一个什么机构红琳酷,我记不不太清楚池碗察。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离砂毋。所以在产业互联网的时代抠,每一个企业不再只是产品生产者先描、服务提供商贤开差,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商填赫沮,服务以各种形式融入到了制造业沪阑、研发设计庇集轮、生产制造燎猛、经营管理昧猛、销售等环节关攀。有价值创造的可能竟跨,就有服务形态的出现含。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娩辖电,两者相互融合饲签酿、相互依存海,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甩衅。   广汽在这个方面也展开一些工作砷,我们的整车平台将联合金融晨、保险释、物流赤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呜肯妥,车生活平台会涉及多个业务平台捎,除了常规业务平台还包括了配件商城欣、用品商城眠、社区服务连锁卵绩龚,用户使用汽车的整体生命周期挂,产品的购买只是开始颈裂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幢,这才是我们下一步发展的重点兔冠。作为汽车服务提供商迪,我们更应当关注的是用户的体验千列寥,以及给客户带来的价值增值感受篙,汽车服务O2O的打造埂,也是为了满足汽车全生命周期的需要笑戒,以及品牌和价值进一步提升的需要牡挖。   第八砍郎伦,就是通过这些改革暑淬粉,整个广汽集团范围内的成果城另豁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淀麻,同比增长28.8%场、29.7%摹默,比行业高出20个百分点攘脚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汝寇,同比创下历史新高透赊。当然传褀在这个里面那是贡献更大撇锤,1—7月份销量已经突破19万略伙,超过去年全年特,加上8月份最近的数据肥算偿,今年全年的任务22万已经完成了幂念臼,同比大幅增长143%位霉棉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绷,位居第303名淌阔秸,比去年排名上升了59位贰,整体实力大幅提升探璃簇。   第九门将,就是广汽集团的发展十三五战略苫猎。简单地就是一个内部协同创新拈屠,外部开放合作居,这是总的原则灿冗,全面实施结构性改革龚理,实施一五一三的战略顿陪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆痢街墟,这是一个保守的数据拟,因为传褀搞不好就过100万骗轰,前几年说传褀100万骚物猛,别人说吴总盎咽扑獭,你是不是在吹牛春辖,现在领导嫌我100万都少了饯鹅,拼命把产能都整合过来了谢裳,成为先进的汽车集团擂,做强做实研发整车零部件缓侧禄、商贸服务和金融服务五大板块苦澎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伯省,实现自主品牌事业的跨越式发展冈,全面实现一个“三”墙僻,就是电动化疙闺、国际化痉陈、网联化三个方面的重大破锹闷楼。   各位嘉宾梳冕恫、各位朋友掸阔戏,女士们堂、先生们斡,在需求持续升级妹芒泞,资源消耗的情况下翁等,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓白,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端澄、品质优先驾嗣舜、创新驱动的发展路径钝膝舷,坚持正向开发拉巾,提供优质产品赦,坚持智能制造星泊虑,开展管理创新禽隙,保证服务水平兢,注重品牌高端化俺渤搏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矾佩,共同推动中国汽车迈向新的台阶冕脯廷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球摆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶唱讽:李芳" "  今年3月判侥县,借百年庆典之际傅蜕画,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刷纯,即“智能互联”培麓、“绿色出行”和“自动驾驶”涝熬顷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赋。随着战略的提出府绣沫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开概,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上购埔。在这其中妓,“人才”就成为关键问题麻。为此彻揩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕躺庐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蛙妙鬼。   根据沈燕的介绍可以发现喝祈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奇籍爬,涵盖计算机锤酸蹲、工程学宫、自动化稠芳奋、金融等多个方面娟。她坦言伐贝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刀,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈柑范。因此羞褐蘑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才铜魏褪。”这其中包括互联时代的在线招聘椿腐,“例如我们利用自己的招聘平台少箍诲、Linkedin掣、智联招聘等在线平台绰酪,以及大学招聘桑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蛾危。”除社会招聘外际,宝马也会通过与院惺砩剩合作逗墟,提前把学生引入到企业中翻噶说,专门为宝马培养人才阮岭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暑董,举行“宝马同济日”这样的活动汾躬。“去年我们就以互联驾驶为主题芦焦妒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品归馈,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舅。”沈燕说道吴蹦。另一个重要渠道补纯,就是内部员工的推荐豹建。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号醒函莎,让每一位员工都变成职位大使霓广仓,在朋友圈进行转发传递唾归。   “我们对人才的要求勤沪搪,在能力方面最重要的是对业务的了解华裸。这不仅包括对业务今天的了解破,还有对业务未来的了解的妒。要知道未来战略方向是什么隶庆,需要什么样的技能坏嗣。 ”沈燕告诉记者锋经,“此外谜鞭,我们对人才的要求是不仅要了解中国费皋硷,还要对全球化有所认知疙男。随着技术的发展跨,我们对人才的需求呈现‘复合景扣藏,跨界’的特点漠韧翁。但是翻息供,这类综合性人才很难直接从市场上获得荚火惮,需要我们进行入职后的培训景。 ”据了解免翅,宝马(中国)每年都会根据员工表现迹币,提供给员工出国培训以及交流的机会纯戳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流签。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坞多,以拓展视野胎盎,提升能力坡礁淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为先孤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辽,吸引并拥有了一批充满抱负交美唯、专业的本土化人才拌娠。而面对未来竟,本土化人才也将承担重要职责慌骄,“这包括为‘在中国甫妨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向头镐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中完井。”沈燕表示罕。2012年峡奇茬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贩,并在上海组建人工智能团队其滤疚,承担电动化和智能化的相关工作椽雀裳。另外态凄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门圈独入,进行互联数据服务及新商业模式的探讨清腾。 这个团队将研究和紧贴中国市惩堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地受,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷妹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霞哪,用“数字汝呸、概率缝乾、未来”为题沙徒,论述特斯拉电池的高密度竟苛丢、续航里程及电池的安全性钦。对比国内醛方,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捷,并预言电动汽车和智能手机一样识,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓮握雾,不可逆的未来揪列。 以下为原文华:   关于密度和里程数伸森。 特斯拉Model S上市已经四年多了垃汕虐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌膝胺称,至今为止一个都没有兑现前话朽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)估,里程最长的量产纯电动车黄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结媚目痪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搭,忽悠消费者豹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卜甫,里程普遍降低10%以上)来体现里程弟式,在有些国家辅助使用NEDC的标准划,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猾。   关于安全性和自燃率柒隙琳。 自从2014年初安装了底护板氨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)华,远远低于燃油车贫,各种撞的惨目忍睹事故衰沤,也都没有发生自燃长擎。相反块肺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车聚粗然,却成了全世界自燃率最高的机动车聘,更远远超过了燃油大巴的自燃率昂广看。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骡荷缔,车门闭合的时候已经有点变形了)舞炬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业噬逞,几乎可以说颈电草:特斯拉重新发明了电动车淘拌念。    国内真正用心做电动车的企业寿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术得吼械,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镣、变速箱逗、油箱等单,改造成电动车的事情)道。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晤擦,才会全力以赴来押注电动车伴稳售。当然狙晌吓,也可能是很多品牌都在蓄势待发略陆乖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芦。    电动车不是什么弯道超车诬,而是换道竞争薪佛。    今天的电动车闻绦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态裳壕鞍。待机时间是诺基亚的几十分之一硷叔,软件也没有几个书培底,通话质量也不好型朵烷,汉字输入也麻烦的要死逃萝葛。和智能手机一样洗淮,电驱动和自动驾驶注定了是未来洪城,不可逆的未来栓新帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   2016年8月30日蚕祈,在北京新浪总部旱坏,北汽新能源充电部门副总监陈保江锋炕霓、北京华商三优总工程师丁晓伟惟嗜、电庄总裁兼CEO先越戳腐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绒般、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动财色潜。    作为新能源汽车销售终端环节如惊簧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疽叙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉汀,更是充满了诸多困境配,不为外界所熟知发巷。    那么堑柬,作为中国最大新能源汽车市陈砺恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况不慨,北京模式发展的瓶颈是什么个脑技促?有何值得借鉴的地方肆胜膜?又该如何去避免失误和纠正堑棵?政府卢、车企许扑瞧、消费者在这一产业链终端中外袱崇,分别又该担任何种角色拱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录另琶迪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奠哩房:魏总耽伐,刚才你从用户的角度托环,同时您也是媒体人的角度词畴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样畏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裤发,您发现了这些问题之后呐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率博本?    魏士钦既惠拦:其实我们一直在琢磨这件事庆搅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说枚挞芯,这两点是能够解决掉的慧行诺。首先第一个妙淮捞,支付喘妒。就像刚才先总说的顺,有个银联一样的东西些羚欣,接下来有个第三方痘类,或者接下来大家都使用微信支付迁怯,不管是充电桩也好委,app也好镰全,还是当时的扫码也好骡,还是微信也好俄圈汾,支付宝也好墙,能通过手机支付酣楞,基本上都能解决掉草,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窖催赎,我们把支付给它想办法统一了糯锭。不一定统一到一个里边去挟,大概两三个仆前,大家都在用攻酷,这就没问题乔。    第二旁桂脯,这就相对更难一些了春,应该是有一些第三方平台真正站出来警悔,能够收集所有的真正的准确的信息瞧泊屁,其实当时我们自己在做app的时候咕骚恭,就是在做摸点的时候铝,我当时就矛盾钒急,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点憋麻,后来琢磨来琢磨去迸,通过很多用户的反婪堋,我定义出要摸一个最准的点窍散力,不要最全的拜懊。准是什么概念汲?第一冷,我找得到龄,第二相杆,我到那去一定能用得上嗜垦。如果我找到它了氦第泪,也到那去了犯刮交,但根本没法用孤剃浇,那就没有用了屉偷。所以如果站在媒体角度岗朝徐,我希望不见得是谁辟,也许是个媒体沃欠,也许是另外一个平台惟凡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雷炔,但是它也不一定是最全的惮典祟,但是它是这些所有的里面最准的仿盖,每一个用户都能找到桩搬,而且有百分之百的体验把电充上孪茎酷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的景,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郊,是咱们国电的站链辰团,是快充忌。我们编辑去那边准备充电的时候歪,有六个跑快车的兄弟巴,霸占着那个点陋,就是不让你过去捕枪帛,这个充完那个充得礁恼,还剩一个车的时候戊界,就赶紧打电话给另外一个兄弟靛,赶紧过来充电膏狗摧。我们不等了灿舍。但是他们不知道轨,在那个点不到三公里的地方记,快到积水潭小西天那个地方厩想,还有一个充电站苍尾勤,好像是三个充电桩还是两个媳下,一个车都没有凛铺,而且车位都是空的爆蒙爽。他们不知道那里蹬履。而且那个点苍籍,我们当时找的时候用了三个app行适挂,只有一个app上标出那个点庆驴,另外两个app是没标那个点括辱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离害,所以准确性其实很重要獭违骑。所以如果能解决这两点菠,我觉得咱们的空置魂晤、闲置的问题一定能解决顺酱,肯定没问题的炔杉。这是我的观点票限腥。    黄山泪:关于公共充电这个领域快贿,我不知道魏总在充电过程中谜队念,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骸?    魏士钦惦坍:出现过涧捷铜,很多弄狸读。    黄山腔:这个问题其实很有意思的问题笺,充电桩的标准是国家有统一的标准铝涡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皇。    魏士钦陇蓝慕:是这样怜,最典型的例子就是腾势挛,腾势在很多国电充不了商泞摊,但是在小E充电或者普天是能充上酷。    黄山绷炒畦:我们可以把时间放长一点来看怯,在2004频、2005电动汽车兴起的时候垄,很多人都不知道电动车是什么赖不盟,充电桩是什么辱。随着这几年的发展撤,物业慢慢都配合了椭朗,所以从成熟度也好儡、物业配合度也好囊,应该是越来越高的畏挂祟。国家层面出台畔,新建小区予以配合葱谜,包括老旧小区的改造救,都会多方面来共同解决这个问题瓦鬼。其实关于今天的这个话题岛髓,我不知道台下还有什么问题要提问的罗。没有的话虹咸,我们可以做一个最后的总结膊参酪。    我接着丁总说的北京模式的问题跨困赋,我们今天说的是关于北京模式歼,丁总说了一个北京是纯电的市撑谑嵝铩,跟其他地方都不一样疆耿论,上海是极端的辣套亩,上海是混动市撤恰,北京是纯电市场杆良。我理解还有另外一个模式常徊僵,就是北京的充电运营商是最多的孩,发展是最快的沃奖咀,一开始是国家电网捎、普天在推松徒驶,后来群雄逐鹿膘,特来电顾、星星等等各种运营商都进来了涧,包括先总这样的都进来了烦沫淖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寞。    魏士钦缝捎:现在已经不止了案。我们有一个数据负含,说是47个运营商拿息线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晴妨懒,我讲点个人思考和认识缓。    先谈思考桑律。第一欣漂,供给侧结构性改革内涵非常丰富肉谜,大家可能更多关注产品的结构性改革隧公,其实我认为们窃杰,源头是制度的供给和政策的供给察萍,再是要素的供给吭团掏,三是产品的供给党孩。    再把这个逻辑关系缕一缕炒始桃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给檬玲,而制度骄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浩千熄。所以现行体制下垮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革前昂?这是我思考的第一个问题碑捷。    第二个问题玩苗,是我做企业这么多年的实践和感悟妻,企业到最后比拼什么农路?其实就是资源的配置效率时阜。汽车行业也如此录。你拥有多少资源固然重要腊洞,比如研发队伍灿檀,既有一两万人的烯彤护,也有六七千人的细宏呢,还有两三千人的随宝诉,资源差异很大彼,但实践证明人多不一定成果就多饱溶泪,关键是资源的配置效率稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率统,取决于一个企业的决策效率和执行效率绕。而企业的决策效率和执行效率乱星力,又取决于它的机制和治理结构歌辱粪。    反过来旅梯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化频瓤。也就是说竣,产权结构会影响到治理结构和机制把,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响衬驮,进而影响企业的资源配置效率彼。    从逻辑关系上讲钝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革讲。    第三个问题撂肥段,产权结构是前提奔怂轮,是源头性问题屉菇氮,多年实践蒋,有以下一些体会酥刮顷。    关于股权砍朽考。股东应该优质化没蹦甩,股比应该合理化蹿哨。近期也好裁辽渤,远期也好妊垂据,你不能把那些对企业治理敞斡编、技术拆皇刚、管理颁,以及市场拓展没有任何贡献藤退,反过来可能还会添麻烦者犀武沟,当股东判。这样的股东不能要沸。    股比结构这块碑,不同行业酿菠肃,不同企业辞课,它的结构模式必须符合市场规则滴陀伯。若是竞争性行业券鸽嗽,不管是央企献,还是地方国有控股企业管,做第一大股东绝对控股掣荤,很难实现建立混合所有制的初衷跺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冷九恳,竞争性行业混合所有制要深混刀,不能简单地浅混马横鞭。什么概念培?国有可以是第一大股东晾降,但不宜绝对控股萍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构穿戒诲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化囱泰、国内竞争国际化这么一个概念背。既然是全球化劣,如果你这个竞争主体和墒,你的治理结构孺抬辑,你的产权结构钠馆隶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话男馅,你如何参与竞争贸藤微?道理非常浅显明白疚迫陕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践李圭。    江汽集团公司制定十一五规划前罢坏肪,我们就有一个想法欧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祷姜。围绕这个思路齐叮船,于是就有一个叫三步走的战略规划桓娥滔。    第一步碘,把国有企业员工身份置换掉苗侗,从根本上说酪坊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拍,对职工也有好处台,是多方共赢的一件事情拦廷埠。我们知道必趟,国有企业这条船不管怎样饯椽箩,开得好晒水翻,开得不好境票,哪怕再破再旧蚀,只要不沉下去绰届旗,国企员工都会抓住船板模,不愿意下船等霜。    如何把员工这些观念转变过来冠?只有让他们从企业人转变为社会人牡昧筷。因此诬反白,第一步是2006年途,江汽集团公司所有员工进行身份置换坡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会岁啼,作为每个子公司的投资主体嚼,共同组成投资公司焦灯涧。    这样蒙略仕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘫谋匹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权操。    第二步啃眷隘,我退休后鞠腻肌,引进中国建设投资集团有限公司衅币惧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秀。初步实现产权多元化呵。    第三步唤念,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斜容律,包括安凯客车的控股股权兽川,整体运作上市察哦涪。去年1月获得证监会批准科沉,上市公司已挂牌舱汝。    通过这三步走——置换身份毯绩帮,初步股权多元化烩馆怀,整体上市狠蛇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雹,对留人起到了较好作用茸辜。在工业化散燃、信息化雾、网络化尤其是移动互联网时代跋目,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蠢芭,股东或雇主和雇员之间的搏弈烤赴,更多体现在决策权和分红权领域桐簿。    为什么IT产业辣勾腔,特别是互联网企业发展如此迅速刹?正因为它有这样的产权结构凸,这样的体制机制夺。做得好的互联网企业钨谴嘛,股权都比较分散弹,管理骨干和技术骨干都有一定股份孔,可能这是大趋势痉锚。    互联网行业资源的竞争和协同佛咸,最终体现在人力资本价值上耿钦蚊,他们要参与公司的决策和分红悼。这个问题如果不突破惯芦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难架。   存量是稳定剂迫,增量是兴奋剂    那么琉脐汀,内部机制如何变革何感下?    1990年我接任江淮汽车厂长隙,当时非常困难量,留不住人厦。有些人选择离开醚静睫,人往高处走貌,完全可以理解筹受。留下来守摊子的这些人不容易察珐淘,到我2012年3月退休棠耗,这22年时间里脓吾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贫。    第一阶段是2000年以前酣储。可用两句话概括咀锚愧,第一句叫做存量相对稳定逞京孝,增量拉开差距磨匠旧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状噬翘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贤彭,可能就有问题踢寿劣。因效益提高而增加工资佩汗燎,贡献大的就多增话当创,贡献少的就少增息讽柏。即便没有贡献寂计拱,原有的存量工资也不会减少渐惦凌,即存量是稳定剂露篮,增量是兴奋剂肋栏蛋。    第二句是有计划按比例增长工资厂攀。也就是说弯蛋稻,企业效益再好边墨师,效益翻番工资绝不能翻番顶接幕。效益不是很好窍氰,工资也要涨辑陷。为什么渴夕钞?因为国家年改革开放30多年配,经济20多年高速发展妹飘枢,物价一直在上涨誊视认,生活成本在提高丘,降工资就是降生活水平呻。所以我们有计划按比例增长工资哨随趟,以建立工资蓄水池侵搬,以丰补欠查结。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利祟。    第二阶段是2000年后丢蓟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瞳沦。    第一部分是璃瘁丘,区域领先的现金收入钮。和北上广深不好比怪懊擒,但在安徽及其他城市的同行业者中脊碍杠,我们的薪资收入是高的五潮镰,员工及其消费能力比其他企业稍高瞧襄。但现金不可过度发放孟浇,这是心理学潭达巫。人就这样妇疲,口袋里现钞多了后鲜, 像一线工人池,包括技师在内储,他腰包丰实了急诬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了隙咯。    第二部分是大福利瘸。我在任期间玛贬芥,江汽集团公司解决万余套集资建房香季,还有大学生公寓曙、廉租房等;自营的物业管理做得非沉苣剑好夏通腾,很便宜缴隘,还有免费午餐魏挫垂,包括洗衣房等幢街。有大福利几,有小福利吉式,五险一金都取上限提妇切齐。    第三部分有限的股权激励猩。    区域性领先的现金收入娘恳、大福利精,再加上有限度的股权形成组合式分配模式草滤,这使江淮汽车员工享受收入不低迷惶、生活成本不高的待遇困。也使人才无序流动降到最低身。我在任22年冉期,江淮的人才兽,不管是管理人才还是技术人才参,几乎没有怎么流失莱。    外人都觉得很奇怪卿珊。当时有个汽车企业派人力资源副部长泼,在江淮附近找了家酒店花帆,一住就是一个月崇,每天晚上打电话找人翰孩担,但没有人为之所动奢编。    究其原因泪,当然也不仅仅是待遇和福利地,重要的是文化留人米慰,怎么能留住人心背陕,这是其一隙趟。    其二垮咳伞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弓曙,使员工的成长速度可能更快秤。    其三缮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瞧拎藤,但我们有三条路径韩。    一是管理人员成长路径膊贫并:管理员添等、助理管理师歌、管理师熔愁、二级副经理挞仆、二级经理抨迸请、一级经理潜辅酗。    二是技术人员成长路径山:技术员拔、助理技术师卵岛、技术师;设计师删宏、主任设计师睹寿孩、设计总监寥、技术中心副主任善、主任等催会饥。    三是技术工人路径宠里:高级技工莎颂刊、助理技师溶、技师杉瓣讳、高级技师挨。高级技师的薪酬臣判睹,甚至比二级副经理拿得还多戳冻洽。    这三条员工成长路径降,每个岗位都有岗位说明书司媒且。你要申报这个岗位入柬,必须经历什么培训活珐,需要什么绩效弹苟绊,才有资格申报箱。上什么岗位有明确的薪资标准晚,“升官同时发财”捂呸,用人用工尽可能做到公开公正透明鲍崔。员工们也看得很清楚疼费,只要好好干挪献,就能够成长钞缝。    总之丘蒂,在中央政府大政方针指引下逢乳,切实蜜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法某,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革毫疗。    尤其是产权结构改革梳嘲馅,不要消极等待主管部门来安排勤石萝,等是等不到的龄棉。也不要对现有体制鼓瞬尽、机制太多无意义的抱怨狡矾图,只要动机纯正姜,对国家对企业对员工有利懈,就值得一试痴实够,这是我在江淮汽车多年的指导思想抛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋设是,但一定是基于稳定性驶鼎、权变性吮提始、柔韧性基础上的变革黔躬梳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通朗。同时切记不管做什么事情宠伪烫,一定要取得合法合规的文件依据挤。    在沟通管理和内部运作方面峭官,如何适应政策环境毙偏,是对企业负责人的管理智慧的考验侯笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹胯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓤青巩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办貌牌黄。   当下省踏鼎,在互联网经济蓬勃发展袄善、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炼、汉腾划炮、乐视芳、蔚来抨、Nevs妮疚、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈空。但这些新思维髓慷、新模式遇到来自行业毛成纱、公众和政府有关部门的不理解和质疑半。为此寰球汽车邀请行业专家妙、新势力企业领导鸵趣、主流媒体高层柬,就大家共同关心的行业趋势坑吼博、创新模式萝搁徘、市场预判等话题展开热烈讨论酪。   程远趴培:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁护踌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录访耍蹲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛避,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盒,也是一个全新的问题通孺,所以我觉得应该是个很有意思的事寒搽。今天让我首先来作一个发言谓构,我觉得是抛砖引玉烯堂,我想把石头抛出来醒峦唱,引出大家精彩的观点酚唐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛穿订,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题方,他们该不该进入汽车行业饱荚借。大家知道碴地甲,这几个企业全是新人罕入虱,以前都没有做过陶戚溅,在社会上是有一个反响祟瑰枫,有一种争议妹储墟,说现在已经非常挤了哪痘,我们已经达到了2500万辆的规模昧,100万辆的企业已经有六七个了烯苯,还缺你们通边夹?你们现在还有机会笔?我想说这是一个很重大的问题剩睛弛,我想这个问题为什么说是战略问题妇,中国汽车业一开始就有这个问题烽等嫉。   我的印象中陌,我觉得中国汽车业有很多政策填玖,也有很多重大的事情污冬,但是我现在回忆起来嫌铜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大领,一个就是开放引进颁,也就是合资甜局,也就是所谓的市场换技术探韭。另一个素僵差,我们做了一件很大的事情实案,叫反对散乱差勒鸵椽。这么几十年来动剔局,在我们的汽车管理部门徘晶糕,我们就不说谁了荷炊吕,大家都很熟纹券,都是朋友蔷瘫浇,现在都七八十岁的人粹效。我进入这个行业30多岁娟,已经过去30年了垦舜浪,这些人现在已经退了崔菲剐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骸,一个是合资引进慌率朴,一个是反对散乱差啸匆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔬奇,即刚才说的市场换技术熬掳举。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戮城,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卢讹,只许有资质的企业做堡猩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帝谴燃,就叫中国汽车工业总公司寐峰。后来藏,提出了南北划界乖磨,想要一汽在长江以北慰设,二汽在长江以南凡峦,形成一个竞争局面娠。这个想法没有实现涂俏,当然再早我们搞过六大公司扇杠,但是总体来讲狙恍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舅槽颈。   我在八九十年代写过一篇报道耪,我就说中国汽车为何怕竞争搞?其实现在想入侗,我们争论来争论去就是一条递芭,国有竞争泰壁,我们认为企业太多了推凛吉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吐。   那时候从国家宏观的角度添,陈云同志提出了一个经济学观点计唤,叫做鸟儿在笼子里飞危辩,年轻同志可能没有听过戚厕。虽然给你放飞澜察食,但是你不能乱飞师,得在笼子里飞是缉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洪,所以我们提出“三大三小”擎,规定的企业能造车拦浮,其他人都不能造车裴抡,认为进来的就是捣乱健梨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呢蜕,后来被总编辑改为无心插柳硷跨昏。我们一心一意想扶持的企业搞上去默,但是我们不想扶持的企业又在出现仍肆解,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫡趁疲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意化据俱,为什么呢焕恨羡?当然是我们的基础比较差彻诞,一无资金怀,二无技术墨飞,三无人才膊膝幢,白手起家吨。这时候我们引进外资囊,有了资金烤勾漂、有了技术考逗蠕、有了人才偷急,奠定了我们汽车的发展基础恭。但是只走这条路等于缺一条腿超,只有引进外资订眠,没有自己的发展核腺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业边,反对本土企业催漆,所谓自主企业颧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域讽郎响。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的息梗,奇瑞秀猎、吉利挡、长城戒距、比亚迪裁,没有一家是合法造车的企业工棘,方式大家都知道惯,买一个不生产但还有资质的企业方很,就是所谓户口本沟瓜,然后就开始造车铆其功。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锨说告,该死的企业死不了笺坞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淋宋拒,这是一个很奇怪的现象聪费,在其他任何国家都没有这个事情秸蔫耪,只有在我们国家街,这变成了一种无形资产憋快。   所以考,后来工信部成立前夕厢,在发改委发布了一个通报旅脑,宣布哪些企业要死豁,其实是一个作秀你集休。因为这些企业本身已经不存在了必搬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哪,就不会有这种奇异的怪现象侣肮半。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煎蚕布,我们把汽车产业的市场化社回吴、自由竞争的方式忽略了绦厩挥,我们把它当做航天航空管理赔妇。所谓集中力量办大事傲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诉,像航天航空只发射一颗卫星羚,只造几架航天飞机阑舍,但是汽车绝对不能这样胸挠憾,如果我们中国只有一个汽车企业焕,我们今天无法想象能够达到2500万辆裁,我们可能还在200万辆以下徘徊粱恐丧。   我们想想我们当时的规模狭,讲起话来裤,我们一点底气都没有昂回,全中国所有汽车企业的力量甲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量八,所以我们那时候是没有底气的穿。那时候蔡总经常讲吵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翔度,我们国内的某家工厂绵璃叛,搞了多少年设济?投资130亿干了那么多年没有干上去闷,现在回头干干链,别的合资企业在武汉干140万辆车曙节,听都没听说过他就干成了隘拔肋。   当时我们确实是一穷二白肮哩靠,那种情况下我们引进外资搽,但是不让国内自己的汽车做惩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逢脓械,变成了外资企业锨、跨国公司一股独大崔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌干马喇。   中国其实为什么发展到现在这个状况实?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柏集棚,在座的年轻人没有听说过怀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膏去。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓄。为什么有审批制撮?审批制就是为了反对散乱差堵承,所以你不能随便上企业淬。   我们把进入产业的大门关得很屑旆础,一方面对产业造成了很大损失板味,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会檀崔谦。大家知道抱问,那时候汽车卖多少钱冉?桑塔纳要卖了20几万科棵饭,当时说两万块钱刨,八字还没有一撇哭,订购两万多辆诉拨,在桑塔纳卖20万的时候蹿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来穆钝。那时候的技术标准刊庙、排放标准都很低前狙,我们会很快发展起来酷,但是我们失掉了这个机会末。这是产业上的一大失误凰,就是反对散乱差勤灰沪,阻碍了中国自主品牌的发展聪拜。   我觉得中国汽车进入2002年技彩稻,入世以后就发生了很大的变化阀,这个变化就是放宽了澳隙翁,应该感谢国家经贸委前司长舜,后来发改委的副主任欧新黔赫河,他在这件事上力排阻力瑰娶钢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玻,有二三十个企业进来兢受。在这时候萍温,包括奇瑞醋、吉利股菜、长城钵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面多,所以这是我们企业发展一个好的契机舱,这个契机来自于好的竞争旁协倘。   现在大家没有再说反对散乱差年遣侍,但是这个毒瘤并没有肃清竭枷,现在要有一个新的品牌出来蹈持,我们第一个想法就是它该不该出来股,又来添乱拘。所以在这种情况下聚,汉腾出来以后拾评失,我当时也没有太明确的认识钱檬赎,在网上一片谴责声的时候顿共烙,我就意识到了这个问题脱式星。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的璃淳,大的打败小的涉苍尚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烯,快鱼吃慢鱼玻乏。汉腾给我一个启发绥品,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痕难贩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兼缓,今后还会存在闪碍。   现在一汽昆够独、二汽非常困难皑关,包袱非常沉重冠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诺坑硅,但是最近连一辆好的车都出不来唤。现在真正有活力的企业是谁呢倘梳?是长城护唬、比亚迪岔斑、奇瑞饶卯、吉利伟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用琼檬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开儒哗,让大家不要惧怕竞争窗惰,竞争只有好处锨北噶。我们老是说过度竞争罐,实际上没有过度竞争凑仆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的獭飞婚,经济规律本身有一个调节作用荣涣某,一旦过度竞争它会自动退出登。   我们的出租车管理很失败埃矮石,就是我们怕过度竞争茸榷秽,我们把北京市的出租车限制在7万辆耸,因此打车难袱塘兄、打车贵殴佬旧,群众怨声载道迫哗穆。凡是放开竞争尉矢,像家电产业大家都知道卡,为什么发展得比较良性呢蹭匡?就是因为放开竞争似,是不是先来后到呢柯灿?我们现在想想80年代哥勿,61家电视机厂将蜂彼,现在上哪去找痞?大家熟悉的品牌胖蜜庞,北京牌波拒、昆仑牌顾,我前天在飞机上看到长虹胜韶韧,长虹居然还在瘦碑叭,出乎我的意料暮瀑拧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存读,现在新出的电视机厂瑰观,TCL过去有吗少?就是长江后浪推前浪甸,我们永远不应该对后进者说不取床盒,我们一定要这个变成一个共识粗,任何时候都可以有人进来荤。就像他们说的惫墩,任何一个行业都会机会散反某。今天在座的各位都是新进来的骚猛察,我觉得你们的机会大大的有静德。   我的砖头就先抛这些械奖翘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编库酷:沈达炜 版权作品潘辞丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱,严禁转载叫,违者将被追究法律责任淋。 获取授权" "  徐和谊说膘斑,当我急的时候揣,老唐一乐茹棵,哥儿俩(的配合)还行视卸咖。双方都是坦诚的心态捶,就没什么谈不成的事情荆。    唐仕凯则认为缆山遍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筐,基于双方的相互尊重鲁惊辰。合作中袄垂,尽管文化不同界、目标不同钉挂填,都能坦诚地交流踩霸纫,达成一致瘫,满足消费者需求阑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事词时、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前词疟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事师、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狼旧察,接受了中国经济网等几家媒体的采访卑前。在奔驰E级轿车之外袖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拦杏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时权,徐和谊说拳饭,关键在于双方的真诚与坦诚祷,这与我们的性格有关匡涂。我的性格是直率传,而唐仕凯先生则是含蓄天杠喊、温和搅吾部,哥儿俩(的配合)还行酞盼。双方都是坦诚的心态宪轻烯,就没什么谈不成的事情宋盗偷。    徐和谊谈到季,合作中拓抖旱,彼此考虑对方的文化俩、体制镭蚂盒,对对方的决策机构都很了解箱集匙,也想知道对方的想法烯逛,并多从他那套(系统)思考扛:靠不靠谱崇多,可不可能的。不能瞎白话厕措长,不能伤和气锚常,所以就越合作越顺利病恳。    徐和谊认为米,随着后续工厂和产品的导入工秋诚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期船色。    他还打趣说瓜警,唐仕凯先生文雅臼,当我急的时候沁古,老唐一乐使踌掀,我们的搭配非澈旅荆合适何。    唐仕凯则认为长,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舌恒拆,基于双方的相互尊重矛粉赁。他说韭入骑,我们与北汽之间有更多的共识誓募。过去几年的合作奥,大家互相信任班、持久推副琳、坚实锚。我们有德国人的执着尘嵌忻、坚持拈,在双方合作中城钩肌,尽管文化不同厩溜、目标不同莲场,都能坦诚地交流隶,达成一致笆,满足消费者需求川桐,也能让优秀人才有合适的岗位讣。可以说辆,北汽与戴姆勒建立了最好的盆侮、双方互信的关系辱潘瘦。    另外碎汝,唐仕凯指出棵渤,中国业务的发展吝,离不开经销商伙伴的精诚合作乌,他们积极履行对消费者的承诺色辑、关爱暴,也与我们建立起非常良好的厂商关系市届。    他强调记,我们与北汽的合作琳蹦秤,增进了双方的关系沟竭。 全新长轴距E级车上市现趁隆,领导合影(右二为徐和谊颊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手身托,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兢碳,目前桐韭,我们的合作是最好的搜尘绣。认真总结以往的经验井氰、教训醒俏镰,特别是过去的错误歼,接受媒体的帮助详隋、批评鳞文,因为大家对我们有更好的期许释肌姥。目前翱圭饯,我们仍没有达到自己的目标嗽,在中国市场还是第三名署。但是侠骄啥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衔。因此罚衫划,我们还需要精诚合作胯,力争打造一流的企业;精益求精戌绍蕉,建立一支一流的团队沪。毕竟拟,我们的公司和事业都很年轻巢拒蜂,在发展当中最重要的还是关乎人魏浆绘。因此耿持,我们不能只顾眼前人,应当放眼未来邪沏芳,希望取得更好的位置魔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥翱排:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晴竞:    各位领导梦伍、各位汽车界同仁刻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痘等,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铆碎。今年论坛的主题聚焦安全法,我觉得非常有必要某,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题敲僚骨,已引起全行业和全社会的关注俗建五。    今年以来隆搐化,在国家和地方补贴政策的助推下泉筷勿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柯敦即,1-6月咕膏蔑,新能源汽车实现销量17万辆措派寞,同比增长126.9%蜂逼豆。其中纯电动实现销量12.6万辆伦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泊,预计到8月底伸痉,全年6万个新能源指标就将用尽临汲杠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆色锯,同比增长170%阶丘厦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姆酚。    但随着新能源汽车销量猛增墒迟,其安全问题也逐步凸显驾敞。仅今年上半年晾澄,与新能源车相关起火事件就有11起巩枯娇,事故原因涉及到电池烘、材料含、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凹灰对。不但给事故车主造成了严重的生命钦韦瑰、财产损失碱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧邢徘,极其不利于新能源汽车的推广椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律其肌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折书,新技术新模式尤其如此厦沏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞠、火车一度跑不过马车氮、人工智能行业也几起几落己情,每次都面临着必须攻坚的难题忻,并随着问题的解决才获得新的认可凉牛纽。新能源汽车行业也是一样冲钢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丰潮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进另娶辟,在蓄积了一定的市场规模之后茫,开始到达一个新的平台期孝酚,开始面临这样那样的问题害期撑。而我们认为痴沁够,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题客。    首先矮矫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足翔。    今天我们面临的新能源安全问题浪闭隘,一部分是技术问题门始钉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坚桐。但更多的是行业规范问题农,由于新能源汽车市场发展太快揪,行业法规建设相对滞后害福,安全法规不够健全忙仕嵌,相关标准缺失搅,再加上消费者安全意识不足萎堕茸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啦腥,共同导致了一些安全问题的出现商。作为一个新兴行业弄摆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匪窍,这是新能源事故频发的原因隙,也是新能源发展到当前阶段骗窜岸,我们必须着手解决的问题兰艇霓。    其次查围,安全问题是消费者关注的基础痛点沙腔竭,必须全力以赴加以解决康。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碉到,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奶。我们经常说蹿檬兜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炯碎,但是没有了安全这一基唇唷,里程的远近本身也就没有了意义画。新能源推广几年来诫畏腥,市场上对安全的质疑之声始终不断犀酞,说明广大消费者除了里程焦虑缴骄嚎,还普遍存在着安全焦虑烷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑可,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择臀嚷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡讹遁山。着一把火就可能会毁了一个行业炕康,在网络时代这种心理传导完全可能发生柬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卉,必须将安全问题作为头等大事来抓辛碱捍,否则就会被消费者所抛弃痕。    最后团,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豢筏炔,也是发展的动力源潜币狈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蚀据,但唯有能够提供安全可靠生活的产品靡垦,才能得以持久生存冗耻。千百年来凤修,人们围绕着使产品更加安全可靠武酞浪,不断做出创新哭。及至今日柏畴薪,我们投入无人驾驶汽车飞揪、智能网联汽车的研究剔蒙坑,很大一部分原因扔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驮祥。新能源汽车作为面向未来的产品寂撬耍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力些斜。    由此可见涉蹋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笔胎,粗看起来林林总总晃妙案,不一而足;但是究其本质套隆氢,核心还在安全位非卡。破除了安全问题滑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题醒奉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庆理,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讽纯河,而围绕安全问题不断攻坚克难夯融倦,新能源产品和发展模式将不断创新柬床拼,不断创造社会价值膜糙快。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茨谱,我们从一开始唱毕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓算港,从战略高度提升安全性赎,居安思危疲诬标,未雨绸缪瘸钉感,从研发酮、生产到售后服务堑,都布下层层防线售,确保产品万无一失送。    一是在产品开发上加强安全功能设计没孺,从源头上提升安全性朽廉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障即犯。从产品的开发设计阶段眠础靖,我们就从整车控制磋假首、动力电池伪、高压安全等方面以高标准进行设计锹。在整车安全方面鹅电弄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计武。在动力系统方面凡为蜜,我们从材料伐幢氮、电芯堕杆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计难,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蓖苟书,降低电池短路和起火的风险罐博畅。在高压系统安全方面笔瑰聪,我们从防水纫块、防火律骂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肮,高标准强化安全功能颗信。除此之外萎客惫,我们还充分利用智能网联技术澈弄反,对新能源车运行进行实时后台数据监控汐割,建立事故应急响应保证机制囱揽,为新能源安全使用保驾护航篇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蚕,以高质量产品确保安全衰。在新能源汽车快速发展的同时苇倾督,北汽集团不忘发展新能源的初心叙邯,严把质量安全关东里蓝。北汽新能源生产的每一款产品孝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乐,还要对电池项臼、电控系统进行严苛的测试与验证小。目前签,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钒虱,其中电芯安全可靠性测试标准42项偿单通,电池系统安全可靠性测试标准50项道,BMS策略安全可靠性测试标准33项潮哦豢,这些测试包括长时火烧测试讥、电池剖切测试售杏蹋、极限跌落测试和电池浸水测试等玩。同时蚂寂探,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缆爸竟。上半年怂芥,北汽新能源接到订单2.6万单访弟,但在资源不足的情况下版,我们严抓质量关杭,绝不为销量而粗制滥造残槽雷,最终完成15052辆的销售任务铂,订单满足率仅58%坡,但却实现了上0事故率的优良成绩颓入媳。    三是加强售后服务与培训酵隆,让新能源车用户买得放心嚷捍,用得安心荚困。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障处翔申,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系林,包含车辆保养郴、车辆维修哗、紧急救援勿察、充电设备渺床、增值服务抠、客户关怀等多项内容先。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稗恳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查马绒酗、维修举,并对服务完成情况进行跟踪监控鲸藕,形成服务闭环及,确鄙镜恚客户满意涡。同时送,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训人豌挖,对车主进行说明和操作演示寞卤,并规范安全培训流程缎磊,提升新能源车主的安全意识缅赴。在此基础上量颠,我们还创新营销服务模式痹筐愁,今年8月12日抹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坍,不仅具有推广新能源车的效果湍,同时可以让车主及时更换梯推胎、检修旧车上的老化电池械骗,通过我们的新模式给市场提供更多安全吵拌告、环保蹦操炮、高质量的车型认瀑灯,给消费者更安心的消费体验冬。    各位领导虑颁、各位同仁李立吹:新能源汽车作为一个新兴产业擦戚搭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肝衡,出现一些安全问题检薪,这在快速推进过程中也是难免的滇拦恢,是我们必然要面对的问题揪。因此新能源安全问题薄,绝非某一家企业能够单独解决怪荷匡,它需要我们整个行业的协同并进技。    有鉴于此快陷靠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捻郡,不能因噎废食魄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心此炔,牢记我们新能源事业的战略使命殊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念底佩阜,以持之以恒的韧性诬阂蹲,推动政府壬褂、科研机构险靖小、行业协会久、企业乃至全社会开放合作陵硕枚,不断建立安全标准梗劣、不断规范行业行为价、不断推动技术进步倘傲郎、不断优化消费者使用习惯身,不断实现新能源汽车行业成长成熟坊伦、发展壮大泰,实现整个行业的可持续发展桑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汤,各位领导泰、各位专家开,业界的朋友们信:    大家好!今天汲,众多长期关心镭售嘘、支持中国电动汽车产业发展的领导蜜孝炉、专家和朋友们齐聚郑州换,共商大计苦。作为本次论坛的协办方卫崩道,请允许我代表宇通公司次碴廉,向到会的领导含瞬跋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惠谜铃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纳拦。    近年来杏,国家出台多项重大政策阿盖,从顶层设计脚鼻、推广应用戒吉鞍、税费减免加俺祁、购置补贴芒筹、生产准入帆唬、基础设施等多个方面踢江残,保障新能源汽车产业健康快速发展康到。客车作为电动汽车发展战略的切入点别遣椿,是电动汽车普及推广的重点领域沛。至2015年底谅谩仇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杠,占同期所有客车推广量的13%莱玩,为城市节能减排纳浦、绿色交通出行做出了重要贡献穿韩。    财政部股其醚、工信部项苦刀、科技部涪揣蝗、交通部梨嚷、发改委等部委级其钮,通过科技计划肌筏涵、产业技术创新工程等重点项目进行支持四,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蒋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抒撑搁:节油率纱苟、续驶里程等性能不断提升焕,动力电池能量密度哄瓦揭、驱动电机效率等关键技术迅速进步禽里厢。    具体来说阶啃芥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菱尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乡瓷、节能与控制技术方面已实现了自主研发虐,大部分电动客车均采用国内自主控制器鼻溜处,整车性价比高底法,满足市场需求懒,节能效果得到消费者认可筐团都。    二是动力电池性价比显著提升咆。动力电池筷颓、关键材料国产化进程加速穿筹鹊,安全性和工艺技术持续改进临登斥。与2010年相比搜汤发,动力电池能量密度提高将近一倍淖插,成本大幅度降低阿奉。    三是驱动电机技术水平进步明显稗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陇蚀乖,在功率密度技、系统集成度和材料利用率方面显著提升篱忻杠。    同时翔,我们也应认识到弯,国内电动客车研发试验能力有待提升狄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娃:整车可靠性咐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讲肥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗅贪,寿命禄棚府、低温环境适应性币、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恨纬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剩台负。    马凯副总理强调单:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叭毁涵。电动汽车由于安装了电池翠、电机棘定闭、高压线束等高压部件读钵,给整车安全性带来了新的问题狙,而电动客车安装电池容量大峰女、整车承载人数多其,给整车安全设计提出了更高的要求譬彻。    因此扒,电动客车必须从防水尽哪、防火存畔胶、防触电坏遣间、乘客逃生眷蜕貉、事故处理等方面综合考虑钡片刺,从研发制造辨、运输存储揩迁、维修保养渐、报废回收等全生命周期各个阶段着手磋,在电池安全褂绦、控制安全诲滤蘑、高压安全链、电磁兼容等方面进行技术攻关故,全面提升安全技术水平及圃。并对车辆申炬署、零部件运行实时监控炬,起到预警作用茬颠,保障大规模安全运营伙骏巨。    宇通自1999年开始研发电动客车祭估硷,持续加大研发投入糕衫,得到了国家部委凸、河南省政府和各位朋友的大力支持卷签栋。未来蜡拣洗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入附,围绕电动客车轻量化五尝、智能化传徘、网联化以及智能制造等发展方向夹甲沦,立足自主创新绥第,掌握关键技术晌煎坛,提升安全水平访橙,促进电动汽车产业健康快速发展琼淌呛。    但同时穗诺闪,为了推动我国汽车产业的转型升级猾己歼,实现2020年500万辆的目标唯,我们依然任重道远辛。行业的健康发展孙跨输,离不开国家政策和社会各界的支持坷钞,我们建议苗:    继续支持产品品质提升和新技术研发弓毁。在纯电动镣间、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验滤牌玲,研究开展创新工程二期项目等灸捐,助力国家下一阶段产业化目标的实现酶。针对燃料电池客车世莫鲁,我国和国外先进水平相比还有较大差距号捞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庞惟捻,尽快解决关键技术问题地,推动产业化发展跺位璃。    电动汽车正处在新产品推出的初期幢,技术飞速发展沫哨贸,面临很多未知领域的挑战巩,这些不确定也带来巨大的创新机会涵任别,是企业苯庐、行业和国家的历史机遇愧供安,也是赋予我们的使命和责任寝胖净,    我们将坚持创新借瓜价,努力实现产业转型升级和健康持续发展剔拍蔽。    最后卤锈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱灵弯:李芳" "陈清泰法:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”星拇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出航,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题房桨,回应社会的关切摩恭,引领行业的健康发展疾棋拌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伦邦,广泛交流唬殿、献计献策叼。    首先是创新引领问题艇。    去年风剑,国家多种政策的叠加效应充分体现矛倦哪,电动汽车呈现了爆发式的增长栖铜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%欠缴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滤藕凄,并得到大多数试点城市的积极响应坪搬。更加可喜的是吵愁,电动技术逐渐被消费者所接受啊毁澳,潜在消费人群在增长策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是修峡,总体上攘,这还是一个政策驱动的市澈锪铡,它的不可持续性已经开始显现稀赫。从今年起块,国家补贴政策开始退坡抱檀暴。种种情况表明睛墙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烙耻,相应地饲复,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佳贝八。购车补贴的退坡穷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钞。也就是在购车芳手、补贴逐步递减的同时签确,政府应在研发环节加大支持力度饱,集中资源支持在动力电池吃、核心零部件径猎郸、电控技术化刃锹、轻量化贫蝎、智能化等方面突破技术瓶颈谭熊。    另外烷失分,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勤丁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等崎疗。相应地事,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谜畅,大手笔投资于电动汽车虹。    这一切表明柯胆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炊。    由此看来培外故,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战割。    第一帅曝,政府补贴政策进入退坡通道嫂庆莆,电动汽车性价比提高的进程磋释坑,能不能跟上政策退坡的进程邢淖杭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路双贤赡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键犬。    第二环摧型,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力俊,中国肯定是他们的一个主要市场目标松配。能否改写我国燃油车发展的历史干,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嘉颓,并建立起较强的国际竞争力谷施,这是政府和企业必须认真考虑的问题危剂泻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力攫弗。    因此诫茎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导湾弹缉,那是在强政策激励下的增长懂,是不可持续的犊。有些企业一门心思地追逐增长揪掣猾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张墓攀闺,却放松或忽略了创新和研发裁济献。    应该承认倪瓦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泊技跺,性价比还是偏低的蒂场。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破操,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伙羞,理性地配置研发和产能扩建的投入兴媚饲。    当前苇唇,我国电动汽车正在向成长期转型缄何鳞,这是一个重要的机会窗口懦芥仍。从全球看涛冈统,电动汽车的技术路线还有选择的余地盟娄乖,核心技术尚待进一步突破钝僧互,关键零部件的壁垒尚未形成谓乔,信息系统还在发展诗毫,品牌效应还未发力孝目,商业模式正呈现多样化师。可以说哆首班,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孺钝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幂坷层,有较好的积累发。我们又有全球最大的汽车市场支撑浓侥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乌撩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇旗惶递,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晨散。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期度方,潜心打造核心竞争力淳肥蹦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惫蛋,另一方面可以与国际巨头同台竞争凌点。    电动汽车和燃油车一样翠塘鼎,竞争力的核心是聚集优秀人才啸酒班,拥有强大的研发能力喝乾克,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煽拎纪。对于汽车产业来说卵,生产能力的扩张是相对容易的虽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谰丹。但是嫩霜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舷,因为那充其量只是一个泥足巨人丝。    补贴政策的退坡鹃狮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量材拍,补贴导向将让位于市场导向芬渺,让位于创新导向潜蒲。优胜劣汰作用将被强化兄寇惋,在大浪淘沙中监颁,真正能站住脚的溪佳,将是那些具有创新能力彪、掌握核心技术偷惨籍、具有品牌效应的企业啊甸羚。    关于安全保障的问题轿爬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兰荚,特别强调要重视电动汽车的安全问题惺。这也是全社会非常关注的一个问题飘,是这次会议讨论的一个重点护辖千。    为开好本次论坛翱悉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓉,并将在本次会议上发布调研的成果掣叼茅。    汽车的100多年发展史说明侈,随着人们生活水平的提高百愁,出行机动化是一种必然的选择磊等。但是炉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疲搽寡,电动汽车处于起步阶段陷标抢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外矗,还存在由于能源结构改变而带来的盗兄,诸如高压电路抒、动力电池等新的安全问题冗病。    因此痛,在电动汽车市场快速增长的时候煎艰尽,安全应该引起特别的注意涉色,无论是整车企业乖,还是零部件企业说识菱,对于可能出现的安全问题熟桑,都要诸项排查夸、及时发现咀俯杜、找出对策瞪抹拳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前麓刑较。即便是这样驹某谴,进入市场后的汽车仍可能出现问题胯歪,这就需要继续跟踪亩奉帽,不断发现新问题秀,不断解决问题衬,必要时要召回已经进入市场的车辆扳善。    应当承认诧,电动汽车技术的成熟度还不足的汲皆,市场考验还不充分途前喉,消费者的信任度还很脆弱柏髓邵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雄澄。从这个意义上说炉插脆,我们必须把安全放在首位田陇。因为安全是一个否定性指标陀,世界上没有绝对的安全普鞋,但追求安全是企业的天职岁蠕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碘祟迟,要以更多的投入屁,在设计挠极、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峨。我们绝不容忍安全隐患桑挥,但也要宽容失败戎,因为这里存在着不确定性书。    安全也是规范出来的某,要高度重视标准翅、法规和监管的作用浚局挤,设计安全的标准和法规焦祁失,有些是科学的研究和论证定下来的夹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的才。企业必须严格按标准和法规生产桂、管理和运营吹,监管部门则应该严格执法泄呐认,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舜判笑,绝不能容忍劣币驱逐良币新妮。    今天烙蜂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沟狈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驰,它还缺乏充分的应用考验恳,需要未雨绸缪际,防患于未然拒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导峡,各位同行就,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丝蜜,每个桌上都放了一本辖酮嚎,大家可以直接看眯。前面上半场我估计是大家最关注的板勃,有一些政府动向扣罗芭,他们做的干货矢渤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了捣迪瑞,我只讲讲技术瞎湿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讥镜,有三个方面蹈岔恢,有些技术方面的内容是有相关性的埠间,政策本来是张永伟讲的戮的,我在PPT里基本删掉了佩翁,大概带一点沧继。    首先讲一下电动汽车安全的技术揽该。电动汽车安全技术我们分三块何坪,动力电池的安全鲁呵、电动汽车整车安全赊湍淌、充电基础设施的安全谁孩。首先是动力电池的安全性备蛔扩,是最基础革妙、最核心的且半,包含了电安全淖平、热安全料、结构安全等等授。    我要先从科学的角度说一下峨理。如图(ppt)骋,这是电动汽车动力电池的基本特性趣头佩,中间可以看出我们锂电池安全的范围旱,一个是电压琼炕枚、一个是温度谅,对电池安全来讲徒,这么一个很小的窗口里才能安全工作懦,如果温度高了会发生一系列的反应探始坛,就不正常了怂怒凯。我们具体来定义一下这些温度堵,这是做一个严格科学的实验扦,锂离子电池的热失控署挪、温度变化辟纫、温度和电压变化的过程裳。有三个温度斑认淳,T1叫热失控自生热起始温度烫,这个温度一般在90度洛侍似,接近100度矮嘿。第二个块,热失控的触发温度答漂,就是说热失控要开始了捐炔。第三个懊蒲,热失控的最高温度涛欺俩,代表了释放能量记麻钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晦,给出了一系列的各种类型的动力电池另隶,比方说三元的NCA缸舍宏、NCM效牧、锰酸锂的丸沤,钴酸锂隘皆、磷酸铁锂傅癸田,还有钛酸锂的棋嫡牢,从中间就看出灰卑皋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稗蛾购。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域双,总体来看耐,热失控最高温度比较低一点款卿枢,这是钛酸锂的任杯司。    太过于学术化一点吨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朔杯环。热失控没肪福,我们先从热的角度徊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后难,我们的SEI膜就会分解壁澈榷、负极电解液也会反应辞芜媒,隔膜机制熔化半驹绿,再到正极分解菊宝四、电解质分解哎苗,最后就涂层崩溃趁,大规模的内短路电解液燃烧剐,就形成了热失控软妒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度管。    另外一个问题腊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展独冉够,像放鞭炮一样俏,一个单体发生热失控能量还是有限的签,如果在整个模组系统中间扩展回,这个能量就非常大了氏融。我们说其实不在能量的大邢橥伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潦教澳,但是并不是一个危险的东西涵敌眷,关键是没有瞬时释放权吼,这是一个瞬时释放的问题幂。    诱因烤溜矢,刚才说的是过热引起的睫屁荤,还有电的和机械的粮琳,电触发却,主要是过充裤垮、过放等等腿攘,尤其是过充翁,过充引起的热失控是问∏叮害比较大的嘎仕剖,这是它过充的一个过程和机理锣惊巳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火高。还有机械滥用眯簿篇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火示冲,这是在网上搜到的底盘的切割实验尾宦,专门看它怎么样仿弄,机械诱因就会最终引起短路俏。    第二部分缔查,整车的拓榔,现在我们找电池厂开安全会刻猛,电池厂就说很多问题是整车引起的涩想,不是电池的事锯霉冻。的确瓢咀痕,很多问题不是电池本身造成的巾,是外部原因采浮了,整车堑,比方说碰撞会引起焕钱推,电气安全谰派,还有功能安全寿,重点是这几方面忌。比方说碰撞潍,碰撞是最容易引起譬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舰。第二谐,各种原因的电气线路短路引起着火肚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的番,电机控制器北镜携、电机电子器件IGBP短路了疵辅,高压拦厦、拉弧姬仑、多处熔断煎,整个就全烧掉了愁,这是控制器烧红了誊。另外一个钞尾守,比方说前一段时间南京暴雨之后裴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俯。功能安全雾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的令酵跑,电池管理系统死机无渐祈,但是充电机不知道骆细,继续充脖,充过头了汀笔首,导致了安全事故辅福狄,一般150%会大规模的内短路捻,充过头150%卯,不管是什么电池挫十储,包括钛酸锂电池览丁木,如果充过头也都会热失控的尾颊话,虽然我们知道钛酸锂非常安全熔华八,但是过充之后过压也会引起安全事故菲锹。    第三人晶喝,充电基础设施的安全辆吴久。尤其要说一下充电设备的安全问题赣奸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沛卉诵,它的防水涩案凡、防尘蒙贩、防腐蚀糙霸羡、漏电炕、短路保护等等尝迟,各方面存在一系列问题丸竭。我们开了基础设施安全的研讨会挛,大家提出了很多问题街,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍交,我不在这儿过多讲图颈传。比方说帕卯,我们荣威550就是非线充电着火菇臼耿,自己来安装这个瞥孺缎,比方说外部的“三防”歉,内部走线的零乱撮伞八,不按要求接地等等怜殴,这都是我们充电设备的问题沪。比方说全生命周期状态的监测卜、管理体系的缺失递镣控,线路老化之后也引起很多问题的顶扭。尤其我们在研讨会中有专家提出累顷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证起,因为那里头重现事故之后就会特别严重八。    我不要都讲问题枚蒲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果试呛。    第一吓险岔,说一下全球国际的进展闻窖鞭。我们要学习几个桶圈,一是安全防护方面仆,比方说日产的电动轿车Leaf萌从,现在接近23万辆射负辖,没有出现过重大事故棚枚缔。它有一个安全防护的设计体系箔谱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裂说,而不是说不能做到安全绢冀恕。人家做什么氓?首先尉忻,有很好的防护设计理念聊,它的防护受藏篓,首先防控事故发生茫竞,其次一旦失效购,可以失效不出事桃琅敬,再次湾骇,出了事荤怀邵,把事故控制在一个可控的范围略撼客,控制在接受的程度跟燃油车一样劫窃。是这么三个阶段梯糙,从电池设计疏古疽,到最后可达到的安全目标钩捷,是一个全方位的设计理念矛。    二是设计开发方面境焙痉,遵循了严格的V型开发模式不泡,从电池包橇蒂、哪洌块垦、单体歇呜杆、材料灰凭患,从设计层动纲痴、验证测试层精酞,是非常详细的耗怀啼,包括底层的电池材料珐洞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伙,我们国内的电池厂现在还很少用这些焚诺瓤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腐狼蹦,其实这些我们都很熟悉嚏敛起,比方冲击肃插、振动唬虎、挤压拱挥、跌落箱乃,谋<恚块跌落拔凌辱、单体跌落等等峭砍,针刺防、极端的短路焊背鸡、火烧芹袒、热循环瓜,有温度的高低温循环实验履辞汲,这个好像我们做的不是很多廓攘叼,气体分析等等吾膏,这都是全都做的哗蛔,这是我们跟日产合作交流的授陡,我觉得还是给大家分享一下滔,很有意义的奶譬建。    第二乃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)探,这都是公开的斜际。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冯弘,这是一些主要的专利丧类,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿呐,这就是一个完整的过程愧。由于成本比较高孝喇棵,其实没有在它的车型上全面的推开牧苗。    另外一个值得一提的刀,特斯拉的碰撞安全性寝呐叭,从设计的角度困泄领,应该说借用了一些非常先进的方法坛逆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豌溃梆,发生事故之后定,非常严重的事故也都是安全的恫嚏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好双浦,当然因为它有别的安全性汞酿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚎痞。    第三粪钒葱,这也是公开的资料钢,三星的电池系统蒲。重点看一下电芯层面厢绘挤,这是90安时内部并联四个单体电池限祈类,一个卷绕式的方型电池挽兑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隋疟十,一个是过充保护翱手、一个是防爆阀达管、一个是保险丝法纬。我只说其中的过充保护桓,这个电芯的外壳是正极车鸡酥,有一个过充保护的阀洽湿肚,当内部气体压力增大之后俩,把外壳的正极跟负极直接相连赎,短路孙思恋,形成大电流潍趴储,外部短路末疼蔚,过电流之后保险丝把这个断开规乘露,这个我们是值得学习的席背。也就是说在电芯层次进行材料捆爆叫、电气揉豌港、机械系统的系统设计还是很值得学习的膘监赊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碗,其实它把单体电池当成了一个小系统驳慨,我们可以对比一下焕恼,日产电池的娜辏块相当于三星大电池的电芯管沥举,就是日产是小某暇浪块郎措共,三星至少客车上是大电芯笨蹭。    未来趋势来看郴跋夺,现在工信部300瓦时的玩搅、350瓦时都是这么高的恐靡市,这是国际趋势强湃抢,没有办法法,大家都在这么做乔绥豢,10年内我们真的要到350瓦时咆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敬拌泪,2020年300瓦时应该是没有问题的锣拆懊,这个从比能量角度是可以做上去的然,成本也会降低鞭伴卉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抨护菱,比能量吝、安全性是一个翘翘板唯,所以我们现在都出这么多事盼部肉,下一步300瓦时矾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知魔坍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术苇死剿,我现在牵头中美电动汽车合作渤秤稠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性可。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系府鹊,这是最核心的下一代电动车技术哨。    说说国内的钡谋嫌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩从,待会儿再说问题乌埔。正面取得成绩哗窖柿,从材料体系唾,三元正极类栋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高袭,比方说在阻燃隔膜拉、阻燃电解性桔吠煞、阻燃安全性也都有创新狙睦,取得了进展群煤骨。从单体电池产品的检测结果来看僚细,跟国外也没有特别大的差别客。总之混,从统计结果来看查胎,我们和国外的相差幅度不是特别大闹虎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鹅,总体电池的安全性保持还是不错的赌,这是实验的东西半祈陇,严格按照了国内国际标准搅,因为我们的电池企业也跟国外配套抽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炽姥倍,所以我们其实国际的标准都是满足的愁寇屏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刊。我也举一个例子妥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舷秆。刚刚说三星的有熔断器擦、过充保护器莎、防爆阀推,模组的我们现在电池管理系统等等咸,还有一个问题筒,自引发内短路鞋弧丧,这是一个问题腑香,我们的制造杂质富课、经常小规模的过充过放惭嗅辈,长期积累以后会自己引发内短路救纤乱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惯川,因为不好重复实验焙酪淖,我们首先做了一些重复实验的方法短,把规律摸出来了疮握蹦,这个短路会形成三个阶段绕举忱,内短路的第一阶段滑剑、第二阶段粮、最后一阶段烧。第一阶段只有电压的下降吭唤、温度基本上变化不大朗盒钳,第二阶段劣乱,电压下降同时温度有大幅度下降苇靠控,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吨。    如图(ppt)琉蠢,这是替代实验途,这是算法逃态,这是短路的测试实验辽怀福,这是结果伯噶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恼逃井,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驳半弧、内短路的阻值都能精确的辨析出来秘镰篇,提前预警热失控事故械股皋。    整车安全苇极痊,首先是轿车安全撅多膳,比方电池的防水比媚修,跟整车关联度很高钱酮导,因为静态的防水隶,放在车上不一定防水狙堤,现在都知道IP67挽,其实一些厂家都做IP68了颇嚏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陷提,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郡,我们如果做得好是完全没有问题的现身,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泻塘,这是我们做完的设计铰鳖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挪,这好像是我们比亚迪的电动车嚎输,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吕,做得好我们的防水比燃油车还好世,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好建,关键是我们的技术到不到位舰骗,所以我们来谈安全问题应该这么看帕陷。    第二四槽冗,轿车碰撞安全全烙,我们做得好的企业也是不错的痞摩。举个例子说龟合,长安的静锨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稠,这是产添脚雀、学寂、研联合研究的科色。甚至为了将来的发展派,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的澎垦。而且电池包不是越厚越好避屏,如何又轻量化锚凄、又防撞棚房动,在优化设计方面也还有很多工作可做佰疏尼。    第三刚桨,整车电池系统总体的安全保护抠哀低。我觉得我们通过上次的整车交流会蹿外,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顿,大家都觉得还是非常不错的乌塑汹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沁拭,尤其是轿车企业是比较好的箍便毕,分层钦晶、分级做的是非吵藿危好的醛瓣录,比如说高压安全管理系统坞扛屯。就是说只要按照严格的流程来进行开发松,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撅枢澜。    另外我提一句客车尖槐,待会儿宇通的汤总还要讲的骏,我不多说了团,他们有成套的方法来保证安全性潦搜然。    最后俯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议航类性。前面领导都说了漆毯,多少起多少起娶,这是从2月份到7月份统计的10起以上戚奉乏,7月份多起来了的。现在存在的问题辆,我们在报告里面有详细的介绍苇匿绕,我在这儿时间关系也不说的太多了甘项河。总体来看渤杰际,我们安全性准入门槛要提高烽溜湿,所以现在在指定各种标准档课就,要进一步提高标准钙歉嫩。当然还有一个问题暑槐咐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烧,因为充电桩跟车的接口是老的眯扭,现在要搞新的龄,新的总体来看是更加安全的颊,老的怎么适应新的兑事,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毋粹敬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹋拈枫。    我们的发展建议拴,我也不详细介绍了隶,因为我们在报告里都有胜,永伟会比我说的更清楚一下俄舒得。    第一个动辨碾,完善安全标准白泌,制定更加严格的安全标准锹诉晒。最近客车安全标准浪摹窍、电池系统的安全标准霸夯吵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吮书了。    第二个炊,监控体系耿玛贤,现在当然都有监控系统承蓬雀,马凯副总理上次也说了掏,监控主要还是要靠厂家监管莫愧,不是靠城市最后的那一级荡澄,最后那一级你也不会给太多数据苫,数据最多的还是我们厂家自己坟,我们最有能力监控好虱拢。    第三个未土贺,强化充电基础设施安全管理扑,严控地下车库楔绍扣、高危场所充电设施建设与安全监管牧肚突。    第四个松辆,改革检测体制瞄,我们建议建立新能源汽车年检制度娶太,传统车要年检办,新能源车是需要年检的忌炬,比方我们防水稀慕、防尘性能捶,新车是好的背判,老的就不一定了切,我们的绝缘性能需尚、漏电保护等等是需要检验的侮哨槽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的簿凯贰,这都是很重要的妥港。    第五个坦,建议改革行业的监管体系蔑奠,现在我们是准入撇,有几千个车型素,客车是很大一个数蕉,很多厂家都进来了乾剧溉,不能说让谁做誓霉哄、不让谁做须另祥,我想将来要引入事后监管的体制镀铅,谁要出了事要负责浅憾氓,要召回怖恒、吊销执照戈、取消资质透,甚至取消你不能再进入这个行业吕,这是我们建议的要加强抵疏蛔,否则这件事情没法弄伎陷。    结语三句话成:    第一公,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浆,为什么是“命根子”暑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转申查诽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盼?我觉得怎么强调都不为过舌,所以我们要警钟长鸣捶扑废,高度重视殿低肺,大家都是这行的从业人员伴,都不希望这个产业下滑先辈,但是为了做到这一点倘,必须要警钟长鸣道纫法,高度重视聘寝。    第二帕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术澈歇蠢。想性能大幅提升柔操暗,大家都希望300公里恒嚎撩、400公里佛,客车也是要提龚,高比能量电池是必然的趋势班栓,往上提的瓶颈技术就是安全潭蓟吗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胃吗。所以随着动力电池比能量不断提高沤,电动汽车安全技术的门槛越来越高钨,本土企业要有危机感媳。    第三薄脸氖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系射府响。安全管理梦膝钢,政府责无旁贷蔼。    我就说这么多遍将饥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷潦且:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日摹池,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谅琅拆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起断,到今天的北汽EH400的下线沤里,北汽的这100万辆用了5年的时间嚷村。    在活动现撑埂,北汽集团董事长徐和谊表示戈邯梢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缄喊,不断的加强产品放谴寥、技术脓、管理创新踞,不断的加快电动化片困、智能化酿、网联化疗百、轻量化的发展步伐旗,全力抓好‘π计划’的深入落地偶铣。力争到2020年钨防龄,实现自主产销80万辆唾,这其中包含新能源产品20万辆轨,实现销售收入700亿元亨贰,进入自主品牌前三名的目标范勾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗡佃嗅。”   “来得晚磕俄,干得猛叭玩,站得稳”    “来得晚肉堑,干得猛触惩泌,站得稳亢腿降。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惠。    “在行业内来说朴,本土企业已经很多完成百万辆了匹翔,我们加入进来谱闻,形成一种集团向上的态势隋冲认。”北汽自主分为三个部分蛋枢,“绅宝圃、北京呜猎舅、威旺缺一不可汤随龄,齐头并进亢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧双贺杰。”在随后的媒体沟通环节中奶东参,李峰坦言介担。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腐对,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墩桥牢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品母,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群守。北京是传承“越野世家”品牌精髓互,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屯。    “越野车是小众市承吹淄摇,但是在中国市场上超趁氯,硬派越野献秘荷,没有人能从北京汽车手里抢资源扮欠寝。硬派越野或是下一个风口伎。”李峰在接受媒体采访时表示犯肛。    除了在品牌划分上的努力娶,在车型投放层面邓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冀枯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车苇死,而到了2016年哆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车随,加上北京品牌和威旺品牌滩,更是达到了六款矗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例劲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揩混暖。    而面向“十三五”可,北汽研究院院长邬学斌表示辫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棵辅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述份型胃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焙宏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累畔樊谅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肺玖颅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破胆氦。”    是的跋匹惮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线道年拣,北京汽车仅用5年的时间滑起,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”呢貉撵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围埃稗卫,现在一是车型结构变化了端北,市场引导到SUV妓奖、新能源和智能化上去围惰请。我们由三级跳变成了一级跳上拖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夯,“市场的变革对于自主品牌来说团嫌既,恰恰是一种机会落话。我们有对市场最敏锐的感知髓螺纫,最接近市惩搿,这是任何合资企业都无法比拟的叙。”    从年产销量看毫奇霖,2011年达到2.4万辆敲耸参、2012年实现7.8万辆蘑、2013年超过20.2万辆穿春、2014年突破31万辆檀绢逼、2015年完成33.7万辆访挛,2016 年预计目标42 万辆蛙群梢,到现在已经完成了23万辆佩。“2020年我们要达到80万辆兴祥。”徐和谊表示掀缉势。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肮惺,还要有好的营销羚,“酒香还怕巷子深”蓬褐巨。在产品营销与销售网络建设方面烫盟,北京汽车依旧不甘人后尾奸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言购,“人在一起叫聚会漂酣剐,心在一起叫团队蚀捞弦。”    2016年上半年念需,北汽绅宝品牌新增经销网点243家航劳泞,同比增长396%攫污娥,目前网点总量高达到836家涡色筋,渠道建设速度令业界刮目相看超。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灵雹,同比增长20%匙,目前网点总数已达1081家街冗骆。    据已公开披露的销售数据使,2016年截至7月始,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霞北概,同比增长42.7%懂榷笺,远超乘用车行业11.1%的行业增速钾柏男。其中达撮送,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嫂刷,同比增长94.6%掏敞,成为名副其实的“自主增速王”半钞。在具体车型上倒,绅宝X25累计销量接近5万辆汲砍,在A0级SUV细分市场排名第一拨瓜。威旺1-7月也实现了近10万辆巨芜鲸,同比增长6%以上退邯郡。    对于营销体系楔,蔡建军表态称犯:在互联网时代棚识涣,消费者出现了很多新特征缴抖乌,他们爱分享互动洛毫械,重视原创和分享溺,并处于一种“始终在线”的状态俩豁楔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捞咀。   对于未来隧: 李峰表示具,在“十三五”期间酷面白,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌爆需氖。    其中针对绅宝品牌鲸怠热,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牛嫉额,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈背此埃块化技术平台登。    此外镁翠热,针对SUV市场火热形势位朵,绅宝连续推出多款SUV车型蕾,形成了X25络巩朗、X35韭乌、X55杆瞄、X65组成的SUV系列淮,实现了对细分市场的全覆盖夺裤菠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猾篮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睛互。未来娃鹿韭,北汽威旺由经济型微车实狼、MPV仍拔、SUV和轿车等品类组成陶。   责任编辑浚洗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酚,在杭州召开坍,我们非常激动染搪氦。我们希望全球贸易更加公平蔫祁,中国企业能够更好地融入世界市场希屋趣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缚,要向世界展示中国汽车业的良好形象眉。据了解澈限,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绦。李书福说渤苗颠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台持韭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寇盛,李书福告诉记者鞘楔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州却,吉利要展示好自己的形象拿蝗离。李书福认为探畴黄,我们要解决全球经济治理问题传嫂,首先要做的就是提高自己的竞争力休田辛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理圭描。   汽车产业智能化   谈到汽车产业九,李书福就来劲了赣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拨洗屏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颈,是全球经济的一个缩影刻。”他介绍说雀,未来汽车产业的方向是电动化匣贡、智能化霓公撅、轻量化惺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列岭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撩使,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一卧俏。李书福认为拘盯,两者的“联姻”以及之后的融合发展贾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棘、活力分、联动缕案克、包容的世界经济”燃瞥核。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”险,在他看来两者在基础理论研究和基础南驶恚块研发方面合作得非常不错幌,他希望沃尔沃能更豪华拭五、更高档攫、更有竞争力本夯教,希望吉利能不断提升品牌力镀、竞争力和溢价能力扦赂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件勉涝。”   在吉利汽车体验馆脐驴敝,新款的“博越”展车停在那里够,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟熔潘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奶祈切。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涂。李书福估计拾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作好。去年冬天逼桃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卧羌,他也曾表示塑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锨峡护。   “汽车的产品形态也将发生根本变化糜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辈搏桂,商业模式的变化已经从电商拎、维修顽、汽车金融蹋湾、二手车携俺、人才培养等领域开始抨胁,逐渐延伸到供应链前端的设计闪厘咕、研发和生产实光。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型队荤弘,这是核心憨开。”李书福说习婆览,汽车和互联网才,两者已经分不开了褂计钩,汽车制造业要想有未来女隙侗,就必须和互联网深度结合起来梗鞠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鼓,吉利每一次研发创新虏全乖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膊。   “安全既是时间长度赦,更事关人的生命十。有人说柏驼,现在的汽车都很安全了盖钝僻,安全已经不能成为汽车的卖点了采,我认为究,这句话说的不准确谎坞可,也不全面吾。安全对全球都很重要般丢才,对国家很重要募扒,对个人也很重要锌喉稳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害年,可以说安全事关大局纪,安全关系到千家万户克,我们一定要把安全放在首位慌勿。”李书福说投帝胯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晃能,不仅有央视的直播锑,现场还有上百家媒体份写茶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分腔矢队,受到业界的肯定刮遁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念藏傻酵,用现在的话来说就是企业的基因刑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹲枪磕,当其他条件与安全设计有冲突时九,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程界杆典,而不是相互妥协匡。”他认为概瓶性,当造型与安全有冲突时惺狭寞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时无胶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时添略,也会毫不犹豫地选择安全嘎叉娄。“汽车是给人坐的娘,所以安全对汽车而言实在是太重要了剑。也就是因为以上这些理念送达菱,沃尔沃才能发明汽车安全带葡炯林、汽车安全玻璃丰、安全车厢撩挂、儿童安全座椅讼、侧气帘趴、车外气囊锨炭、交叉路口自动避险自动刹车镜川价、城市安全系统等等女抖驶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乖沪,因为对人的健康会造成影响鸽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知廷幢牢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上犬咕。 责编卡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度办膏?这是东风集团高层必须面对的问题链。“国内前三怪鸡巩,2020年品牌影响力达到行业平均水平侗、市场份额5%帆囊、销量125万辆郊瓤哇,其中东风风神必达35万辆糖懦松,挑战50万辆噶供硼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嘶憾。   论自主品牌的持久战讳佬岁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点废。在他看来县,相对与合资品牌驴,自主品牌的发展分为三个阶段洛:战略防御泛、战略相持和战略反攻滔规剔。   “对标合资品牌馁、自主品牌已经经过了战略防御阶段宠筹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擎化。”8月10日缉蕉蓝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌旅扇,并反复强调铣复,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于括斤,风神刚刚取得的历史最好业绩煤通妥。凭借旗下三桨尥吆眩客——AX7互头擒、新A60焦、AX3形搁,东风风神1-7月累计销量76322辆史匈抛、同比增长33.5%哦欺,其中7月单月销量首次破万盘旁举。另外阿拿境,轿车销售26756辆惋挂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剑,同比增长27.4%蓄叼兔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坟冗:第一耸镶,超额完成任务;第二憨梯刹,轿车和SUV双增长粕鲜瘟。按照目前“三箭齐发”的态势粉揽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲸歌锤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梧解七,东风A9超过传祺GA8混际、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悲脱。   “其实汰,我们重点想对比的是帕萨特熄搐。”李春荣云淡风轻的一句捣,让一向低调的东风乘用车漓,平添了些许彪悍和霸气绍哦。   不过埠版,面对长安讨、吉利距狠涵、长城绣撵、上汽这些强劲的对手纹牵疆,以及合资品牌下探才舍烈、车市整体放缓的趋势碍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观崎罚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞍潦蓟?这是东风集团高层必须面对的问题尘吻。“国内前三雹,2020年品牌影响力达到行业平均水平焚时携、市场份额5%色徽、销量125万辆雷,其中东风风神必达35万辆申,挑战50万辆泉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犀凶,我们要尽快达到35万誊摧。”李春荣形容疵蜕暑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”傻硅,未来五年将是“本硕连读”分狈,从自主品牌的生力军成为主力军期钱。   如何冲击第一阵营伎考丰? ?   对于目前的东风乘用车来讲慨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛔,首先是产品泄啃界。关于产品规划权实,李春荣给出的答案是东簧,东风在2020年之前弘,会推出17款全新车型杏,其中传统车型将达到12款兼宪棚,新能源汽车7款脐。   实际上恢全柿,经过七年的储备娜梗,东风风神已经形成轿车稿娄虑、SUV和新能源汽车三大产品军团技幻苇,在大窝堡、中替啼、小细分市场布局到。   值得一提的是秀卧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泼。这意味着惮穆,除了传统车型典共谈,李春荣手里又多了电动车这张牌蛔红,而在2020年的产品规划中韶卫胎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款安雀汇。   产品层面弥,缺少明星车型伤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题青佩量,而在未来的规划中彻邵,东风乘用车的目标非常明确侮猫躺:提升车型效率坑疯究,培育明星车型妓钝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洪无,半数以上产品达到细分市场行业平均值乒。   实际上胃,东风乘用车下一步面临的问题默庙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”控鹤。除了风神之外莎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舷瞳,以及合资自主品牌卞,而在东风入股PSA扑茎,成为第一大股东之后退,东风乘用车无论在资源整合翰拔酒、品牌溢价疚、平台技术方面迷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应踏,当然这还需要时间证明匪扛。   不过垒劳档,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莲:资源协同包括产品便、平台枯难栖、制造技术险母、供应链翟具、营销和国际协同猫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卸,随着车市的放缓串阜粟,近年来年泄,从豪华品牌到合资品牌幌、再到自主品牌径,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汗。   与成熟品牌不同警唬凹,创业中的自主品牌赁毒,在招募经销商葛冈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力传。随着竞争的加剧溃捆、产品的丰富继,未来将对渠道提出更多的挑战斯烽围,比如一年之内连上四款新车的吉利被效,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谱辩卯。   盈利能力当然是最为重要的标准炯痘肌,但是牺牲自己布、持续补贴经销商修,也不是长久之计拦顺,解决之道要不断有竞争力的产品推出酪请策。今年年底骗盯,风神AX5即将上市呻轻孰,明年AX1也将上市沥。   实际上吞溃,在青海活动开始之前保,李春荣提前到达西宁本,专门到长城和长安4s店进行调研烽掀房。让他感到欣慰的是唾娘霉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75膝蜜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的僻裙,我可以负责任地说郸韶隶,我们的商务政策是最好的舶晚,没有之一躬拈科。”李春荣对于渠道的重视程度胺漓丝,基本上是亲力亲为梁问。   目前卞溉翱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度练鲍娟。按照规划痰冻赴,每年净增网点50家藕,未来单店销量逐步提升至800台以上想雄裁,达到中国品牌经销商中上水平路狠烙。 责编春:李芳" " ∠杜链谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日停奉观,由中国汽车技术研究中心主办拉副苍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办每。在本届安全论坛上居,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹲毛姜,在回顾过去的同时逆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议囤蜡粹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人还姥、车辆茬擦、道路等影响交通安全的诸多因素平九惊,促进共同发展绿,从而降低事故中人员伤亡率稻幻,最终有效改善中国道路安全状况祁堆。   会后堡逞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦墒氓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访羞案。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扳拧鼎,并阐述了对于人输、车钱抖钱、路响、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解常方。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凳迸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抛乡,一是日产汽车“三重保护”安全理念渤称,即分别从社会倦、个人和车辆三个层面采取措施弯浩萝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念筛创擅,就是在车辆的周边些擅,设置一个安全保护屏障挂,针对车身周围不同的危险接近程度姥技,我们会开发相应的技术进行保护疲痊。   除此之外档,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力箔。在车辆的前方评、两侧伪吓害、后方建立一个全方位的安全屏障沁戚痘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咐拿。同时掂肉丁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化融,日产汽车也研发了一些相关技术沥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稳。   日产汽车始终将零排放恨、零伤亡作为企业愿景吮吝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毙人禾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术草,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术同,可以在自动模式下完成转向睹、加速和刹车等操作房菩淀,提升车辆的安全性能谢诚情。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腑献盲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题横。即使后座坐有乘客阮救,后侧方视线也不受遮挡虽捷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凌矗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扛晨匈,帮助驾驶者做出正确的判断本。   针对电动汽车领域观,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卑据欺,而电动汽车上的安全技术翔拧委,应该也已经达到了世界顶级水平复。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诬涪晃,高桥信彦表示瞬惕采,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绕揭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灵晦涡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍熊乃,日产在研发智能交通技术的同时哇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鞠女琉,其主要分为四大领域然阔。第一大领域是关于自动驾驶技术的上懒钳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验囤稠寂。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丘痉,对电池以及其安全性能进行研究秸返惮。   第三大领域是新的移动方式嘿谴衫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抱澄,换句话说叫颗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助函僧,我们针对这个展开了研究柯拎舰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展黑叛丸。   未来痞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及急捂,同时蚀肛忻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甫呸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稀秸彭,进一步降低交通事故发生率干负、持续改善中国道路的安全状况墨。 责编涡颈:李芳" "     【环球网报道】8月10日千是,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市好艘亭,共推出6款车型拎,售价区间为17.58-23.58万廖晚壤。   新车亮点婪司设:   外媒点评倘岁念:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编菲:李芳 版权作品躲,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜浆徽,严禁转载告,违者将被追究法律责任炮穆仇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口开,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矾聊。   不久前承老,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜农思枢,北汽集团以549.329亿美元营业收入堆,排名第160位图贤祭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单膊,也是首次入围世界200强磊视。“我之前的预测是在180名左右翻叭拣,这个结果确实出乎我们意料氖季。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磋。   据网通社了解哭翁棺,2015年畔癸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蠢,再创历史新高考架。“十二五”期间电狈桅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆顿幕幢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元附羔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乔,增长3.4倍幕纺裴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流趣哼,网通社可以断定以下两点荣:一系玛反、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续醒陋泵、稳定的增长耙娟。二扛梢菠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啡。   为什么能做出如此判断节戈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吉?徐和谊的一番话做了最好的解答貉臀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粗坪干,咱们给人家代工挣俩臭钱猜规,那是发展民族工业盾春鳖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峨课举?不可能拎峦。能走向国际化吗尚?那更不可能敬加苇。”   然而贪么,做自主品牌讣,光有决心咕脾、喊口号是没有用的窟凸。正如徐和谊所说灸桐享:“干自主品牌真的难枷郴溶,现在大家都处于成长阶段拔洛,想要效益好显然不现实躲枫。但是效益不好就不努力顾雾按,就情有可原吗委?当然不是!都事。”   从“1 ”变“2 ”琼贡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心股盎。短短5年时间蕊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缆讥拭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心廖碍。“北汽人要有工匠精神屡端耐,低着头匹滩舍、少说多干掳涟,闷头干骄,一代人不行两代人晚携,肯定成功乖诬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冠。   随着“十三五”规划的展开亭淡遂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局儒。据悉爱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拆贬庆、供奋悔姓、销坍肮、研于一体的北汽集团南方基地瘟垂韭。   届时妇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钠农,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梆韶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甩枢,形成1+1>2的布局惧裤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滥。   “十二五”期间卯从怠,北汽集团凭借超前的战略眼光姐灰滇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窃。通过产业链合作瑰揩愁,北汽掌握了最核心的三点(电池赐抡氢、电机猫、电控系统)技术辈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赖购潭,并取得了中国第一葛诬俱、世界第四的业绩毕笛。   据徐和谊介绍壬儒踢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上屋凰富,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酸顷。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滥,北汽集团零部件业务板块几乎是0燎眷,经过这几年的快速发展口穗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元跺疆,这是之前想都不敢想的蒂贪辜。”对于北汽集团的转型板,徐和谊深有感触倡。   据徐和谊介绍喉,未来北汽集团将围绕汽车产业链嫂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型褪凉寥,包括汽车金融激帅、二手车壬篙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氮肯栋,带来规睦椋和效益的双丰收郎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点供。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茄没,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绘,这也是转型升级的重要标志之一咎攘。北京通航以合资闺青、合作无祁、资本运作为主要模式穿,在国内实现了产品工业化和市场营销拔。虽然规模不大洪八,但已经显现出良性发展态势碘肩。   直视软肋须,质量和效益成关键词   “整体效益不高汾赣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言介栏,“我们举一个例子催泪罚,这次500强名单共6家中国车企上榜间,总共盈利114亿美元髓廖宦。美国2家车企惟敦凡,共盈利171亿美元谦怯。我们的产销量远高于对手炕呈,总体效益却不如他们蜡拾侨。”   徐和谊指出咸,提升效益唇嗅坦,整合全球价值链妒矮盗,转型升级并,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的富江,也是整体中国传统制造业需要提升之处钝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酬耙,向好的企业学盲,从7个维度努力集搓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饺懈。还有四个月捶斜抒,拭目以待橇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锚,通过与他的交流可以看出捕,对于北汽集团的成长他是满意的钱。然而粱纠,作为一名中国汽车人仁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌籍凹袖。   “跻身全球200强企业奥愁,不是终点零祭,而是新的起点毁奸。”徐和谊更是霸气直言括翻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烽,中国汽车行业前三甲统请。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编举仍:李芳" "   车云按笑翔际:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行灯曹某。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恰惫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刮筹陛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗜揩豹。本文由现场演讲整理而成迷盯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯ㄇ┛病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蒜,这两方面的关联性是显而易见的旗时。    说到沃尔沃嘶察屋,大家联想到的第一个印象就是安全啪。的确秦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氢坷驴,他们就讲凯温:“车是由人来驾驶的乐。因此取,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酵咖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则股狭放。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脯。可以这样说虱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蒲斯顶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泡录。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疽黑。其中当然有标配的妇肌唉,也有选配的寿,组合成不同的配置刺苫妊。这里我稍微着重介绍一下献阑,沃尔沃的City Safety城市安全系统禄屏舅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统举嗅伎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂攀桑错。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奇。在2006年的时候虑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泵轿。第二年也就是2007年冬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碘饥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统裤。2008年侩磁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety问身罗,成为一个技术子品牌便夏古。之后的十年中这套系统不断地更新完善耻,扩展了许多新的功能形,比如增加了行人探测诡扁、自行车探测界芯、大型动物甩躲簇、路沿和路障探测与避撞功能比泞。    避撞系统为什么这么重要呢盟辜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车千、转向功能的话辩对,一切都是空谈桶判珊。想象一下钠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车申蜂骇,这将是非常严重的问题缺陷斗弯。避撞系统的工作机理非常简单澄,首先是探测光绒,然后是评估决策吨,最后是干预绵妨,包括警告或者自动刹车如。    首先是探测纽稼啊。相比以前皇截,探测功能已经取得了巨大的飞跃谐馆编。从单个雷达到多雷达和摄像头劲朵丛,并结合多传感器融合算法弥阜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冉笆。    接下来是决策贪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型材,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苟羚啡。但是你在路上开车眯,特别是中国的路况律畔,不可能前面只有一个障碍物烷敢。所以随着多传感器的应用裁,现实需要更先进的威胁评估算法恒,可以同时考虑多个对象丛嘎句。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象环。随着更复杂的传感器和威胁探测能力醋,你车周围的一切都可能是潜在威胁昆黄。    复杂的算法肯定会增加计算量贝夹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牵沛港,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步势坦扑,有必要进行适当的简化奴。但问题是怎么简化烫藕确?比如现在大家经晨κィ看到的中国式过马路筷谓,一群人一起走窝凸吉,走到路中间吮,可能有几个人继续往前走吨官施,有一些人停在那里壁缝囤,另一些人却往后退寝,这时候要判断预测是非常复杂的炯。所以下渐炬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瞎溅叔,使得警告和干预措施如何定时龟、提升相关性和可信度始终受到挑战咕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鼎,才能提高决策的相关可信度飞稼凉。    最后一步是干预体刹。判断之后还要有一个干预的策略划花焕。干预一般是两种康锻表,先是警告侨敝,再可能干预思。怎样警告呢衬聚镶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杀蒋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁古。如果没有可感受到的威胁存在道刨怂,原则上车辆不应该警告驾驶员小暇膘。这是因为疼朴弯,如果还是警告层负澄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因台,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屋。时间长了之后椿栖,他就会把系统关闭或索性换辆车谎,在中国的路况环境下此抱,如果一路上都是不停地警告戒很,这的确是个问题抱垢。    警告只是一个声光或振动的信号舱狼疙,那么在警告之后穗尽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谁相棘?我们的策略依然是仑适人:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窍佛融,否则车辆不应自主动作鬼辩,理由也是刚才所说的靛痛。可喜的一点是遣曙修,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唐诧普,自动干预所需的时间大大缩短了悍粟收,相比十年以前慑镜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毒。最后一点驳授磨,怎么协调人机界面尾尺认,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钡,也将是一个很大的挑战刮电。    刚刚讲了很多坞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饯嫡。首先是效率问题参尉,要调整警告反应的时间田伎井,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效航?警告干预是否可感知与理解虫固尉?第二是相关性箍啼差,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出逛鳖?是正确的警告桨,还是漏报或误报棺?比如说路前方有一辆大卡车浇,系统把它误认为是高速路交通标志牌令玲晴,而不给任何警告伦贩为,这个明显是漏报剧常。但是反过来说喜俊骗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冠卫,从而警告干预贿识,这个就是误报醇堂,这也是第一类和第二类误报的区别顾瓤。最后是接受程度灸徐湿,警告是否很高程度被驾驶员所接受休魏萎、并配合梦睹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洪秆湍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性下夏桔,所以这三个因素之间要互相平衡马兔搁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程道舜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目捅航,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拷恳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等曙泛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碗如漆?是不是因为最近自动驾驶怒、无人驾驶炒的很热勃哄?同时还有一些顾客在问聚,自动驾驶以后馈,我们的驾驶乐趣在哪里硕炉酿?因为很多人喜欢操控谢,喜欢在山路或者赛道上开车颇秀。    我们完全理解这些考虑文荆提,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况唤,今天早上我走的是中环配,走走停停溶岗,就像这幅照片中般的拥堵店掳。当然圣飘,交通拥堵也不是中国所独有鹊筋,随着城市化进程的加剧狭腾步,这是全球性趋势瞎乌磺。请问这样的驾驶乐趣何在匡辜?    除了拥堵善浓,还有安全问题胆安卿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叙港煎。城市化的发展也加剧了空气污染卑,以及可持续发展与能源的危机僧辣么。对各位顾客来讲麻,还有实现实时互联和出行便利的需求捶。    所以衅瘦,自动驾驶对社会典、环境和经济带来的益处是多方面的淬犀。首先腻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芭食,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刀涡客。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误畏,即使提升不到100%安全谜蔫浑,但是97%掠翔苛、99%可不可以频任?自动驾驶还能连带产生其它的好处锻禄败,改善拥堵靡、节省能源消耗跋堤、减少大气污染彤,以及使旅途时间利用更高效羞显篱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谷,但我们说肯定也有挑战曹别线,世界上没有免费的午餐挛。对于使用者来说弟接距,有人机交互的挑战结。还有失效模式控制丁仓矫,万一系统失效以后鼓逢,怎样用冗余系统来后备控制彩诬邻。有跟其他车辆系统的交互肚许,你不只是一辆车单独行驶在路面上轻晨豁。怎么感知环境比,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知罐搏。还有最后一个瓶鸡,再好的系统面份倍,当顾客不当使用的时候枪,怎么做这方面的技术应对处理报。对于车辆设计来说降,还需要各种各样的冗余系统做后备范炯换,确保自动驾驶安全眉魏。    其实朗蜜惮,自动驾驶不光是技术问题妓标,更重要的是对社会和伦理的挑战恍,大家是不是能接受赏?首先骸轿实,什么样的商业模式珊釜廉,是我们现在继续卖车的模式踌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式十未法。基础设施的改变收恕琼,比如说车道线辨沸浚、公路标识的统一宪憋瘦,这也是非常重要的镀蹄氓。还有保险公司是否接受钵蓄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任罚滑。最后是公众的接受程度锌吨,法律和法规的约束宝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛙撅檀,从而也引发了很多相关的讨论叹惰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么铃?我们非常明确竞葱寝,这也是一贯的战略吼韧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者版挛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者兑。    这里举个最近的例子讽酱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车眉摄,已经在欧洲量产上市耐复,今年下半年也将在中国投放市场灵畦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统湍登,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泥教掸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向么空疥,而无需跟随前车凤茧穷。要知道暗垃滥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辟胃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景何穷,那就是到2020年迫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡户捷。这是沃尔沃汽车庄重的声明素,也是一个非常具有挑战性的目标太宪袍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冠算刚?    我们认为首先要充分研究萌锰砍,通过真实用户与真实交通挺捶署,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娜叭。还要多方的合作缕庆陇,沃尔沃汽车通过与包括供应商寸现秃、大学研究机构沃,以及政府部门在内的强强联合疾,来应对全球挑战宫半。自动驾驶之路没有捷径干胚瓮,就像练马拉松一样尾晚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笆蔽、循序渐进的患深,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搁寇冻,我们走的每一步也都要以安全为核心关杯胃。我们要以客户为导向递,通过提炼典型路况缎,悉心定义测试所用的通勤道路腑荷特,同时尽量控制风险十耸。在技术成熟之前栏,必须反复的测试角,以保证安全与可靠频焊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惨叛冒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目们炯兢:要验证对社会和经济带来的好处慈痛,是不是适合当前的交通环境港屑宋,顾客换笛、社会公众的接受程度溉,还有道路基础设施的支持是不是充分顷稗驼,与其它车辆和道路使用者的互动坎肩怒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定镭课。    这个项目其实已经在2013年正式启动了臼,真正的大规模测试将在2017到18年沸限埠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嵌勾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潦柬牢。    上图右边是哥德堡市区的地图侈戏靖,这条环路相当于上海的内环或中环起,即城市高速交通路熟输粉,是没有行人桔暑簧、自行车敞闪北,也没有交通信号灯申氓啤。自动驾驶测试者是租赁顾客耗荒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裴泡。在驾驶过程中炔剧,允许处理其它事务馁,从驾驶员监控到不监控恨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浆。    这里我要讲个非常重要的概念公疙搪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绣茹含,驾驶员还是负责监控和指令道介,必要时玫市筒,还应尽快接管人工干预伪,所以还有不少局限性藉洽视。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垦,车辆负责监控交通环境毋,根据路况决策和反应捐夕趁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事倪奠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阀宠磁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爽涟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度视,驾驶员需要对驾驶负责痛辞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谅揪铣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶妥逼,或者SAE第4级的程度渴额,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责反缸。可以看出警,这是两个阶段之间非常明显的分界线冒氮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扳奶,简单地讲豹,是通过多传感器融合康赖汐,包括单个或数个摄像头寒、毫米波雷达轨、激光雷达涸峭捕、超声波传感器等辱椽垢,加上云端和高精度地图盆冲,来感知周围环境共,评估路况和交通状况磐商胳,相应决策与控制瞄酚侗,最后通过制动拇、转向和发动机系统来执行干预腥。处于安全和可靠的考虑猾疙呐,我们有备份系统剂静,冗余的执行机构频骨拣,万一其中一套系统有问题碳凸枢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搂泪麓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帆。2017年钩氰泉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吧,随后我们将在中国歉舷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钦匹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堪标,自动驾驶的远景又如何灵习赡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卸闺膝。如果大多数车辆有自动驾驶功能铜,车辆可以与人铂、车忙鳖饺、路互相沟通麻码超,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屎拎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毒快,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布爽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时地瑟日,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺表头,这既体现了我们对社会和顾客的责任感囤枪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心跑秒毁。 责编筛:李芳" "   从很多角度来讲耙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蔼慕几。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功爆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纬嚎抹,国产化是必须的道路骆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家农,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炽诞窘,能够接触到更多的消费群体讣挤补。在网络发展策略方面修双,我们会更加看重网络的构成形式币吝,像城市快修店醒、售后维修中心告裙记、维修工厂等困醋,主要目的是增加服务的便利性男虎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镀矮柯。    上周末(7月29日)谈欧,在接受采访时宋俗酚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士统奸,回答了中国经济网等媒体的提问婪,内容涉及国内高档车市承排拧,宝马在中国市场的发展战略衰辩康,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伐公。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浚跋,年轻承疾、专注痞彩奸,富有亲和力;与媒体的沟通自然姑尽、坦诚促酿螺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涤涤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纪颈,刘智说单蜕,中国经济发展已经进入一个新常态眉垄,就是从高速增长进入一个健康是屁、可持续性的增长兢。但是套接,随着经济运行质量的提高慨,每一个百分点的增长涤仟,都是一个不容小觑的数量虎顽。把这个结论放到豪华车领域沙洁遂,我们所存在的这个行业几迁局,应该不会有前几年爆发性的增长科,市场会以一个比较稳定伞桨、健康屡腹娥、可持续的态势继续发展溉泪煎。就宝马而言烤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钙底颗。比如替妊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闺,而是把新车辨、二手车翅完偶,技术保险吉力搁,国际式售后服务一起发展搬棚惮,我们叫“利润四驱”亮卤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靡。    今年骋杠,在集团诞生100周年之际暑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脖虽钱。那么倦,这些战略在中国市场怎样“落地”槽途祟?刘智谈到痢乔啤,宝马集团刚推出新的第一战略煞氦,其中的很多元素不仅是契合中国市炒荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洪岛。他举例说壁举衰,宝马提出的智能互联概念懦熟勺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挎,领先欧洲10年以上鞭圈纤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糙痪。再比如新能源方面邯玖体。中国政府强调棺恒陌,到2020年新能源车要达到500万辆衡枯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线米趣薪,包括纯电动和插电式混合动力车型抹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV碴。所以在新能源车领域堑篙,宝马会加大对中国市场的投入马。因此缎,“从很多角度来讲蚂岸反,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雇,刘智说寡贬疥。 BMW i3    随着本土化战略的实施捎,高档车市场国产车型所占比例越来越大匡宪褥。那么购星滥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湾惠挽?刘智介绍说婆,目前缸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虽绣副。在几大豪华车品牌里面赣栋,就进口车的销量来讲盲尖,宝马应该是最大的桓记挤。我们对目前的状况还是满意的颗。因为这本身就是在我们的商业计划内溉觅。    至于将来饰屏,刘智强调袄愧购:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扣,必须在中国取得成功茶日晤,在中国取得成功瞎谱柔,国产化是必须的道路”垒漓题。所以菠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巾令。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心错强,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲤。不久前傅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车损耪尉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场衰爬放。从长远来讲侗,国产车型的占比会越来越高篙呵缎。 全新BMW X1    近年来五堪旧,高档车市场经销商层面的动向备受关注丁饥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纱剐蛾?刘智认为耗赊,应该说鞍妹,这是一个行业性话题稠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雀,在厂商给予经销商更多的支持配合后齿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓉输。就今年上半年的情况而言舵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的竿劝介。对比去年的数据发巴,我们发现虚,不管是在新车毛利卜,还是其他业务板块为忻,尤其是在售后羡蜂郎、二手车疾恐吮、金融保险等等几个业务板块努,我们都有了明显的进步旦侩。因此踏并,他觉得抨恨婆:“目前却,宝马的经销商网络是非常健康的”燎。因为叫,随着中国市场的不断成熟累,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辽够。从厂家的角度来讲崇牵帅,我们也不断调整新车的供求关系钠诚柯,调整车型的配比忻酚呸,调整商务政策蝎典冗。综合下来磐,应该说目前宝马经销商网络版,处于一个非常健康的可持续发展状态程揭梯。 全新BMW 7系    那么什什店,比较以往骇诫咳,宝马在经销商网络的拓展上摔橙,节奏会不会放缓一些委抵?刘智表示附蝗判,在经销商网络上肚极,我们仍在稳健进行拓展闯,一步一个脚印地往前走幌。从绝对速度来讲眠壕洼,或者是从增幅来讲裁伪,因为基数变的越来越大池嫉拒,所以这个百分比是越来越低的聚,这是很正常的穿壤需。目前靶抖,我们全国的零售网点超过了五百家侈,覆盖了全国所有的省市自治区射仓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奉复悍,覆盖了很多中小城市疙桔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贬。在网络的发展策略方面擅泞淘,我们会更加看重网络的构成形式博兑敖,并不只关注于网络的数量缅淡。所谓的“形式”就是像城市快修店破凭、售后维修中心距、维修工厂等等一系列的体系概念豹。主要目的是增加服务的便利性锚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吼跋空。对于经销商响,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猩棠耿,让他们有一个非常健康良性的发展颠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,jiang坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动ban车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此磜eiǜ嬷幸不竦昧恕案呒丁钡钠兰叮淇裳〉那胺琅鲎布际鹾鸵子谑褂玫亩嗡哿钇渑鲎膊馐越峁殖錾?016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对suan是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进kou车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联xi会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审